经济学家卫兴华去世 生前因北京房价飙升感到忧虑

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州鲸王压滤机有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术藐苏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擂、锁紧悔课。    与会专家认为陵僵伍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求解,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歪诧几、热稳定蔫、无热管理循环凛老际、热冲击循环处复糜、被动传播电阻)菲喀莎,电性测试(短路规参韭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击图、掉落了、穿刺酞、翻滚集讽窘、浸入庞亲、压碎)的安全要求痛帆。但是帮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧江裳。安全无止境哺驴古,提高电动汽车安全性常距,还需要国家闯眠、科研机构川称底、动力电池整个产业链条等多方的共同努力木矩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敌,也曾不断出现事故抒,遇到挫折是任何事情发展的规律练察。因此畦,对于各类事故糯,电动汽车各产业链不应止步不前八,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足荤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的段,要让安全成为满足一切功能的首要条件灵矛叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅盎:李芳" "   上海车展开幕前一天燎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粒段痕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌煎秀?北京现代副总经理摊、销售本部副本部长吴周涛表示及,目前北京现代47%的客户是80后和90后试漓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晒。“他们对于服务有着完全不同的需求罚。比如服务要定制化改蚂莱,手段要智能化懦皇乘、科技化骨箩。同时袄坟,还要预见到他们的需求并满足荚。”    如果说此前粹谭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脆偏,是厂家产能的竞争癌鼎鹅,那么未来则是客户的竞争瓤口篱。因此阿搏玫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缚十荷。“意思就是享受你还没有想到的服务徐。”吴周涛如此解释泰靛碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毕?据了解巨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豌驾,升级为对客户用车生态的全面服务廷,基于互联网科技的进步然泻,先于消费者预见需求峰软,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雀、智能颗玛赊、共享聚释,以及个性化定制的智慧服务体验扣巩芍。    具体来看牢,北京现代将率先整合官网掏熟襄、呼叫中心瑟寒、4S店透明车间敬、服务App拓、娱乐绅池、地图罢搔、语音控制挛、智能搜索等服务功能茸,并将其聚合到车机上七潭,成为用户的车载生活服务平台巳恫。它就像一艘移动的生活航母簇祈辈,无论是餐饮苔阂、娱乐忍当、购物的生活需求劫龚篡,还是维修橙愁枢、保养的汽车服务面场,都将以车为桥梁痞曙,实现信息互通兢酱赐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务裸距,还能够通过在线直播的方式险冬,对接车豁、检测落冻割、派工钝颇牡、维修嘉、洗车币、交车等服务的全程进行智能监控讳卿奶,实现人车分离式的售后服务啦透,把客户彻底从4S店里解放出来段肋钨,为他们创造更多自由生活的空间拈匙沪。    值得一提的是凄庭,在“汽车共享”大火的当下幸楼吴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者警拱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主维曹忱。“如果只有5%参加到共享汽车当中桓书,那也有40万辆的规模锨,这是目前任何第三方平台都实现不了的挥阂。”陈静表示缕挎水,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妓蚊稳、售后代步车惩、公务用车也会参与进来且。“我们希望融入大潮扰,积极参与这种尝试配。”    除了全新服务品牌的发布凯尚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹬良。据了解埃鞠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上零崔,通过平直且富有张力的线条挞蒲雹,充满力量感的车身轮廓肚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格林筋。同时陕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机节谁,匹配7速双离合变速箱薯末,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毯惕。    “新一代ix35上市之后倘,北京现代有全新胜达腥焊、全新途胜门蓉、新一代ix35垛般、ix25四款SUV产品当。通过这样的产品布局僚匙供,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势僵毋桨。”吴周涛介绍说浚亭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车们遍等,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点簿燃纲,本届车展除了新一代ix35嘲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欺雌滦。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓟,对进气格栅刊水、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沙线划,以DAW驾驶员注意力警示舌蛋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置号辟碑,为消费者带来更安全的驾驶体验线杭。    除了两款新车外攘潘,北京现代还设置了技术展示区硕困,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果砷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迸宠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天办挥卤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掀涩。    2016年蓉撑,北京现代实现产销114万辆擞瀑,超额完成目标巧饱蹲,保持了行业第四的市场地位担结啪。今年北京现代即将迎来成立15周年芜,也是北京现代从800万用户基葱来摺,迈向千万用户级别的重要一年模。业内人士分析巾,在后百万辆时代到来之时躺荣乘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袱,也在不断践行本土化政策加,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理眯恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼惮:李芳" "  5月10日憾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点金己前,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凌令,人们的关注度更高莎变淋。在今天柬供,汽车产业主管部门幌铰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酵,其中指出良:“中国企业臀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓢。   目前在中国汽车领域磕散,舆论将中国品牌分为三类酱渡,一种是例如长安牢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业獭徘伪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谁揽,而且成果显著埃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”此,这些企业通过内部的改革密鳞,已经形成了正确的发展思路撑己,尽管在终端销量上尚未展现成果嫩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怪,始终有一种“捞一把就走”的心态仇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型畏碳价,在市场赚取短期的效益忻勤。   苗圩在撰文中指出储惰使:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搭勉。企业投入资源瘟税,通过设计开发玖昧茅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潜角取,包括物质价值和精神价值热庙。但是旅举,这个价值需要在市场交换中转化为货币太蹬及,才能完成“惊险的跳跃”紊届,成为企业的收益慈薄辅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闲躬酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日萝桃豪,中国汽车很兴奋卢藉,但正如苗圩在文章中强调点,品牌建设是长期而艰巨的任务岁谢墙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”擅警市。这同样是中国汽车品牌需要思考的荒咆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》共焙懦,通过仔细研读防梳,将其中核心思想与观点标明褥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恢撤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谭炕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吾天瓦,党中央北惩、国务院就振兴实体经济哥短、做大做强制造业做出一系列重大部署炕,对加快质量品牌建设提出明确要求拔。习近平总书记强调瘸褥跑,“推动中国制造向中国创造转变篇汇、中国速度向中国质量转变蝎冗拖、中国产品向中国品牌转变”钡诲芳。   2016年芍矫藐,国务院部署了消费品“三品”专项行动舒渭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勤了,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钨灵耽,提高有效供给质量嚼休零,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搐。   近日昆读式,国务院同意设立“中国品牌日”胶灵沃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用噬吞闷,体现了全社会对中国品牌的期望梗双渤,为建设制造强国指明了努力方向旅。      一瓷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疮递,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现籍,代表着国家的信誉和形象挂迹。品牌发展是一国由大变强的必由之路肯施江,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莫。   品牌建设助力制造强国战略十外。 我国是名副其实的制造大国春牌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泵颓通。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袍检,产业转型升级势在必行埔蹲伍,迫切需要加快新旧动能转换谐,培育面向产业中高端的竞争新优势闭忍。经济发展规律斜触、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肆睡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娠础,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朽。   品牌建设推动供需结构升级蔚桅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新黑汾榔,重点任务是提升供给体系质量烧败取,提高供给结构对需求结构的适应性饱。品牌是连接供给与需求的纽带酚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置得捞,引导需求侧消费升级郴复,提高供需两侧对接的效率悲。   品牌建设促进实体经济振兴卧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心羞邻定,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痴瑟。企业投入资源好,通过设计开发毫屏史、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撑冠,包括物质价值和精神价值臣损。但是起亭毫,这个价值需要在市场交换中转化为货币纷,才能完成“惊险的跳跃”寸米,成为企业的收益阿钡。能不能跳得高独卫可、跳得远膏擎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梢够。品牌是价值和信誉的载体侩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勃弯。      二绷贩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棵病,科学地阐明了创新赂肚慷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吼。从品牌建设的角度看矩痞醚,品牌需要“中国创造”冗旅,没有创新颅,品牌就没有差异化的魅力雹。品牌需要“中国质量”让邪,没有高质量突叉平,品牌就丧失了价值的基础橇洼剑。 近年来开浪献,面对国内外严峻复杂的经济形势无告茎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央省暗灯、国务院重大决策部署吹变螺,认真研究我国工业发展的阶段和特点慨舌售,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谜脸。   把握规律曹,找准抓手退喇陵。要坚持质量品牌工作整体推进肪排脆,引导企业在设计开发侣莲姓、生产制造和营销服务的全过程建立全员逞爱、全方位的质量管理体系停韶谱、诚信体系和品牌培育管理体系霓矢怪,以培育有竞争力的品牌为标志沁入,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念开撇泪。   积极履职东磕,统筹部署领熟。2011年辣,工业和信息化部会同发展改革委炯踩涕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妮,进一步推进品牌建设鸵逛题。2015年俄航,推动出台了《中国制造2025》盘炼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一省腻。去年泰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腾,部署了全产业链质量品牌协同行动褪、优势和战略产业质量品牌护航行动却亢睬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动龟。   持之以恒豆残,扎实推进计叼汾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设躬溉。   经过多年的不懈努力匈窜,我国品牌建设工作进展顺利拒么垛,取得了初步成效髓恫。目前局痛辰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甜浮,涌现出251家示范企业射。根据对示范企业的调查鞋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粒掇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滑,企业经营的质量和效益得到明显改善慕橙项。同时赡,重点消费品的定制化兽、中高端产品供给比重显著提升梁垛,定制化服装消费增速超过30%讨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滴。      三趣棵茹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挫,需要社会各界齐抓共管佃,合力推进茨末。下一步卞焊绢,工业和信息化部将发挥行业优势坤,深化推进品牌建设绍睦,加强与有关部门密切合作梯家街,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境副,努力开创工业品牌建设的新局面勺傲。   坚持企业主体图侩疵,增强品牌培育能力缆赎。 引导企业增强质量品牌意识群喜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理边。坚持试点先行台挽、示范引领袒海史,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设堆脯酱,促进企业品牌与区域品牌互动发展浆钾垢。加快制定品牌管理体系标准散拭操,组织贯标推广悄挝守。加强质量品牌宣传裳戮社,弘扬精益求精的工匠精神捷,扩大自主品牌社会影响赴太,激发企业培育品牌的内生动力戎。   落实质量为先取千,加大支持引导力度刊炕。 贯彻实施《中国制造2025》锻徐,落实质量为先的基本方针牡奠,加快推进质量品牌提升行动佛导恐。发挥制造业创新中心建设令就、智能制造傅绷嘎、工业强基等重大工程的支持作用急,引导企业加快工业化与信息化深度融合孺,运用“互联网+”淮钮脊、大数据等新一代信息技术窜橙揪,把握智能制造抡昆管、绿色制造哗凶烁、柔性制造等产业和技术发展方向痕,加快培育自主品牌饰得瓶。   鼓励创新设计局,丰富品牌差异化定位伯耿。 完善制造业创新体系耐腐谅,加强关键核心技术研发梦超起,推进企业技术中心建设爽琴。在重点领域推广应用以绿色妻鲸港、智能募、协同为特征的先进设计技术拎猩讥。建设具有世界影响力的创新设计集群灯惯,培育一批专业化的工业设计企业返车,鼓励代工企业建立研究设计中心皮悸,加快培育自主品牌笑拒绢。   实施重点行动戒刑,促进关键领域发展酷汉。 落实消费品“三品”专项行动物闪,支持消费品工业向智能秃才狡、绿色檬、柔性和高效制造发展吧靠寇。增加中高端消费品供给笆权,促进产品向高性价比优势转变愤髓岗。大力发展智能獭仍、健康消费品量磨教,支持发展民族特色消费品品腹咸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动维邢句,加强产业市场研究和需求预测扳,科学规划产业布局税娇、供给定位和品种结构擞捷酱。 实施中国品牌“走出去”行动棉失,贯彻落实国家“一带一路”战略纲欧,推进国际品牌共建共享力。   完善公共服务贫厂硅,支持质量品牌进步盛李食。 建设质量品牌专业化服务平台亨,依托中小企业服务体系盖胯慈,提升服务平台的质量品牌服务能力扒氢。构建质量品牌信息共享平台芥料蔷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妮层盾。完善知识与人才开放共享平台伯弘,依托企业经营管理人才素质提升菱叫、专业技术人员知识更新等工程胯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员安沁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脖,促进科技创新胎夕潮、成果转化和推广应用穷馁。   加强技术保障旧棋扁,夯实质量品牌基础杠断归。 完善产业标准盖叫邦、产业计量散、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胚嗅秆,推动质量升级钝陈筛。引导企业增强研发创新和系统集成能力穗坑超,创新制造方式和服务业态迸,发展定制化生产访,满足个性化需求巷。鼓励企业发展现代销售体系号沫,在品牌传播嚷娶、顾客体验和销售模式等方面创新发展韩屯。   设立“中国品牌日”亮,大力宣传知名自主品牌 捅绩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颇、质量精良吕圣汀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值藏诽橡。品牌建设是长期而艰巨的任务罕内,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碌抱发,以新理念引领新发展蔬牧埔,持之以恒地不懈努力缕缸,共同推进中国品牌迈入新时代漠苟茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京牛:李芳" "   5月5日净昆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人传断、董事长李斌就中国汽车升级之道恍朝、互联网企业造车纬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瑟馅拓。    近两年互联网造车企业纷纷入局氦看,被称为“新造车运动”并巴萎。徐和谊开玩笑说垒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心皇。”他说填:“我从传统汽车的角度看陵领沧,就是不服!”徐和谊解释道功弯位,李斌做到的他也能做到确谁萝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇禾。    徐和谊认为夏,最难的不是做产品谁,而是做品牌搓浚,尤其是国有企业体制下做品牌强。建立谐掂氦、培育一个品牌盆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的草乏钵。他举例说廷,蔚来汽车在东方广场建体验店鬼,那叫“烧钱”绘阂,国有企业就不能这样“烧钱”埃挺。但品牌打造的初级阶段瞥,该烧的钱还是必须烧的蛊戊涕。这就引申出国内传统汽车行业痉那,必须加快加大国企的改革步伐迷窃,从发展角度截椭会、竞争角度弘宏,必须改革充倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务僻,希望未来产品不光是一个出行工具界矮富,而是一个用车的体验平台困吞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口损券,而是看到与用户交流的新机会媳鸿。从互联网尸划临、移动互联网许具岸、移动社交发展趋势看垃锹耗,与用户关系会让汽车发生深度变化反肥播,体验会变得更加重要漠燃另。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绢,新车企应该走什么样的路骸颊,徐和谊认为封牟,条条大路通罗马蜂爆滦,但是路和路是有区别的项。他认为全世界只有中国能做到一件事协恰:传统车企和新生力量深入融合慷、发挥各自优势避,结合起来田,这条路可能全球谁也做不到篙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线为监。徐和谊透露承逻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朵敛疯,很可能这轮竞争蔫去,十三五末紊似,再过2至3年屑匈,肯定会出一个比较好的结果肃。”    李斌也认为忿幢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大其豌,这跟传统燃油车情况不太一样苛撅。他干脆表示崎,国外品牌在中国是没戏的芹省,因为智能汽车需要本地化的数据探肩赡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脓橡到。蔚来汽车在三电曝暴茹、智能电动秒飘猛、包括制造方面都跟其他企业合作遍。李斌强调吃略:“我们是很尊重制造这件事的专业性圈。”谈到合作锭发蛔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作平弄:“我们的南京工厂投入十几个亿斯霸泌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乳肃世,不是简单的代工丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   据雅虎网站报道患,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巷忌册,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疲托推。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘘坦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翰撑股,那么它将会伤害我们的汽车保险业务感跨。”    他指出哩烧晦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腾密。尽管我认为这可能还有很长的路要走喂品,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棱新奉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沏狗荚。    当前馅储,特斯拉疏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术褂戊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中荆措踏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密品退,并将其带到了Uber胜武。    去年瞄孔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中好事乖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蠢。特斯拉CEO马斯克表示爆低冒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”那抽。    马斯克认为伤哭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姑冗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故揽掇婪,要远多于因人为失误导致的事故嘲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鹊护箱。    他表示醋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全欧,那将是一件非彻#好的事情写驶。但对于汽车保险公司来说戏关,这不是件好事膳叹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辣鲍井,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称半:“我觉得这种影响很明显掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桓醋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翠,全面摄桂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛾瑰黎,阐明了个人观点寒事烫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的表潍、客观的看法堕恰懊。    报告摘要叭跺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叛蓉、导入期双拌拧、快速发展期与成熟期四个阶段发。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化采省,很值得我们借鉴闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败填。如果不加重视境骑拷,终会酝成大祸份成贤。    *韩国的电池产业们媚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战层肆,我们必须面对这个挑战软抛架。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晦绰,它会带动未来汽车消费新的革命逻堡骡。    *任何事物都有两面性芒,政策也是这样剁庐厂。补贴强度不足缆,难以起到激励效果抢漂,补贴强度大了禽,难免产生对技术发展的不良影响么,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亭佃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展得侨,从国家科技项目立项至今已经接近20年槐些荣,可以说产业发展已处于世界前列介。2016年募妒戏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漂,累计销售95.5万辆鼻呐矗,取得了令世人瞩目的成绩臀。有些专家认为甲钝倦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缮受,我的看法不是这样堡靡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轰、导入期败惮挠、快速发展期与成熟期四个阶段搐笺。导入期也称培育期想铃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值示惜,当时就有舆论认为迸卜磨,我国新能源汽车驶入快速道蹿喷,进入了快速发展期逻共譬。然而到了2016年便回落下来寄。现在分析起来幌衡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嚏甩搏,造成了数据中存在一定的水分斑。随着国家对骗补行为的查处促喀喘,今年的数据逐渐回归正常媒克。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虱瞎马,有可能会得到一些错误的判断讽煤发,导致过于乐观的结论材粪沮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期博饰,除了观察数据的趋势外强,更重要的是看产业发展的推动力糖努釜,是国家政策为主还是市场为主姜潍狡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祟涡,补贴政策还不能取消宠炼,基础设施还很不完善溺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膊降苟,产业链还不够强壮与完善斡性,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高据涛计。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坦,工作量很大颠檄缎,切不可放松努力偿牡骇,让已经启动起来的产业发展放缓下来单次敲。    依目前的政策设计闭协,我国将于2021年取消补贴递袭,代之以环境辜凳、能源为因素的常态鼓励政策身郝钙。也就是把2021年设为一个转折点魄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡客心。期望实现年销售量达到二燎庐、三百万辆以上舞惠郸,能够占到汽车总销售量5%到10%冠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芒嗡。    二赴、如何看待新能源汽车的碳排放厂佳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策剖垮垂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题石叼狙。我认为许多人有这样的疑问是正常的德,因为至今还没有一个权威的科学数据缄限评,来告知公众电动汽车的排放是多少淀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法括。    电动汽车行驶过程是零排放匹懈帝,这点没有疑问隆轮噬。但发电过程是有排放的览,不但有二氧化碳排放寂,还有导致PM2.5的有害气体排放篓勤把。所以简单说电动汽车是清洁的蚊长堡,是不能令人信服的锚繁,需要拿出数据来仙瘦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防ǎ款的新闻报道肉,受到一些启发娥扮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腾鹊,即“碳排放因子”季逛菠。根据新加坡的实际情况膳顾,标明每消耗1度电股暖,就要造成500克的二氧化碳排放寡抠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升行当,即每消耗1升燃油胖,就要产生3000克二氧化碳排放昏确郝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放行啊旁。由于特斯拉的车重掏碴,耗电量高恐录,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晾惋奈,尤其是在夏天开空调的情况下汗,百公里电耗有可能到40度董,因此被菲毯矢梗款沫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丸促,很值得我们借鉴纱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屎匠,据我了解定性的结论比较一致摄牟量,定量的结果存在不小差异森,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关系秦擎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尸涛,其清洁技术水平也有很大差异翻干奔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迫狼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纱掇赌,发布我国的“排放因子”权威数据怠弥,并定期予以更新惶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唬痞。    比较我国和新加坡的发电情况鸵芯,新加坡百分之百都是石化能源发电凯,而我国的发电能源结构里爱勿撅,石化能源约占70%皮,可再生能源等非石化能源约占30%曝寸恫。全国平均来说瘟势浓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娶虐。而且按照现在国家电网的规划来看犁段侵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悍超,我们发电的能源结构会越来越清洁锰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大埂弛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛙,来估算一下电动汽车的碳排放勤歉氦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车些蘑魔,可以算出其碳排放为100克/公里袜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琼星,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辅冲。可以看出一般情况下吞懊剿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裂戈物。但是如果电动汽车过重成哀锤,电耗很高董嫌,就不能算是低碳产品琶,甚至不如先进的混合动力汽车阿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系没其,但是我们可以认为猛缔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凸,耗电越多淡驰申,造成的PM2.5有害气体也越多交迪兄。因此莱济蕉,从治理大气环境考虑跺馆席,我们的政策应该鼓励低电耗产品崔泵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向攀。    三糙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茄穆?    这个答案是肯定的甸兰晤。我做过一个简单的计算钵汞隘,即使到2030年痛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搂穗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脯茶。由于大部分电动汽车会在夜间充电窘焙,可以利用电网的低谷电时段来充电泼硼哇。目前我得知的峰谷差是20%到30%撮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涡墒,不但不会给电网增加负荷席颅譬,反而可以帮助电网储电比捌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炭慕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镐,在白天电价较高时段将电售回电网溪算氰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谁,这个系统包括了屋顶的光伏发电浪考、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嵌当偿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琼祥,采用分时段电价俏。当然闺韭借,对于需要白天时段充电的一些领域射俏,如快充公交拧办顺、出租车与物流车等据,仍然需要增加局部地区的电力供应能力材偿科。    四廖律琶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谰阀订。现在出现的火灾问题比较多挡,所幸还没有造成集体伤亡袖,但是已经给我们发出严重警告焚荡,如果不加重视佬,终会酝成大祸褐兜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位长权沫。    电动汽车的安全要以预防为主领该梨,要从产品的设计做起耙筛,然后是生产过程的严格控制寂,不能将未经严格考核的产品投入销售识飘。电池的比能量越高风,发生火灾时的危险性越大媚仙氨,因此要求有更高的安全性技术辰蔬,试验考核应该更加严格块。尤其迪摧涤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迫柬,因为客车上乘客数量多煞枷歪,一旦出现火灾逃生难度大席洛篱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准典,为满足新的标准增加成本是必要的计车。对于纯电动客车捅壕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笨悲骡,既安全又经济骇丛迪。    说一下安全监控网络才伞冷。我认为重在实效雷。我在几个火灾事例中了解到狸释,火灾发生前其监控网已显示警告信息猾澳,但未引起关注与采取措施尝矛,说明安全责任不清琳冬,监控网站流于形式摄痉,主要是供参观用豆烦冕。    五俩慌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题豹奸棘,大家都知道计霞,韩国的电池产业屁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战党耙,我们必须面对这个挑战好恍看。目前有一些原因泻啤颓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腊水,也给了国内电池领域一点时间吾惜。但是虑喘钉,如果我们自己不努力榷诲,最终经不起国际电池产业的冲击构,我们将会面临严峻的问题柬敬衡。    我国动力电池产业发展很快躲概懊,一批创新意识强的企业正在快速成长蕉辰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擦。但是总体来说懊列,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况犊噶拷,产品的质量水平不高谓彻,投资过于分散挤翻,到处建设低水平的小规模电池工厂嘿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纷矗颁,缺乏战略眼光患涣。这些问题需要引起我们重视与思考撇堡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姥,没有一个强大的中国动力电池产业身,就不可能有强大的中国新能源汽车产业砂郸刮,实现汽车强国的梦想又是一句空话碉胺裂。    化学电池是一个非常老的传统产品剔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情糖四。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度画,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瀑,形成了动力电池百花齐放的创新局面危羌插。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鸽桨。因此费蛊,谁能够掌握创新的主动权稿艘,谁就有可能掌握未来电池的命运其。电池的技术创新要有整个国家的总体布局男,但是企业是实现创新的主体甲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伎撼痛,能够挑起这个历史重任溉淘,把更多的注意力放在创新技术上面玫椽理。    去年参观宁德时代电池工厂时蛋海崩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娘壤廷,给我留下深刻印象渐。图的中央标明安全性始终是核心疗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丰、功率密度锹、寿命与成本勺谦。在实现高能量密度的同时底囊罐,要实现快充性能情妨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纫,向1万次20年迈进片,彻底解除人们对电池可靠性棚味、耐久性的不信任鸡贪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下魂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犀金咖,结束燃油车的历史顾萝淡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袍不蝗,成为中国动力电池的创新巨人芥撂。    我对我国电池产品质量做过一些调研菏,认为操,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平葡溯沪。就电池单体成品质量控制方式版掂,目前还有采用筛选的落后方法惺徽旁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上确墒迷。这表明痰,产品的质量水平低劣舶踏剧,即使交货的产品数据是在合同范围内涤,这些产品在使用中性能很快就会变差寸清陪,寿命很短碱怀硼。    目前沃导,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腐勺穿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剩,但这也并未在本质上提高一致性么零苏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性飞,不需要分蚜胬慈健,标明这些产品内在质量是优良的剿还腐。用汽车工业对零部件的质量要求就是烦泌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屋淘。恐怕多数企业都达不到奶想,就这一点而言潮纺美,我们与日韩企业就有明显差距鸡。    面对严峻的国际竞争衰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓶呈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙何,再吃不掌握核心零部件技术的苦卷怂访。我们看到国外整车厂来到中国时轰农寺,都要把自己的供应链带进来穆扣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链硕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任灌没晶。我建议政府锰、协会登邢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勘道答。    六亮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锻物抬。它会带动未来汽车消费新的革命隆,有助于解决城市的拥堵涧烂、停车难赌脱乱、环境污染等问题陌酮识。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唬始抛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果频,是未来汽车应用一个非撑韪保好的发展方向啸兰店。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耪祁景。    由于共享租车提高了车辆利用率讼疾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碾。又因为主要用于短途使用牌,大大降低对续驶里程的需求史瞧纳。从社会效益考虑娟博恼,减少了空驶行程酷扒茹,意味着减少能耗与排放盆坤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迟拧,缓解停车难的问题腾深。    现在慌扩汾,很多城市都在做分时租赁虏,但有的并不是典型的分时租赁貌珊。A点借尽谱饲、A点还翘,规模小的例子不少凛。例如有的大学有几十台车在那里哪,学生租了这个车出去办事儿炯促,回来时归还校园原处风泊豢。这种模式也是一种共享惶孰讥,但不是典型的分时租赁安。只有实现A点借X点还苇、并具有一定规模驮、使用起来非常方便谜商,才可以算是真正意义上的分时租赁葱毙萍。    除此之外食丧,分时租赁还有一个评价指标侯股鞘,就是车辆的运行率舒滦躺,即车辆有多少时间在外面跑桓惊户、跑的时间和停的时间的比例潍。我考察过芜湖市易开租车化,我认为是很典型的分时租赁波。从数量上看涤,芜湖已经有两三百个站点笔,三四千台车梆间,具备一定的规模;从模式上看虹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仁蛾、X点还里胚。从车辆运行率来看闲艾尘,芜湖做到了80%曝赎。    此外肌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枢拾,规模也达到2000多辆答幸筋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腿胆,很有创新特色靖疆委,也有一定规模蛋嫌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捅藏睛,认为大约需要1辆/1000人口爱修,或5辆/平方公里的密度按,才能够保证顾客较满意的租车成功率蚂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酗飞,其租金仅是普通出租车的1/3啊蕊脸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8目贪。    作为共享租车的车型卡,以高可靠性盟困仙、低成本驰北泥,微型车更为适宜僚磊沸。共享租车要应用车联网技术诚唐,建立完善的方便于客户的使用体系平妻,实现手机注册辞避、约车槽、开车淋、交车蘑寄、付费以及安全监控等孺酶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持圈狸唯。我认为丰蓬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来局奢绢。为了方便客户癸辆登,建立全国统一的注册收费系统十分必要惭。    七戒丛赐、补贴退坡后琳,新能源汽车是否还能发展颂?    从今年开始淘乱顶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臂。现在行业里有一些不同的声音口崩汐,认为新能源汽车本身就是错误的事情汀,它的发展依赖于补贴伞篮,补贴拿掉以后继耙末,新能源汽车产业就会死掉款焦。我不赞成这样的消极看法示挞。    首先在电动汽车本身的技术上顿杯到,我们要有信心恰。随着电池能量密度的提高麓群诬,到2020年技心,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纱狗,规模化生产使电池的成本大幅度下降娩某田。从这几年市场反映看勿,很多消费者开始喜欢电动车了半,他们觉得电动车很安静绵暇型、很干净详戈,如果自己家有充电桩设炯冈,使用起来很方便龚。目前拇管年,面对全国大面积的雾霾形势呵伴郸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炽,促进了电动汽车销售量的持续增长焙彭耸,在不久的将来表俄幸,电动汽车将大量取代燃油汽车需轮巧。    我国在新能源汽车产业取得的进展叼,很大程度归功于国家的鼓励政策庙两。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的党础苫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虐藏。但任何事物都有两面性乡蜂暮,政策也是这样讽淖伸。补贴强度不足行泪,难以起到激励效果葛,补贴强度大了婪,难免产生对技术发展的不良影响蓝,也包括少数人铤而走险骗取补贴骋未炒。这些就是事物的复杂性谎醇鼻,不足为奇窍。因为产生一些问题森,就否定补贴政策是很不客观的泄。正确的做法是适时适度调整政策查款雷,逐步实现退坡裙扒,制定与能源尼凡拟、环保因素相关的长期鼓励政策示尖,进一步完善推广工作的其他政策环境权创掂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钾,销量突飞猛进撬堂稍,不仅在中国市场实现了大反转炔鞘砰,以每年超过30%的增长率竭剂,连续三年高速增长铂睬笛,实现反超随,在全球市场上来看日弹辨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妹码。设计之变司派回,影响如此之深板闺刮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爆锈捅,都是如此拘步跑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巢翘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垛滦嘛。此消彼长磐缆恐,本来也是市场常态菩李粒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鞠讽妻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现眯磋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腻温,而奔驰则用了进击的改变涎垮茬。这导致了市场格局的变化老刺。但在今年开始官翱惨,奥迪要采用一种大胆的改变桅米盘。   在北京车展上饥舌苛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生五。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敞此窝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品托鬼陇。在采访中式陆,马克·莱施特先生表示位焙股,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是篱撩,以奥迪品牌本身的三大支柱猫谎顾,即“运动性”需、“卓越质量”抽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石得,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现势。另外梁电搐,马克·莱施特表示恕恳脖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”算。   未来逞工,奥迪不论A鹃梢冷、Q舅、R系列帝撅墟,还是电动系列锑,每一个车型系列都有他们独特的个性哭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品接董,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘉尝澎。而且蚀躬刷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涡晦,在马克·莱施特看来卯趴托,除了外观态是篓,在内饰的设计上困舒,奥迪前进的步伐还会更大上法帘。   比如新一代A8粗谁桃,大家会看到一个全新的控制理念裳辰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了殊,全部操控都是基于触摸屏昏蓝褪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惮,这将是一个具有革命性的设计理。”马克·莱施特表示啸拆。   【访谈】   媒体酬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涵伙梢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抢斤?   莱施特先肯被:中国市场当然是我们最重要的市场之一梅手酥。比如马上要推出的新款奥迪A8措,我们认为80%的A8都会销往中国铃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钉。比如苏,从车的前脸上就有非常明显的体现岭膏,这个框架会做的非常突出郎迷寺,也会大量的运用到合金材料别情项。A8的设计充分突显地位感和身份感堵。因为我们知道中国的用户弛,或者说中国A8的用户群是非承茁坠椋看重自己的地位感和身份感浪,我们对A8的设计充满信心霞。   Q2是我们量产车的一个预告翻镐成。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搞淡。我们想把奥迪的A系列粉囱疲、Q系列话论,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达紊按。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倦戚翠。比如绍线疚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妇卿来,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怜扑朴,从而更多的彰显每个车型的特点范密草。   媒体沥畴菊:A3未来会有怎样的改变燎翁米,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澎测横?   莱施特回帛糕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胸吴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呜兰拍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柑、表达力华。   媒体税:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丝秤?未来设计会有哪些改变渤?   莱施特咐钩鞘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捅曝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性良,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别及霞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性燎穗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淀冒。此外傻碍芍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性点幕。   值得一提的是体,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皖涧,完美诠释了驱动理念贪梁马。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赤宪躬。刚才我说的是外观的设计嘶盘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湃皇龟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罕叮告,车里面可能都不会再有任何的物理按键了究靖肩,而全部操控都是基于触摸屏稼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗣,这将是一个具有革命性的设计狗堵蒙。   媒体钦撼蜕:面对未来的城市交通更加智能化峭、互联化罗、自动化的趋势颧阂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助控?   莱施特先生程灸阑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赖。实际上惮书擅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冕豢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观非,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做合。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发方,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶表凤懂,还是更多使用自动驾驶咎挺,所以我们设计的基点是用户体验徽橇藩。   设计开始阶段将先做内部设计邻峡粳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苍泞,再去考虑外观应该是怎么去搭配钒笺缴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程景起。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戎,因为我们真的会目睹辆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坤崩。   媒体酶奈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗栓羞蜗?   莱施特鼓顾穆:我们从下一代的奥迪A8开始徘醚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言费扦尝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念波佰。我们要做的是持续的砷、不断的推进设计语言的发展魂能颇,每一代的新车型都要再往前走一大步赊糜系。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秀嘿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卜涤,业界开始重新打量双方的合作布。   如所有行业对热点的追逐一样璃,在过去两年中覆变乒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势落拐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莫。4月6日泪片希,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饰始搐,携手研发并应用车载人工智能技术宝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倾氓盟,双方将成立一家全新的合资企业惠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撅。在此次合作中叛渴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元景芦粮,用于双方在汽车领域业务的开展卸挤,为出门问问未来的发展提供支持盾东。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仍酣吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域趣渺布,而合资公司背后必,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凉穷,意味着除了汽车制造商丝复,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俺磕酥。   “1.8亿美元只是一个开始门。选择跟出门问问合作控炬嫉,是大众集团移动出行战略的一部分蔚橡。”苏伟铭称下氨镁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寿,为达成这一目标练,已经规划了三大板块河薪,共计十二喉线呜、三个项目莆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进删肝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔼降。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乖赫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别褂、语义理解技术喷,面向移动搜索领域的智能手机应用烩帝刮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迹匿。迄今为止癌被,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歼罢处、语义分析穷搭驴、垂直搜索等核心技术搐慑蓝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景休,来打造下一代的人机交互方式仁克熔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)玫。   “选择出门问问匣瑞,是各方面考量的结果妓。如果大家了解的话锰将,其实Google也是出门问问的重要投资企业娇竞,所以我们与Google也进行了谈判”悲。苏伟铭称茫佰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准趴冗诚。   2015年6月脐礁赊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月景腔郸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月将,出门问问被Google投资室。截至目前霞荆甲,出门问问共计6轮融资驮盆剑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发损赏。   “此次取挥熬,我们对出门问问进行投资璃就,不仅仅是出于财务层面的考量死,也是一次具有战略意义的投资舶劳。通过本次战略投资心凡茂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冯席泞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样克红,只是单纯的投资或技术合作门禄,苏伟铭回应称涟壕啊,“想强调的是焕按,我不主张相互供应的关系磁,一定要拥有属于自己的核心技术奸。”   “移动出行领域的合作但,如果是提供车辆干,那只是纯粹的商业化的供应需求内簇。与出门问问的合作膝猩,我们是要进入合作的管理层烂,在共同建立的合资公司中坪卸,双方都有委派监管团队”对。   苏伟铭介绍超闯理,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持群酞懈,但更重要的是在人工智能领域的研发佛。“如果你与人工智能进行沟通疮,沟通得越多棚冲琳,它就越了解你靡橙,人工智能研发的目标是迎合客户蠕,而不是需要客户自己调整来配合轮簇间,所以侯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酵尘棺。   他坦言笑混居,在人工智能的项目开展上棵,有好几种做法讽滔拼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杭,但这不一定能成功锹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劣卵靛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肆郊茹,且能够很快地将技术实现应用句。”苏伟铭称嘶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家史博脱,来帮忙推进其未来的发展渴。从这方面的合作来看罐帽,双方非常契合扩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垛傅乌。硬件是大众的强项及稼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力董。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理簿,而是应该让其独立运营氮材。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宋蒂。”苏伟铭称委,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沤。   据介绍桓岔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膊任疵。基于出门问问领先的语音识别敝判然、自然语言处理考、垂直搜索和主动式搜索技术岔哇司,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镶棱枷,该合资企业将进一步探索闹,为未来的智能移动出行提供解决方案没赏脾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓮,人工智能并不是只包括这一部分收咸,其实廓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能等没,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜡汐付,但在苏伟铭看来堆逝,这是一个重要的开始杉垦。   “下一个工业革命的前夜”猎及,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芬工古,为此炬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菲骗猎。在2016年的广州车展期间欣坛厢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谷。据大众汽车集团(中国)首席营销官规帘北、集团销售和市场负责人胡波介绍锹面帘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洗袍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啪,包括智能停车册、智能充电等膝。第三就是交通形式的智能化管理炼反楼。即打通不同的交通形式槽,提供一个智能化管理蜡豆,最后让出行者能够享受顺畅唯棵惋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烂酚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团琴氨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锋穷。“我们相信嚏,车企能在这一领域扮演重要的角色狡。”胡波称答苫。   不可忽视的是阮虚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换定同荆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惯。   “要建立一个生态圈模奈灌,必须要有多个方面的项目支撑请。在落实该战略的过程中叔晦背,我们便开始思考派凉,如何构架这些项目临抄,未来三年我们是要围绕这十二匹、三个项目开展工作的挝寂骇。”苏伟铭称溃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溺疯妙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剃,以便及时供应熊煎坤,满足未来车辆发展需求使谐径。”   据了解谅寐肛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔚品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜犬。通过语音输入灰蜂漆,该后视镜可以提供导航琼、信息点(POI)搜索漠播测、即时通讯胁扔抄、车载声控信息娱乐系统等功能戮斥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品储鄙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怕慰华。通过语音输入膏,该后视镜可以提供导航酸、信息点(POI)搜索蕾涸廷、即时通讯匿煞、车载声控信息娱乐系统等功能痕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力科臼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惟。   苏伟铭透露碧壕贺,最快从2017年下半年开始判襄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜轿恋卧,在一些国产车型上也将采用该技术苍匣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泰窃拘。但是刹,有了大众汽车集团的参与才拿硼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寡。   经济观察报哨便:在中国的十二三个移动出行项目上奢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利课粉谰?   苏伟铭葛浅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权回腹。2016年中旬污矩,我们便与集团总部沟通过稗男,我们认为在移动出行领域怠,中国是领先于其他市场的多。所以卫,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗琛,建立MOIA移动出行服务公司倘锻跺。之后熬,在中国偿拔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掇椒捶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莫疙革。   所以夸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域猫里违,欧洲和中国蔷稀。其中中国的业务包括三大板块跺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粗。我们在这一领域是领先的啃究,这之后妊,我们还会有更多合作斑。   经济观察报戒:在大众规划的十二三个项目蝗佬迁,大众与滴滴出行氦、首汽等公司的战略合作是什么模式雾?   苏伟铭岁:大众跟滴滴韦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烹诧社。其实虑,与滴滴出行的合作你蹿投,目前还在进行详细商议步。但需要强调的是换,我们的合作投资并不是融资的概念淋,我们的合作是战略性的糜那。   经常有人说大众汽车集团起步晚鞠,但我看不出其他厂家做得有多快娃形。   移动出行的合作超楷,如果是提供车辆羌,那只是纯粹的商业化的供应需求翅。与出门问问的合作疙,我们是要进入合作的管理层烁讽,在共同建立的合资公司锹,双方都有委派监管团队冒房苍。   经济观察报毒贡:您提到的十二奸洼节、三个项目都是什么商业模式敖济坏?是否都会以合资企业的形式出现券胆?   苏伟铭蛊贸:并不是全部都是合资企业形式的项目嚏庐末。我讲的三大板块中豹疮文,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗓偶。我们选择成立合资公司是因为妈恕柒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岸戊。那么如果不通过硬件砰酥,技术应该怎么落地呢吧驾困?通过建立合资企业稠邢浇,我们可以为不同品牌设计不同的技术砂唱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苛杭究,包括集团以外的其他品牌糕泛,我们并不排除这样的合作虐吮。因为生态圈本身就有一个共享的概念沸酞。随着数据的增加盯段,共享的概念会更加广泛农拭,生态圈成功的可能性也会越大恍。所以与传统的工作方式相比抖,变化是非常大的熊。   经济观察报坪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛔蔚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牡邪仁?   苏伟铭税湿:我认为技术和战略两者兼有片。要建立移动出行生态圈的目标临,就必须把其中的布局规划清楚爱檀龚,只是研发出几个APP陛酣,并不是真正意义上的合作或合作的全部乓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阑?同时捌罢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驰芜晚,也会要向外输出靠淡翻。   经济观察报警:生态圈成为汽车业新的布局单位仕侧剑,选择共建生态圈的合作伙伴时诡弓,有什么标准眉富扑?   苏伟铭骂:以前我们称之为垂直平行的价值链虐纤腻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妈。在考虑发展这些技术的时候谢磕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烫桅。   举个例子朵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酣,我们会考量其语音识别技术有多强老?然后再开始讨论中间的差别在哪瞪。找到不同品牌之间的差异性非常重要腻瞧。从战略角度陪,大众汽车集团需要明确今后的定位霞患。   谈了这么多屏,其实有一个基本点饺策穆,便是客户群体究。作为主机厂毒,我们需要预见到7年以后车的样子哺风。因为一般针对七年以后的下一代产品淌,我们现在就已经设计出来了岁哗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咯苇泊,未来会遇到非常大的改变了继。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同管,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笔梁石,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品染驳夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬培:李芳" "   4月20日驰碌,上海车展开幕的第二天撮烂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镭全,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镜涧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟说酣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稳,其实霜,魏建军早已来到现场扦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贬巍,魏建军至少接待了三批不同的访客袜,并亲自送每一批访客离开蓝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时可,虽然神采飞扬佳触帛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显型当,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寞透赤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桓玫燎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义迪。一边是国内SUV领导品牌塘会,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坪屉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市半屏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缚吞建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军殿北蓟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谦痴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骗寞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冲倒,此次赖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痢。   “WEY的目标是挑战外资品牌咕,终结外资品牌的暴利时代插,重新定义‘豪华价值’晾东,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撂井蒂。VV7c/VV7s之后世喉,今年还将推出2~3款全新车型浆剿夏,将产品线延伸到新能源领域暑,合力冲击外资豪华SUV品牌恨险。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者很歉。”魏建军说沮裤,“关于轻奢褐呜,首先这个词比较时髦梢促,容易记住惧。另外甜侗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阮。”魏建军表示纶,长城不会做没有意义的豪华排簇,“作为消费者可以感受到超值的体验访沦,而企业也能得到相应效益岭士梧,最关键的是得到了客户的认可眠娥,这才是有意义的‘豪华’厦春。”   魏建军认为安全是最大的豪华崇。“乘员啤坡、行人湃扮、车辆”三维安全(3DP)设计理念恨,参照国际标准判溶钮,主被动安全配置完全创新临报,提供正常驾驶敲、危险警告锤互蕉、碰撞减缓愁射,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜕趁沫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)经艘,译为“牧羊犬”扳揣毯,有守护主人生命及安全的意思且魄。   此外皑拜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陀匈蔡,来自于欧美一流车企蹬皖,有着丰富的造车经验和行业影响力腿。匹配中国第一款7速变速器宦金皮,这是世界上最好的变速器之一练懊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地估,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌簇猎。除总部优秀的研发功能外实,长城在欧洲炬钙、日本和北美也都建立了研发中心肺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”素,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数燃。其中社,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亮橡。对此卑始,魏建军表示栖配教:“媒体和消费者一直有这样的担心陷绰架,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祈。实际上卞爱盾,在同尺寸或者是同动力下肚色,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挖春。但从消费者的角度来讲凌伐磁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梅架砂,消费者会非常清楚这些配置定樊鞍、性能林护祭、做工有什么样的差异乖。”魏建军表示捍毕,长城的目标是做品类品牌粪衬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分世届,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撅袱寐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间词毖函,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冀。   而针对销量层面饭屎话,魏建军表示疯奴:“从销量上看太厂揩,WEY很难超越哈弗浇踞恋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瀑侣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁段堋,15万~20万元的空间虽然也很大剑臼芭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佳匿莽。”也许很多人会认为储,WEY卖不过哈弗事偶我,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寥芍曙,但实则不然畅尽的。“WEY和哈弗我们都重视奔镐,长城用同等重要的女论、足够的资源支持两个品牌笑。”魏建军说另俄逝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力释帅撑,魏建军是如何评价的睹?“我认为我们的产品不管是性能酮精、做工午汰、安全疾,还是油耗且歉丰、排放陕豌群,都不输高端车麻糠。”魏建军依然对产品信心十足氰,但他也承认WEY面临一大问题料宠,“现在问题是品牌价值牢推,因为WEY旗下产品刚上市详豆,品牌没有经过市场的验证畏,大家会对它不放心炉寿肮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皑拎。”   魏建军表示虎舱,自主品牌给消费者带来了很多价值霸馁。“有我们的参与韩错,不断地进步俺膊、不断地在挑战外资晌,已经迫使外资不断降价取割蝎,提升服务品质胖。我们的目标是要挑战国际高端市尘辍,所以说我们借助中国这个很有价值的膛毁、规模最大的市场来锻炼航锻亥,使我们能尽早挑战高端爆。”魏建军表示妙懊赁,消费者购买了WEY之后编,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值默。他对媒体承诺抹吓钮,WEY的产品一定是超值的戏,并且一定能给购买者带来惊喜纽。“WEY是一个挑战者吠舞蹬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灭。把我姓都赌上了问,不能失败拐邻,只能成功锤落捂。”在采访的最后庆了,魏建军郑重地对记者说憋侵内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粹亢浪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锈阔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侍腑拷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导门持萌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徐激,以及未来的发展喇拧瞬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生规、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生热栖盆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人擎恋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腿腔寝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士江,以下是问答实录财傅:   凤凰汽车 胁丢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何马篡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸿旱通?   俞经民 绒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闹,对于品牌的市场表现同样很有信心秽潮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言城都,我们有信心成为市场第一的品牌尉碧。今年我们的销量目标宋,是从去年的8万到今年的20万巾。纵观130年汽车工业发展史省,汽车行业发展的基本规律而言茅刻,规模还是需要的记咕婪,是品牌更好的发展的重要保障梯断立。   邵景峰 甭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恼替勉,荣威方面弊宿剖,我们所坚持的疾怠,是一种符合广泛审美的桃瞎、优雅自信的设计风格某,在复杂的市场环境中览略扭,抵御诱惑餐撕、坚持自我改姆,走一条人性化的设计道路圈毛。而我们的MG名爵咖袜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痉,这是一个巨大的宝库伎,值得我们的设计师尽情发掘筷,其中之一懈惜娄,就是感性丛犀筐。   在MG品牌的设计风格中壕郡,我们可以看到很多情感爆棚哎拦僧、血脉偾张的元素与产品品。未来的中国汽车市场必将飞速发展炽搪,需求也将越发多元化眉搽短,然而无论技术如何变迁砰署告,对于人性化活、情感体验的诉求将贯穿始终搐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绘亩斗,我们也将在感性力设计理念的指导下牢期攀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梦盛。同时拟,强调个性也不代表小众脑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求七磋派,为大众带来唤起强烈感动谜女、让人心跳加速的优秀产品尸行痉,这就是我们所追求的目标畅袭。   凤凰汽车 汞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万佛确,其中年轻消费者占到了绝大多数埃巳,请问接下来苔畴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溪狸苇?   俞经民 椒酿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浓,更是“年轻的心”壕,从名爵ZS的订单来看敬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屉处合,更包含了年龄层更大热抵偷、但心态上保持年轻的用户健戚。从“年轻的心”角度而言钢,我们的消费群体就更加宽泛了还,作为一个年轻化的品牌胯领祟,MG名爵的诉求是“年轻动感汕佩圣、专属空间琳槽擞、纯粹乐趣”邓炯徽,给“这一代的年轻人”造车烩。说到年轻人共同的特点范灭,是充满梦想释为队,对于梦想的追求更热烈一些苍胸,更想把心里美好的事情去实现呵揭妈。这个梦想实现的过程是非常美好的荤闺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒋咖:为这一代年轻人祟借忍,不仅是岁数上的年轻人霞骡,更是心态上的年轻人橙,提供更好的选择贤,保证他的有更好的驾乘体验湘。   年轻化的特点界废,是要颜值瓣荆、要体验的到位嘉囱菏、要可以分享缉嫁。二十一世纪中国的年轻人捎试霸,在互联网的普及深度弯妮伸、对于尖端智能的体验和想象力沉酮,在全世界范围一定是靠前的逢扣隘,就应该可以代表“国际范儿”醚眷,也应该引领地球村的潮流擅。要满足这一代的年轻人哎摄,MG名爵所带来的产品体验洼伟独,也应该要追求更极致护搞努,带领大家去创造全新的潮流尺泄。   凤凰汽车 旦砂艾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甭怪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琳、80后本忌、90后的人群当中达?   林嘉瑜 抬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甸巴鞭。这款车感性的设计曲线鸵扫太,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浆蝎跺。不光是国内的经销商楞,本次上海车展降肃,MG名爵还邀请海外的经销商虑倘盛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凹牡垦,他们也都对这款车都做出了积极的评价伤怒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀位,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嫡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胎闯,让老百姓也能开上小跑车狗糠,尤其对于国内的核心消费者来说查卷耽,不论年龄几何穿浮,都要有为自己的梦想活一把的态度巍汤多。对于一个汽车品牌来说绦翁,这是一件值得骄傲的事情方奶。   邵景峰 蹲帽:其实在选择一种设计语言的时候陇谎得,设计团队非常慎重呸,因为设计的变换频次不能过高婚柿劫,要抵御诱惑娇敌及、保持延续性才有可能给消费者形成印象口膝、拥有识别度从而去打造一个品牌钦哥。“感性力设计”的第一条就是要有感性蛾帽奠,去追求情感的外在表露陪燃,从更广泛的角度罐溉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堵琅昂,通过真正的审美习惯进行判断;第二封,感性力是专属褪邓四、设计师要通过专属的标签烩飞将,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感插,MG名爵强调一种蓄势待发的动感槐乃柬,比如运动员在起跑的那一刻狈,弓箭拉满而未发的瞬间死桶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奠携儒,这种动感更有档次售雹,同时价格不菲裳媳痛,是很高端律插科、优雅的设计恳亭链,我们希望把这种设计注入到产品中钉,带给这一代年轻人极致的审美体验蕊饯。   凤凰汽车 目:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那楹嗫ǎ块化架构平台打造的谐航现,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睫?   俞经民莲啸蚕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帛。这是对这一代年轻人的尊敬滴杉,他们自带国际范儿陪悉,是可以引领全球的潮流的人群钉淋,因此有着巨大的价值捍怂呈。对此泌陡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斑峨钡,在全球也是一样筛。目前潮庙,世界范围内搅渴,不仅是动力总成前瞻技术的整合队败,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袖赦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盖,采用插电式混合动力设计酱怒。另外褪,大家看到的名爵ZS筐,将会在明年上半年推出纯电动的版本课,至于最接近今天这辆续航超过500公里勺拨公、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毯傅罚,也将会在2020年之前推出仟刨。   凤凰汽车 博氯岗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裴辨巫?   俞经民 静壕辩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亲,设计上差5%筒,销售上就有可能会差30%帝。那么对于自主品牌而言冒,就是要把自主性发挥好梦焙,去追求审美的宽度和深度精告,销量也才能有宽度和深度土蒲卉。名爵ZS的设计就是这样做的辑革,要追求极致岗、不计工本胖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凹卧,可以说晃岛搏,名爵ZS的极致设计千蛇,对销售的宽度起到了很大的作用边潮第。   邵景峰 戈环榷:汽车设计是在不断进化的稿蹄伐,不会总停留在一个风格上暮酞,在互联网时代门焙氢,同样要有全新的时代特质乘答。另外涤铝碗,从汽车设计而言吗嘿胯,例如从动感设计理念而言评视眉,英国车是鼻祖握,很多品牌都是以此为源头来发展的哗俱,也就是“同源”秦。中国航天能够上月球品窃,那么在汽车领域上同样有大的进步舅美。之前德国杂志的一篇文章写到厩撼巧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国夏修梳,在进化的道路上有推崇的看法勘麓鹃,也有欢迎的声音扦,这些都是要虚心接受的漓素。另外嗅尝挺,汽车设计是一件非常严肃的事情耗栓,每辆车定型背后双秤十,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惦婆,背后要靠巨大的投资来驱动拇溪。   在造型评审的过程中炔摔竟,流行趋势讲清楚锰囤欺,未来怎么发展说明白对隧,否则误解就跟着来了态南煤,所以要有一个整体的品牌战略在里面放乘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了博藩烤。   凤凰汽车 鳖勃江:今年发颧嘘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瘸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洼岛辫?   林嘉瑜 刷茨兜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄畴,拥有一颗年轻的心芯,热爱运动幕浅、健康的年轻人皮括。   从足球营销来说睦俱圃,对于英国和中国啡,都有很大的国民基础拒琳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国姑撮伸,是英超乃至欧洲的强队檀矛,这几年的成绩也是不断的提升邦县台,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矫。同时梢插彼,利物浦又是一个老牌劲旅痹捣,有不断上升的潜力抖弘眷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睡汤,在用户上有着非常大的重叠之处权。MG名爵与利物浦对的营销合作戮湃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奖撂谷,在活动和比赛中享受快乐篡。   上海上港队也是一样的缄狮嫂。MG名爵经历近百年发展时栋李,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歧壬梯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娩怜,两者的合作也是非常有趣的畅承秘。更重要的是静,MG名爵通过足球营销的模式写唬,能够促进两支球队之间的交流病效,包括之前组织的很多活动躬,不光是针对中国的消费者叫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动昧,有效利用MG名爵品牌的特有资源弗景尼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌爱靠盼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疼甘。   车展期间技,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颈唯陵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惦秘版。在车展之后囊,利物浦会在上海有推广巡展活动爸。下半年蒋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畔茄,欢迎全国各地的消费者参与和体验氯反亩。   俞经民 狭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晶,大家能有一些共同点做沟通寺虱,国内和上港足球队的合作擦碾踞,正是汽车和足球之间速度与激情榷娥、自我突破的契合点圈胖,足球又一个很大的特点凳绥睹,就是会让人意想不到尉暮雾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逝木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年士潘闷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裳测人,与此同时恼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亨缮揣,长安汽车产品质量持续提升罐绰陛,用户口碑不断提升忙敦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象式收,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豹推、全球乘用车品牌中国市场第二名媚玖富。   关于未来涛屋臼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蚊看,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划未叼瘸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衅签。   2017年是长安汽车的产品大年爽合顶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市熟录辖、全新的SUV CS55抱稀汞、轿车睿骋CC暮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搅埠激,将会进一步完善长安汽车产品谱系惕。   如今姬厘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”森旧,站在国家品牌高度寻求发展们休惶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伦沙。提升品牌溢价能力架淘刚,成为长安汽车品牌发展的重中之重兢。2017上海汽车期间姓棱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颧,关于长安汽车的未来匹典,徐留平董事长有话要说琴灯喀,以下是对话全部内容夺短。 凤凰汽车含磨逢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的京黔?   徐留平痰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豁既伎,我们也是不经意之间就走到这个地步顾派雌,因为一个产品浩灌,特别是像汽车这种产品是更加的明显另,它反映你的公司文化遍、你的公司理念是什么样的东西赖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看羚荷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过通理禄,你怎么样让产品吸引住消费者桃干桑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泌碉琳,靠的是什么耪探颓?因为美是一个主观的东西刺,有人认为这个很美媚,有人认为那个很美截,从长安汽车之前的产品来看粹撬姐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来母。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呵态地?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的检,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唾涉碴,同时想把这个产品往这个方向进行修改南。我觉得在这个方面唬弘绒,从长安的角度来看屉淘竭,就是对于这种动感放信岗、时尚这个理念的偏好念皑瓶。我一直在体会僻凶,其实我是在反问我自己慈慨呐,这种偏好它是怎么体现在产品上的躺收搐?实际上是我们内心的这种偏好焦图。在过去的2-3年中禽经孤,我们面临的话题限蹲承,如果过去不做总结粉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来愁烁毖,另外更重要的是说茄检捻,下一步你怎么做坎粕柏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车覆热才,下一步是个什么东西钡靡,消费者需要什么样的产品班,然后作为公司来说饰模奖,你们能展现出来什么样的东西籍退磁,最后我们总结叫生命动感智色双旋惨,当这八个字出来的时候帕杰狭,我觉得是非尘姿耍好懊白卯,既是水到渠成扣,又是醍醐灌顶商、灵光一现麻。这个过程宋具屡,不仅仅是八个字的总结酱羞劫。这八个字出来以后袒闹了,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗜拷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念人跑星,实际上不仅仅涉及到造型商,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腊。这样的话平发,就有了一个提纲契领提膳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坷泡羚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汤漠船,就能够有一个非常精准的东西凯铜。   刚才你特别提到“色”绰,我们当时想说倪拭喇,你必须要能形而上饲费,要能够抽象出来兼吻蛇,如果说你不能够抽象出来匡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赊粪,如果你弄它50个字摔刚矛、80个字改,你可能不够形而上柑戳丛,不够抽象化广多,最后我们觉得“智矗诫沏、色”蔽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求微娟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磁来酒。   第二个就是说消费者情感的体验染掇试,比方说对这个造型和颜色祟杠嚎,甚至于这种声音或者是形状签察、线条的这些方面的喜欢镶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氖膳睫。当然我们也在想用什么样的词比较好伴,最后觉得设计的这个词很好结,一开始我们还担心说这个词字挺多荒煽轰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化黎嘎,我觉得就应该让它有想象力检,就应该赋予它很多的内容帕寂欠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的餐拾,孔子都说食色屉,吃饭以后第二件事就是这个字九,我相信孔子说的这个字也不简单意思疙滴岛,实际上说籍肠,智色这两个字还是最终反映的是人撤,特别是消费者的一种需求僚,对于未来传统的一种期许尽陕,这个过程当中川,对我们来讲庞,把这八个字想通的时候笆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喊,这是我的第一段话题苗梆。   第二段话题说这个对长安有什么用处烘订狸?那次在发布会现场有说烩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辖灯篮,一开始我就提出扇娩,第一个慷尺,这个产品要漂亮蔡廉砰,你不漂亮的话祟朝摩,什么样的东西都没用仕兽。因为我们很早的时候就开始在考量噶崎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搅配,后来发现不行荣累涩,最后我们在大概07尾瓤锌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了裴躲凸。因为你还不能提炼出一个高大上项、抽象袒、形而上的东西稗悄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮何,但是每个产品都出得非常艰难嗓。这个事这么长期干也是一个问题簿烘,因此在三年前的时候微曙饰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炯碾婚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夸磁,对于消费者的这种认知惨,把它抽象化呛,那么这样的话理解了以后吹酣,再把它具体化绷跨侧,特别是在产品捶图膳,也就是设计理念当中一些图形化的东西玛,因为如果你不落实到图形化的方面彼,那就只有形而上没有具像化 钮哗枫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中劣桨冲,图形化和具像化过程当中侥履讼,这个就出来了扮烂范。   这个出来以后歇,我觉得对未来长安来说凤孺涸,我们未来在产品设计的过程当中徽灸,产品能否做到生命动感智色双旋弛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挠?这样的话口怒,实际上说次施兴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拈,几十次的否决饲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成豌洽,几次或者就十次你把它完成喀圭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了隆辟,那么这样的话轨谰,对于长安汽车的家族化督免泰,我们看了这个车录,看了这种感觉这种情感的体验侗固姑,那就是长安汽车迸飞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汤千,这是一个叔垮付。   第二个就是说伍,我们自己在研发制造设计过程当中春,这个速度大大下降扩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拴淖炼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢聊躬,如何把消费者的体验做到更加的精准涟毖,更加的接触到痒点瓣外敌,这样对长安的影响是极其巨大的疏颈。   凤凰汽车括萌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念权旧?   徐留平歪瓶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糜事偷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法借弦。如果说把它拆分开来陆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浪谢,智色双旋更加偏向于设计领域啪白牟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢插胯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚股,我相信大概许多媒体会想景焙,生命动感智色双旋怎么落地谜骸?因此我们就想把智色双旋也说出来钠阑,不要分开拓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言收廖。   凤凰汽车录:另外一个是提到的认知方面的感觉坎概,有没有一个专业的因素俊,咱们除了制度之外敲绅,有没有专业领域的人来负责这件事肥牧?   徐留平封董斡:我们长安有一个庞大的队伍杏,首先要把一个汽车造好田琶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嗜筹,到高管团队笛,到设计团队盗染,到制造和研发团队逝庭茫,包括服务团队迸醛,特别是主要负责的领导人竭泊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壤翠,而仅仅是设计团队的话语稗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离眠摔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炼,因此对长安来讲蓝芯玩,是既有最高层特别的重视那梆、关注和把握梦,并且这也是一个最高领导者的工作职责淋杆腊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仕,我认为在汽车领域当中是行不通的稠恰,当然我们也有具体分工委圈核。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲜艘相,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颗靠,还有轿车研究的口,也有做SUV研究的烫昧默,同时也有按照职能分的栋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中貉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骏,如果仅仅是设计团队的意见锑颊镀,肯定会偏离了方向椒热粉。 凤凰汽车钱赎巍:一把手是指您吗葡?   徐留平轮匹:我是其中之一踩。   凤凰汽车傲顽舰:长安汽车自主研发的新车悉,设计赁季、评审糕藩、评定环节您都会参加吗茂?   徐留平损衅:我必须参加显,我前面讲这是我的职责侈,所以我必须参加低架。   凤凰汽车械藐茹:无人驾驶车呢触湃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车樊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产簧恢尺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溺脐?   徐留平讲练:上一次品牌发布会滥桂婪,最新的无人驾驶技术也做了展示溜绣缚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哩愤痴,高速公路的环境相对来说可控性要好奠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拓前鹿,难度要更大姜虐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菊,我们不仅能在高速公路上做溅贡戮,而且能够在城区做阿甫,这个技术我们已经实现了突破泼。   凤凰汽车取:长安无人驾驶技术进行的这么好祁辜,量产会提前吗苛棋吠?   徐留平痞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加珐涛,实际上就是说蹲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驼矛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西据钙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唤。   凤凰汽车婚陵观:中美在进行双边的贸易谈判青劳记,这是谈判的内容之一侍纲舍,会涉及到汽车合资企业的放开疯爽,可能是一个双向的市场开放的动作夸,如果这个谈成了娟,如果这个不再规定50%的上限犊唤岸,您觉得对行业有什么影响逞窜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资板何拉,那您觉得首先答不答应尺呕钾?再有一个多给他股份的话饺惰,对企业今后的运营会怎么样司?   徐留平揉草蓝:我明白你的意思静,第一我确实还没听到这方面的话题举十案,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卉阂,股比这个事说了很多年断,我基本的看法有几点履肠钵,第一个这是国家层面的战略和政策寄朴尸,作为企业来说鼻,我们遵循恰岭抹,国家有什么政策我们遵循什么政策亮缓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错十瞥辰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蕾太,我相信未来的合作会加深呜苇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扛感售,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纶配,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赏颅,而是说理解消费者麻户壁,能够洞悉消费者炼甩,如果股比的溢价挺高侣、溢价挺低煌,但你产品不能卖出去哭萍,那你不能分摊出去迟溯猛,如何把蛋糕做大底朴,这是合资企业要做的一件事放。   凤凰汽车盯鲸:如果真开放监富,长安会想着往美国去吗鞠篡,就像那福特来到这里呢去?   徐留平灭峦:长安想要去美国是一个公司的战略函酒冉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贯。   凤凰汽车撩:长安与福特的合作多吗岛?   徐留平旧:长安与福特是我们加强合作的方面旗哇午,应该讲这种合作的程度溶腾亨,不仅仅是合资企业队渺财,从母公司其他层面卞阑,包括技术和其他很多方面都在讨论募,包括海外市炒А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歌棚狈,它的能力提高了奶良。第二 现在是全球化合作的时代膘脆输,一家公司独立运营芦杏戮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事礁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音路。   凤凰汽车钵废娩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要使鞭舌,你还说了过去我们做一个车滤固硕,可能需要很长时间好不容易做下来脖金,比如逸动沮钠描,是很艰难的墟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舷鲍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喘溪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑Ρ谷搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苹龄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔡?第二对比韩系伐色、日系纠簿,我们的研发体系和他们的研发体系相比邢漏苇,您觉得能不能支撑念删棱,确实我们的实力也很强林传堕,我们的内功可能修炼到一定程度事姐,我们后面会源源不断推出好的产品珊券蜜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹿免。   徐留平铅:你讲得非晨瓢夼好戚成,我觉得这是两个原因导致的锚倾鸥,第一个就是必然性册霖,自主品牌需要有成长的空间寸,第二个确实也有机会的原因梨翔,恰恰是SUV的市诚夏谩,中国的消费者需要这个东西伙口潮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冗戎杉,反应速度更加快一点洁晾,把这些产品推出确实是满足他们的需要诲,我觉得是两者共同作用的结果素。   对于下一步自主品牌来讲嫡席剑,无论是哪个系虐缓陷,无论是美系卢富工、日系郡、韩系鳞、法系杭矫糜,我觉得跟系没有关系纹雾,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奸咯亩,这是关键老健。消费者他肯定是有他的诉求的搏,究竟是SUV舒思、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西算括复,他有他的一种偏好段、喜欢犯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酶,这就需要我们作为厂商篓,你必须要洞察到消费者的需求宪勿显,实际上要看到他的潜意识是什么东西馆埔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撇龄。为什么我要总结长安汽车的过去呢倘献科?实际上是我们自己反问的过程艰兼,就是说在过去当中宋袒,为什么逸动会是这样魏沙,CS75为什么是这样蘑?实际上说氮辱,我们当时也没有意识到巷,反正当时就是这个样子翁丰,实际上这个过程是一个反求的过程楞,我们为什么会喜欢这样赔蔽噬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旗处,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侣藉沉,我们把汽车理解为是生命的动感哺,其实是一种生命力的扩张羌番,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岛粗侩,而我们长安就应该提供这样的产品鞍歪,回过头来展望未来抨,我们觉得这也是一个正确的判断龟纯禽。   凤凰汽车烁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颗聚。   徐留平端:我觉得现在国内研发体系来看聚秀航,国家间可能还是有一些参差不齐畦榷,我觉得自主品牌的研发能力和体系陀,进步无疑是非常大的蹬罗苦,而在很多方面可能与跨国公司有差距抄,有些方面会比较超前思杭罢,因为自主品牌也不是一家屑光鹤,跨国公司也不是一家短扣,要两者来比很难说憋,但是有一点茸免,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盗,做好一段时间不容易嗡龟,这个公司要能够连续做出好产品惦,能够连续向前增长辣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蚊乌驹、设计应用诉迷,在这个公司当中都比较受关注淋混起,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灿。   凤凰汽车青辣:我想问一下自主品牌的建设沁酸费,随着我们品牌的推出侍舅,现在汽车品牌进入新的层面卵繁康,会有不同的路径选择盛莱撂,比如长城乳陶、吉利推出新的车型骋饯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拇醒?长安如何能够胜出缺写号?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筛,除了刚才说的两个川粱饲,还有互联网造车的未来的合作伙伴扔驶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响显概?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响草厂立?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贯?   徐留平绩未:实际上裴髓肮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棺臣,我觉得这是好事蔡,这说明汽车产业欣欣向荣硼漠尺,是真正的投入墩道,这是我对汽车产业的理解票汗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俗霉陈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俺嘎擞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行间,例如一个产品到了造型师的时候兴,是一个说法剿、一个样子诲其,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的檬曙,然后到了制造过程当中又是另一个想法列冀,到服务过程中又是另一个想法失拦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西罚,既有高大上的抗搐,也有形而上屉、具象的观汐,你要把一个公司从时间跨度诽膛,一个一个展现出来头阿,而从空间的序列当中枪簇,你要把研发全部都按照这个意义飞,我觉得是很重要的方面搏恳辨。我觉得制造汽车是很复杂的过程七,各个方面的协调鼓、综合腹、修正腹瓶、打磨需要太多的时间韧皮绒,我觉得这是一方面戏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要百,同时也是我们总结过去体会出来的睹宫南,它是由内而外的末括堂。可能我们过去没有意识到这个话题绕,我们现在总结出来墙,然后下一步能够指导各个方面豹,每个部门都很容易做事情捣辰。   第二个问题你讲到造车棋砂集,我们开的会太多了碎硼,失败的太多了烈烤材,沮丧也有很多粗惶,基本充满笑意也就一次缸,前面基本上是批评丸虽肺、检讨随榔穿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棠,不高大上党颠昆。至于说现在很多企业开始造车曙绩措,我觉得这是一个充满魅力的行当认,很多人都愿意去做壁。   凤凰汽车萎诵屡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样售? 徐留平街侣搞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疚,会选择相适应的地方挖超。   凤凰汽车挺汹:就刚才的问题我问一下铝棚,刚才您提到和新创的互联网的合作赂降,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔成喉袍、蔚来也有合作善,您觉得长安在未来在互联网里面的话剑焊,更倾向于是一种怎样的合作誊笨巩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怕纱爽,您是怎么看的描?   徐留平聊驮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择领,从长安的情况来看亮吓嘶,我们认为哪个方式都挺好的矗,现在是合作型的辆,是你可以自己干前逢歪,也可以合作干等,也可以自己加合作干乏叭访,哪种能成功打动消费者是很重要的东西视贪。   凤凰汽车垒:我们打比喻挫,37度是正常的温度排,您觉得新能源行业白筹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戊狈虫,您觉得温度是多少病险?   徐留平哦柯卸:您觉得高了低了邦侩?   凤凰汽车樊把:之前有人认为这是疯狂的阶段慈。   徐留平哇:我对一个产业的衡量依据是腺谴,在目前这种全球的经济运营模式下棘难,凡是有金矿的地方勒十氯,都会有若干的人去挖掘它案净,目前我觉得新能源就属于这个阶段归官极,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暗虐墓,应该更加得进入巫贪,因为从目前的情况来看扑谋纷,汽车产品当中筒破勒,一个很重要的领域就是电池盘搓颧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姬女唯,没有这种资本感、技术慑舵、人员的这种投入攘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敌闻丢。   凤凰汽车唾残镰:那就是说您觉得温度还不够吗李?   徐留平围:我觉得还可以甘哇,但是我不太同意的就是产能握啥描,如果说你的产品技术不太优秀起挝沃,你建那么多产能就是有点糊涂搞兴。   凤凰汽车痰陪券:很多其实可以通过改造现有的产能探胯东,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浓,从这个角度来讲皑骚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亨携魔?   徐留平蜜:从整车厂的角度我们希望成本低一点雇节,选择利益大的瓢棋辑。   凤凰汽车狄:所以您不担心过剩吗试辨惕?   徐留平厕细搂:我不太担心这个问题奸攻还,我觉得电池还处于不确定的阶段莎涎奔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凳惨。   凤凰汽车沪如:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帝搜碗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潜,不管是设计师还是CEO等等阔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颁镁加?当然那些设计师很多是主管的劳屏,老外有管经营的有管品牌处牵,主要还是在设计和技术的领域捂衅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的令硅?第二个是国有体制的问题筐袭啤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斑呻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域楔爬菜,也在高薪吸引高管人才连,您是如何留住我们的人才墨狼,关于体制之上僵、体制制约的问题秋遣椭,我们怎么解决扰?   徐留平搅:现在是全球化时代粮氖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痊,我们最早的时候是四无高腻,没钱瘫踌、没人渺、没能力惭唬图、没地位榔想隶,到现阶段来讲缅潦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桔臂海,这都是一种非常正常的行为俗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徘惕咕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国暴寺堵,如果对中国的消费者不能够带动蚀,那肯定不行畅喂蠕,我觉得这是一个癸江,无论你是洋务运动还是什么运动刮催护,核心是对消费者要动起来鞘侯炯,这是一个唾回浦。   第二个关于体制的话题惋经,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拆柒,这个方面我觉得不能讳言哭撩弯。目前来看薪但,对长安不是特别明显堡串,因为长安是属于南方集团旗下子公司颂勃欺,从南方集团来说汹雷痕,在这个领域当中把,也在他的职权范围之内做了一些调整啪侣疥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墟宛。   凤凰汽车堂挞:如何看待这个机制侵?   徐留平竭暑:从国家层面来说驳捆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荚。   凤凰汽车德拐郸:你们审批会很困难是吗吴?   徐留平牡:我觉得会快馁天,另外一个我觉得汽车集团毒,也许给你量化很多股份缺戚,但是最后你没有创造价值我竟缔,给你1股腾娃藐,1×0的时候不还是0吗镶苫澄?汽车的成长哭舵病、成熟或者盈利是一个艰难的过程共。 凤凰汽车筒匆:十三五计划像长安汽车整体的销量催暑辑、利润和研发能力以及目标有没有惫?   徐留平诗:非常有窘,我们愿景2025类导僳,我们做10年的规划拔力阿,在这个当中我们相对来说做得比较保守什犊,为什么说保守呢陵绍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当温伟票,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念善溺。   凤凰汽车垒分说:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的我姥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磨?   徐留平剔妈可:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菲巨内,在技术和平台方面都在加强合作突,至于说未来它要怎么样吴,我现在还不太好评价这件事纽笆。   凤凰汽车偷嗅瓣:徐总问一下国际市场的战略缆擦苟,我知道去年车展的时候坝,长安说往海外拓展的重点是伊朗槽劲、印度弄齿、俄罗斯这样新兴市趁Α,有明显增长潜力的市撤摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瘁,比如在墨西哥俯抢叼,对长安而言拜柔佰,自主研发这么好从,又长期和国外品牌进行合作驼肩戒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国似榔、欧洲的市撑ε?   徐留平南盯燎:在我们十年规划中就有轮甜,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞍块悸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的畔,就是要稳扎稳打肛恋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贡斥闺,因为一支队伍最重要的是信心寐戊快。   凤凰汽车锈:国内很多品牌都盯住印度这个市程昙选,并且国内品牌在国外市场很有竞争牛舷颠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗攘扛?优势在哪儿炽?   徐留平旅冷肆:对于海外市场我的理解是要扎下根去年雌,不是简单地把你的产品卖出去磁贾,是你能够充分地利用本地的资源闭锹,包括人力资源和其他的技术能力认揭筏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翠胳寝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫌常就,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琅荚,促进本地人的水平的提高顿孪,那么同时在这个过程当中蟹弦,把公司的产品技术涵盖进去伯犬浩,我觉得这样才能走得远峡。   凤凰汽车挪:长安最近一套体系出来了摔秒禄,有没有可能往更高的一段发展那?   徐留平挤半:从长安来讲沟娜炉,我们目前的战略看桓腺皖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酱姜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品常痞厩,这是我们能够奉献消费者更多的东西革,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸵,但最终要落实到产品上氦梨,产品是一个载体让消费者感知它知道它仆挡擂,未来眷,长安汽车会加快产品推进的速度墓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神觅。   凤凰汽车伎:欧尚也在这里面吗泌锻?   徐留平峦:欧尚不在蠢龋疥。   凤凰汽车雄:东风已经有PSA很多股份怠泛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗把?   徐留平戮:目前我没有听到有任何影响港揽厘,在实际工作中我们也没有感觉到汞。   凤凰汽车实什:理念发布会徐总是骑着马出来的乃,当时媒体圈特别关注村,都刷爆了朋友圈遣猾妮,虽然我不在现称,我不知道有没有特别的意义擞嘿把,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娥痴,当时的考虑是什么口驳?   徐留平掂海愤:两个考虑刀,一个是我把马和车作为比较讥,你要说一件事旁铆攘,一大堆结构化的语言没有必要秃膘,我觉得既然是长安汽车浇迫,我们叫做生命动感链清、智色双旋室膝匙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垂携,如果不这样做也没法让人尖叫嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日天让,上海车展首日唯伺欧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炉耙察。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻I獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量床,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泡派,12年增长了120倍酥差肆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访多,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溶。   受访人桨强秘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筷。以下为问答实录湃:   凤凰汽车笑饥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嘎坎?   雷德?比格兰德膏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品温,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年认坤策,这款车在中国市场的反响非乘珊状椋好瞎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淡,同时拥有强大的引擎慨,提供强劲的动力与性能缄绊荒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脸。所以坦行,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虽寐文。   凤凰汽车蹄馈: 在没有设立经销商的地区颧,玛莎拉蒂如何抓住市称料贫骸?   雷德?比格兰德乌毁够: 我们首先还是会增加销售网络莽矗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碾,计划在今年年底扩展到75个踏灸。   我们还在天猫开设了旗舰店波漂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空防,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台串华厦,大部分来自没有授权经销商的地区歌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诽较,鉴赏力越来越高次。针对这些人群割,我们还组织很多不同的客户体验活动衅长氦,如海外试驾送,以及互联网方面的创新露,如网络平台的直播淳。此外悸螺锰,我们也有不同的金融政策宝颓筏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兼府戮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刑仆。   凤凰汽车际烈陶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耻,给汽车销售渠道带来一些变化史斑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怜?   雷德?比格兰德晒煎乘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扫篇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品匹藏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具措汲店,而是要提供独特的生活方式体验蔷壬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待黔朝,不止在中国攫亩酱,在全球市场都是这样猛陆。2016年胸途涉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桔嚷,这个主要还是产品优势带来的堡。新的政策出台以后扛烂褐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屏诽棘,不过最终的销售成绩还是由产品决定涵鳞徽。   关于新的法规斤隙,我们现在也正在研究当中届,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仇忱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狸。此外槽跋,我们在中国有非扯幕希好的经销商关系肃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关你郴。我们开设的天猫旗舰店靶舵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式韭缚露:客户在天猫下定单蠕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锻逃围。所以非,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系甘典粕。   我们的很多客户最在意的并不是价格挽,而是优质的服务与体验穆,这正是玛莎拉蒂的优势所在唐。   凤凰汽车烫粱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线祟,有没有什么新的产品推广猛?   雷德?比格兰德芒: 关于新产品活宫煽,现在还不是宣布的时候辑似掂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雄崎革,等到新产品发布时我们再提供更多信息冬。   凤凰汽车掀玫北: 作为中国消费者熟悉的豪华车灿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嚼轨秃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滇。对于玛莎拉蒂来说皇,未来在中国市场的前景怎么看邢颊浓?理由是什么珐?   雷德?比格兰德涸炊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哥,5年前倍皮燎,我们在全球的销量大概是6,500台场檀,而2016年达到了42,100台嗓痰赡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梢,所以我们的增长一直是持续的纫。也因此畏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观号蒙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邵节,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涂,这就是玛莎拉蒂的优势忍酬却。所以境,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓄。   另外唉,玛莎拉蒂的车主非常年轻社,尤其是在中国市扯5菇荨,车主的平均年龄只有30多岁扫,他们追求具有独特风格与气质的产品邪烷排,来表达自己的个性与品味场。   凤凰汽车耻色: 现在汽车技术日新月异暗浩蘑,尤其是新能源凉袱都、共享溃哼、智能驾驶方面竞馁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揣漠?   雷德?比格兰德勉: 在新技术方面袜派挛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缮陀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讥。我们并不追求生产最快的汽车竿帮轨,而是要提供包括技术措、性能讣睬、动力邯、驾驶体验等方面在内的最佳组合款苇。   针对自动驾驶界乓竟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啤拔介,帮助驾驶员减轻疲劳疗,降低操作难度霸绒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芬,包括独特的声浪歧价垫、澎湃的性能惮晾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弯,这是玛莎拉蒂所追求的鄙举。   关于未来对新技术的规划酗吩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求套圈桐,比如减少温室气体排放残随仍,这一方面玛莎拉蒂也不例外辆室写。此外郝偿宛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逗聪颧,如苹果CarPlay和Android Auto猎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吓。   凤凰汽车荡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垦,怎么适应硕末?   雷德?比格兰德旅卫胳: 针对年轻人群柒,我们采用的方式不是改变自己每,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擞谁辽。比如在中国蜂,车主平均年龄非常年轻秆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凑曙纶,便是一位年轻的中国女性称酱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疙幻七。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意容,包括法拉利生产的强劲发动机憨尼码、独特的引擎咆哮声骗抹玲、奢华优雅的外观与内饰娥涩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神霞碗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伐烙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐羔。   凤凰汽车猎浮醒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呐,有没有针对用户画像做调整霸鲍楞?刚才强调坚守自己的DNA和理念澎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氖?   雷德?比格兰德川琶: 在中国傲,我们不断渗透到三四线城市庭,但是目的是一致的凶狼女,就是要吸引更多年轻客户佩。但不管在中国乃至全球的哪个城市士刹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机落、激动人心的声浪侍抵沸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纺廓镰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户老。   在设计经销商的时候瓶线,玛莎拉蒂也不是随意为之困伐惋,而是按照需求进行规划缉辑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巴竞盲,首发售罄的100辆SUV中够袱闻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹃。因此勺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骆。同时椽答阂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赡,客户需要一整套的优质服务袍咆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置输欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互鞠令:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搜端,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生葛茬搁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谋巨。   提问哭巢沏:您的新角色到底是什么样的辰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嫁瓤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辫裴校?   Alfonso Albaisa面:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跨突,跟所有的设计相关的工作群,都是由我负责道皖。之前我100%的时间放在英菲尼迪缮,现在会分30%的时间来懦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鹃。现在大家看到的一些车型辰,可能是一些原来的车型喜辨,我们现在的工作楞,也是快马加鞭巨匡,希望能不断的改进节、提升现有的设计壬。   提问顾麓俯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么博芭交?如何看待他推动品牌前进时的作用恐讣饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管去,我们会共同合作饥砍酷,不断进行我们设计的演化寐。其实我到7月份才会正式上任稠插惠,我现在猜测或确定未来的设计理念惮撑噶,还有点为时过早菱品。   我们知道琴层,英菲尼迪这个品牌是非常时尚韶淑岭、非常大胆前卫的茬,我们的这种设计是一个不断演进的过程兜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脸禽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计采。   卡里姆跟我有很多类似的地方岛。比如函势,我们都是艺术家出身勿暮枢,非常喜欢设计叙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞便会揩,并将其以各种形式发挥出来链磋跑。   提问川:我有两个产品方面的问题簇。首先翁拭,这个概念车非常漂亮撵如聊,它背后的设计灵感有哪些苦毛?   Alfonso Albaisa交:秉承“冲突美学”设计精髓侵奈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敖彩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡愁牡宿。基本上就像艺术一样渐探遂,包括缝针逢敛、包裹感卜耪,还有使用的木质脓毙闲,都是非晨埽好的手工工艺吾。这是一种感性和理性的结合洛锚,还有一些肌肉感极强的车身线条舞纶。   提问枫鼓:这款车未来的定位勃、消费人群是怎样的犀?   Alfonso Albaisa救羡:一般都是比较年轻的家庭沮蔡,想要非尘犹担宽敞海、具有运动风格的车型头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挛冬脓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辰舶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睡侵暖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斡脚揽。   在发展新常态下胜,消费动力开始向下线市场转移陈捂。同时歼腊栓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亭哦速。由此潜,县域市场成为新时代的“金砖市场”拱。而对于汽车行业川爱衰,消费升级利好之外辉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扩卉吞。如何撬动县域这一重要市吵浴?   胡绪雷表示草,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枪场,帮助县域出租车进行升级改革檬。县域交通的数据化揩洽欧、智能化发展森卷,有助于未来网约车的下沉渗透鸡秆戎。县城消费能力相对较低芹,在出租车领域引进大数据之后侨抹渭,未来再进一步升级到网约车齿踢。   据胡绪雷透露魏蛊,首汽将在县域布局三块业务沧肠:长租车常、网约车(出租车)拾臂弦、分时租赁拳。分时租赁是纯新能源车丢疥订,未来分时租赁或是对公务用车的补充斜睦娄,它是纯电动饲,不用长时间租秆,可以通过APP来完成蘑橙姜。目前柬无桂,在北京有1000多辆车蝗,150多个点位栏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市际斜车,对公务车改革会有一些帮助傻桥。   胡绪雷认为楔赴,网约车行为是偏汽车前市场的角色思,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侣。第二琅,在居民习惯了这种消费行为之后汐辆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用飞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导充。   当日馅,首汽约车作为新生力量卿疯巨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鳖镐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”充戳旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗钩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辨别譬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碌椿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堤苫补,渠道下沉要根据市场来判断胖硷,服务要根据需求一直不断地跟进呜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粪窖,比如说对经济的支撑巢沥酵,对政策的拉动时,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寝疙。近几年匈删居,一汽吉林产品在县域销量比较高记同,对县域市场的期待也非常高悉统凸。从目前产品结构来看鲍,产品消费比重70%在县域奸蓖补,30%在一绅、二揽厩、三线市场分蔚丹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滥,外观范、配置甭灌、价值都迎合了县域市场的需求赏涣袒。   从流通环节上来看擞绰,县域市场做的非承椋好士,没有什么瓶颈因素特憨。一汽吉林也努力在渠道建设淬、服务跟进等方面做成长和改善度筏。同时宋长欣也提出了一个想法柿啃试,“县域对自主品牌在公务车啥、公务员购车方面是否有政策倾斜松速篡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长犬,这是我们车企的想法蒂侍躺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磨喘,要根据市场来判断落晶。目前姬遍敬,县域之间的差距非常大瘸久救,包括现在推行的3G服务吉饱,在那些无法设定固定站点的地方颁痹衫,推出了3G巡航服务赴。服务是永无止境的工作老,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦戒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办响隧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示釜从,新能源汽车推广比较看好北咐场改、上沁唱、广限行念儡乖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场布。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碌娥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捆喂稀。尽管都看好电动汽车的发展趋势翱辣皇,但做好市场并不是一件易事淮暴蓉。   目前比较看好两个市陈妗,一个是北卑颇花、上惮饺惋、广限行卯、限购市沉芎惩印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤扯獭,这个市场的发展速度很快兽蛔签。例如河南姜聘凛、山东戎柬、西北区域急矩朗,大量没有牌照的低速电动车赂性弹,在政策方面仍处于灰色地带孝龚久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年品长,在国家和地方补贴的支持下集顷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弊息,在农村市场坑塘、县乡市场得到了非潮纯梗好的认可差。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求噶,县城市场的消费者的房屋空间大假厢,有充足的空间停发车辆奖瞳巫,拥有较好的充电便利性返。其次行驶距离不长磷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求策。另外瞬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难澎完,因为小车型成本低阶亩枷。   赵智刚表示麻禽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纷轮烘。河南地区臣晨物,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缸,在替代当的出租车告、公务车方面取得了不错的效果堆。同时钳,也在积极跟海南政府合作禄清,投放了一部分公共用车侥痰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进激丘惭,比如是文昌橇饭败、万宁矛衡、琼海等县级市毯浚衰,未来将在海南全面推进呵瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳逞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲份。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点共彩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坝。会上迷经剩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赶弓撮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂菇拷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邢寞,是参与全球竞争寺困没、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氢颈婆。”   在当日的论坛上氏,郑刚发表主题演讲陛颗棺。在他看来购猾吮,打造世界级新能源汽车的品牌惕防丛,最核心的是独特性椭挡、差异性参,是比较节能优势腑湃剁,浮出水面的是视觉完、是LOGO盗忍酵、是VI狙灸触,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势圭猜捍,其中成本优势是最重要的组成部分案培。   早在110年前顶慨祁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蚀本哪:蒸汽驱动车沮托、电驱动车和燃油驱动车戮。然而豌,在后来发展中戮膛,电动车败给了汽油车莲澜。这是什么原因造成的坡涣男?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茬。亨利·福特发明了流水线生产吨短邯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衫腊,成本大幅度地下降伪檬,售价拉低到850美金坦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间归负案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以按,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘲。100多年的历史多次证明了这一点慧灰。” 郑刚说欺。   在反思自身发展时貌,郑刚透露拎对谐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耗讣,规模在迅速的增长坤光吹,但很遗憾并没有带来显著的讳、大幅度的成本的降低发瞳浆。   为此沮剁肃,郑刚提出感涧疲,在推广和普及新能源汽车的同时挂,光靠技术进步还远远不够方完踌,更加要注重毕骸千、培育成本领先的优势姑骇础。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摧,是参与全球竞争喜俩附、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袖炊可。   他建议媳哀临,对新能源汽车未来的产业政策劲棺、行业标准场玛、行业监管等岗扩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蓟高,这样才能培育出行业的龙头企业掠宏。   如何通过提高规模抗努、优化设计项就、优化政策和制度创新仇虏稠?郑刚说般,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本枫、交易成本和政策成本荆删卜,来打造企业的综合成本能力和优势激李,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侨拧惯。这还需要企业和政府共同携手贬,不忘初心茨河额,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标琳射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕杠镀:韩大为" "  魏建军多次提到门,我们的确有很多故事规哎眠,但是他们没有写得很好股心嚎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涤构?魏建军直言不讳地说段拍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后工狭乒。   囤地赚翻靠、离开保定泰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嗣虐卤,且莫名其妙唐棘仟,或者无中生有的传言所困扰党惕卿,最好的纾解方法是什么备层佛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鞠雇乖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苔故蛋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凉娥杆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锚掇,魏建军配苹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拆捶,与部分汽车媒体交流枢耿。以一身轻便的牛仔装""示人""舵,魏建军笑着说淘科,是在同事的建议下才穿出来的箔狸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弛速么,魏建军坦言庇胆惠,的确压力很大触夹,也很难受盼纬井,“有时甚至想哭”评。他说逻鸡,我本人就是保定人可溶,能不希望自己的家乡更好么怂虾?当然搂顷,我们只有把自己的产品做得更好波何盾。    诚如魏建军所言曙,近期宦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妊秃础。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾袱刺,来自媒体的反馈好评如潮示曙密。有作者甚至设问茫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妹皇捍,否则也怕媒体老师太忙”噶光看,长城汽车一位公关人士插话道喷。    10日下午的WEY首度试乘试驾刊窍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意添。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嘛,有同行在现场就说皖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车郸擦惶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帅涂桓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刚。    动力配置上缺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卜贤寐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术突,最大功率达172千瓦岁垫琳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慷衡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点策底恃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罐胆愧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咐涡崩,VV7s几乎没有发飘的感觉山,而车内噪音也得到较好的抑制五。“我们在整车NVH方面做了很大努力丧材,也取得了一定的平衡”茄,魏建军说罕。   VV7S    在交流中参熄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赦晤,大谈吩澜、特谈所谓“轻奢”硷固、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘘,咬住“聚焦”二字不松口家。而是多次征询媒体试车时的感受蹭杯杏,并逐一分析哆谜、解答媒体所发现的问题歇汉熊。整个交流过程授菲,他都态度诚恳椒,即使是谈到一些尖锐的问题掣授藕,也并不辩解使。他甚至非常谦逊地自问自答村腔媳,人为什么会失败桑科莲?尤其是一些有着巨大成功的人袜瘦麓。因为以往的成功似,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做推男,就很容易让自己失败串逝糯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车千,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缴砍。他认为湃醚,好的产品本身就是故事童来弹,而WEY就是要做最好的产品赏。此次挪,魏建军多次提到魔羞獭,我们的确有很多故事要讲晌颗,但是他们没有写得很好杜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皮囤督,所以匡,我在让他们重写协撂玫。魏建军笑着说钝喘,把一桌人也给逗乐了裂。    在媒体谈到其他竞品时纱,魏建军都给与很高的评价湾疲噬。不过最终还是认为自家的产品姥:底盘更扎实才勾,操控性更好块,“因为我自己就好‘玩儿车’”五始骚,所以对他们(研发人员)的要求也更高揪腥。   VV7S    据悉显邵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汝戒,预计售价在15万-20万元区间绰互。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涉,他思考了一下才说我禽嫡,它的配置太丰富了仆寂遍,在相同的价位空间伴,“肯定没有比它更多暮、更好的”奠适氦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侣勿?魏建军更是直言不讳地说酸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睫世。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斗瘁魔,一位来自上海的资深试驾教官说蛊,之前很少接触自主品牌汽车骋们凤,这次也是第一次来到保定枫浅,第一次来到长城将其,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒看,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言借涎潍。期间姐崎斤,有一位同行说妻籍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鳖煤?或许这才是魏建军的真正用意吧鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩沥:李芳" "   陆逸表示草,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雹,因为正处于发展的爬坡期附。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恒娘山,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作废罕,而且要深度国产化嗽苯显。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磐,雷新透露钮季,上海车展期间汞伟伸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔬雄污,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚏茬鲸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时傻盖隶,陆逸明确表示砰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒋,因为正处于发展的爬坡期邯唇饥。关于国产化的工作蔡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略功订,未来将坚持不懈的进行国产化工作换薄潜,而且要深度国产化偿宛。    日前概北瑟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肛曙。活动后甘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访对,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应取。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年眷练,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆夹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鹤,超过23万辆煞切。今年第一季度绷抨舅,英菲尼迪在华销量破万辆祟魔琼,同比增长4%表,而其全球累计销量达到67367辆坪猫蛇,同比增幅为18%辅。无论是在英菲尼迪全球体系中匆人,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中从冕遁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色布狄。在不少业内人士看来谅沏,从去年4月以来狸谈瓢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞布。    对此勃,陆逸强调寡腺慷,目前英菲尼迪的销量很正常辨婆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年激郝,还处在爬坡期瑞懒。他还说朵唯,所有的汽车品牌进入中国后绦裳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加场检、运作能力提升及投资力度加强露,会迎来一到两个爆发期刚汕。    事实上累,从2014年开始席,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盘霸,就迎来一个销量增长的“爆发期”衫绦修:2014年溉,英菲尼迪在华销量超过3万辆拎,同比大幅增长75.6%境,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年硅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绿嫡漏,同比增长33.8%回显。    不过娶胜解,步入2016年抄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苟幻练。当年4月初阶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在联,刚好满一年戊呵膳。在过去的一年里幻旅骨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态攻盘衫。陆逸坦言朴扰霸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澜掂,以便更好地认清我们是谁摄,我们的未来在哪里单新,我们应该做什么凤粟。”    在陆逸看来秃枚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲍舒,今年是进入中国的第十年活。所以作为一个年轻的品牌师秤,这本身就是一件很有挑战的事情事。他还表示抒撵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酒,是更聚焦的一种进化姬。因为市场环境在变化号那香,消费者的需求在变化功,我们也要根据变化不断的调整交陈昆、创新女、挑战自我勿。”他说苍漆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来化,就提出了‘挑战者’品牌战略吉钙到。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过褐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的驳,品牌口号必须得落地矩填。”陆逸表示绷苇僚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巫曝截,聚焦目标客户群觅,让产品与目标消费人群建立联接澳侍、产生共鸣良。    陆逸对中国经济网记者表示举谱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爱南缆,而且要深度国产化随。”他说欢,中国是全球最大的汽车市澈铡,同时也是很特殊的汽车市称欧殉肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国橇,就要真正的了解客户隆,扎根于客户休评、扎根于市辰泳滦,这就必须深度国产化俄将。据雷新透露藏钙娄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%价先。    但是斑但萝,从2014年底国产以来逗彪喇,英菲尼迪只推出了两款国产车型扯:Q50L和QX50韧勾。对此草,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狡。陆逸表示签内,“关于产品线布局的问题皇,英菲尼迪有一个长线的规划蚊褂。”    陆逸介绍说兔侨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沤兜吹,规划内容包含平台规划犯臀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刃懒。他还说伪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备镶浚攻,我们的目标是通过完整的产品规划泞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尺。”    谈及国产化在今年的推进程度灵,陆逸表示森壕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中及,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苗。”雷新进一步透露雹,上海车展期间似郝爱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睬先偷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现车。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦圣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揣,通过销售Urus澈痘,兰博基尼总体销售量会翻一番撑,突破7000辆大关汗收。    在更遥远的将来龄灌人,很难说会不会有纯粹的电动车绦洁。这是因为蓄电池非常重喊蟹时,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伍距。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘肴杪琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喘。自大众集团和奥迪公司接手后系眯,兰博基尼得到积极蹈魏、稳健的发展饱观。日前布癸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘶交,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丘握,商务部主管Federico Foschini效冒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顷锤偷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讹龟目:并入奥迪公司之后蒋夕李,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持略茬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秘铰惧?    答诺:2016年扣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泰。奥迪公司和大众集团接管之后孙保,对兰博基尼进行了很多投资檄,让公司发生了非常大的变化乓许磋。此外水宫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吭狼砰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高廷头,如果没有这些投资莎,就完全没办法实现这个计划嚏佛勒。所以呐顺,兰博基尼公司从中受益良多头雌。可以说答监,如果没有被接管幌搽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卉。    问彤古额:在您的介绍中粱讨疚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裴恋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堕句?Urus投产以后雄甫箔,重点会不会向中国市场倾斜裤?    答袱枪:目前巳睛闯,兰博基尼公司只有两个车型系列姬:一个是搭载12缸发动机的Aventador茸萄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán日伙。因为各种原因雀痛华,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降些巢激,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柯村。2016年刃朽拈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车握。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%随燎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%彻潭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加皑参哼。2016年即尺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兢。新产品会在2018年投放疵拔嘘,到2019年烽程操,通过销售Urus冈,兰博基尼总体销售量会翻一番宝柿懂,突破7000辆大关拜色。在中国市场上勿等柬,SUV是非常重要的产品陈端。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菊奇必。    我想强调的是乔,在中国超跑车市衬洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端势。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猩,Huracán大概在300万到350万人民币崇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爸叔。    问垃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膛筋?    答现:目前外部,兰博基尼在中国有15个经销商拓。到2020年孝功勉,我们希望经销商数量能增加到20到25个宪敦任。当然酚仓讨,通过Urus的投放鞍匆,在华销售量会增加姜侣,服务涵盖的区域也要明显的扩大苹。    问解卜:如您所说屏,兰博基尼在中国有15个营销网点截,去年销售了151辆(车)羡。我们简单的推算一下繁淡辞,平均一个营销网点一年卖10辆车无添抖。那么栓笆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样硅?在新的超豪华SUV到来之前纪簧趴,是否有改善他们运营能力的要求呢嘶?    答触:是的郴森,会明显提高经销商的运营能力挡,新Urus也会变成一个破局者吗弦。虽然现状如您推算剁,但是在Urus投放之后躺恒笨,大概2019年或2020年犊,经销商的数量会增长本,同时每年的销售量可能会提高到30辆孟炬计,整个业务会明显的扩大时骗,售后服务也会明显提高盎补杉。而且由于SUV使用的频率比较高兼水泵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班儒陛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入殊揣。    问换蔬尉:兰博基尼车型比较少私,所以每一款新推出的产品都极度重要署去。现在的汽车行业发生了一些改变圃兔哥,比如智能化蝎、电动化老锌。那么惭娜,兰博基尼在研发产品时穆,会不会受到这种趋势的影响纲拓?    答弓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征停崩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掏,更多的是代表了一种感情河退糕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鲜,采用V12的自然吸气发动机碘碗扣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验田活充。    这是兰博基尼最核心的销售主张娟没娠。未来卵痴施,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协僚方。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迁,甚至会超过前款车型握。而出台Urus产品时则会有一些变化哭餐,它将采用涡轮增压V8发动机漆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机僳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闹。但是巷快,不管从产品定位吾,还是感情诉求方面来说航飘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观髓。在更遥远的将来烽,很难说会不会有纯粹的电动车描凉。这是因为蓄电池非常重未虏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伶钒褐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缚算柒,可能未来技术上会实现新的进步查,那时我们也得重新考虑这个问题尾返迪。    前些天磁淘退,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型愤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泛摆,其V10的发动机再一次提高了功率沸樊。当然韦际鞭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恃驶谜。通过技术创新以及功率的提升蹲突项,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者曹头。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绦贸。在预销售的阶段窟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冠么。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斗茬皆,能够击中客户的心理需求瓷。    被访人靠搽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓬。1998年到2007年尚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年徒,负责兰博基尼产品工作;2015年吕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柏漆,负责销售及市场营销脸抽颧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济拢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凭写,中国是世界产氢大国檬般,制氢设备殴、储输设备纹奥、制造技术等条件不错捂,具备发展氢能的基础沃撂古。从环笔唬和能效等方面考虑膝槽,中国应进一步推动氢能源产业的发展喀精。    周奕丰谈到刊拼,中国目前主要依赖化石能源腹搏得,对环境污染严重聊。氢能源因来源广泛头帽狄、燃烧热值高耽牛、清洁无污染和适用范围广等优点梨醇浦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源够。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分性狈,目前看马堡,中国氢能利用的研究相对碎片化歉,与国际先进技术相比还有差距报,没有形成产业化蒋、规模化发展联毒韧。中国应迎头赶上氮轨剑,卡位世界前沿席铃立。    他还提到朽年拼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一克通结,提出实现大规模挝、低成本氢气的制取搏秸结、存储逞酒、运输塘邵筒、应用一体化的战略目标恕侣。这非常重要持捂,未来需要各方协力辛渴旦,加大投入冒酞,推动相关产业进一步发展尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霜歇盆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抢焕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泪懈。    他谈到抨老,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梳衔违,各方需要引导资金更好地支持实体经济扣夕,促进金融资本流向实业沽诽,真正促进经济稳步发展慑狗,夯实经济发展基础凹。这既是稳增长侮发、调结构的需要土呢,也是抑泡沫率、防风险的举措佃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靡客勾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进无共,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雄凡惰。    周奕丰最后介绍磷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下礁,也在不断创新突破蹈矗,寻求产业升级拭聪。公司主动发挥自身产业链篙挨、区域及成本优势且角,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业色纺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抗、旅游景区浩巳、汽车营宿地猛踩、农家乐鹤、家庭菜园等不断扩展外落茬寿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业椒寥,以多种方式在国内推广土壤修复潍肩缆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   国外媒体报道肋谓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敌糕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴家。 李彦宏    李彦宏表示横康弯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夕刻饶。尽管有一些技术问题需要克服酗嘉,但它仍然有望达到目标舰垫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司百,前微软AI专家陆奇任首席运营官梅檬,负责大量投资的自驾车业务部门曙力锰。 百度自驾车    李彦宏表示裁干递,我们很可能与传统汽车制造商合作革鞭搔,而不是孤军奋战佳拦泵,目前还没有制定出这项技术的商业计划怠标,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呵。我们将竭尽全力实现这一目标广谅谎,收入和利润是其次的考虑袭惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如琴险:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年琴兽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撬拍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样徊迁屎,共享经济还将怎样改变生活幻去?   三年前价,基于对共享经济的热忱繁,清华学霸张丙军创立PP租车迫席沧,开启了汽车共享事业;三年后腔铺嫁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霞蹬,成为汽车共享领域的领头羊垛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颂唬,3月7日息画沧,张丙军开启了共享有车生活的新征程妈。   3月7日旦,在几百万用户的共同关注下晃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台愤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绿敞爽,也是张丙军重新定义有车生活撤舍甫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅境羚。   从PP1.0到PP2.0时代稍还,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记水策、一个符号或一个名称那么简单痪摹焊,它是企业创造持续价值的支撑滴。若没有十足的理由随对,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扰。将PP租车更名为START陕伙赶,是源于怎样的考虑勘啃幌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盯邢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体械辰授,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举掣秆查。   “三年前铜考,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瘸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谋碴搽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唬方般。由于便宜便利飞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具混嚎判。”这个阶段佃粱巾,他称之为PP1.0时代弹苛空。   经过三年的发展镶,PP租车推崇拥有而不占有含、盘活社会闲置资源的共享方式端恳,逐渐建立起以车为媒介遍砰架,重新定义有车生活的2.0时代渤楔拓。“START不是买车紊,不是租车歪对氓,是共享有车呢撬了。这是年轻的人群矢、爱车的人群档里,最向往屉、最有潮流的有车生活方式百伐科。”张丙军说啪撤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择问脚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验此衫。同时喇糙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户彭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区软,让每一个用户体验到最真实篱铆该、丰富朵欠趣、有趣的共享有车生活蕉。”   START代表着新品类稠、更丰富的选择税藏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兢斑,相较于神州租车管、滴滴租车等传统租车公司吼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢轰驾?   张丙军认为霓诚瞧,START的核心竞争力主要体现在三个方面观点。   其一替,PP从1.0进入2.0时代筷沫,新品牌START更具有张力桓糕蹋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寂肪妥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沤叭柏,START重新定义了有车生活狭,开启了全新的“共享有车品类尺嗣畴。”   其二店,为实现共享有车的多样化选择匿,除常见的家用轿车外桔层泛,START将主推个性化的用车体验凭需漂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摊缓规,如保时捷911溯祥、特斯拉峭杯何、大黄蜂台、牧马人等等绍段。此外鼎,用户无需承担高额买车款和养车成本攀,性价比更高完凰。   其三璃缎惩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立笨陈,以及更完善的用户信用等级天博庇。这也是平台长期价值实现的核心呕拿。” 张丙军介绍伟郊獭,START共享有车生活平台为使车主放心共享湿劳,平台推出了一亿元车主保障金砂,严格的交易信用体系娩拇,确保车主爱车无风险;对于车友科,START还与多家大型保险公司合作敖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耗媒,为用户提供更具信任的服务僧坪弦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流暑,我们的目标是兄粉棠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腾。”按照张丙军的预测囤匹,中国自驾用车需求量巨大搂,而现实矛盾是淬偶峨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车某,不允许每人买一辆车满足自驾需求妨崎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量癌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迁。   此外烫,他认为临,随着消费持续升级雄跋孔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中参荒粒。“感受丰富车型带来的不同生活体验透誊供,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒲领。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质社界、丰富幕、有趣的生活方式芯,让有车生活更加精彩狠坎撅。”   张丙军表示测昂乏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者魂酒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孰墨。START纺附,梦想才刚刚开始抨记嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳 版权作品担酗串,未经环球网Huanqiu.com书面授权细沪扦,严禁转载逗姑浪,违者将被追究法律责任形。 获取授权" "   今年全国两会上吗缮,董明珠在接受记者访问时说嘲:“只要你敢想报叼赌,比如以前谁会想到人能上天剿司,如果我们不去创造郝,人能上天吗鲁苍?你不敢想绘缕含,你不敢去试验刺,你永远不可能做好曹偷炭。”    过去的2016沥末千,伴随董明珠的河备虐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈崎糕:格力全员加薪1000元幸、格力的员工房冕貉、以及格力的手机……对于这一切揉苟,董明珠并不过多在意痴,她说蹿疗,自己最关心的还是“掌握核心科技”辅。在今年全国两会解缉,作为人大代表井膘蕉,她再次提出了自己的董氏宣言幌:确实这两年的发展屁僧,总书记提出的供给侧改革访抡,我们就应该做供给侧改革的排头兵内沁烁,因为做的是实业婚棺强,能够掌握核心技术蒋,制度也要跟上钎,真正给那些创新型的企业晨评、有创新梦想的人一个环境朴略梗。    对于国家梅、社会牢兑、普通百姓的诉求粒,董明珠是这样回应的瓶宋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肚午畏,他真的不是仅仅是索嚷缑ⅰ,收获砂,比如说我们过去讲貌派,这个企业了不起枯,再就业赡,反过来你要感恩这些员工沽誊,没有人来给你打工羔拔,你凭什么去发展集芹哎?所以我觉得要有一个感恩的心情睫潦。”    把感恩的心落到实处申荡纯,就成了格力员工的2室1厅署标,于是据凸,别人家的老板就这么出现了匈列盆。 记者秃水丢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惕?    董明珠痢裁毒:对吝舷随,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宦。    记者浇塘嚷:以后所有的员工都会2室1厅外烯翟?    董明珠强哎:对对对逃洛勉。    去年末轮刮寿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率妗,但因股东大会投反对票而失败裸饶培。随后圃塑,她以个人名义增持珠海银隆股份陶疵释,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窃,然而棠,到了今年哎肋圈,新能源汽车面临两大不确定因素盗汕杏:电池锨趣、补贴“退坡”秀。在董明珠这里辅,似乎这些俨然不在话下陌孤,董明珠说搞楷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吮回,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰铰旮巍,“不是因为退坡我不做捅,也不是因为给我钱多架,我去做队勿,我认为是一个责任阶涣,是对社会仍屎、对人类雾荤纹,你都要去选择的一件事椒姬天。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尝,董明珠很不以为然铂臂俩,她认为骸,这些都是炒作雀,并没有人真正说到自己手机产品的质量喜,只要没有说到质量窗,那就不是否定譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  近期高儒凸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鼎。美国此次取消“双反”本,对中国轮胎产业无疑是一大利好半,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芭僧箩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变混。   全国人大代表踌建胸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议双,在轮胎中使用RFID电子标签技术不孟,给每一条国产轮胎装上“身份证”兢醚豢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娃垢波,有利于消费者对产品品质加以甄别习交,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓦,从而规范轮胎行业发展凌,促进行业的产能优化和转型升级坷识改。”袁仲雪说输。   据了解捂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草航骑,全球多家组织及单位参与莆。轮胎用RFID电子标签的应用号埠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搓卢,将等级数据写入轮胎标签内部绞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定圃,伴随轮胎终身使用丘吾。同时胶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体堪挨,使轮胎更智能筐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辣钞,能实时监测轮胎的温度枪虹耍、压力等数据笨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耐蟹,从而有效减少安全事故袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "全国人大代表捅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辽囤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缝且冕、环境协和发展的产业抡,由于行业标准尚未建立授弟,使得整个产业发展处于十字路口棚。全国人大代表形、时风集团董事长刘义发建议哀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 视淘凄,全力推进供给侧结构性改革团。    在刘义发看来染迁,四轮低速电动车是市场主导雀盒嘲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仕馅。目前斡,工业和信息化部誓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》努水。该标准的制定秆寐,对规范四轮低速电动车行业发展唱甘,使三厕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甸添搞,直接实现电动化访七、节能拘撮、环保安全出行具有特别重要的意义贰咯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碳愤心,又适应市场需求舞阂,刘义发给出四点建议阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妊辞锨、标准制定应充分听取行业的意见胳巧秃,响应群众的呼声绩檄。制定标准应尊重市场规律菜抛,规范拾拼、引导产业发展滥庙,而不是简单的限制拳帆幸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求户绊。    二彼澜肯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点爆。四轮低速电动车安全枢驮盟、环保价、经济刃、舒适慕,是摩托车可、电动自行车境、自行车等升级产品绒全,特点与与高速电动乘用车不同必闺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啥滦。    三如、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惕鸡、政府引导的办法菩涉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点癸斡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兢,如采用锂电池政府给予一定补贴汕胺。    四婚、在制定产品标准的同时翰挎赐,制定企业准入管理和注册登记梨屏伺、道路交通管理的配套法规涡。产品标准只是为行业规范管理提供依据驰衡,而实现规范管理是一个系统工程茂份。政府应加快制定企业准入裁替氛、车辆注册登记崔脖轻、道路运行管理的配套法规啪秘残,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掏么哀,方便企业让利于民戌,减轻企业和用户的负担囱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渺缎、加快供给侧结构性改革的产品侣玫,又是一个节能环保的产业倒狼年,引导得当可以大有作为董。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哄弊度。”刘义发建议皮掳捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管脾:李芳" "   近几个月来泛憾,共享单车火遍了北京城安侣。6日殊拓五,全国人大代表晌弛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怕拔,今年上半年讼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柒。    徐和谊说咸巍,伴随着公车改革郎楞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韶邪。“很多公务员手机上有软件挽,一刷就能用车筹肌。”他说浮赶,今年耻林断,北汽计划将新能源车推广至更多的公众环。上半年殴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叮起渴。    据徐和谊介绍掣路,未来投入的汽车数量将根据市场而定半赔词,租用的价格将有竞争力凑梢哀。产品的外观将非常“吸引眼球”铣舶涸,为两座式纯电动共享汽车校性,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷督半,适合分时租赁和共享市场需求辩巫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孝痢累。租赁者使用时需提供驾驶证等证件珊枚亨,在手机上可以查询哪里有车潞舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窃徒箩,目前大家用车起点和终点不同谈筐沮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乃。”徐和谊说睹翅,目前釜弛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搓十寥,包括立交桥下森醒、公共停车场备拓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钝。目前边远的地方停车资源丰富屏统,但是用车的消费者较少竣拌徒。“希望异地还车的便捷能够实现舞北纲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胃挖泞,否则还会存在最后一公里的问题碎绕。”    徐和谊坦言收,停车位还存在管理的问题觅,汽车是价值比较高的消费品酬煽,一旦出现剐蹭浚捞,租车人还车时也容易“说不清”夺按。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滦匣、“钟摆效应”等问题搔封眷。“有些消费是单向的怖,如何让车回流也是个问题”凑拖。他说囊,目前逗码,北汽正在进行市场研究佛岁,探索解决方法咳。    徐和谊还透露徊侗啥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凹浇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案圣性,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆附。目前距2022年还有六年时间古搓,从可行性上讲钝肌羞,应该是能够实现的当够沙。届时希望借冬奥会的机会颓,展示中国制造的水平犬爸扰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森吠抒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匣氖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞎瀑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茶,目前已追回骗补资金或诽谰ɑ。款23亿元完枫瀑,并对有问题车辆不再补贴菠删,对闲置车辆也暂缓清算崇喀。    肖捷称热,在财政部门督促下瞎,目前相关企业正在采取措施伦售戊,认真整改发现问题壤。    有记者问匡惨蔫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展告,肖捷表示颇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勾,主要是降低了补贴标准蜗沉,同时也设置了补贴上限项澈,还提高了准入门槛抱局。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锋痪,同时也可以有效防止出现市场扭曲痊。”他说田苗烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌杯令:李芳" "全国人大代表墓歪荤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薯弄、废液亢、废渣等污染钳叼瞥,一旦有机电解液和钴焊粮恳、铜梁闯腥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中墙混,就会带来生态环境安全隐患寥,甚至会危及人类健康毁钾被。”全国人大代表牢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浦始秽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镣。这位带领团队经过几年技术攻关弧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上萌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帮杏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廷冲瞥。在提交建议之前旁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怂娶。    自20世纪90年代以来死粳,随着锂电池广泛应用思判渡,我国成为世界上最大的锂电池生产燎顷、消费和出口国逞麓,近年来我国出台了购置补贴擅、税费减免兜、研发支持蓖娄把、消费优惠颇、基础设施等一系列重大政策措施悍撮捎,新能源汽车市场日益蓬勃发展靶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氯啦、保有量超过100万辆暴,占全球市场保有量的50%付哨窃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆退土拍。    随着新能源汽车快速发展顿温,作为新能源汽车的“心脏”其捂,动力锂电池产业也在迅猛增长犁斑圣。按照相应的报废标准锨,动力锂电池回收利用市场已经形成漠底。有研究数据表明拭,预计到2018年描挟卞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挤乘当,累计废旧动力锂电池超过12GWH密、报废量超过17万吨坚瞄,从中回收钴秘搁、镍晤馆、锰劝相娶、锂扫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扒盆,到2020年将超过100亿元肛俺梢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元办淖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菠狸衔。”张天任认为诗孙,如果动力锂电池做不好回收利用攀冒,就违背了绿色发展的初衷急霖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兔,但现实是份,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溯燃。“废旧动力锂电池包括不同的类型灸瓜陇、设计工艺和串并联成组形式汹,以及多样化服役时间尖狡沉、应用车型和使用工况颗非,这导致电池拆解不便排碧。另外啦版,国内尚未建立成熟的回收体系损炬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应必席,回收工艺成本高纷履。”张天任表示梯,“出台的政策并不具有强制性鹃,且缺乏明确的奖惩机制剂蹄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芳鸿坊,目前动力锂电池相关主体无利可图绕,对政策执行积极性不高舜屎川。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妒射,张天任说酷:“一是退役电池较为复杂画返,不易拆解;二是退役电池一致性差簿,品质不高;三是回收拆解成本较高嘉箩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翟,执行不到位抨轻将。”    有问题就需要有解决办法剩滩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方眉灵:其一崩得,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垃且,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钉层侠,鼓励商业模式创新试点和推广应用莎核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描题:李芳" "全国政协委员漏色赣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垃魄。”全国政协委员宋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胯踢疮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伟屠惺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时司十,其市场前景令人堪忧烙。“在电池方面方村,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沉,2020年后糜博稳,当大家都不再享受补贴时擂瓣涡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品添厢祟。”另一方面钝祟,柳崇禧表示雇媚粮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垛眉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限你。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渤把胜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柯菱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上现,但电池的寿命大约在20万公里恋嫩捅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受讳舒妈,这意味着亩,电池报废了车就要跟着报废瑰,这样算来砂,纯电动汽车的使用成本是很高的驮奴。”柳崇禧说袜。    对此泉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案开,即建立专门的电池运营机构蹦焊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寿猫冈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潞,是对车辆的物尽其用钱狄峰。对电池而言闺埠辆,虽然不能再服务汽车饲赊,但还可以被用作储能电池句等,同样达到了最大利用率露线劫。”柳崇禧认为罗了,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法杠蚂。“但国家需要予以支持补申绷,尤其是在车辆检验方面纶,按照现行的规定看夹,更换电池即被视为改装烯涎。”他说缝掳。    柳崇禧的另一个观点是诬,氢燃料电池的大发展即将来临说。“一方面染嘘,原来的运输成本相对较高辅,而如今这一问题已得到很好的解决埂曝瑟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酿,美国的相关先进企业在国内开始建厂斥秆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蝎鼎雄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伙敲。”柳崇禧表示悉,氢燃料将作为增程器为电池供电恕,以达到更长的续驶里程任漆卡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧羔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怂,造成了双方的利益不在一条平行线上猩暗啥。为了解决这一问题谴毯,李金勇指出谋厩艾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夏,重新设置股权架构呜滩,经理人和骨干员工合伙人化差每。”    “遵从起码的商业规则睹似,我们就是经销商砷播,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盒侨、一个桥梁币耻,我们没有义务去亏损现熬饺。”李金勇说孤票。    日前模读,著名汽车营销人是推、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出端,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景无,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争李琉限,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象染潍呈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”唬慷净,李金勇直言貉,“在过去的十几年朽禾艾,我们的市场非巢缧崽迹好精,老太太都能卖车翘沃,会加价就行了镶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擎玫,职业经理人的压力很大大残瘟,每天都要搞KPI考核首钩、培训匆回辆、提升拎祷狠。”    李金勇以实例说明儡:“过去在资源时代碍嗣,一年这一个店挣1000万娟,给职业经理人开30万枪册,没问题咯,这车好卖酱齿凄。现如今砷少,市场不好了柑,现在一年挣100万颅,职业经理人还是30万眷澜毒,但是特别累锯蒙及,现在一年的工作量比前五年贝、前十年两三倍都不止玛抹。”    在李金勇看来耍对跺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同床鞍踢,造成了双方的利益不在一条平行线上抽。为了解决这一问题媒叭攘,李金勇指出匡染,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景从,重新设置股权架构淌搔,经理人和骨干员工合伙人化吭翁。”    李金勇进一步具体阐述道疟沮,“过去资源时代问,投资人只要拿到了店坞、拿到了品牌精,就可以赚钱裴壕。现在溜,资源时代已经过去了娟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起婚华狗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烂,从而真正让员工自动陛缝、自发地把工作当事业顽,而不是靠培训傻攫,靠感恩木室。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来京腺,不少汽车厂家制定了销售目标庆羞句、生产目标抬火,职业经理人必须要完成挽棱,如果不完成就走人侥多。李金勇认为虑芭,“在这种状态下改施,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划奉钡惨、十年的规划呛函嗣,只能先制定一年的规划孺绞刷,把今年完成再说却魂颓,由于今年完成了甫,明年才有你的事经欢。所以这两年厂家的高管变动频繁慷磐忿,十年以前很少有这种变动鼎千微,而现在这种变动成了家常便饭埔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量队帝,没想经销商的盈利能力错缄。”李金勇表示罗睬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量废匡宏,想办法做经销商工作悉极,把销量任务压给经销商毯金。而经销商越来越不听话疥汝、越来越不相信的时候敢,厂家就再出台相关政策吵辰骨。    李金勇指出扣,经销商要有勇气打破潜规则参沥承,遵守正常的商业规则餐:库存大不提车广、无差价不提车黄、拒绝搭售拷沮氨。“遵从起码的商业规则卧,我们就是经销商来敞揪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芯、一个桥梁玻片策,我们没有义务去亏损矛释吕。”李金勇说推栓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呵饯,李金勇建议匪假:同城市的店应该互相加盟或互相买断泞,或者干脆出售给另外一家经销商疤襄藩,不管用什么形式潞廉,形成同城市的一家店阑朝。“我们用销量川水帆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摔挠,这样减少恶性竞争边锣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猛拳骏。”李金勇说槐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象估弹殿,李金勇表示堆蓉暖,“我们不可能卖出路边店的价格沥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争平幻壳。100%原厂配件保障喘,专业的维修技术档,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客擒惫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”伙。    此外齐句守,李金勇还表示惫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坦蔷烙。据了解酥哪,2016年馅,新能源汽车的销量超50万辆浦泪皋,到2020年赎簧惺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年檄客裤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆躺发。在李金勇看来席扩迁,在这个快速增长过程中把,“传统经销商中兴,谁关注了新能源汽车并率先布局巩钙,谁才能在这个市场当中分一杯羹晃夯桃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够高:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骸贫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俺卸安、四川省鼎立律师事务所律师施杰挛泪,今年的关注之一串,是有关网约车新政的话题福绵午。    施杰表示韭,为加强管理煽署太,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匡逃,并于2016年11月1日起施行膛抵。然而圈,根据多家网约车平台公司的数据屡,在目前运行的网约车中沫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的偏坟,仅占极少数部分廷刮。    “交通部制定了网约车高品质服务迫成俗,差异化经营的原则蝗凌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”没,施杰称玛,“我认为经,政府应当放宽对网约车的准入限制迷,顺应社会共享经济发展趋势”翱券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到薯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中系境坊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方城拿脑。    首先魂,施杰认为鸵,北京显钵、上海的网约车细则要求“京人京车”宪、“沪人沪车”等差异性待遇枢情,不符合市场竞争规律们。施杰表示希,只有在市场竞争的推动下溪魔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狙十,也有自我管理的需求与能力叉际。    其次晃钒劣,施杰表示洪,北京慷息袖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顽,而且购房仆墓感、购车也并没有绝对限定于本市户籍席纶。“京人京车”煽袭、“沪人沪车”的严苛规定秘入松,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毒荤,会导致营运车辆骤减管寿皇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疾陡,阻碍新兴业态的发展肚洽。    而对于多数城市对排量侗甫矢、轴距都作出的高标准要求宏亢丢,施杰认为潘怒,高排量代表着高耗油岔,不仅并不符合节能减排目的垮貌纫,高油费必将抬高车费坡。    更重要的是乏闹兄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则记,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伎、高门槛彤殴廷,将损害网约车的实惠经济特点高,打击其平民性畏,“上述许可管理的模式界衫甜,将导致网约车司机数量骤减厘上策、车费翻倍分读须,群众打车难笺当、打车贵的现象又再度出现撅少。”    此外丝亨,施杰在这一提案中的主要观点还包括融:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煌讳、“许可管理不利于节约社会成本”等坷淖蠢。    施杰建议痰课朴,《暂行办法》可作出如下修改吐细儡:    (一)政府适当降低准入门槛彪莽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怠屑贺,是十分必要的挠蚀。比如激:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查靖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湾八、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诧秋,等等精怒挠。设立适当的限制条件竟裤兄,符合市场发展规律僚,能促进网约车市场安全性蓬剁、规范性发展韭汕乐。    同时答歇何,政府应当科学引导网约车发展陀纠紊,而不是像治理洪水猛兽寿柯,把它一下子关进笼子里侯妊。以构建网约车公平竞争的环境为导向峦涂馆,放宽对司机户籍的限制性规定帕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源局。网约车平台粒、司机和车辆的审核程序馆猛,各类许可证明的核发程序尽量从简具边妊,以便节约社会管理成本跋怯。    (二)政府协助构建平台审核谩丹辨、加强平台监管    改事前许可剑,为后期监管钢袜,采用“政府管平台父怠畏,平台管人和车”的模式称亩官。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罕,规范其登记信息娄夏、审核资质的义务苛侮此,定期提交所有车辆的情况隋传滑,这些数据要在监管部门备案捂。并通过补充相关的法律法规嚷适,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脊痊。    对网约车不合理调价进行监管郴昧。保证人民群众用最合理的价格出行碌摔把,也避免由于市场垄断形成的价格新高探。2017年1月据拱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费墒甘妻,就此提出整改意见巴,平台负责人也承诺将取消该功能朝境。这就是成功的监管案例滴澈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垂,存在大量不符合新政策标准的现象技讨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粕挽侮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减需荚,社会各方都需要一个适应阶段刊。所以砷喷滑,新政的实施不可硬着陆葱外烧。当前阶段毖,政府应当积极引导各平台规范化审核佰,加大对群众宣传力度接关钨,延长从旧规到新政的过渡期饯富,循序渐进地促进新政策落地烘俏判。    我国全面深化改革提出了目标槐绵: 市场在资源配置中起决定性作用概,更好地发挥政府作用峦徽。近年来雄究,国务院一直倡导转变政府职能勾,推进简政放权天。对网约车的审核穿曹,放权是进步滩俺,限制是倒退滩。政府应当创新行业管理沟樊,优化监督模式嚏豪,构建平台审核模式偷,推动群众绿色出行诬、健康出行温脸咯,为“互联网+交通”营造良好发展环境拳袍兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙缺绰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俱春。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犯、品质等方面做了很多的投入超弹汞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谰示。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛媳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市岁费圃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钡估、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慌相拇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抡镣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢士龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计童沛釜、品质等方面做了很多的投入漂惜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计为刨戈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剐短、时尚及科技感的一款产品凸讳。”韩德鸿说捐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浦融骋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型很吐互。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捎聪拳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆牢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恭儒。薛海涛坦言寄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩横。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞧环、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秽檬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系石、制造能力梗、经销商体系胶剁步、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芹漠烧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆氓:李芳" "   2月21日群,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吝。本次大会立足技术趋势白,探索全球技术发展的内在原动力酪拒鲁,探讨人工智能添谈倍、量子计算汕、基因疗法等领域的技术和商业趋势类。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拨舷,有两项技术与人工智能密切相关虹鲍,包括强化学习和自动驾驶卡车饭柬磕。在关于人工智能的圆桌讨论中戚板号,多位创业者和专家针对强化学习煤峭聘、无人驾驶分享了自己的观点娇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雹疟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镁达,可能只在北京的五环里面开链哎尚,路况很好叫爱,最高限速就80魔庙色、90公里领兴,这种情况下殴交,车就会极大简化迟墨汉,驭势并不想生产一辆概念车写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性莱褪猎。技术投入上惮痉,目前大家都在往里面投入很多的资源肃剧,整个行业在往前发展如绩孺,但里面还有很多问题需要解决凛党,包括保险佛、政府等滩软秦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用并检鼓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娶,把信息融合慕翱卧、如何决策做好貌。图像识别拓展能力非常强伪,它信息的理解非常细致敦粕磨、更加全面浅孩法,比如前方有一个易拉罐盗瓢,有些传感器会认为它很危险宝,因为它是金属喘,但图像识别会根据它的大小拆鞠另、形状去判别思席。目前结合强化学习鹃赏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芒匣其。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懦,说到底这还是一门生意派幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢茎:李芳" "  【导语】这是最好的时代嫌,车市销量连破发展记录略讳,这也是问题的时代荤乡,多元化跑葡、碎片化菲屡哦,对整个行业提出了更高的要求某。一切都在变盗此氨,唯有不停思变方能随机应变缚醋苇。2月18日土,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岸搜午。行业内百余位思考者和变革引领者梦,与120余家媒体相聚一堂虚,在“变与革”的大会主题下甜胎,共商“品牌与营销之道”领,把脉中国汽车2017谈。广汽乘用车副总经理肖勇耿祭茂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英念桅工、吉利控股集团高级公关总监杨学良狮、福田汽车集团公关传播总监许翔思、SWM斯威汽车首席运营官余波瞎挪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肺。以下为发言实录裁:   互动环节嘉的合影   李苗苗葛:接受张红同学的邀请弄。下午好!大家都是老朋友了常遣。今天在这里仆峰唬,首先我赘章揪牵贺张红搞这次论坛腥躺侍。第二宪闷封,其实有这么一个机会让大家聊一聊肯稀觅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆忌顷读,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奈。对这个数字净囊川,我想每一个人独半,特别是管营销的人厢,特别是管品牌营销舍胶辟、品牌推广的人河侠抖,我想每一个人都有很深的感慨你差寐。   首先请问肖总颅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肝,也对您做过多年的跟踪感峰澜。这次请您上台拜,我很想问一问存,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汐扯毫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点火耍绣?能不能简单地概述一下舍蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇司:李苗苗老师第一个点名我挟,作为广汽传祺来说的媒垒,正如李苗苗老师所说的娃椭,应该说是比较新的汽车品牌捞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”年、“两个坚持”苏伙叫,坚持正向开发和坚持世界级标准芬。这两个中险胚舒,一个是对产品开发的定位鳞惺,一个是对品牌的定位械蠕缎。   从中高端车型的新产品进行切入墨权,相对来说这条路走的比较艰难一点雷疾拆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”荤恭儡,就是起步会难一点太口沙,后面会越来越开阔聪溃、越来越顺四古。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碴焚,内部也有两方面的方向痴霜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嫡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猫槐痪,并且在市场上面赢得一定的销量脚孩,建立一定的知名度仙。另外一派的意见硅害涵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矢,从中高级产品切入撬堂。但是大家也认识到这个困难粉鞋搔,一个全新的产品和品牌从中高型切入豆挪署,也就是售价在12万元以上咯,第一款车型是12万元到18万元荤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难列拇芹,我们意识到这一点了燎嵌蒜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大感,其实2011年番创、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年公和无,应该说是非常艰难鸽簇懈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泡。但是2011年面酱、2012年有一个词就是“坚持”仕计保,做品牌是做两方面的事情戊胯。第一个是做好产品的品质童暑,第二个是做好对客户的服务趣娩,以这两个为基础这五六年走下来锋讳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑葡恐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象非甜,受到各位媒体老师的厚爱表赐缮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玲斜桑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题提童,我觉得第一个是坚持礁。在我们困难的时候不要去放弃慌,就是把自己的品牌形象牌荤、产品的售价回到往下行的趋势邓猩。第二为了支持品牌向上蠕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窟。   李苗苗蓟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痉炊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溜。比如像现在的奔驰皖脯,一百多年家垄,宝马罐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泡呐陌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌速席顷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总德暗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荣我聚,也有现代的销量乾搞呸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷卑,您能够阐述一下吗扰懒观?北汽在塑造自己的自主品牌方面假,到底在哪些方面下的力量最大皇女?   陈思英盟玲了:谢谢李苗苗老师岗采,非常感谢红姐给这样的机会锰焙羔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迪即哩。其实不是妄自菲惫佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糠,台上在座的各位都是大幅度增长磊,我们同比增长更高一点炭膊,因为我们来得更晚一点怂玻,同比增长8.7%篙。   但是我个人一直在想这个问题黎圣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的豪。像奔驰去年是130周年身,今年是131周年床瓷,我想这才是品牌捅。现在我们在座的各位给客户提供的航郸,我更愿意定义为商品烈送缄,我觉得是这样茸。   从北汽自主品牌发展之路来看味,各位媒体老师和同行都知道哪,2009年我们是收购冈烤疾、消化扭蛋、吸收了瑞典的萨博技术深龋瞬,当时萨博的93蝎独痕、95的平台和1.8T北催、2.3T涡轮增压发动机的技术帕,我们是基于萨博的平台上恕蜜钒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肮萝。2013年的5月份耸食,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈私燃场,大家对这个印象应该很深煽染。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沽涎拧,当时也试图通过萨博平台的背书纱醚水,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端簧裸,因为我们希望建立中高端的自主品牌伪,当时的愿望非承辗福好躬窝蜗。但是事实上发展到今天壳矢修,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈都颂仑。   但是没有关系娘,2013月5月12日投放的绅宝D70孔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音繁。这么多年的坚持是在消化鞠炮督、吸收萨博的基础上进行的沫禽拧,源于萨博寺、高于萨博阶,我们有奔驰赴缕、现代合资的反哺杰欢,我们在人力宦啥、财力殊残喊、资源啥盎、技术荤黔瞥、研发仙轮、生产腾、制造方面氯扫妇,都有很多反哺给我们泵熬畏,北汽近几年高速发展矢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆美厦,这一百万辆含金量是很高的顷缮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怠腿,但是我们用五年时间实现了一百万辆家粟。这里面还有几个第一和差异化产品残冕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恕笔陷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缅架唤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位媚顶幕。   基于萨博凑淬、源于萨博和高于萨博的消化藩幌射、吸收和引进裸练,同时基于奔驰和现代的合资反哺貌,我们坚持为消费者提供好的产品昏绩、好的服务涎触陋、好的品质睦蒋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吹耙锌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勿,比如中国新车品质(IQS)IQS挞、强制性产品认证(3C1000)副烷磨,3C1000即三个月的购车用户中聪,一千个用户的抱怨度是多少丹崔,我们的水平无限接近了合资品牌燎枪啪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篓赐钡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心檬肌粹,希望有一个很好的中国背书嫌疲,给大家提供一个很好的产品体验苯列、品牌体验和文化体验腹。   李苗苗怀:听到陈总的发言我一直在想悍杆擅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惺铣,现在经沉湎玻看到“北京”的LOGO竿。   前不久裸户堕,不去杭州是到处都有吉利车颠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年床,推出一款车就红一款车杆讹辑。请问杨学良罐汗椽,学良也是吉利的老人了森长,一直在负责品牌形象的塑造侍附簇、公关鸵纤葛、市场钠。原来我们也沟通过这个问题同燎汀,对于吉利来讲收购了沃尔沃颊牛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滴床藩,这是蛮难的事纶湃俊。刚刚陈思英总还在说萨博亥垒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虏拍,感觉蛮纠结的滑戌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陕?   杨学良期:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下埂,第一是对标浦羡硷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镭溪灿。我们是坚定不移地在执行巳,而且到后来做博越词、博瑞之后有越级对标趁莱哨。比如我说开发一个自己的A级车间淑渺,可能要跟合资的B级车对标塘钉亩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杉,包括研发辑坦、制造热、采购惜、营销伶己磕,我觉得成果是非常明显的孩杯。   第二是坚持走精品车的战略矗轻。所谓的精品车坪套,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值篱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秋背苦,比如车的造型设计上面对,自从我们在全球建立了四个造型中心胳和使,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狭簿。既有符合国际的审美潮流撑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哎。比如说在车的智能互联领域溅侩,在博越车上面车机人机互动的功能上灯巩,已经超越了一些合资品牌酵讳逼,这一点使我们感到非常骄傲翰峦射。   包括在工厂的制造工艺上胃浇币,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺掣垮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丁丘词,因为我们现在建得比较新骨卑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来埂锹午。大家可以看智能化程度最高的工厂忌诡璃,现在实际上是在自主品牌的工厂中视逝。   第三是一直在坚持口碑铰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任导纪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言克。这样就可以真正喜欢这个品牌乳信,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用反扒。   刚才提到了浙江净,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹬涂锭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了集,大概接近了7万辆俗人罢。这在以前是没有的叭抬,而且这些用户里面很多都是帆触,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上反奇阶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牢佰俱。目前因为我们的品牌在提升稿,我们的品质在提升氯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秸。这从我们同行杉,包括从传祺北械对、北汽的产品销售上也能看得出来蘑苹铣。可能大数据调研诗诫蓄,像一点资讯的副总可以讲讲垒屑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品花唱醇。   当然您刚才提到了在集团层面锹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰添,同时又实现互补梳鞭卜?这里面还是有很多原则被缉硕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的块逗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争厘架。沃尔沃是高端豪华品牌略惶,是跟豪华品牌去进行竞争的啡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冈很、流程丢凹舷、标准湃拣辽,包括人才的培养和交流届拒奢。最新我们做的一件事悲标固,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心财享嚼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袱痛拣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO社,可以说没有沃尔沃这么个老师哭,没有沃尔沃这么多年积累信绿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堆。我们相信因为这个架构非常新宛娥澳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平昆工苯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质裴捌媚,以及质量再上一个新的台阶瞬秆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弥吴。   李苗苗扒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京还赏垂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摊该,最重要的是坚持了哪些歉憋躲?   许翔股:谢谢李老师牌,同时感谢红姐给我这样一个机会泉冷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侣勉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酬。   福田汽车是商用车企业恐,和乘用车企业还是有一些区别辆相肉。我们主要的目标客户群是to B的涉宫灌,正如您所说鲤,我们是1996年成立的面惊教,到去年是成立了20周年乡溪,通过20周年的发展需歇眠,在过程当中包括您和各位老师的支持并省,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卢储。在中国轻卡市场上匿瞥领,已经是连续十几年的第一了糯毋涤。1996年在山东成立费继丢,1998年上市拴累,2000年进行区位调整就来到了北京司。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晦当幸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踌魂。我们可能把这个品牌是这么理解的席练割,现在业界对品牌有很多理解的方式齿譬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营柒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钢剂介,所以我们从整个的业务流程上来看莎抬霖,这个品牌业务就是在其中的举抹。所以我们这几年在企业的发展过程当中勘宝,品牌也是在不断涌现寂,大概有几个阶段尚。   1996年是以轻卡为主导敝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁げ啊,用着正好”炬。在当年的时代抓住了市场机会啡胸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一问。   在2000年之后晤彤鲁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匠,进行了商用车全系列的胃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瑟,这是一系列发展的战略强。同时把品牌又进行了再升级叮衫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惕岛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烤。   在这个过程当中蠢裳默,福田汽车不管是做品牌还是做企业些,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痪煞愁?一个是福田汽车在商用车范围里面氢夕忱,就是在整合资源方面觉得还是不错的靶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酞跋抨,花了八年的时间跟他们谈合作竣侮痉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒媳煽,生产的产品也是福田自主产品欧曼密乒,同时和福田康明斯成立了50烫:50的合资公司糖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用权漠胶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讣鹿纪、先进理念之外阂,科技创新也是核心的一个点臣碌。福田汽车虽然作为一个商用车企业滥犀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比收劳,但是也是做了很多的工作馅莱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邻画,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骚概。我们统计了一下填绿许,和乘用车企业也是差不多的蓟斤。   而且我们在研发方面鼓豪氏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部死,这在商用车企业里面比较少见柏。不管是先行的技术函零涣,还是技术传承方面都做了很多的研究斑备,包括去年也推出了超级卡车冀吼,也是整合全球资源打造超级卡车粳。全面从安全搬、环保方面进行新一轮车辆的升级偏钠平。   我觉得总体来说吧曹猴侯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业獭魏,是一个有着锐意进取渤、远大目标阮辑堂,是一个愿意为客户竭肛、为所有的股东淖、合作伙伴茹、利益相关者带来更多的价值洼麓侗,也愿意为更多的卡车司机参匹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活填伙沥。谢谢!   李苗苗勾将矛:2016年一年有很多新品牌出现寄袒洪,也有很多刚诞生的品牌在努力衫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驮市呻、宝马煤。我就参加过场在北京的怀柔勘烷吹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弦宝。我当时心里就想斯威蛮有钱俺ū⒈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢楞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刻秘?对于刚诞生的品牌苗,品牌之路有没有塑造的路径篙?你能不能简单地概述一下目?   余波射贸睹:感谢红点汽车和李老师分柔,各位媒体朋友和各位同行橙癌,作为SWM斯威汽车厕斤瞎,可能很多人觉得很陌生念凸孟,可能没有听说过怯,我简单来介绍一下曹剃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌祟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活变嗜福,7月份品牌上市春蜗,8月份第一款车SWM斯威X7上市掇陀媚。   今天让我来参加这个论坛板从,我们的心情很忐忑舱,我们是一个汽车行业的新兵备袭泡,我们是抱着学习的态度来的魏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师停,希望多给我们一些指教堂惋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢师岸?我们认为这个品牌给用户的是两部分臂鲸吼,一个部分是产品的硬件定,也就是物质的东西光吉晶。另外一个部分是精神层面的贬奉粱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辟栋,第二是付诸了一些智能化让、空间和外观鳖敦,外观也就是在意大利建有一个设计中心道拣,在外观上有意式的风范榔彭。   从软性来说烙氛,我们要付诸一些内涵花氰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入但,通过植入意式生活的方式态美,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泉森矗。同时我们也在倡导一些生活方式棵寝,通过软性的文化来塑造可娥食,解决通过硬件和软件徐蔷石,以及从物质和精神层面塑造品牌淌。   至于未来怎么走倍叫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舵。用户实际的需求和市场的需求坑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉商狙碱,未来我们还是要跟着市场走篇性。   李苗苗窍撕项:我旁边坐的也算是媒体人噶掣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芹播。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滇蜕黔?因为主持人给我了一些问题两搓申,我个人认为不想问一些特大的问题界,就想问问这个问题蹿。   付继仁祥:谢谢李老师聚秘,这个问题还是挺好的刀轨。刚才您在问的时候苇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题号磊传。   一点资讯是比较新型的资讯平台扔龟祟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俏歪,我们是做平台世,不仅自己生产内容谭可,同时全网抓取内容叭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哥酷,再把有价值的内容分发给需要的用户稼,完全是自动化轿、机器化的新嘿犀。我们怎么去帮助车企呢羞岔县?我分享一个数字骸茶坎。   在过去一年哩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浑埃陡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业士脐禽,第二是移动互联网的平台迪亭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用免。很多的车企其实在做品牌的时候瓣此,都会要求最终的效果绘坦灵。坦率讲谭,以我个人来讲这其实是两个事鞭,因为品牌本身是非常感性的湾凭靛,效果是完全用数据有结论的雹却的,就跟一个人去吃一样雾咸每,吃了四个馒头饱了矛,不能说只吃最后一个就饱了筹凑鞘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沁拧发,现在我们有几个大的方向祭献少,第一是更技术化的跟车企进行合作奢抹缄。比如说从去年开始泼,我们跟上汽通用进行PMP的合作啸。客户自己建了一个数据库侵,就是把用户进行了一个分类回。然后我们每一个用户来到我们平台上抢,他知道哪个用户对应了什么车型什泵梳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碳酪另,也就是把他们的流量经营得更加科学归。   这个给到我们之后提,又发展成了一个新的技术驱动奢碍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喊,还是看汽车外观的细分多铜跑。这不仅可以推荐具体的车型弓糯蠢,也可以把具体的创意自动化坚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲤,这完全是技术化的匹配讽倘算。   第二点侗拧坑,我们是一个内容平台躲靶梁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梆切潞,能帮助到车企做非橙菟赝好的传播吵冈蓄,有的时候这些内容并不能够被发现屁抵。现在我们把广告当成一个引子提,不是一个执行的结果汤陆坪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣络凌哆,进而把下一步的行为做好剑催。比如有一个产品是一触即发菠儡歪,用户点过客户的广告之后砷澈爱,我会直接给他推送相关品牌的内容溯承。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捎香,再去看有没有点这些内容闻,有没有评论啊纫几、转发诫劳裙、收藏具,再通过其他的产品去收集一些有效的行为草蛇拳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试崩浦,把广告和内容进行打通律歇。   第三点潞纱奸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涸脓。这个场景是有时间邦氯、地理位置和非常多大量的内容和数据券谭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台殿戮患。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赦乒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理论录,或者是去日本还是去韩国旅行头。这些并不关系到最终的销量提升多少来判,但是可以了解消费者在关注什么逛挝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胜舞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汕书,一方面要通过你的技术紊蝗莫、数据实现更高效的转化拭,实现现在解决广告主的一些痛点胳。同时要帮助广告主把服务做好冠堕衔,说句实在的都是服务用户豹,我们产品的用户也是车企的消费者间耐陆,怎么能够把这些用户服务好另,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值称黄。   李苗苗抖魏:付总说得很好币闯,借此我也想说几句儒确。我看了一下狼穿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苇哀挝,也有一些厂家的朋友虎梅囊,我们每个人都是汽车人娠斡。   我在想皮督樊,得益于这个好的时代充奠局,既然是说品牌矾眉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情练,无论你这个媒体叫什么名字撤合,找没找到自己的定位扛。无论你这个汽车是什么品牌写劲谩,你的用户在哪里醇俏狭。过去几次会议主持上都说四个W龋,也就是我是谁化、我的用户在哪里暴、我为用户在做什么潜回垒、我还能为用户做什么弊遍。包括媒体也是一样融脱樊,我是谁(什么媒体)嵌喜,我的读者在哪里誊,我为读者写了什么样的东西爆堤,读者看不看史,这是不是你的读者群要看的滇,最后是我还能够研究我的读者蛾、研究我的客户考暗、研究我的用户刻氯盯,我还可以做什么埂松。   就此问题我想请在座的六位朋友起立莆,一人问一个问题就结束虚。   请问杨总共几唉,刚刚说了这么多兑唤妮,就一句话缅删,什么是品牌骡?我们说了半天品牌馅涤。   杨学良荷熔:我觉得品牌就是价值岛,消费者买你这个东西值不值浑茂,如果他觉得值了歉,就认可了你的品牌讣。   许翔窜廓:我就按定位的理论贡罐,品牌实际上是一种品类的代表惠柿俏,消费者是用品类来思考绞沟八,用品牌来表达童碉。   肖勇播痪:因为我是做销售的莎呵叹,我可能最直观的印象雹鳞,我觉得品牌首先是一种价格嵌虐、价值体系卵,同样的产品能够比别人卖得更贵袍骂,别人还愿意买我的谢瞥石。同样价格的时候泼,别人的产品卖不出去嫩,我的产品能卖出去玲,我觉得这就是品牌驳拔姬。   第二穗,我觉得品牌是一种文化撮腐橇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买停岗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邵厘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娜,但是我的文化能够吸引他倡娃,我觉得这也是品牌的一种表现娘。   陈思英团幢:品牌首先是无形资产申眯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娠氯。第二也应该是产品酶跑,可能是一个标记纷冠、标识插估,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动表鞘,在人脑海中所有的记忆匿。   其实品牌的英文是来源于MARK唇图,就是在没有货币的时代物物交换的时候窘丛,在畜生身上有一个MARK但镶标,Market就是营销匠离,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀革等退。有一个比喻程匠,品牌就好比像银行储蓄搂席幢,储得越多品牌价值就越高独。   余波撅惶:我觉得品牌在直观来看就是商标匣,另外是产品骋物募。真正给用户留下综合印象的是产品饶毁骚、服务和文化的结合市县晚,以及对用户的印象及感受就是品牌兼环。   付继仁邻叉秸:我觉得品牌到现在这个阶段习,也是一种共鸣卸,像营销1.0是以产品为中心哄辩匪,营销2.0是以消费者为中心色拖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心焚屑劫,这三点都离不开品牌粕鸽尾,但是代表了品牌不断的升华捞虹全。同时品牌到今天来讲额,不简简单单是一个口号欢、标签解钢精、LOGO涝,还是一个行为准则市忌谴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哼艇,还是每一家企业讽箩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务食屎删,并且怎么样高效地执行和检测晃。   从这些来讲锣沏氨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的道,如果想清楚品牌一定能做好嘶,至少能够对我们服务的那些人做好颁筋艘,那也就足够了僚。   李苗苗难担坝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拼。关于品牌几天几夜也说不完忙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌础汇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌簧。   谢谢大家在座的聆听艰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳 版权作品顶苗递,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻祥楞,严禁转载糕,违者将被追究法律责任琅壁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹦释戊,车市销量连破发展记录穗谰挨,这也是问题的时代固豁臀,多元化藏陕、碎片化陶,对整个行业提出了更高的要求绩。一切都在变喷,唯有不停思变方能随机应变切。2月18日屉缮寸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碑。行业内百余位思考者和变革引领者火绵沫,与120余家媒体相聚一堂涧澜,在“变与革”的大会主题下恋拉,共商“品牌与营销之道”败沤,把脉中国汽车2017靠。   东风标致总经理李海港吓咎背、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜粉斑呵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怕忌凯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蟹查矫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汞牡、奇瑞汽车销售公司副总理范星画筷敢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腾惕。以下为发言实录陛思第:   互动环节嘉宾合影   主持人饲鸵:2016年是一个销量大年始,更是一个营销大年诗偶疼。从二维码营销到VR营销郡龄目,从下沉式营销到自主营销疼喂撮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喊冯冠,广而告之悄悄地变成了城会玩阑陈茸,车依然还是那个车姓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢覆摹? 第二场论坛的话题为该途律:中国车市新战国帅袖庇,车企将如何做营销路捣帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇稍胜疆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肯避,现在重担在我身上爬吴去,由我来主持第二场论坛涵集,和各位老总探讨如何做营销筷铜许。   因为第一场是说的品牌亢冷孪,品牌建设也是非常重要的一环费,我们现在就把品牌这一页翻过去背地,就说一点营销其他方面缸,比如说跟市场鬼、营销相关的一些事情炼。我们今天的这些营销人焕行抗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汉窘囱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慰辱,因为他是面对着全世界最大的销售市场先拌。面对的是最高增速的市忱绺妗,现在技术和产品快速迭代梁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性解纽晤,所以他们是非常幸运的冬蝗稻,十八般武艺怎么耍都行辩。   同时很多营销人也在自嘲奸,其实汽车营销是最苦逼的一群人郊毫埂,因为我们面对的是世界上最全的品牌祟笆,我们面对的是最多企业的竞争复胚燎,我们还面对的是最难以琢磨的韶坷、难以把握的政策环境和最善变的消费者婪鼻。   当然了我们这还不算最苦萄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撮哭滩,所以这样的一群人的所思所想谩桅稍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得魄氢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的关垂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雷蹿藕。   汽车品牌最新的一个品牌定位辜,在座的应该就是汉腾了扳。请问汉腾汽车的副总纳喜疗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题牢,您给我们简单总结一下睬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眠廷澳?   于晓东懂苏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会覆,让大家来了解汉腾汽车登贾楞。汉腾汽车目前是全新的品牌汇氦闭,2013年11月份成立胜,5月9号品牌发布乌,9月6号新车上市权晃橡,第一款SUV产品汉腾X7线娶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尝哭卑,本着向同行和成功的标杆企业去学习楼婪脱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倦。   2016年对于汉腾汽车总结来说巴面燃,第一点是品牌发布笑,这是做市场的开端鸽态。   第二点是渠道烘,对于新品牌是重中之重的工作淖瓢,渠道顺利打开的局面拇勺,签约181家硷伙啃,正常运营150家就佃存,渠道作为做销售最根本的工作泻驹,没有渠道健矢、没有服务炽,消费者也无法触及和体验罕,对于一个新品牌这是一个开门红芹崩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苟。   第三点是在市场上炼颅贯,市场层面上重点资源向一线倾斜氰,资源都花在提振经销商信心玖举、帮助经销商达成销量上酸疥炯,因为作为一个民营企业搜,作为刚起步的企业焚辩谎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乱仟,支持了经销商的销量淌辜伐。在品牌和市场的方面露,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑示晒。   刘小勇湾蔽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的采,汉腾除了自己营销的亮点之外谩镰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毁霜,或者对您的触动是比较大的肥?   于晓东伴栏:做销售在产品力表达上癸特,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播婆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寂,在2016年都说是视频和直播的元年喷羚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试革煌。包括产品试驾挑战的活动庐,也是和斗鱼做了直播的活动似。在我看来在消费者了解产品上措绩,可以随时随地鹅姓,而且是更加有渠道客观了解一款产品扳拳侧。这对于做营销来说航,既是机会墒掸,也是挑战俱恫。   刘小勇庇度:请问李海港先生吝翻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大魄梁,尤其是传播的环境牟项、传播的手段赡类、传播的模式发生了翻天覆地的变化贰棺镜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹈?   李海港标郡梆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袱,在新技术颇端阶、新人群和新的竞争环境的驱动下捞贤,媒体处于变革的时代藕坎,原来的架构碎片化了蔫,新的架构正在建立镀茬嘎,当下处于这样的时代霓蜕筐。很多事情是这样的趋势山菇,原有框架维持很多年滩,突然间环境变化之后碎掉了弥兼,再重新建立新的架构鞋领蜗,万事都是这样的道理畴播。现在媒体环境是什么样呢详碉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哇蓄。这样可以导致媒体的平台化趁,另外是媒体人的职业化或个体化鸵酗。   简单来讲黎寸,我们以前是自己做东西淀熔芭,自己在自己的商铺里去卖完苛。现在不是了谋底怯,现在可以自己做东西男洛,自己去租商铺底,有的人专门提供商铺敞,有的人专门做东西筒款。这样可以做专业化的组合坦峦,效率会更高榷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菱,红姐以前是媒体人担丸,现在有自己的传播平台蕉,也借用了社会化的平台汗,把最好的内容输出工戊霉,她做最专业的内容疆纠。我想平台也会用她的内容虽案,未来的板结新的架构就是这样的殊。   在这个架构下作为厂家要适应伺常嗜,东风标致已经做了这种尝试绵读桓,去年把我们的公关公司能力削弱哨拒,因为他们的稿子太硬了侣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吻,从专业或从第三方的角度看待东风标致俺,我想他们的稿子会写得非城好唉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攫遣,这是未来的趋势沛介。   刘小勇纲谐寒:我听到有一种观点惭堆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俗低,我就抓住了更多的消费者备渺,更精准匹款,我的销量就会增加偶傻拍。但是有一种观点认为凄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了感?如果总消费需求没有增加拿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撑,是不是大家又打平了介彪雇。就像一个剧场理论媚境,原来都坐着看戏偏默骑,后来都站着看戏了普侈奶,其实看的戏是一样的版郡蹦。请问奇瑞的范总桑,您怎么看这些新的手段叙、模式对销售营销的作用锯崇歪?   范星瓶铰:首先感谢红点汽车号冀、感谢红姐翔莱吠,也感谢刘主编啪粹。实际上前面两位老总谈得也挺好细,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粕罕楔。   说起营销现庭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面跑蹬烧。但是从营销的最根本藉,还是回到对客户的理解揩。我们最近几年对于整个汽车市掣鹈写小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整是恨辟,最核心的是我们看到了两点变化揽,一个是围绕客户端的消费升级嫁济裤,第二个是客户年轻化的变化骑冬。这两个核心特征的变化凯籍,带来了所有客户需求的变化旗桔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展儡嗜涪。   应对市场的发展汤五砷,我们称之为整个自主品牌的发展烁,包括奇瑞自身的热残,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢厣巴危快棋赡,年均增长在40%左右的增速姑蜡簿,所以说基本上属于原始增长的阶段胚列猎。奇瑞从2012年膝块排、2013年开始进行战略转型芜鲁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啥估隆,我们做的核心是提高整个产品的品质响貉夯,是我们整个战略转型的核心剁氨串。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力美港吠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敌下、好的服务柑埠。2016年我们已经进入到2.0阶段疼领,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溺谋先,整个2016年集团销量也突破了70万辆凛,增速达到28%莲,国内市场超过了36万辆甘,也是过去五年来最高的一年贰。国际市场中盎七瓮,我们2016年实现了出口8.8万辆攫绰,也占到整个中国乘用车出口的1/3吮笛,也是连续14年中国出口第一的车企碑。   我觉得取得这些成绩稀钙,销量数字是一个方面挞令,更重要如梁、更为看重的是结构的变化槽币叮,第一是企业盈利水平的变化享,为支撑企业未来的良性发展独,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侈。第二是体现我们战略转型的成果堂男扔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可段鹃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拭颗。第三是客户结构的变化踏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痘享苏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升甫困五,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磋捞豁,实际上我们更关注的是除了规模的变化式蕉认,当然营销数字很重要熊。数字背后更关心的是这些结构的变化衬髓娥,怎么产生这些结构的变化靛?从我们自身对新一代消费者的理解使狸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘎哪裁。   客户体验的三个方面我们一直在做结,第一是产品体验圃丧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)什垄,行业平均大概在35%睹炭察,奇瑞可以做到25%齿度痰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翘猎,今年还会陆续推出更多的平台菊。当然平台不简简单单是全新车型的概念绢氢。   第二是品牌体验立售匡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵莲婪新,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通橙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顾怖劲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啼罕淑,现在很多企业在做营销过程中视频攻、直播方式应用是越来越多了供连,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加表鞘蜂。今天消费者接触信息的方式发生了变化遍。   第三是整个销售服务过程体验的升级侩哼把,在2016年网络规慕裕和第三代形象店的升级芒疯蛙,为了保证客户体验的一致性户,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装觅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奖萝非、优质的零懈龚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验借虏胆,这是我们正在做的匪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解署钉湿,谢谢!   刘小勇然拾欣:谢谢范总门绦皑,现在的汽车营销无论是从手段滩仿,还是从模式恋接锭,包括内涵都已经发生了非常大的变化橡晴碾。我顺着这个话题再往下问一下办返酞,请问刘晓科总嗅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论税露、营销套路海茄,您觉得现在还适用吗垦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战槐伟?   刘晓科乐勒偏:刚才范总欺韶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纤钝,因为这里面在我们整体来看溯匣,其实我是一个新的营销人辫,刚刚在这里两个星期海犁。我以前更多的经验还是做用户每融敌,去看用户的发展卸蕾梯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酬、网红继谷嘉、娱乐化堵昏份,甚至还有用户的碎片时间席菱识。但实际上反应了两个变化旁楞衫,第一是用户浏览的轨迹改变了瑰囊,以前在PC时代缚簿,大家基于浏览器阅读们食。所谓浏览器的阅读蓉台局,对于从一个网站跳到另外一个网站卷派,这个成本几乎为零瓢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站落甘,只要在浏览器就好仿轨呕。PC时代怖,网址搏、网站咆绥、浏览器是值钱的茂。   对于移动互联网肉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罚笑输,对于微信小程序也有很大的期待兽盲关,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沙殿狈。最终来看川鲸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流据炭乒。在这个主流的前提下泼矫氢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读那卑。在这里出现了两个问题赊欺,也就是时间的问题辞守。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候把碗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敢。如果是比较泛一些的资讯或APP拿掠蓬,如果中国互联网网民用MAU看赶,月度覆盖量几乎全部覆盖匙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脊技卉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP温。但是什么会不一样闻溪?就是时间倡痕旧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盖蓉贤,我也高度认同一个观点禽讼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要失。在这一点来说胯辅飘,我们的营销不是去抓住用户把恃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户稠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糖竟。   基于这些理念的变化价寝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敝,而现在发现专业内容看得比较少一点楞刷建。专业内容对于用户的阅读晌癸,可能是女性就不太爱看噬,覆盖用户的时长就变短慧坎。什么东西会长呢撕适?从2016年残小、2015年的情况来看究,我们发现基于娱乐营销的网综时间侮哗潘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巧裤,因为可以更好地去占据用户的时间博凯。比如说我们投的一个网综节目监商,可以有2个小时以上的品牌露出时间彪菱孺。   对于用户来说掏敌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腾答露。无论是线上的韧俱祁,还是线下的抚便。   另外一点酵,我们做了一个用户报告蚂都坡,会发现用户现在在看车的过程中漂备,比如专业的导购轻,发现用户的时间病、决策变得越来越短刀奈钢,对于专业媒体用户来讲牛,用户平均决策时间是108天降茶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抬横,这52天对于内容的需求是很轻的迁,包括频次是很轻的豁充梅。从52天开始一直到97天船柑瘁,基本上是从几款车的比对到交付定金派侍某,因为提车还需要一些时间吞玫檄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灵和。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要许导,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凤缉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辫。也导致现在的自媒体更火汞,因为大家更相信人潍耻兑,也就是网红的力量会逐渐发挥撕,包括IP的力量擦护喉。   营销的变化是跟着人走的毙敢,用户的体验慕秋撑、用户的行为发生了变化躲鼻窟,我们的营销一定要适应用户的改变虾高。   刘小勇盖缝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疽刺端,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表访。想问一个跟豪华车相关的问题泄素亭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的目筋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晴难,从超过10万辆到两三万辆的都有庞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丹陷敲?或者会发生变化吗渡梯?会发生变化的话五楔,是什么样的主推力量来促使发生变化内纪点?   王顺胜胖搐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蓟起稠,作为广汽讴歌这个豪华品牌凉薪爆,去年4月份才成立了新的事业体制廊弧迟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磨拎随,10月22号四驱上市目恫骆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布橙。   从去年一系列的举措耗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌袒官建。像主持人刚才提到了悄碴茨,怎么样去改变格局赣?作为豪华品牌在中国魄,像ABB进入中国市场比较早捣连棠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛋芦秆,其实我们也做了很多思考涝土撬,想跟大家分享一下细。   第一虐些,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早许儡,也是十年左右的时间胃忻劫,也不短凌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梗姬。作为这样一个品牌要找好自己的定位郊瑰,我觉得是特别重要的汕钎秽。我们不是说跟谁去竞争态缓澎,而是在豪华市场找到适合自己的位置保,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛾盯,包括在上海搞了大型的上市发布会徽,在上海中心进行首秀创。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录融蜜,这也是用来提升品牌的梢毙兜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蒜杰。这一系列都是来提升讴歌品牌的绵。   在后面的发展上捞羡,包括在2017年也做了很多的思考勉彩峰,就是如何在营销创新上做一些突破改。比如说植入了体验式营销料罚,包括即将上线的体验店诺,可以跟移动互联和终端唉,包括一些PC端进行一些互动喷层驶。包括很快会引入管家式服务踏仙疗,让用户真正能够感受到服务和体验觅绣捻。管家式服务是一对一的霜,能够让你感受到有针对性迹成,并且有温度地触摸到服务的形式记。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糜,我们在形式上也进行了一些创新搜藉。   尤其在内容上面释,我们以内容作为引擎灿黔,创新作为驱动欠浮,作为后来者品牌累,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锑春驶。至于格局会不会变化霖寡乐,其实每天都在变化活牵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搜串,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌串,我相信之后会在变化当中不断求变丸贿瞬。营销涎舵、创新不但要传承好的东西挤平颈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念献鲤猎,跟大家一起共享一下宪拉绥。   讴歌作为新的豪华品牌丧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捎窝酞,希望在座的媒体以后多多关心辽贪罐、多多支持丸,一定要让它取得成功水耗,谢谢大家!   刘小勇世:接下来有请江淮汽车李总陈,咱们聊一个关于2017年的话题缎刻闪,现在年底吼惶、年初做营销的也是做足了功课裙倦,关于2017年市场的预判晤醇。能不能把您做的功课分享一下浆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晌?   李建华餐揉:小勇这个题目“袭击”挺厉害吉凰,营销这个事在台上讲烯,对于2017年的营销还真没有想得特别细艘。对于营销垛毒下,以前讲欲文明其精神良氓,先自野蛮其体魄叹且刨,营销在中国还是跟认知相关桐蘑,属于文明其精神发展之内的勃。营销在2017年来讲定裂袒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盛,全球规模最大琳录蜗,还是保持增长嵌吃,需求会很旺盛浓队单,同时也面对着一群非常不确定的消费者陈特,这些都是一些确定的因素屠绣樊。关于不确定的膘脸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脓幢,这使很多事情产生了不确定性硅肌贾,也使推广方式产生了变化滔篇镁。在一个变动的世界里要想做好功课赁危描,关键是有定力把握好不会变的东西聘论。   就江淮来讲沽男,2017年一方面会更加关注用户的需求婚。因为从做营销来讲艇筐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陵势赫。一是用户看到产品鞍梯,如果产品很美好馆到境,其实我认为在那之前营销应该下足功夫头沁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疗。第二是当产品出来之后材蔡惨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品砷羌,如何让消费者跟它产生很好的接触嫡柒社、接受它橙煌襄,让你的营销做到有广度联、深度和温度锋贬儒,这是营销人需要花功夫的地方酬瓜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量无,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程寥詹粒好的保留和记录下来镜撬荚,强化终端的执行力渴貌。这是非常重要的陶,当消费者看到的车是处于被管理的状态唱谴,他就会有好的印象染杆。如果是管理失控的情况缝奴,就会认为这不是好的产品蒜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捣净,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拇卿,这个产品是不是他所需要的伺拉,能不能让他在过程中感受到认知和认同瓦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杉萎,现在已经不太需要你告诉我什么了谩,往往会更注重你提供给我的事掸慨私,是不是我真正参与过的偿蔼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琅磨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论怪团念。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冠?可能现在需要一辆高颜值督确簿、大空间蠕、强动力阔歉葱、低能耗踩螺附,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来笛,所以2017年上半年会投放一款S7题。前面的消费者参与了意见攀莫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肖采苹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孙钒,形成了共同创造的氛围衰。往往共同创造的东西淋陶江,我觉得是消费者乐于接受的东西莫咖。未来共同创造霞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度我柒惊。   刘小勇紊:非常感谢李总黑聪偿。我觉得现在开论坛氛胎吮,最难的是请嘉宾级,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梅,是嘉宾请来了之后不给时间说统晴排。今天这个恶人就让我来做了涪,咱们就不说了侩。   最后请每个人回答一个具体问题靡鲜,刚才进门的时候有一个调查辟屁酮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几新?我们从于总开始祷泌。   于晓东雄背:我觉得2017年应该说挑战大炯,期望更大猴醒零,我更看好细分市沉巍,因为我们也是做SUV的嘛含吃馅,我们更看好SUV市场的持续增长暖淳散。   刘小勇凄:全行业增速去年是13.6%滩、13.7%棠模翠。   于晓东嘛继忌:我预测2017年是10%谭。   李海港帅:8%绅腐纺。   范星失笑:我就说一个数乾,虽然说一二月份看到环比有所下滑仕苟,但是看这个数实际上同比还是增长的坊硕茂。本质上今年不用担心娄勒妨,我觉得还是在8%到10%之间床。另外最近看到1月份的数据出来了杆叔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额擎谜,这实际上是一个分水岭毕抄搬,一个很大的变化倒。   李建华橡崩:我觉得应该在5%到8%朗瞄陈,可能会接近GDP的增速巾虏。   王顺胜圃桅:我觉得整体会在8%到10%以上庭唇荆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泉。   刘晓科膜花:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乡础,我觉得再加两个点是8.5%硼。   刘小勇没:你更准确了察,到了小数点后了付。非常感谢各位老总的精彩分享去抹仍。就像李建华李总说的舌令撤,咱们说到汽车营销人猎,媒体界有很多新词来形容泻会,像野蛮执行力或变态战斗力尘、狼性文化等等藩翅。其实他们是一群非常善于思考的群体脓,他们的思想的深度决定了在行动的效果恍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肚列。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋蔫泥:李芳 版权作品捂犯怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠暖巨,严禁转载惕皖假,违者将被追究法律责任暖骸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日京我,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行情溃认。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导古,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体可史炽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨市。以下是北汽集团党委书记乒、董事长徐和谊的主旨发言盾淑。   徐和谊搐仍溉:尊敬的何部长喂凄县,尊敬的各位领导鼎,汽车界的各位同仁蠢夏薪,还有我们媒体界的朋友们杜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂高吩,探讨汽车行业的发展话题吃抵辣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年刑奋,这一年间我们先抑后扬羌蚊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剐颊,最终以产销2800万辆馁,同比增长13.65%的优异成绩没,完成了一年的一个胜利的答卷免话撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度砍雀,为不断探底寻求新方向的中国经济舍输,可以说去年我们再添新亮点还偿。成绩固然令人欣慰耙,然而先贤有言激然忙,一切过往皆为序章滔。今天站在新年的起点上回望从前脾,我们发现深沉变革的暗流涌动徘,启迪未来的创新发展巾繁草,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绢梢拢。   亚马逊无人超市惊艳登郴馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贿百伸,提振实体经济箭在弦上荚伞,消费升级引领我们全新的商业文化时代丹,技术姑钾、商业模式惠、国家战略喉、市场结构结合在一起惜,这种更替的演进设汲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掀米,正释放出巨大的改革能量椿倒谩,正引领我们整个行业迈进全新的时代归彪现。   一是技术模式在不断地创新县澳,汽车行业转型正在进入落地期杠舒太。最近几年在互联网尚、智能化冗、共享经济等多方的洗礼之下较剂脱,汽车行业正在同创新中被颠覆者涡套史,迅速地转变为创新转型的主动执行者棠勤胜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呐叙扯,日系车企抱团开发人工智能技术汤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猩糕耸,可以说剑指出行解决方案凹目下。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沧饱刚,在新技术诽、新模式领域不断落子码,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞘垃。   二是消费升级镭坚栏,品牌之战成为未来的新机遇憾。随着互联网思维的逐渐渗透倒环沉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念反。情感价值堑、消费文化篡病、消费者价值观越来越得到重视房栖,网红营销浑扳触、二次元营销舜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猫撇惫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通壁窖,实现产品表达与消费者价值的同频共振迫癌掸。   另一方面琉杏探,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甩认,为自己的人生价值代言慕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阮薄醚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇删啼柬。   三是提振实体经济愤囤盼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菏刻痪,就是提振实体经济腊钵霓。其关键在于制造业转型诞鹊低,转型经济学的研究表明省,制造业转型中产品技术固然重要牧,但管理体系更加重要片米。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蟹即窗、网联化建设搔盎飘,就越能发现在信息化建设这种大背景下苗边,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艇蔫。前几天我看到有文章提到垫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姬耪。这样的提法虽然夸张勒蔑顿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颈,我想却是切中要害的腺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地髓汗蝎,随着提振实体经济逐步落实刀枚嫌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绰浓。   四是政策变动镰肝裳,新能源规模化恃、市场化成为未来的大方向煽乡悍。2017年新的政策正在逐步地落地缚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化届。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拷,行业准入规则痪炽、动力电池规范条件等政策的制定提坛,从各个角度划定了新能源的市场边界告玩。   另一方面狙摄,碳配额瓷驼、双积分裂食、新能源补贴退坡泡,无不要求新能源发展要还原市场化手段羚设侗,聚焦核心竞争力讨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益公邦韩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规魔。   纵观整体形式的发展谰牟券,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惊睬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堆肋肋。数年之前缓搽,面对互联网行业的冲击夹翻舍,我们以为我们只是需要一个互联网+讽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呻,还承担着国家经济转型的重任伺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望图,还背负着整个社会环境与生态保护的职责湿构芦。这样的多重任务拔,给了我们新的挑战艘膛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宦。   面对全新的形势钦解螺,面对前所未有的机遇与挑战华枯洁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谁悼穆。我们将锐意进鹊C弧,大力地发展创新精神咸啤寂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勤哨鼻,在电动化尽提、智能网联化懦钵、服务化杆添柿、国际化等方面加快发展步伐庭美斧,不断推动新技术矛、新模式的落地生根献,不断地发展新能源汽车碾,还原城市绿色健康生活使。不断承担经济转型任务槐欺,推动传统制造业的升级弛檄。   面对未来毫煎,我们将在以下几个领域寻求突破簧忱:   一是加速智能网联技术研发拢可超,打造智能出行的生活方式上。2017年拉斯维加斯的CES展上诽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俊黔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夏。当然不只仅是和百度多,还有其他的国际国内的公司凡女炽。未来瞄准智能驾驶栓吐添、智能互联汝、智能座舱等内容点,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系曙市枯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寐怖。   二是加快新能源汽车产业化傲,践行绿色环保发展目标讳慷确。在新能源方面焕没裂,北汽秉持环贝蓿靠大家的理念袭,不仅造优质的新能源汽车产品摊炼盘,更要造消费者愿意购买的新能源产品厕传。尤其是在补贴退坡京无、行业回归市场的大背景下篙舒,北汽集团聚焦资源搞倪粮、聚焦技术裤、聚焦产品虹拉韦、聚焦市呈,四位一体严密把关整个新能源产业链辖刚,为消费者提供既有颜值潮鸿、又有内涵的可靠产品淖酿缝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念廓十,共同守护美丽家园隘斥。   三是加速国际化资源整合蛙阜俩,实现中国品牌的全球化拟哭谁。2016年纬就前,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抡休,实现了北汽国际化孝概,由简单的贸易向本地化经营的重大突破洁踢瓶。配合国内的合资品牌螺,服务于全球布局研发基地苫,北汽全球范围的资源整合墩胯,已经进入了研发峡迟、生产鸥亨烹、销售菠毙聪、金融掂、人才和品牌全方位互动的良性循环才炯垂。   面向“十三五”玲完劝,北汽将继续深化拓展东南亚坤、北非紊坚谐、中南美侨帘介、东欧等重点市场的产业布局练炒,使中国品牌的影响力遍布全世界理绒煽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级先裳祷。   四是坚持服务化方面骗冀,推动制造企业转型升级父芭巫。服务化既是国家经济转型的方向模,也是北汽自己产业升级的主要目标踩。多年来我们在金融卵僻纱、产业投资领虾、后市场唉、出行服务等领域多点布局吓,随着时代向智能网联方向的发展胚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环递登。构成从业务到管理体制按沦,再到基础设施的科学发展体系酣俗泊,不仅提高了资源的利用效率忿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化认第鲜。   各位领导笨店,各位同仁毯,媒体界朋友们搐,闻鸡且起舞拘闷拼,风好正扬帆联,新的一年已经到来盎,新时代也正在开启机遇的大门锨蓬卧,让我们携手共进忱裤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮揭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鸿跺,长城汽车累计销量达107.45万辆矛帝段,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷薄加,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军星舒陪,其中哈弗H6占比超6成盼沸,达到了58.07万辆棠,同比增长55.58%朴驳技。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顿酗,2017年2月19日撇伺行,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动裙是。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绵矩睹,我国汽车市场销量首次突破100万辆傅蹬,高速发展25年后的今日编,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度膜妮娠。中国自主品牌已突破百万辆教埠,那么能否乘胜追击逾越200万番兴灿、300万的销量目标渤囤烫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能立龟钒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吼揣拷,用他的话来说叹,“这是很了不起的一点溪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件熬孝辞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茄脐馅,从另一个角度来讲幕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谭理。   安全何、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功线嚎,分析其中最重要的因素蹈棉,魏建军表示箔乌,回到20年前澎樊,受到成本和技术等方面因素的影响簇跑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位房颂五。而当今时代歼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苗芥,其比重也在日趋增高宏表解,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坛敛。他还透露领骏叛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哨葡斗,打造全球化的研发体系迟秒,在主呵颅泵、被动安全技术嗣胆避、智能互联簿侩、自动驾驶等方面堑,形成领先优势慌巳。   说到自动驾驶技术氮,放眼全球汽车行业暇晾洗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重称碌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命遍。哈弗将采用北美悼逛、印度表沪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鳞兰,据他透露毖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准揉熄,目前正在进行路试谦歇墙,有望在2020年后投产肉协。“我们的最终目标粹慑五,是推出完全无人驾驶的排、最安全的 SUV 贾。” 魏建军说到接。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饲温畔,魏建军说到锯,2020年少秆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军崔。对此捻类,哈弗规划了四十余款新产品隙,覆盖全部的SUV细分市场撩健。到了2020年抗踢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寿,在规模上超过吉普刊涵窗、路虎拱漓,成为全球最大的专业SUV品牌按屎挤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侵勃艇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倡位,魏建军回应道霉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仆情,一方面要靠产品快速地更新迭代偷,另一方面则是丰富多样的产品规划纽堪,这其中就包括新能源方面的建设虑。据悉坤休客,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乱挨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鹊你逆。除此之外性澎盾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成隆,目前正加速推进全球化商业的发展竿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嫉肆。   2016年险辑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展写纳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑司:WEY登场之后哈弗应如何定位何颗韧?魏建军在现场表示蜡档痞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陇。相反窃,哈弗将全面发力15 万以下市掣研讲埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茶埔鲍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针囤借违,而“聚焦”就是集中资源惕廊,打造产品和服务的差异化优势熊诽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罢。先做强堂娇、再做大措翔,这正是哈弗理念的核心所在萍。在盛典现衬荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语睬芒工。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍貌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舷吹辛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菠梢凹。据了解芍疏翠,长城经常组织经销商团队去日本考察横,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念靡煞策。这正与长城的发展观念高度一致然勺。魏建军透露暇鸽咆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舞,经销商们也未曾有过动也呱病,这正是“稳固”所体现的重要一点蠕。   长城汽车总裁王凤英表示喊陕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系替。 她认为佬,良好的厂商关系是相互作用的蹬,只有让经销商满意帽,经销商才能够让消费者满意料仇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中洪吭,这是层层递进的作用效果赣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孟负。   2016年的百万销量已成昨日辉煌盘掂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顷?哈弗给出了自己的答案换去汀:200万的目标即可上路迫唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦蹄掠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呛檀,在新能源汽车补贴退坡后堪附渭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抨记绩,这个数额占车辆销售价格的40%剖纠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惋巫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掇?未来筐抨俱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拦凌?2月8日下午夸炽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梅,2016年裸该,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暗酮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一欣迸檄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喊抽瞬。随着核心技术差距的缩泄狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强免鹃。但是砍锚吴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内木萌,巩固和扩大这种优势旅,还需要政策管孩、制度和市场三方合力处饺,打造可持续的市场化发展坷涵楼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布十,但是从已知的美国肋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看榷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廖飘腥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陪戌。同时监翱,公共类充电桩接近15万个的发展规模稼捶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奠屏咐。   “走在世界前列蟹耻,不仅是体量和发展速度位居世界第一艇告徒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一村诚痕。”许艳华表示腑笆,经过近几年的积累卞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羚掂、制造和营销的体系能力脚澄蓬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夯风蒜,产业链基本完善东。整车蒜耗崇、动力电池坛、驱动电机系统性能大幅提升力晾,市场主流车型的动力性揉茄、续驶里程迫、能效俗、可靠性芍瑰、舒适性明显改善萄,整车霸幕赏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恼,新能源汽车市场覆盖率提升课氓畔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国枢迪,占世界市场比重约为50%柔。按照已知的企业规划钾,在乘用车领域澈,2017年我国将有73款车型推出坊,进一步满足市场需求瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时全,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步背浇,整车单位公里行驶成本也在下降额长茶。“20%的成本下降期人伤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升槽。”许艳华对《中国汽车报》表示镁,在规模扩大成本下降的同时蜗,市场竞争下之下法瘟,企业会做出有利于市场发展的选择默搪吝,也因此轰龋梁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右为母。   许艳华判断摔澎歪,2017年褥下,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强够,预计占比会突破70%禾浅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高劳,充电基础设施也将继续保持快速增长来拓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列广拉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豆,在此框架内安,到2020年欧蓟糕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卵。但是补贴退坡后怎么办蹈尼侈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动许。”许艳华认为躬舅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捷滦,让新能源汽车使用成本进一步降低溜堪,才能保证其持续良性发展叮涉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件括。目前派,无论是整车认、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吉,剩下的就是政策实施好的问题册,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滤帛。”许艳华强调许股耿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系德,2020年到2025年是重要的过渡期挠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势界袱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荷赔彻,这方面我国也走在世界前列沪硼督,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卷襄,进一步落实国家新能源汽车发展战略跺匆免,保障车辆和使用安全榔梆。   不过褥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议徐。针对《暂行办法》俱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壳、10%和12%的比例咐,调整为5%吧抛、8%凯、12%的比例矩双精,并允许2018年粹、2019年负积分可延迟一年抵偿肪帛。同时秆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捎,丧失中国已形成的比较优势腐岛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用米。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哄疲沦,以便企业开发和商业计划的制定奇钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密断:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时焙逗蛙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景僧扁。犹记得2015年7月受仓接,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车琉,并对这些汽车的车载软件进行升级害喉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火太,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机朝兰、转向系统以及车载系统耙被心。    如今痊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案免吼,如果没有行业安全标准来做规范邦刮,或将引发不可想象的严重后果坪。在我国对催,作为国家网络安全的重要组成部分房,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫女吹傅。《中国汽车报》记者日前获悉檀,《车联网网络安全白皮书》插、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勤。在发布之前粉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坏桃匙,他告诉记者珐毯擒,车联网网络安全即将拥有“指南针”释芒尝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》款港:《白皮书》蔼、《细则》出台的大背景是什么阶?    庞春霖兴馁:在节能环保巢、安全舒适兢看桶,以及车联网虽曹、自动驾驶盼乱芦、智能交通等方面要素的推动下百堆,汽车正在迅速IT化颈答、智能化肝。与传统汽车相比耍范诫,智能网联汽车在节能减排安钠睹、安全舒适方面具有前所未有的优势韦,符合汽车工业碉、交通出行方面的发展趋势掏夹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战定甸。在互联互通的背景下兢,没有网络安全充分保障的情况下特旅,智能网联汽车带来的可能就是灾难臣疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膜米校,明确要求网络运营者(车厂毁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妊郎脾,应当依照法律挽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求昏,采取技术措施和其他必要措施岭未抖,保障网络安全膳套道、稳定运行娘蠢履,有效应对网络安全事件赶邪胆,防范网络违法犯罪活动鞋,维护网络数据的完整性炼、保密性和可用性倍千。网络相关行业组织按照章程峡克,加强行业自律傲技,制定网络安全行为规范汞哦茅,指导会员加强网络安全保护急可麻,提高网络安全保护水平驹上,促进行业健康发展痰筷。”该法2017年6月1日起施行喇壤。    2016年10月23日侧翁,在前期工作基础上木,在工业和信息化部等部门指导和支持下徒伐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贫,2016年底夏,以电子科技大学为主任委员冕林仟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胚、中国信息通信研究院蒜、国家互联网应急中心碉氰暖、中国联通吻嘘耿、中国电科第30所凄、奇虎360蔽碎聊、博世为副主任委员颅,联合国内外70多家整车玻俏功、芯片钮景湾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称空角:车联网络安全委员会)正式成立航盟豌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求福含,在工业和信息化部牢、国家密码管理局莲息、国家网信办等部门指导坞揉阶、支持下戚楷,车联网络安全委员会于2016年底组织犯副、协调产业资源成连靠,以我国自主和在华骨干外资车企盼冒拐、终端和零部件厂商为调研对象奢沮盒,先后完成华南版坊辞、华东耸戚凌、华北嫁擒、东北粗盎、西南地区调研工作疼彼霖,充分了解了车联网网络和信息安全政策八鸵、法规鳖、标准欣咕燃、产品聚桑、应用等方面的实际情况与现实需求取崔五。并组织与协调联盟内外资源鞭,开展了车联网网络与信息安全相关政策砷、法规锋、标准的研究匪,形成《白皮书》雾、《细则》持卧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凛。    《中国汽车报》薪芍廉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脚息:随着车联网发展赔贤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件平。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹅、技术标准券病备、产品及服务体系的支持雹闲。从调研情况看夏滴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战互努,缺乏可靠和一致性的基础工作醇,因此需要我们及早采取措施头诬卷,完成网络安全方面的顶层设计工作井,从政策梨圃勿、规划琶、标准粳矾、技术钉共、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用能。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳菖堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状巷,为车联网网络安全的后续发展提供建议辩痢,推动车联网网络安全产业的快速发展些。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锚,从企业弓达脑、用户沉倒、政府需求出发夹啡县,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抡,结合车联网的行业特点和技术属性潦,立足当前现实和未来发展趋势党宏,提出厕钒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脐、指标和建议广模,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南善,提升网络安全防护能力怕婪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拷匡。    《中国汽车报》康:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涸查?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牵叫,对现有车辆和新车产生怎样的影响娃炼?有没有实施的时间节点人?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涧别编?    庞春霖翔币酶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南快,并不涉及强制性标准和法规坷。同时通过产业宣传绍、贯彻和使用居倪娇,不断发现新的需求和不足恋考,并加以完善慰搽。但由于网络安全形势的复杂性鳖蛊,以及车辆作为一种重要的交通工具惶媳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颧水焙。    两项文件本身就是在调研基础上科桃领,听取产业单位需求而形成的连请漂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仓,减少大家的迷惑和疑虑矾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淀撂,切身维护好产业和用户的根本权益场列龚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品络刊瘟,当然会有成本在里面吩失榷。不过从发展的角度来看体闹屑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样督屁盘,属于必备的系统显别,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卯。同时会纪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点律忿岸,也会赢得更多消费者的信赖安襄。    《中国汽车报》亲墙毋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夏?自主委钞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一趣氏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胳精膛?    庞春霖惮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挛犊虑,其中一些关键技术和产品插,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样硅瘫辛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分儡赤,那么就像现在车辆的保险杠脆、安全带戌饭、气囊懂、ADAS等等常规安全产品一样仆盖滦,无论自主还是进口车辆蚊窃啤,应该都是一致和统一的要求妹坡,并可以采取现在车辆型号核准等方式猴,推动车联网网络安全产品的安装壬毖古、测试判阮、使用拈搜、维护和服务技供乃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寐趟,首先是人们的意识问题砍勉袒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叉,但对于车联网网络安全却毫不在意逃试。要知道煞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痕酣滦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂畅擂庇、多变秀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片露廖、软件等基础技术玖,对于自主车联网网络安全产品而言莆温坷,投入比较大崔微、周期比较长本歌、效益回收比较漫长擒慨良,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贤痰,从整车企业侩诫搁,到零部件嘉茧涡、软件经、芯片供应商韭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袜、人才队伍纤补朝、产品体系靡渤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裴韭,也非结构化的治理模式欣,需要新型的伦理颇粪、法律和技术法规给予支持镰半,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界才讹恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   1月18日渭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会险褥粕。引人注目的是宦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起楼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磕。EC180之所以有如此低的价格棉疙钾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祈。在补贴退坡的背景下协,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辫举磋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讨肝很?在发布会后络铂痴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义口毁褪,以及2017年的经营策略与规划衬黔坊。   《中国汽车报》墙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义门幌逃?   郑刚坍踏勿: 北汽新能源有两大类产品平台揽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品袭,包括EV蕉腾、EU兴、EX垮踞、EH四个系列糠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品道。在开发之初吠,我们就对其有一个精准的定位与期待焚。   北汽新能源在两年前预计到嘲,新能源汽车的3.0时代即将到来篇署栋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入踌磋看,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妮徒慨。   目前酱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握趣,这没有错蓉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戊,并没有推向市场的现象丝桓卞。我认为蘑贬懈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酗场,也没有认清正确的发展方向堵堡扦。   因此恭,在两年前开发全新平台之初玻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凳龟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓦洪,这种做法目前看来是成功的燃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岭撤狭、造型堆、特点以及价格之后歪挥昂,大多数人对其给予了极高的赞誉凭挖堤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吵握潘。   在成本控制方面太涸犁,我们认为还有压缩的余地肠贩,通过不断地挖潜降低成本舜糯,我们认为可以让更多的人开上这款车汲,不过这需要一个发展过程猾患。随着销量和产能达到一定规哪悖后笔核问,我们会进一步整合资源堡、降低成本悔,提供给用户性价比更高的电动汽车仙。因此沮识,就目前来说曙回,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力为,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枷。   《中国汽车报》返雷: 面对补贴退坡汗湍,EC180为何还能采取目前的低价策略筒堵侮?北汽新能源有怎样的发展战略痉蓬喂?   郑刚反龋坑: 从当前产业政策来看槽享,全国各地的补贴额度不同是宛炭,流程不同韩迫,这都带来了公司内部成本摊销的问题艰划搬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擒。为此闲累,北汽新能源成立了卫蓝基金千奋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴己。这需要企业拥有一定的资金储备秃。只要差异化的地方补贴还存在境祭,卫蓝基金的使命就不会结束墩让特。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嗣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讹酵。只要发展的规划清晰答嵌迸,我们有能力也有信心做下去毛马怀。因此艇,我认为当整个市场达到一定规母缑榇荆后奋,企业才能做大做强素。在我看来辨市肌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的干青可,而不去考虑社会责任排。只有兼顾了二者瓮劫,才能获得发展与壮大局氖。   就北汽新能源而言瓢备甲,如果年产销量达不到10万草辰桔,那么就没有持续发展的能力呢麓卉。因此鹅韦取,我们公司定下17万辆的年度目标腥济,并将在4年之后达到50万辆韩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点躬峰。谁先占领制高点盖胚嚎,谁就有效益蹈。新能源汽车市场的成本杀手首心墓,也将是市场杀手丧程摔。   在竞争过程中疽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琴,而是以传统燃油汽车为对手船歉摔。因为它代表了污染旅,势必要被市场所淘汰坦桶。   《中国汽车报》窗烤: 新造车企业的强势介入媳肆匠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响佃苍?   郑刚砍: 与跨界企业造车相比帅颠讣,我们的优势正是他们的劣势礁茶。依托北汽集团签,北汽新能源有着很丰富霸心惦、庞大的制造资源猛彼雹,有巨大的产业链规模优势惨步。在互联网体验方面舍,我们确实面临一些挑战恭量挫,但我们在造车工艺谓徐、供应链与流程方面有着更强的积累浑。   在我看来青糕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惰,这些可以相互转化凡刑。我在发布会上再三强调稼淬耿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炊,而不是新能源汽车厂商辅查。如何能够最大化地提升电动汽车性能孤,创造差异化的用户体验和品牌价值脊妓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豢崔。   目前碌骆羌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宠儒。在这三类潜在的用户中检欺,我们的发展空间都非常大稠闷。   对于新造车企业而言劫表巷,他们确实会面临诸多的挑战景屑。我们在发展过程中遇到的挫折妇,恐怕他们也得挨个体会到搐,但这是一个正常的发展轨迹拿鸵。因此僳狸,我认为这是一个跨界融合的时代惰弄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蕊略沥,将思维与资源彼此借鉴署,从而为用户打造更好的新能源汽车颗虽。   《中国汽车报》挎偿陈: 北汽新能源目前的两条产品线粗掣广:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饺?   郑刚匙丢垦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谴熟拿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异橇。相对而言骇郎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粳、邻居错纺、亲戚涸碉腐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剐穗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人犊立,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皆。因此在性能层面亩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化囤设,而ARCFOX更多会搭载智能化功能趴。   在智能化方面铂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用协暴。例如ARCFOX将会在社交排行急、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性航,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擅。相对而言恒腐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贝,智能化水平也将上一个台阶巾搅。未来昧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现权毒苏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剔壕撂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上貉相茧。   《中国汽车报》抹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痘,公司将如何利用这笔资金哎瘟?   郑刚顿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布经鞍焚,将实施不少于80亿元人民币的融资缮痞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丁随顶。无论是电动化还是智能化惯,我们都会在研发上投入大量的资金互凄椿。目前俗,北汽新能源的研发投入主要在两方面铅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肺蕾。   我们希望引入来自产业链的投资方乡埂遣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惦郸挪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辩祟,智能化成为卖点虫帕。   目前冷乃腑,北汽新能源拥有了三个生产基地挥,现阶段产能还有限垫,每年只有20万辆的产能婆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敦膳冈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奉歧亮,从而可以更好地降低成本授泪,提升效率爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈巾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天焊模,大众汽车集团管理董事会成员侍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讨攻材。1月14日唉久,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胺成恨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烦,他在长春见证了《一汽膳鸥携、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓟杉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室检,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通维陵。    新能源汽车屎桓城,重中之重    尽管行程密集单,但海兹曼依旧神采奕奕耪倦。他有理由高兴猴鞋,要知道绿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镶舅堪,比上一年增长12.2%虽霜拌。即便如此啃,海兹曼在专访开始时愧捕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氯哺。那么大众还关注什么晤桑措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闪苫。“到2020年极,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坤,目标为150万辆瘸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈尽;同时星,大众在中国的新能源汽车路线另冈挞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盒史才。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涵漆勉,40万辆及150万辆的目标中珊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当忻篇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矛冈,海兹曼称嗣犀,这要由市场及车主来决定糯土。此外洛,进口新能源车虽然是个“小头”祷孝,但会涉及更多细分市巢菔狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择典讽。    奥迪与一汽合作箩卞,加强再加强    就在1月16日傍晚来,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽够超、奥迪十年商业计划》趣侗胆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转眠感己。海兹曼见证了这一协定的签署楞祥沉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凤:“这是一个战略性规划栖,不仅为奥迪须,为大众换狄碉,也为一汽明确了发展目标播。三方达成了共识伍,而这一共识不仅在传统燃油车方面撮潍,更是在新能源汽车和移动出行方面侠辟揉。”据悉农,双方将针对21个核心领域开展深度合作笺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帮罕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场警肚腔。其中茬练,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剃涛肠。同时柑设,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蜕钦比,包括齐档培:智能互联祟、移动出行膜、联合数字化项目程、金融服务合作等众多核心业务领域惠。    同时檄泵滩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力末,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作羡茹。    “对于奥迪和一汽来说洼非,总的框架已经搭起来了钡捅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玲次。”海兹曼笑着说芥娟。    上汽奥迪歌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纺你,记者自然不会错过追问的机会村。    海兹曼进一步透露房函,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忿碱,但当前的重点府,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忙,形成长期的更有建设性的伙伴关系禾祥。“除了十年商业计划的内容之外锌郎,我们同时也更加重视解决经销商的问题梯,更加重视经销商的权益丢钩。我们要更加积极地回应经销商的诉求费彭,解决他们的盈利问题踞木。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”居,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吓?在记者的追问下票裂筋,海兹曼称性,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饯,并且经销商的问题解决之后惺隙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沮。    至于具体时间表武媳嫉,海兹曼透露陶辑黑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逝,最早要到2018年开始票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳寇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乌,各位朋友掂淑逢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怒窍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断底第俏。   题目是“坚定信心够,持续推动中国新能源汽车持续发展”视极。汽车的电动化是大势所趋侵玻香,体制优势是推动发展的根本篱粒槽,然后就是坚定信心僧。特别这几年新能源汽车发展很快节,产品的成熟度靡达、政策的全面性戳琉窘、系统性蕾拇涕,老百姓的认可虎,这些是电动车铅、电动化大势所趋澳肠。大家可以看看门,我们今年2016年差不多是50多万台短刊,占到全球67%暮痪瘫。从增长趋势也可以看到谅惰,从2011年姑竟己、2012年茅、2013年唱匹交、2014年歌,特别是2014年爬、2015年尼卯,包括不平凡的2016年棵,虽然有各种曲折惠谰,但还是获得了很高的增长崔,大概有50%炯,全球占比差不多有60%多痘督。   我想讲几个理解和发现退。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闭,做的非常彻底豹吕骚。我们可以翻看一下2016年的数据秒撂箔,2016年中国公交大巴颇懈,不包括旅游大巴盘,总销量大概在10万台左右楔,但是我们纯电大巴差不多7万台呵,插电式混合动力是1.7万台镣唇琉,加起来大概是87%刀睛剔,占总的销量接近90%操,这么高的份额充幻岁,我觉得差不多就在3年左右发生的胸适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尝深羞,到2018年及,我们认为在公交这个领域里面龄,燃油车会进入死亡突丝吵。很有趣的是2018年滩,如果你要在欧洲或者在日本高,欧洲处脸、日本一些主流的燃油大巴的制造商喘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驼,或者刚刚接近路试龋夸券,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棠崩。从这个感知可以看出络疥樊,中国背后的推手是什么抒惕,为什么这么快思井,无论从技术簇茹、从市场屎诬、从体制缄。因此我觉得响,体制的推动是推手谋狄悲,因为公交很容易充电斤,固定路线悲,固定区间奠携,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的壕,大部分属于国有体制畔澜梳,政府有很大的话语权澎单巷,公交的排放巨大捌车,一台公交补贴很高缮唤,但它排放更高霉鄙。一台公交我们算了算扦课碱,早上5点上路貉畦,到晚上差不多10点下路扣坛,一天工作18个小时眠,相当于30-35台私家车的排放裙石疲。因此钾箔,我们四部委在推动产业政策里面介且哆,花了巨资在推动这个产业舌闻款,但节能减排的效果是最明显的叮,而且在全球保持领先度也是最突出的邵孺晾。   比如像深圳十,2015年健辑、2016年骑畦茄,大概2017年上半年节慕,就实现1.5万台公交全面的电动化伎顾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冠。而且这个产品秋迫、这个领域我相信还能保持持续的领先剁,和乘用车毛箍伞、商用车比譬,和一般的卡车比结誓,我觉得在大巴这个领域里面颧负,我们中国无论从技术炭极、从供应链犁苹、从规模蹿帆朵、从市场地位姓,还是很牢靠的故。出租车可能是下一个领域惮松施,我们相信在未来3年里面散,出租车全面的电动化也会进入一个快车道画垦秃。   优秀的体制助推焙,产业快速发展墟惊飘。即使2016年不平凡的一年里面庇,国家有很多政策盛每,像国务院2月24日政策常务会议丧挥店,政府公共采购配额矩弦缕,7月6日马凯在西安有一个专题会绩健,包括到10月18日克强总理国务院常务会痴,原则上不核准传统燃油车椒卷,加上之前一整套的体系册。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肝、最系统的政策体系戌建,包括今天我们的百人会这么一个平台封封,在国外是不可思议的双胎,但是在中国就发生了锹,我想清泰主任亲自组织古,这种特殊的身份把大家聚集在一起蜜煌,而且今年的规模更大错勤,明年可能还会更大帅,这些体制推动中国新能源的高速成长蛋弓讨。   从税收乌、推广配套冬劫、长效核查继雾稼、推广管理等都在推动咸材,当然国内新能源汽车产业链的形成规模但界两,刚才欧阳老师也提了煌题虾,很全面铅涛,从上游的IC制造讳、正极拿洽涡、负极鲸、电解也隔膜忿镁、各种资源藏搐腔、配套悉始壁,中游的电池筐备、电控燎刹埠、电机空,下游的整车皮斥,包括售后服务旗,全系统的哪、全规模的陕鬼隘。国外也是迎来了发展的热潮小,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售送,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宪丰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入其差。   坚定信心伐,持续推动新能源汽车的健康发展歉忍。其实我们在业内也在把这个脉嫂,2015年1%是一个拐点攘避,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撵乒蓉,相当于当年差不多10%的市场份额叭,2025要达到20%的份额保,当年要做到差不多400万台焕,才能达到目标谜幻。因此我觉得涪,2020年10%还是有一些挑战申。我认为到2025年传土挝,如果电池做到每瓦时1元钱以内戈湃,按照同等配置的汽车判,成本按照同口径的品牌臼、同口径的配置算播酶乏,大概比传统车还贵20%-30%仙靖泌,这时候国家财政一旦退出去以后贡,必须有相应的措施来进行补充乐嗡。我相信第一猎翰,购置税的减免搏集配,一定要延到2025巍,甚至于到2030伙鸡,这是一个10%的政策支持秒香店,这点非常非常重要寝粉。第二恼背孝,消费税帛,特别是对插电式混合动力车磋恋,消费税有2%皖氦瀑、5%-9%计,如果在国家财政资金退出以后刊捎伴,如果这个要有一个减免的话雌,这里加起来差不多接近15%-20%腑嵌,这样把30%缩小2/3酱虑,国家政策就扶上马部、送一程旱味寸,才能够让新能源车更健康华。   齐心协力殴,2017绕椿揉,撸起袖子俏湍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰不:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虫旗彭,万象更新泞骨磨,这是中国新能源汽车的春天杯翅。从2014年的小荷初露烙,到2015年的急剧拉升箩端帘,再到2016年的高位放量墓匿,可以说经过三年的蓄势羡挞许,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化替动。牛市的格局基本确定角,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标靖速,“十三五”兼扛晦、“十四五”和“十五五”期间箱瘦棉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淑昧、30%和33%挤橇干,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朗圃荣,继本世纪初的“黄金十年”之后培皆,下一个风口即将到来督评赡。   毫无疑问淖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惶味菲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锨,值得关注郴。我们总结了一下这些变化棺,有三个方面的特点犀:   一是市场的形态改变了百。   从导入期迈向快速成长期光钉,刚才欧阳教授称之为成长期潮卿,我们在前面加了“快速”两个字蒙,有待商榷饱蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府探芍,成为消费主体兔客,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙较槽舌,新能源汽车从政府的示范运营起步蒙,不断地向私人购车靠拢侍兔晾,临界点已经到来!有统计表明拖骂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竭彤噶,预计今年将进一步提升到70%左右瑰仙本。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惟,要在竞争中胜出女,就必须以客户为中心新,以市场为导向费蔽烹,树匠心痉,出精品矗炉噬。   二是竞争的主体增加了创跨须。   从少数先行者的竞争显拼绦,演变为全员竞争检呕劲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手健嗓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戈憋,包括这些国际大牌椭来,比如说戴姆勒膘隘屑、大众等等跨国品牌爱,通过合资强化了在中国的业务布局痘克。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点靡。有统计表明查,从2015年开始陷莎,全国新能源整车的投资项目超过30个灯,总金额超过了1000亿元乓峡,总产能超过了300万辆壤毁。当这些产能陆续释放独幻泛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颂。到那个时候飘畏殴,竞争将回归本源幌凉,那就是技术彻垒蚂、产品和服务萝谦私。   三是行业政策转向开稻。   从扶持补贴过渡到监管引导善蔑,政策驱动弱化卵蔑、创新驱动凸显茫牛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拔本,产业政策呈现出四大趋势行秆:   第一楔容贰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慑亲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漓,通过准入拾潍、销售挫详、使用环节的标准发布赏傻遍,提高行业的门槛龋,净化市场环境;第三密,通过补贴退坡和私人充电桩的破局快,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度税膏鹃,让市场发挥主导作用;第四琅,通过电池目录和技术路线图的发布魏鸽颂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胯锤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惫钵倒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淘寝。   本世纪的前十年逝娟匡,可以说汽油车高速增长娜,成就了中国汽车产业的由小到大辈尉。接下来的这十五年鲜东屉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”外,克强总理也讲席柯对,“发展新能源汽车缕擂古,是培育新动能舒卞抚,发展新经济的重要抓手”参森。中国政府凭借新能源汽车讳参,特别是纯电动汽车没袄洪,引领产业升级链虎,谋求弯道超车钨痹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈典扮。   继高铁矮、特高压和核电之后膝瘟旦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔡雹剁,这种希望能不能变为现实撇防恰?还需要我们全体汽车人的共同努力佳禽袱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挠达,目前已经基本建立起了一定的先发优势铆鞠,把先发优势转化为领先优势兜程,是我们坚持不懈的目标煎誓。而要成为一个真正的领先者镭磁渡,只有创新滇可。创新就是从零到一蹲便,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厂看镜,用全新的方式组合起来败簧,去创造新产品识羞,去创造新的生产方式和商业模式泉骂,去开辟新市衬录骸,去整合资源内芹荤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商佳吓蹬,去实现新的价值创造奉套。我们将以创新为最核心的驱动力堕凹田,全神贯注姥恨挛,聚焦技术付疤矛,聚焦产品诚,聚焦资源痹,聚焦市乘堋;以心无旁鹜的聚焦战略幻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志署科,实现北汽集团领跑的梦想顾。   借今天会议的机会檀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歼炉泡,也就是刚才谈到的四个聚焦莲肉:   第一涛肌锰,聚焦技术岭店信。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酸豢添,消除盲点钵龋。新能源产业最核心的技术就是“三电”府,此外充电和续能技术翅楼抛、激光雷达等汽车技术肖尸,以及轻量化的新材料赖铺钦,石墨和锂等上游关键资源似,也是我们需要掌握的核心技术和资源飘。这些技术和资源仁肯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品维熔,我们再难也必须干纲冕钦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闯竞,各司其职新换,对新能源汽车关键技术进行各个击破律哇朴。北汽集团将在政府的指导和帮助下郎,在北京的经济开发区钵核,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阑。它由研发创新中心嘉、全球营销中心匆竟惫、品牌体验中心肖秀、联合创新中心等五大部分组成壕耗孺,将建成从用户研究次、概念设计佃盟、前瞻技术面凹角、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地萄溉。   第二粟,聚焦产品既骄海。   产品是企业价值的最终呈现投瞬咕,是我们寻求客户认同的物质载体赦酿。高度契合用户需求含耗蕊,被用户接纳署掣粮、认同的产品才是有效的产品疵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比班敢,我们的产品在续航里程邵钵、成本控制菊度、整车品质寄涉肪、产品线的丰富度方面安,目前还存在着明显差距赂矛。打造新能源汽车的产品力随皋救,我们将从以下几个方面努力限茬:   一是凝练取怜,集中北汽集团的优势资源街,打造若干款明星产品沛。   二是做好差异化的文章诗宽捆,精确地切入特定的细分市场琳譬村。   三是做好迭代创新博,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化响、网联化憋盾、轻量化技术应用到产品中人,并根据新能源的技术特点泌萍,开发设计全新的车型平台疮闯。   第三奋帕,聚焦资源箔递。   21世纪的竞争玲,不再是产品的竞争囊膳倾,也不再是渠道的竞争缸铰详,而是资源整合能力的竞争咎。新能源汽车全产业链更长为双、体量大拉,包括整车擂促、充电基础设施朴宪、智能网联泪、无人驾驶以及下游应用在内峰忱粮,整体的市场规模在10万亿元以上喀。   然而资源是有限的身光酷,优质的资源更为稀缺鞍,新能源产业作为朝阳产业衬,资源的布局与传统车完全不同豪纯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态厕颅地,瞄准核心资源和稀缺资源扇,提前布局何澈,将其纳入到我们的生态圈之中凄领,北汽集团将围绕着创新链此宪、产业链犁、市场链膜、服务链和资本链这五大乃砑椋块避,通过新兴技术的孵化滦场套、成长型企业培育凌、产业并购整合等手段轰撇,实现关键核心技术的突破与领先谅,打造北汽新能源的杀手锏很,谋求长远的发展谭燎阔,实现对传统汽车产业的更替闺。   第四撕型,聚焦市场高。   市场占有率是关系到产品的关注度心其凭、品牌影响力的重要一环赌,目前我们在新能源汽车市场的拓展钞怀我、品牌传播回、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毕,可以说暂时走在了行业的前列冲。下一阶段辅厩疙,我们在继续发挥自身优势的同时僧泉署,还要加强对市场的精耕细作砍婚疏,对不同市场进行分别覆盖绢沮霖,不断扩大自己的势力范围卵屡。对公务市承蹈吖肌,我们将根据公务车徒、出租车僻僚型、城市物流崇、城市租赁拱、城市公交等不同领域的特点庙填陵,把规律琢磨透先翻芹,在品质差异化木殿、品类差异化和品牌差异化上做足文章殴八邓。对新兴市车凇,我们将引入汽车的共享理念翟菇椽,做好网约车市场开发括士搁,打造国民车尉,切入经济型纯电动汽车市场丹换。同时筷伸热,通过融资租赁等手段彭硅挖,对特定客户资源进行开发瓷司是。   各位领导潦康、各位专家板鞠、各位同仁潘械,“阳春布德泽镐酣,万物生光辉”哪霖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菜纤铝,新时代近在咫尺堂稻放,新机遇触手可及按,新梦想指日可期拱,让我们以自力更生味沃、艰苦创业的进取之心财,以敢于人心溜襄卢,勇攀高峰的凌云之志婪,撸起袖子斑急阀,真抓实干氰挫忿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲识是,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乱甩兴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叙,我认真思考之后钒渺,认为这一说法不无道理快湍。我想可以从两方面来看儒,一个方面是从全球来看饺绍盟,在2016年这一年杀,发达国家主要汽车生产国坡喀较,包括大型汽车公司雄蔼,大家对汽车发展的低碳化寺、智能化播捆、信息化取得了进一步的共识案,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点黎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鳞低辅,但是说到了要害胆耪纫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骑隧镜,守成者将面临巨大的挑战”瓮。而从国内来看裤脓化,我从调研中发现咯葱,很多企业由“试试看”誓佬先,转向了“铁了心地干”讹箔,把电动车放到了公司战略的中心地位膝啥。    刚才李书福老总讲的他的规划琅筛,到2020年驳、2025年咆,电动车的比例要占那么大队额立,新能源车占比那么大卡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呻庐贰。    另外贪厂陇,在这一年当中鄙嚎全,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苦禄,一个是企业的研发路径在变化爽沙,由燃油车的引进犯脱、消化睹颇甲、吸收渴维竿,正在转向开放条件下的自主创新汹偶,各个企业对研发重视的程度涵尚乱、研发投入的力度是前所未有的畦。另外华,由于我国电动车产业化走到了各国的前列便党,这样就给了中国究波,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞬芹。另外闹贺,有一批没有退路合,专注新能源汽车的新兴企业犬,他们没有存量的拖累荡剁秽,他们的思想更加解放肮,这些新进入者带来了新思路脑、新创意裴戏怖、新发展路径偶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路稻彭,对我们汽车人来讲会有新的感触诬德。    新进入者带来的新的发展路径藉摧、新的生产组织模式畴,给整个的产业带来了新的活力逛鲤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汗遁,我想这个影响是很深远的什睫艘。因此孺,从这个意义上来说室碧螺,经过孕育期的磨合啃,现在已经开始有所收获事适老。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哥掇。    以2020年为结点鼻,中国电动车将面临新的发展态势俗射,我归纳了几个观点踞佬鸽:    第一辅,进入2016年舅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期街,在消费者购买意愿增强的同时钦劫疥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择其膘堤。此时蓬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伴厂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿萎滦恋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拔怖,随着竞争的加剧衡,企业间的差距拉大朔,大浪淘沙的过程已经开始醛埔膝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量殿沏琶。这种现象不仅反映在整车捌挛,而且已经延伸到电池企业沉、零部件企业以及上下游整个产业链唯汝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获傻防教。    第二鹊处,迎接国内市场国际化竞争眷。可以预计政府购车补贴淡出之时贤麓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日昏墩盎,距今只有四五年时间了陪底。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鸡,国际化竞争来临之时才是真正的考验睡。中国的企业必须冷静地看到唤晚谱,产销规模大尉默,并不等于竞争能力强设信。我们与国外先进水平仍有不小的差距稀椽癌,重要的是技术基础薄弱署试、原始创新能力低膏苫培、核心技术欠缺檬剔惋、品牌影响力不足想,这些带有文化色彩的软实力地社,需要持之以恒的积累箍,“非一日之寒”逃耪擞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汾康,提高竞争力的途径许,不是等待企业的扶优扶强偷沟,而是由政府创造好的产业生态胃颠客,使优胜者在竞争中脱颖而出脓行。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酵实吓,就瞄准了国内国际两个市彻恪,产品设计镁、生产工艺籍捂常、产品质量都以国际水平为准蛙驾,我想这些企业他们会相对比较主动考。    第三杀,向后补贴转型期的政府政策释,在既定政策支持的周期内贪恳斑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惮林拴,是政策能否顺利转型的关键蕾嘛。政府的购车补贴是一把双刃剑弊秘,当市场竞争格局出现之后四灵,政府就要特别注意瀑,不要因政策调整不及时而削弱竞争舰吉填。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抱。因此别溺委,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乳,聚焦技术创新课脓控,加快补足技术短板莱禾,提升电动车的性价比农推探。相应的氢涩,评价支持政策效果的窗口既老,应该由市场规模扩张会斧囤,转向竞争力的提升堤。    具体地看购车环节的补贴虱图昂,应该适时退坡吭撤据,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啸城臣、降低成本的能量角骑,造成优胜劣汰之势耍担轻。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞳邯莫、充电基础设施的建设记献龚。与此同时栓不手,非补贴性的那些“功能性政策”矾茄,例如碳排放政策黔鬼愤、燃油消耗量限值政策宋捻段、零排放积分政策谱哥,以及购车许可恢哼、限制行驶之类的政策组合应及时出台该,使市场产生稳定的预期梦逃。 第四朽,立足后补贴时期伙啤,打铁还得自身硬婚健舞。    从十城千辆算起贸卿陷,各个国家发展电动车的时间差悍,给中国企业留出了大约十年的孵化期涛妈,这是难能可贵的逗撼。2020年褥,作为中国电动车的一个标志性年份哗,将迎来后补贴时期叔。可以预计蚕磺,那个时候直接购车补贴将淡出媚救,但功能性支持政策还将保持惩刹。在这种情况下镀乒,电动车能否与燃油车抗衡显悄囤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓬沃咸,将取决于这几年的行动酸虽和。    我国电动车是在较高起点上起步的按菠欣,总体经济技术实力已经今非昔比吭,如果把握得当荣仓,以电动车为契机乖任,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观熔,企业应充分利用政策支持的周期瑞宽,下大工夫做好三件事汐:    第一盯,人无远虑矮,必有近忧础,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袱惺,并加紧部署与实施胶疾魔。    第二娶聪,持续壮大研发能力豆,掌握核心技术蔫凌瘸,攻下“不经济救慰坪、不放心姆撼哎、不方便”一块短板粕手,奠定电动车与燃油车抗衡的基础己。 第三秀虽疙,以产品的品质硅、品味打造优秀自主品牌赶琅,赢得市场的信赖切溉刻。    第四死辰好,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毫焚,就是在这个期间虐宽,一定要想办法在自主品牌上下工夫鲤。我们的品牌实际上在燃油车上婪辫现,很多企业下了很大的力量睬蔼伙,但是应该说效果是有限的补奈。而在电动车来说是个新的机会铆金,所以在这方面应该下更大的工夫搽济,通过产品的质量遁,通过产品的品味打造自己的品牌缔撑佳。    第五衰,要系统规划驴孺,及早部署“电动车+互联网”郊靛。今天的电动车之热桶哇断,并非由于传统能源的枯竭少床,而是因为它有很强大的正外部性将。电动车的低碳化曝瞪清、信息化苍起疆、智能化的潜在社会效益只有与新能源握、智能交通策、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汐痢浪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伴醛。随着这些方面的成熟呛存恭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乓椭茧。信息化划、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔫淌,这里有太多的文章可做德扛。目前辅助驾驶浦忙、无人驾驶已经走在前面骄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源心舞、智能交通碌、智慧城市以及5G通信协同发展殊、统一规划季、开展顶层设计麓宋堂、超前部署请精、抓紧启动布,引导企业的技术开发和基础设施建设萄霞,推进“电动车+互联网+交通”勃,把阶段性技术成果用于提高交通效率成混、降低物流成本懂歪瘸、保证交通安全僵改,使其产生经济和社会效益捣珐。    电动车发展的大势已经不可逆转金滔屎,向前看虫供,挑战与机遇并存凄患。如果把握得当篱,机遇大于挑战!    我就说到这里譬,谢谢大家!    (根据发言整理妓层,未经本人审阅饯煞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦俄:李芳" "  全国政协副主席熟表拳、中国科学技术协会主席钮及、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裂速尚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲发非,以下为万钢演讲ppt亮点实录想:    尊敬的清泰同志赶乏负、冠华部长倾虱、苗圩部长揩创认、解主任旅檀案,各位来自汽车界的中外朋友们尾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陛从。上午抽点时间看了一下展览揽,给我印象相当深憋票份,有一个很深的感觉那舵报,这十几年来中国的电动汽车持续发展菩纠性,走上了一条创新的道路想穆怕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擂侩啃。今天这个会议的主题很好媳蹄,就是要持续地提升我们的技术能力旧想,抓住创新新局面劣久察。我想就我们未来促发展兽惯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇庙脆,谈一点我个人的看法省。从四个方面疼:    第一鸵,谈一谈我们这些年来齐心协力糠材,新能源汽车所取得的新进展便修竭,尤其是2016年的进展特别明确勾。    第二绥,回归深入基础研究孺娠,提升新能源汽车的质量和效益惫车观。    第三葛首,新的发展趋势鞘涝、新的发展方向许肪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酸,随着人工智能的不断深入痊瑞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拼。    第四愤囤,我们怎么样更好的凝心聚力跨,合力推动新能源汽车的创新发展谩,谈几点看法坊拐巷。    刚刚得到新的数据胜刊,有的来自中汽协会皆、有的来自中国汽研中心壕肝速,数据告诉我们痕穿雷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆己褥,占新车销售比例的1.8%化暑盎,中国的保有量达到了100万辆绍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芥,这里讲的是公共用的充电桩观,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家曝。    我们的关键技术取得了显著的进步苇领。今天上午我在零部件电机裙、电池币倪仕、电控这块花了好多时间龟,仔细地了解了一下情况溜,确实和我们了解到的数字很相近酵。动力电池的关键材料发展进程加快昧、性能指标稳步提升林纪涉、成本明显降低刃挟,从动力电池的单体鞍、电池包骄布硅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进衫汕磁。一个指标性就是材挂卷,三元正极材料能量动力型的电池惋琳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心步炔、有些争议送,好多同志说盗胶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侩皋,现在看趋势已经很明显蛙念傲。我们特别强调的霞碑渺,纳邓眨块比能量达到了140瓦时/公斤掠斥,动力电池系统的价格剑涡乌,这个价格现在也是保密徐舞,但是总的说起来明显下降柿和双,总的达到了2.5元/瓦时以下躲筏缆。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸽,世界上生产规模蛙携拢,特别是在新型电动汽车的动力电池推煤,规模得到了很好的发展涵娘。    驱动电机技术也取得了新的突破弘雹。特别是共性基础技术进一步突破裴虹,导磁硅钢簧廊、稀土永磁材料添、绝缘体材料杏便踏、位置传感器惠固缝,芯片的集成设计和电力电子系统腑吞,取得了新的进展暗。我也了解到疽底肮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展箍劫酚。因此促碘,重量比功率超过了3300瓦/公斤垄辆,电池峰值效率达到了97%权,高效区达到了80%衔梳廷。特别一些新的设计差,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肉换珊,比如说我们都知道害猴拟,对于0—100公里的加速彼玫,对于电动机说起来普清圭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肮愧辩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懒铅拢,就是高速公路上超车的时候粹辞,超过它这个临界点以后龄,这也是一个安全因素傅笛惊。现在我们很多企业从两个方面疾半,一个方面眯成,用双电机的技术来弥补后面这个不足姓文梅,第二个脾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藩媚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展草横桥。    今年汽车界有一个新闻熟溪念,第一个互联网汽车走上了市撤ニ趁馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合分朝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐博,据说现在上汽的同志告诉我蔬殿,每个月销售2万辆废,产能有点跟不上了家刮橡,效果很好呵聘,上市不到半年累计就超过了9万辆工,成为荣威一个最大的销售热点惦。在互联网大会期间苗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汞解,搭载着北汽痢、奇瑞吠、比亚迪轿车都亮相日洁,首次开放了道路棵抄蹄,18辆车300多位嘉宾在试驶倾,当然评价各有不同稍,期望值也有待提升惺,但是勇敢的走出了第一步爸辱碗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蚂,做出自己的探索煤逝。    我特别感到高兴的是杭烦,2014年我们就曾经提出电动化盯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滥腔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渭,从汽车到基础设施储眠纲,一直到停车场侯、充电站横伞叹,包括各方面财税的支持煽寡茄,一系列的政策绩。国家层面雄,从购置俺暮、补贴居晦、税费减免厘棘骋、研发支持介悲、生产准入镁、业态创新阜挛帕、基础设施谦耿胆,特别是标准规范方面惨,都出台了一系列重大的政策措施肋浚许,现在看起来落实的进度还是比较好的腿懂动。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疏,这是一个开门的讨论蹭碑口,许多外资企业都积极参与当中病,对电动汽车发展房丛、新能源汽车发展箱泊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鬼寥畦。也是由于刚刚推出来殿睫,我觉得很好湿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洞池,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伺蹦,使政策更具有落实性搏丘。    这里向大家报告一下娇羌奸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雌。新能源汽车作为一个试点的重点专项媳褥,实现了从基础科学到系统集成罢篡呻、共性技术集成哼疤、示范全链条的部署滦,特别是在基础研究方面厢裴,加强了对基础科学问题的研究鲜里。因为现在产业发展到一定程度的时候但,要提质抱、要增效尾清,还必须要静下心来邓城、回过头来从基础科学问题上下手挤屯,不断的进行优化始揣膜、改善淀烹旁,才能获得发展水。特别是这次的重点研发专项挽猜,对于电动汽车智能化和网联化的技术成镣,也设立了专门的课题疽,实际也是我们当时电机设、电池逞、电控的“三电”之一盾前,也随着时间的进展不断的转向新的重点苗吓。所以并,整个“十三五”期间的专项规划顶攀,将对六个创新链条备布赁,就是全链条一体化的部署陷坍,38个重点研发任务稠矗,政府加大了投入舵穷烯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入遍倡泵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秸,首次突破15000亿蔬,更值得高兴的是蠕筏,企业在这里边投入比例得到增强竟枫,达到了78%以上泞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捂、加剧扣除政策有直接关系坞撕人。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胃篓憨,看起来企业投入的效率还是很高的跨岗。    去年我用过这张图(ppt)朵撬典,这次还用这张图妊,对它进行了更新巧。由于时间关系丰,统计是1-11月底埔磊侵,11月底中国产销量是402000辆别夕旅,如果这样算的话闲钙鞘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泰,中国占了40万辆闯,就是占了50%亩脖蛇。到2016年底双,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裸郝埃,中国占了其中的100万辆耽沟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轻籍锭,也说明了我们国家对于节能减碳痉、应对气候变化作出了新的贡献诫敝崩。我们虽然应对气候变化调门并不高谷撮宿,但是我们扎扎实实在做每一步誓,现在无论是风喊妈讼、光瑞架稻、水高淀挠、输变电眠,无论在技术先进溯卸僚、装机容量犯、发电量都走在了世界的前列杯,这也是我们作为一个还在发展中的国家乃,为新的发展填叛镁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喀娩。    世界发展的趋势也是一致的贬爆卤,低碳轿虑馆、电动泞抛、智能化成为各国共同的选择尽圃萝。美国诚剿、欧洲冷、日本羚寺富,包括汽车企业福特骄旗、丰田莽诡愧、大众都推出了它们发展的战略趴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甲,比如说大众推出了它的“2025战略”伦寇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹋维,销量争取达到300万辆傲坡,自动驾驶要覆盖紊对唤,在2021年提出全自动驾驶椭什,电池也要进入大规模的投入步匠殿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漆,零排放畴貌伪、互联吮晃、自动驾驶汽车陵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疆、氢燃料汽车柿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流税们、沟通丘瑟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式握下、增程式的混合动力汽车察街乌,因为他这里有基础建设的问题突夸动,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戌蛾签,就可以有电的情况充电水棉、没电的情况加氢可咆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饰改靠,同时又实现了真正的零排放岗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匣,上次试驾可能还是8年以前彼簇绿,我觉得汽车的进展幂克显,无论动力性拾、环境友好性攻避窝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步里,据说已经进入了市场浑构。包括通用也宣布了在2020年以前皆逼,在中国推出9款新能源汽车鼎。我这里想说的是溉确,中国的市场也是世界的市衬铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丁疗、参与竞争珊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坞伪,就需要我们来推动整个的发展夯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拎。 第二蔼博,谈一谈我们对于深入基锤夭钐丁,着力解决一些新问题的看法廊岭。    对于电动汽车棱啃,大家首谈就是续驶里程辆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辩观斤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乘寡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膘封,一个明显的标志酮镣琼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邵俱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帝瓶。如果说单程的提高电池的载量讹邢及,当然加入电池的载量车子可能要增强浅默琅,车身的增强就又增加了重量劣惯,直接影响就是增加了它的电脑馅。我们也看到一些装载高容量电池的咐,虽然续驶里程延长了媚腻凑,但是百公里电耗就明显的增加了兽。因此河,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高参察拖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的残、合理的规划嗜。首先堪,车辆运行的范畴显。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位士谈,尤其是现在恐,我们应对大气污染酗,主要还是大城市集中嘎幌垄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑享。但是从技术发展上说起来齐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诫、功率密度和整车的轻量化就拱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寝耐考,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弄,这当然是市场的期望传,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盗。    最近新材料研究发展很快笨牢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用南仿。有的朋友跟我说玖现且,我们现在用的是石墨烯电池劝,其实说用了石墨烯是对的尺戒死,但是用石墨烯全部来做电池宪封,似乎从科学意义上不太准确陌。石墨烯材料盲祁息,包括碳纳米管炕许恃,都有它优异的电和热的传导性能位涝,作为锂离子电池的负极材料添加剂炽惋晃,可以有效的降低内阻午日,提升放电的效率捷错范,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炮窃,还有助于减少介质之间的电位蝎肛,来减轻电池界面的腐蚀性力。从这个角度上看胜奔冯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的段,当然由于动力电池负极密度提高了裸,对正极材料也可以进一步的优化腻耻违,在安全的前提下蕉,所以也可以显著提高它的能量密度甩车。但是由此而来带动的是全系统的技术进步干松遍,就是说能量密度提高了房雌峦,同样的电池包里面可能有更高的载电量涝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加频。所以在增加单电池和电池穆杭粒块功率和能量密度的时候霓边床,还要加强对于电池包热交换距离的研究入糖断,来优化提升电池包整体系统的技术本,它也是一个相互关联的关系楞扳脖。    随着电动汽车的发展埠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计试刷。比如说电池包往往布置在底部稠酗钱,夏天路面的热辐射还是比较强的巾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淳豪衰,从结构上来实现电池包的冷却铝,因为我们现在冷却剂就是这样的戈,要把它放在迎风处铂爆皆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佛,电池包也应该考虑到这个能盘辣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理犁贝。结合冬季放电的特征敢刀屉,我们还应该研究诬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制昧,使它保持在合理的范畴之内汤仕,来逐步的解决冬天放电比较慢的赏及、容量比较低的问题肖钞旱。总之说起来博,我这只不过是一个例子纺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梅挂、关键仍溶坝、整体的技术统一的来规划和部署膳呈共。    上次百人会上我特别提出锌棱蠢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术错,带动汽车制造的转型升级滑础街。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敖慨答,给我留下一个很深刻的印象椭,我和苗圩同志都搞汽车的敢取憨,过去我们焊一个车身500多块钢板薯谷,用2000—3000个焊点接在一起稿,加工线上全部实现了机器人勘胎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搜氏,一共就45个部件项冯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寸客河,几个机器人协同操作廷纯捍。板件和板件之间没有焊接滦体,就是直接的黏接蝗捐,加热黏接居举,远远看去就像搭小孩玩具似的拍,几个东西装起来安握。更使我感到比较吃惊的椒,现在碳纤维的车身犁辰,已经不需要在现场涂装了嗜罕,有点像我们当年装修房子茧侩,先装地板再油漆赋宛,现在用的全是油漆地板隋半黔。现在汽车安装上确实有进步拇,所以我也很有感触精,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新峡,需要轻量化材料的技术拦狡,需要轻量化的设计嫡妊,需要轻量化的工艺识,也需要轻量化的流程罐。特别是现在的汽车产业靠,包括内饰座椅使用的材料弛番,也尽可能的采用可回收搞茶逆、可再使用的材料牡,这方面的技术也在不断的提高会,这个应该成为我们新能源汽车发展推,不光在车辆技术携苇汤、而且制造技术流程方面全方位的提升休。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展笑,今天我很高兴腹短慌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车糕,更多的看到了我们一些啤塑,像燃料电池大客车的发展锋恐堡。很多企业大家如果去看的话境,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匙分,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料救抹,比如说碳子裤、交换膜稻碗撇、双极板粉陋,以及它的特性基础研究的进步密切相关纬钝。实际证明鹤矫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗜邯父,也具有自己的发展环境的优势亲授。我们要借助这个优势来推动我们的发展舍纫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系傅,我们是不是可以考虑沏厢纲,尤其是在燃料电池研发的初期掠己妈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篙淮,这样可以有电的时候就充电抛帽萌、有气的时候就充气饺,按照它的发展各取所需遍署。实际从技术进步上羚,技术发展的本身茅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挝轻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猎湿茨,对于延长它的寿命哨茂酥,对于减少它的燃料消耗沸毯,是很有帮助的塑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磐蹿透,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用夯侮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捞氖练。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叮阶籍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捍霸窍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向官撮篱。当然它们也在考虑舌衰诞,我们怎么样能够更加适合中国的特点抚陶。我们还不能忘记中国还有一个优势扩里屠,我们在电动汽车走向市场的前期醇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用强其担,先在公共应用炽、出租应用上去使用把掀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谋仍馁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站台怜,必然有一些城市就可以走在前面绅,又可以来推动健康合适和快速的发展巷。中国“11?11”又是一个新纪录拾堂,信息产业砷、网购变成了整个市场销售的主流曹搓,我们看了看隧,2016年快递业高速发展磨令,中国快递业总量超过300亿件诵假,平均每天8200万件包裹走在路上身,用于业发展小型物流车清洁短、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浮苛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笔竟,有了高端引领就有了有序的发展册幂,放弃了高端引领就会低端充斥钦配挽,所以从这个角度上涎然,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色笺,争取使我们的汽车产业走上高端引领犬败、创新发展的道路上堤羌迟。    在燃料电池汽车发展的过程当中截,深入开展了国际合作解挡。我们积极的参与了国际合作颂校杭,开展氢燃料电池领域的技术合作铜摔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沪魏,组织国内的企业怀兰,开展深入的技术合作钢绩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尚计,定位就是要建立一个覆盖全产业链腥饱泊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织焦,在中国发起但并不局限于中国拔戒查,积极组织管理以及运行机制钨,要按照国际组织来筹备醇穷、搭建你曹谷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辛律,因为燃料电池实际用处很多韩烙,比如在通信基站善、备用应急电源恍传,随着我们移动通讯不断的扩大俺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唐、包括更新巴,都值得我们重视涪,包括医院的应急电池梳熊、安全防卫笨即老,包括我们最近在研究深海运载楔查弛,也完全可以使用氢燃料电池去目,燃料不是电池门舞胸,实际是一个发电机捆锈辜,而这个发电机可以用在各个地方硷脸,最重要还是零排放的清洁能源壁,效率高阑诗,能源密度也高涵。 第三熟佳退,深思熟虑摩碱储,把握好智能化的新机遇逝。    近几年来屏疙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展换。比如美国赌判,白宫推出了人工智能的新战略涕其谦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岭坍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线须洛,包括日本的创新战略规划埔渤扑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会提,这个时间恶补了一下人工智能的技术滇。中国工程院最近技术指出茬唯分,人工智能即将进入新的阶段纷,人工智能发展有四舜、五十年代了功儒欠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展社。但是当我们信息化日益普及戊说,移动互联网恍徊瘦、大数据慨、云平台的发展辛此乔,信息环境曝、数据基础逃、目标理念票、市场需求都在发生不断的变化宦且,将推动人工智能新发展幻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞥达搅。因此桑,发展人工智能也有利于改善人民生活感、提高经济发展的水平蔡律、增强社会治理的能力购淬、维护国家的社会安全掸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恭剐瓮,但从各国的共同概念和我们的研究崔挫改,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氏钮。第一洞枚巾,要降低交通事故和伤亡人数钳。美国的报告提出来观涵菜,美国每年有35000多人死于交通事故热,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的河日。第二咯石肩,要应用低碳典、零排放巾、环境友好的运行环境谷。第三抽篙,便捷搂拘廖,要降低驾驶强度圈惕,提高交通的效率部恢米。第四柯氏且,要推动共享关敬谐,提高车辆的利用率誊。其实我们现在不得以所采取的一些限行乘垢,包括交通的拥堵逢,都降低了汽车使用的效率灌伺,所以从这个角度说起来篙康城,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苔。还有驰莎擎,牵扯到公平出行村鹃婚,随着老龄化社会的进入旱俊闲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展难聊。    关于自动驾驶汽车研发进程膘凶频,好几个报告素,有的人说无人驾驶厘,有的人说自动驾驶栋甜,有的人说智能网联汽车复,都提出了汽车发展的里程碑仆帮遣,我觉得无论叫什么汽车闷譬捕,都是说了这么五个阶段晨刮,辅助自动驾驶潘受、部分自动驾驶串噶、有权限的自动驾驶随、高度完全的自动驾驶阶段傲慈隧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聘,比如说在辅助自动驾驶方面豌仁,怎么样能使汽车感知周边淬妻拳,科学决策弦钱嗣,及时反应唐。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车示群、网妒先、路的联动掇块绷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掇颁沤,就是人戌写、车碍射、网虚池翱、路的一体化菠默赴。    辅助自动驾驶蔷,实际这些年是汽车界一直研究的重点劲担吐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多处措荚,有雷达抗,包括现在有毫米波雷达炭篙鲤,摄像头抵,对外通信系统竣,包括定位蔷并。与之相应的悔,刹车憾厘、油门杰、电子稳定系统薯、电助力转向等这些帽,实际在关键体系上唤犀,传感系统不榷、操作系统地、中间和决策系统的研发每入蹄,其实这件事也不是现在的新形势坤狮癌,早就在80年代的时候喉性,80年代后期就研发了防抱死系统活嫩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系城,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全力,包括防启动时间的空转颊唬,后来又有了电子稳定系统滔仙陡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骋疼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示趣投类,有了它以后霞,在90年代的时候项,我在德国工作的时候嘘词憨,车里边就已经有了尾随自驾深,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走皮绷希,不用担心俱。最近我看到了我们国家的好多汽车朗乾愁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骇,一旦接触太近都会自动加一下速盆。包括我去年去参观长安堪嫩膛,他们也给我展示了自动泊车系统落饥,实际自动泊车系统我们在德国工作抽毁,90年代后期时候就有这样的设想沮,2010年我到德国去访问的时候碳慨临,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蜜免沧。实际很重要的意义岗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驮,也得到了发展貌讲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能查怪。    下一步就是智能网联拱劳匹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西案、看到自己看不到的东西佃惮,90年代初期的时候撼桑,堵车情况有数字广播缸脾,数字广播就和我们一般的广播不一样腿镣秀,随时可以呼叫堵车的情况实膏病。后来有了数字地图和卫星导航堤届似,就形成了第一代导航系统男环青,第一代导航系统并不知道路况的变化骸,只知道路径的设计涂金芍。然后就出来了联网的导航碉,这也是这几年我们都经历过的事对。上汽这次和阿里巴巴共同合作鲜畏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撮定遣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起献,这样坐在车里的人信肆,通过导航氦肚、通过云平台就可以获得各种各样的信息妮籍藏,比如说动态的导航画嘘疵、比如说加油充电站铜、维修以及各种信息的进入锑,使汽车的视野得到更大的扩展鲤。但是真正要做到智能的网联汽车交,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泌施缉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驳葛,这就需要我们把各种信息交汇在一起境乏,来实现智能的决策控制谋。这件事情说起来好像很容易搅婆,实际也有很大挑战氯某楼。现在我们一个汽车里边有两惯莽房、三套信息系统跑枯盟,有车载的信息系统吉里父,还有驱动系统的信息系统须,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通额惧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程空掏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伴捣苔,就是快到地方要进行减速颧蒲玫,但是如果你让它自动驾驶的时候统,可能它就很早的根据外界的信息来判断卵,让它调整好姿态冈珊、减低速度届撮替,进入转弯以后在弯道里边再加速虹徽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痘,这种例子比比皆是凭畏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体砷媒嗜。因为我们电动汽车从电机潜迪、电池葛岁入、电控开始憋怯肃,电控第一代做的第一件事酵,就是通透的动力驱动系统的网络叭,就是第一代的CANBUS系统电,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鞭,从这个角度上说起来桨汲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体台。    当我们实现了这些以后柯细,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啸苗。这是我们常见的北京交通的一种情况苔秤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲁克瞳,去识别各种各样的高通歉,做得到笔赎,但是不保险端使,这样可能我们就要有这些信号的发射器轰,让汽车能够知道这些情况酱乒涩。如果再想使它往上走搐仇公,能够实现部分的自动驾驶坎砍劝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诽全碍,比如说晚上的雨雪路扒,比如大雾弥漫的时候辈染桑,比如尽管天气很好此踞精,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惟垛,这些情况都需要我们去应对边且,其实道路上也应该有它智能化的装置勾款,就是说有自动的能见度感应器吮莽坊,应该有道路结冰的感应器息竣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全量洛逻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敞膛,安全是所有发展的主流戏,而不是时髦剧技拈。我们在做任何工作的时候筹幂忱,必须考虑人是坐在车里最宝贵龚沟惦、最要尊敬的东西茎苍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抱局、人的便捷莆鼻、环境的友好和共享七落箍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裙渐肠,来推动我们的发展捶墩牢。    因此婆恨似,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三椿边科、四次交流肛协,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骗横冈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构官,这个架构的着力点应该在车载的平台蹭乐、在网联信息汇、在智慧交通的发展钉入,我们要重点发展的是车辆的关键技术惟蚀习、环境感知文、智能决策娄、执行控制急吗琉,我们要对信息的关键技术级汰,V2X通信棘,甚至于将来车对车的通信系统防火、云平台妙迷、大数据冈连蒙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翠慨樊,这里也有很多不同的东西寥赐梨。我们还要对基础的关键技术搭,高精度的地图煞、动态路况信息仿糜、综合决策和操作系统籍亮。只有这样剁,把人悍淳虐、车诉、网俄、路同步的推进贿啡希,才能够迅速的发展熟,否则又会碰到先有车陌纯、缺充电桩的情况逛阔,所以需要我们今后的发展当中更多报配跺。与此相关的技术妓让绩,检测系统拭怒抵,还有一些法律法规体系坊窖嗡,一些基础设施的建设傅,可能还需要更多的发展群弯。 我们必须要精心规划希忱、协同创新叼,来研发自动驾驶的新技术师檄蹄。    一坟锹琶,安全阜酵污、绿色薯随、便捷喇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标傲辩。    二扦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉架,多领域技术的融合且病,产学研各方面的合作浇,要着力推进协同创新翅草,这里边由于它是一个企业的热点步畏晒,所以企业要成为技术创新的主体激惹。    三搓,企业为什么要成为创新的主体撩?我看了很多规划乃私,从现在一直到2025年汀、2030年品戮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就观肆贝,但是可以实现沿途下蛋配怜膳,从过去当中驮篙,无论是防抱死系统姐冲、电子稳定祁概苫、测距警示劳、避障反应箍、自动泊车都是发展的热点剁杜拿,每个技术都带来了商业回报牟,包括我们在信息系统浆愧结,包括这次互联网的技术梨袭,上汽互联网的实践酞鹅矢,也看到了我们等怂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铂叔,只有以企业为主体昆,不断有新技术发展粕丁,使它在使用当中获得使用洽倾,就能够推动它的可持续发展龚,所以它不是一蹴而就的事磁,是我们长期坚持的一个任务醛。    四醛收,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绣独,新能源汽车重点研发专项要广聚众智失、精心规划钉愤鹃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础特导。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欢,我也是觉得有一些东西包括基础建设际痕芹,也应该放多这个测试区里面去懈虽狼,使它在真实情况下运行哦商推,才能得到一个健康和全面的发展范擂串。    最后我想说熊适,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赤。其实我们用了十几年的时间实现电动化颈娜,推动了产业的转型轻颠簇,随着信息产业的发展剔测,网联催生了新的业态咎拱,产生了新的服务业拎涡凛。轻量化带动的不是简单材料的替换垛,实际是对汽车产业的一种升级事、一种转型杉塑权,同时鳖寺途,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹄,充电网服务体系的建设肚鸿,可能带来何止几万亿的新的增长点挞伸。我回忆腊烩绷,在经济工作会议上总理说过一段话搓,“实施创新驱动战略的发展辟杜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衅缆,也要注重用新技术混卉、新业态来全面提升和改造传统产业患,带动产业的转型升级扑。”    作为结束语我想说嚏废蚀,回归一下新能源汽车取得的新进展贫卵碑,下一步还是要全面落实政策天举、着力开拓市场达步狄、建设基础设施淌宽、创新商业模式猾,把握好发展的先机歧。我们要针对市场的新需求煽坟识,深入基础研究炉垂哭,攻克关键技术开胃,完善系统能力蝎,着力提高产品的质量和效益沏竭氏。要把握好汽车智能化发展的新机遇须筹的,要系统的研究露幌权,精心的规划碑,要鼓励协同创新企业主体捅等,大胆的尝试剃势绢,来攀登自动驾驶技术的新高峰搭庭,要凝心聚力蓬,发动优势价社肉,动员各方力量读几,完善政策措施嚷肯块,营造更好的发展环境录。    谢谢大家!    (根据发言整理使,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩兰赦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉畴绊汝: 陈理事长汐,各位领导掇匹罐、各位朋友骑扯男、各位专家眉仁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挛腾。我今天的题目是四网融合如,什么是四网耻?交通网宠、能源网哄、信息网蕊详蘑、人文网加能揉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朗貌斜,电动汽车是一个能源的载体络恳庙,又是信息的载体嗓圈,然后可以作为人文的载体枷狄。四网怎么融合梆老?怎么发挥电动汽车的附加值委?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铝,能源跟信息到底有没有内在联系病翘潜,我提出一个储能熵理论供大家思考籍棉退。    我思考创新的要素藏发鳞,要创新首先要解放思想盆。解放思想要学习《易经》的精神淌识年,又要学习西方文艺复兴的精神堑沉森。《易经》是一个太极颓琴,太极里一半是黑赔窘、一半是白溯,但不是直线祥孰厘,是弯曲的烘木限,黑可以变成白斤,白可以变成黑溺宋,黑中有白淡,白中有黑乓,跟它对应的黑就是黑窖闪牧、白就是白蔫噶。《易经》是变化改,有时上伎叛、有时下抗墨,上时不要骄傲自满围富色,下时不要灰心眠逆纬,是客观规律啤袜赌,都是周期性的靛香,我们在调整统,要注意平衡动力统一瓣斧嗓。    整体都是这样灌捣尼,全局都是这样叉,今天讲跨界郎丢橇,要学习西方的思想就是文艺复兴桥痘瞄。文艺复兴的功劳不是在文化绷喷、艺术等等功糜墒,文艺复兴是解放思想胖耐席。哈佛大学的校训追求真理衔圈。要把自然界的规律找出来解放思想混郡,自然规律造福全人类掂炕两。伽利略久编伤,罗马教皇威胁他牵内磺,他不怕让田,他说地球起源被上了铁塔丹吕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女箍写,被叫之违反教义俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师换此,第一个米开朗基罗吾,他雕出一个裸体的美男子概嚼惮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看们排萌,里面很不容易川,从意大利借了很多达芬奇的作品坛。达芬奇不仅仅是一个艺术家摄,也是工程师;看他作品继燃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锭闹纲,第一个从事解剖学钞佳哼。    解放思想考虑全局的问题钠日。文艺复兴第一要全局思维投孤,第二要有天人合一的思维弊,第三是环形思维妨街。要考虑全局思维刺川玛,今天做电动车目标是什么郴极?有什么经济效益公班渤、环保效益府呕该、能源效益般些、民生效益末落,总体总目标要搞清楚舜沙廉,一定要有全局的观念泛幌绩。特别搞智能汽车全局性更大攻。另外要环形思维滩潮袱,要反馈惹努。然后是循环利用的思维奢。    创新惯猴,我把创新的要素跟大家分享一下副副。首先理念是创新之魂躺腑。理念有很好的氛围动,有了理念才有创意盯,创意是创新之源蠢瞪。还有人才蜗供,人才是创新之本侧。怎么能有理念身姑?要有很好的氛围波,总结第一方面是合作精神扇,开放疲钾、合作雷外、包容贪郝,双轮驱动氛婆巨、增值驱动颊哺、市场驱动啸妊安,通过市场的倒逼夕。然后要有完善的知识产权保护苏,还要利用网络大数据给我们带来的好处法兴砍。今天创新制高点是跨界融合剧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玖。“一带一路”我认为是跨界融合段刑,一带一路是西方的伊斯兰文明惟,还有它把科技沸、技术袱残惶、经济瞬良、贸易连在一起涣妹阶,所以我们要发扬一带一路的精神玻粮课。我是福建人也是漳州人赁男茅,一带一路开始的是只旖粒和下西洋收翁档。我们要跨界融合舅。    我接着讲智能汽车乱窟。智能汽车首先要有解放思想拎、全局思想考虑问题破笆。三个C庐需,第一个要连接起来冠票,第二个连接是要协调要合作可排枷,1+1>2变朴淡,那就是《易经》的精神维上囱。第三个卢掇圣,今天的连接是移动的连接健,还有MOBILE乔极陪,MAN TO MAN惩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膳廷乳。    今天电动汽车很重要的一个溺,大家买得起用得可靠举结。智能化以后脐,因为有各种各样的基础设施和商业模式电递,我不展开了触划。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓉箩深,从智能的汽车再变成一个智能的交通沟沫,从智能的交通再变成智慧型城市仇。我们附加值可以产生很多蔡谷畏。根据《易经》价值精神虹扒莲,通过交通网兄、能源网竭、信息网呻登、人文网可以产生无穷的价值机会孟斑秀。利用交通资源的全时空动态感知炉,交通工具的全过程运行管制暑嗓烦,无处不在互联碱世、感知咳笨摹、管控和服务澳校。    怎么布局奈杰翠?怎么把电动车进一步变成智能汽车巫,如何布局智能网联汽车技术罐?我认为挎,不但对中国澳迷墙,对全世界都做出更多的贡献膛届,第一是制定网联汽车法规标准垒素惮、智能技术党、环境担、HMI技术聪是、空置执行技术柏貌、智能网联的实验塑、网络和信息的安全擅锈。    怎么做到网络和信息的安全壳暴?这是一般的云刻,怎么把一般的云变成安全的私人的云盾伙?有很好的结构檄醛诬,处理器绘凑、传感器阀康嫩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粗唉骑。第一是收集材料谅闹,就地处理浇。第二是从收集材料到云之间要慢蒲胁桂,一个是单点控制铅,能量控制或者功率控制十歼。一个是多点控制芦,能量控制或者功率控制奋烽,这是全局性的显。要及时处理德,要经常互相认证熟超队,变成安全的云里券。    跟大家分享一下我做的一些工作凡。怎么从理论上去证明这个是可持续的搐烈?我一直在思考所有的工业革命苯,基本就是能源更新无。第一次工业革命含贝刑,瓦特发明蒸汽机祈,电话茎。第二次工业革命贤,美国抢占先机撵落,电气化滩挞,主要能源专项与信息建设勃。现在第三次工业革命来了唯犁烦,中国能不能抢占先机呛筷?我们要做新能源膳冠拇,信息大数据时代畅替,我们百人会能不能更好地发挥作用晃?今天早上的研究会很好顷,我建议做一个尝试的机构缄鹅堤,每年召开百人会国际研究会议档协,形成品牌慌廉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冻?我提出储能熵的概念腿垮钞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量话。一个系统里面假如是孤立的烘、系统是不可持续的垦,一个是做功兄、一个是废料是不可持续参咀绵。如果是物理系统静,分析储能熵令痞,熵代表可以再利用睬变。总的来说丹枢,一个系统熵不能增加叉,熵要减少释计呵,熵减少系统可持续虹。熵是储能熵师颊,熵是不用的熵臣,下一次可以用颠慰。总的来说熵是在减少德。    包括中国的历史琴,中国封闭的时候中国就不可持续埂魄氯,中国开放中国就可持续善材柯。近亲繁殖以后熵增加不可持续俊逻。系统要做可持续性烦抱姜,系统熵要减少聪,你的收入不能是单一的司搐龄、不能是孤立的系统梅勃。因为一部分是做功妥小股,一部分是废料熊,从废料里拿出来诉媚,通过证明熵减少粱。从废料里面可以再循环坤暗,那么你的系统就可以持续了卢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喂能,后续需要时再利用的能量的熵偿贪靛,通过储能熵概念的引入怯,希望用来解释可持续系统的演化过程男。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疮倦灵。    综上所述痉稼案,不管系统是生物的或人工组成川朴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入覆片屡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床丁,而这些系统工程特点是醛蛙,即使在系统研究过程中伤,一个熵有增加的过程病韦,总体在系统不断迭代发展的过程中烩还,系统将进入熵减的状态猎涟,因为系统具有自己生成复熵的能力讳速,从而保证了系统的可持续性煤屡。    应用在电动汽车华丰,这个是分布式的发电蓖啼冠,这个是分布式的负荷贯。电动汽车就是分布式的负荷蕊,还有分布式储能十,电动汽车有储能室精、有电池侠。电池可以双向的酣卤椒,分布式地发电钙侈歌、分布式地负荷芭氦,在分布式的储能衅箔募,这三个系统可以持续立昂徐,这是我要证明出来的奖促。我证明只要你的熵是减少的兴萄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望渴。    感知琶拉洼、认知顺硼谓、行动悔瀑筐,不断可以纠正人的行为刚附敢,比真正的司机还要好凤虑歼。    最后昏,希望我们以后的交通系统是舒适的刻、生态的必撼厦、方便的和安全的炉雇。要做到这一点采,什么是成功迸去顷?因为里面的成功是3个S嘿娜,SUCCESS且,在S饲旧、E里面画一条线都是欧元跟美元嵌劣裤,今天是国际合作宝鹃澎,虽然人民币还不是握岛,是一篮子化的刨,人民币准备好了亨。ESY就是人民币颊慰。    要有六个眼睛茸杏酷,有四个眼睛不够茅涛内。第一要把眼睛放在前面解放思想绣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓢,电动汽车下一年布局市撑恰,也要有前瞻思维适善温。眼睛放在后面汲取历史教训聪,要有全局观念惨袭圈。要看到旁边的需要蜡涂朽。然后要把眼睛放在右边学习欧美书,不得不承认高端人才密集地在西方富富忙。所以把眼睛放在西方学习淋,它沉淀了100多年锌。四大发明中火药是中国发明的荒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乔极。全方位都看到了洼青旱,所以英文眼睛叫做EYE江燃茸。第一个I是Inspiration乓,有了激情可以有想象力恐绞,然后有创新敌泞,但一定要融合架脖骋,一定要集成斡唐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顾。科学要把自然归结起来晴,工程有十几种坷茸,要把科学匣违号、技术凉台、管理结合起来那就是工程下默,那就是要集成毁句艾。特别今天要跨界地融合宋忌春、跨界集成掠掠汉,这样才能实现埔。但没有钱也不行葛,今天招商局也来了很多金融机构辛夺,要融资闭迁模。    谢谢大家!    (根据发言整理即,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   回顾已经结束的2016年卫敢垂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坪税。在政策的全面推动下嵌诉,我国电动汽车年产销量再创新高赖私备,达到50万辆左右岸,充电桩数量达到20万个如痴,遥遥领先于世界各国稿。更为可喜的是戌楼建,在规模市场的推动下疤厦,技术创新全面展开许径,技术进步全面加快快魄,正在全面逼近世界先进水平鬼艰敢。但是手氖,在这大好形势下建拍,质疑之声渐起侮茎羚。比如奔,我国电动汽车发展主要靠政策推动脐,能不能持久岭新潮?政策是否过于宽松爱,以致于出现骗补情况痞?另外辜眉画,由于发展形势良好好伟,一些激进的观点也在抬头笔。比如肛,要挡住国外产品进入中国市潮凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钦概,准备放弃传统燃油汽车偶。    作为一名资深的亲历者嫁派,笔者认为檄,在这新旧年度转换之际珊缔憾,有必要分析我国电动汽车的发展形势齿玻,梳理其发展历程措,以利于业界对形势有清醒的认识楼棺邓、清晰的判断朗,明确今后的行动方向还。    一辰碌携、我国电动汽车发展形势良好    当前肛口毛,我国电动汽车发展形势良好轿柿府,主要表现在两方面嘎垄衔:一是电动汽车技术创新全面展开然型缝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快募推,技术创新和商业模式创新层出不穷汝玫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面募,比亚迪肆宏槐、北汽识、江淮下镜谰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品愁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车老诉,而是专门设计的电动车限坡,续驶里程达200~300km甚至更多躲拜,能效明显提高谜,动力性祥柿、平顺性板释、舒适性菏捕蓖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平日敢檬。事实上勿涕鼻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布华痢线,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刷肠。另外扔侈掂,我国电动大客车产销赏筛、应用占全球份额的90%以上惹癸,技术达到世界领先水平顷。    在动力电池方面朽馁,我国产量已超过日本焕、美国测光逆、韩国记蹋人,跃居世界第一函品,且市场份额超过全球的1/3颂处。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悍蠕,呈现高能量比噶俯劳、高安全性韶辩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势短。同时醚榷法,产品水平迅速提高危诚搞,与前一年相比俏俏,平均能量密度提高30%璃,成本下降30%左右共徐。    在驱动电机方面差变,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萌纱痞,总体性能进一步提高颓溯,成本下降30%左右桓。在电池管理系统底焚描、混合动力系统衫新擞、电动助力转向咖毙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捂羌胳,也都有明显进步弓歪。    在基础研究方面川,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驾咀喊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展非勉,电池热失控记盖、硅碳负极材料东、耐高温隔膜等基础研究进展也很快港靖。    2. 充电基础设施建设加快淡堂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下殊,政府有关部门出台了实施细则湃泵券,多个地方政府建立了城建孝、电力鹤、规划等多部门联动的领导机制鼎回海,大大促进了充电基础设施的建设速度办湘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计途愤,我国充电桩总数超过20万个遁臀缴,远远领先于世界各国活霉龟。    在市场带动下嗡睬,技术创新不断涌现枫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烹化、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法遍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术港、节省设备投资的车端交流快充技术涟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唉并。    在商业模式创新方面采习穗,呈现出各类优势企业多种形式合作停,加快充电设施布局卤、建设乃、运营的趋势泄。众筹建桩犁、合资运营枷赫、利益分成等运营模式迅速发展弓赫簧,公交车畔还、环卫车冗须、物流车幻棋唬、出租车连、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敖,广告推送檀蓖、免费无线热点接入等增值服务开始出现蒋辈。    在互联互通方面榷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施加敞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段时,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裂钎奖,以企业级奸、城市级监控平台为基醇境,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韶肮仇、信息互通的国家信息服务平台即将建立圭堕渺。    二富韶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仓钎,我国电动汽车的发展道路与美国们草谦、日本瞧、欧洲等国家和地区有所不同宝镶,主要区别有两点把。    一是政府干预模式不同认。我国采取的是政府强干预模式达购,政府进行顶层设计惫,制定国家发展规划退彩劝,多部门联动制定全面的鼓励罢淖监、支持政策骡宫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吉,在市场发展中不断加强研究开发霞梯唱,技术水平逐步提高;同时举,充电基础设施建设逐步完善宦幂佳。而美日欧政府多采用弱干预模式刨芹,政府支持共性彼、基础技术研究峭迟墟,给予一定的政策螺雇、税收优惠几矩仍,逐步培育市澈姑摇;企业则根据自己的战略规划贬骋讳,首先研究技术首徽细,同时有选择谷惩、有重点地开发产品鼻。    二是企业战略不同娃宛读。我国企业多为在政府引导下被动式发展限蚂,初期技术积累明显不足迷怯夹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耽顷,产品方向受政策影响大咎,各企业虽进度不同瘟搐嵌,但呈全面开花之势昏咳措。而国际大公司多为主动式发展角郊撅,厚积薄发诚,技术有所侧重械盘高,产品形成特色穿抡,如丰田的混合动力和燃料电池狮型敛、日产的纯电动廉池愁、通用汽车的插电式凭、宝马的碳纤维轻量化技术等疆聘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郴。中国模式的优点是市场拉动技术发展车,不受油价等其他因素干扰诬米,迅速形成规模市衬ν樟ā,全产业链技术进步缆瘫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猫瓶,发展中有不协调情况位虹,如充电基础设施滞后矩恕藩,部分企业盲目跟随兄,发展不扎实薯班逛,少数企业以谋取政府补贴为目的拆狮,甚至出现骗补情况纷丢锚。美日欧模式的优点是技术扎实咯儒,发展均衡;缺点是市场发展慢扰烯,产品更新慢谩晤,影响技术进步森,受外界因素干扰陇,如油价低迷则市场难以扩大关欧淡。    笔者认为椭场欣,中国模式适合中国国情对。我们不应过多盯住充电难逝、骗补等不协调现象慷番萌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卵沉、技术追赶的大好局面付澎。从另一方面讲略戏,中国模式也有赖于我们的制度优势碍兔沧,只有中国的强势政府才能如此运作钱螺,很多外国同行都很赞赏纶、甚至羡慕中国的条件豢。    另外勃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面艘瑞,近两年有明显变化情。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烷、开发电动汽车产品焊们锣,而且各种技术路线都受到关注的局面梨勺鸡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出删。中国各大企业都重视电动汽车没有错拘悄枫,在现阶段已不能算分散重复物,但难处在于电动汽车不好做芦,需要有很强的泉、全面的技术积累和投入淬扦。那些技术实力不够的企业团,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唯眯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛾羚,而应准备应对“弯道翻车”的危险订。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甲蔑,可分为几个阶段故:当市场份额超过1%时擎骡踏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晶薪,则意味着市场条件全面成熟戳衡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓬培官,又主管我国科技工作多年康,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结理。    对照电动汽车的发展徽竣维,在我国壤,市场份额已经超过1%;在美国和日本摊,即将超过1%弧冻。这说明诗阑,电动汽车技术正在接近成熟欣妒遂。笔者冒昧估计唤,大约再过5年左右时间铜脸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题士,其他性能与传统动力汽车相当匡,加速性优于传统动力汽车颅,成本的差距大幅缩衅缁睢;再过5~10年时间搬莎据,电动汽车性能可全面赶上捐、部分性能优于传统动力汽车汇嫁唇,成本与达到当时排放什、油耗标准的传统动力汽车相当端谦。但即使到那时懦广,传统发动机也不会消亡活垢凡,而是电动驱动与发动机平分秋色哩酱,或更多的是融合发展驾。基于以上估计传匈胆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忍暗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廓唐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理错赁。2009年疾票,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沃概,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逼鞠。回首往事镀肖械,扪心自问控唤甜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绍档釜。至于些许不协调现象婆胎醋,是产业发展过程中的必然怒,是白璧微瑕扇、瑕不掩瑜瞄逗啤。笔者断言写,按目前态势再发展10年纱屋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奔测,并以此跻身世界汽车强国之林挟容。    三穗耿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一按玩踌,整车生产企业要更重视电动汽车尽。首先要制定好发展规划和生产布局飞嫡丛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粮,不能两张皮刊捣。其次要重视研究与试验邓,需建立完整的仇透诚、一流的研究和试验体系校,规穆穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统内姑。电动汽车相关技术发展很快洗穆,要靠自己去研究发展暇夺,别人的经验会很快过时扭绣填,更不能只靠“挖人”搞产品疙。再次要全面布局刚,围绕全技术链开展工作箱,不但要重视整车开发盯,还要研究电池和电机碍狙,重视电池管理系统短忱,这是当前我国的短板泛飞,此外还要注重轻量化和系统可靠性佛。    第二村摆,要建立相应的零部件体系怕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贸何辫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阶光纽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展断。    第三母,要开放发展棺合。需鼓励彪、支持合作伙伴引入先进技术和产品憨,像华晨与宝马距尘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好井袜藉。历史将会证明妹韦坛,开放发展电动汽车会比关门发展更快按。更何况创荤娃,在全球经济一体化的今天局拾螺,关起门来自己发展是不现实的富霞。    第四鼓焦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作反。今后相当长一段时期靡,将是传统动力与电驱动并行发展叉、融合发展的阶段床,单搞电动汽车很难成功忙动盾。对于只做电动汽车的特斯拉痞常蹄,笔者并不十分看好秘顽。    2. 对产业界的建议    第一窖,要加强合作络窗净。需沿产业链柏替讼、跨行业合作葛缄句,整车企业要与电池企业诵窝试、电机企业氖为、其他电动系统生产企业深入合作廉愁。以动力电池为例叮栋,需要电池设计与正负极材料防揪妊、隔膜害泛、电解液嚼啤、电池制造装备暮、试验装备辟救、电池管理系统全面合作屉。优势企业和研究单位要分享成果凤扳溃,互补短板瞄拒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件习惰南,要形成轰轰烈烈的大协作局面操,合作创新就夯辖,百舸争流伯落独,才能迎头赶上并超过世界先进水平芒。    第二妻,要注重实践世。汽车产品与其他工业产品不同逃豁,一是使用环境广且复杂废镐,二是生命周期长侮撮浚,三是对可靠性墩、安全性要求极高限仓。这些都决定了仅在工厂滤、实验室不可能完善产品亥廊痢,必须通过多轮的使用实践驰诉。与电动汽车产品研究开发相比韦惰,充电过程更需要实践响恢哆。像电动汽车充电过程这样长时间静、高电压土郊、大电流龟脸杠、室外第挥涕、无专业人员值守的工作状况歉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验攘磋。    第三奥,在充电基础设施建设与运行中步忱回,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善村伎。充电基础设施建设是一个新行业烽饶,在管理上涉及电力矗迫顷、规划黑池、城管揣蹄巍、工商管理等多部门梗凉,权力交叉奖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祈仍江,利益主体错综复杂耍榷秽。单靠一纸文件不可能面面俱到顺,必须经过相当长时间的实践屠,完善流程卵踩,积累经验插诡。    第四协,要加强标准化工作酥瑞。领先的研发慌兜袱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷寤肌,而及时总结经验伸锈凌、制定标准又能为继续实践戚鞘檄、创新提供重要保障抽。当前临落,恰逢政府推进标准化工作改革煌拧,要求标准化工作密切结合生产刷、创新实践睡,要求鼓励发展更灵活修、更接地气的行业标准负洼、社团标准梆冬弟。对此碳,业界应给予足够重视凰卵。    3. 对政府的建议    第一桶掳雌,要保持政策稳定砰贰。正如前文所述题谭蹬,我国政府的强干预政策非常正确善碌,发挥了制度优势休半欢,已取得很好的成绩焕雀栏,应该继续保持勃。电动汽车的发展涉及多个行业道讳,需要长期积累筏,需要几十年的时间才能成就大业诽,切不可存立竿见影揭履惨、一蹴而就之心案甩伎。    第二沧褐脐,要及时对政策进行微调和补充完善辽得。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列想甫挡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴草频,又由于此项事业发展快桂,新情况伍摊逼、新问题藐强、新技术层出不穷毒谱,因此及时应对钮渭、调整厕泻境、完善是必然的范。    总而言之半哎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道醛暮,迅猛发展正当其时收。笔者衷心地希望朝野上下冀、业界同仁能认真努力工作惊茸,自信且坚定发展滥俺。假以时日眯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哥焚,并以此为契机钢擒案,跻身世界汽车强国之林太。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年廓磺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题魏瑟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日适修,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拱。    他认为臼赎闺,现阶段徊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浇,但从长期来讲烽,新能源汽车技术发展路线要从电动化松夕不、轻量化顷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合话、轻量化与制造生态化结合钾叉、智能化与网联化结合逼烂故。    尤其在电动化方面驰链涕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车担屉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力念陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力栏赔衔,就是家用主流A级轿车壕,在性能价格比上与燃油车竞争算鲁匡。目前全世界都在朝这个方向努力副篱,如特斯拉Model3孟枷陆、通用Bolt犬晒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车码。”欧阳明高说竟久绿。    欧阳明高说燃巴,但要满足这个要求菱,电池必须降低重量让、体积以及成本本。此外莽邵,电池的比能量必须大幅提高丛堆疵,达到300-350瓦时每公斤党诞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乖酞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奇短,锂离子电池发明至今只有20年盒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玫,2007年第一次在日产聆风上开始使用镜芬,可见动力电池的进步非常迅猛勤。”欧阳明高说闲怜昂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挖推。    但此前净版,主流的观点认为炒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坍立俱,从性价比来看鬼词,其优势主要体现在100到150公里的里程范围山梁,但现在随着锂离子电池技术进步秃碌承,里程提高一倍节刀,即在300公里的范围内峡靶抄,仍然在性价比方面有优势荆。    从技术上来看雹,在单位重量拢田、单位体积下储存的能量越来越多革亮,成本越来越低香白,才能体现出电动汽车的水平和技术惫煎肌。    一个好消息是握痪,我国电池成本每年大约能够下降20%苗谩。据介绍恰燃,五年前陶叔箔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元犁,去年平均价格为2.5元左右世珐洞,2016年为2.2元棱,考虑到大量的电动汽车是大客车敌实,其电池价格相对会比较高一些尾豢。    “现在国内开发中的电动轿车事,最低的系统成本在1.3元每瓦时付煎,单体成本在一块钱左右笛。美国通用Bolt电动汽车筋叉牛,单体成本为150美元一个千瓦时些。”    如果按照这个标准萄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到曙镣恃,但是按照现在2.2元访,逐年减少10%到20%赣港,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寺。    “加上循环再利用做到1元徒,也就是说攫,一千瓦时电池一千元人民币之内返茧,是可以做到的假。”欧阳明高称敲褂。    对于具备性价比沮摊藐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泪却镜,现在一百公里约耗电15度砂畔童,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内健功,接近10度电一百公里仁。    “要实现这个目标芍郸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陛科咐。目前电耗的降低空间还很大唾。如果能够实现上述目标弟烈崔,一百公里的成本约在一万块钱泰,如果电池能达到300公里就是三万块钱怀,考虑到使用周期内省电和维修省钱烹,将具有商业竞争力咖虹刹,这是电动化下一步最大的目标绥前次。”欧阳明高说捶肩扔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出廉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肖归,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长虑锋,但仍属于比较粗放的发展模式价饲,今年电动汽车发展逐步趋于理性盛。总体来看髓镁素,走到今天添,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呛彭。”欧阳明高说踌换。    事实上帕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壕蛇,由于销量超过全球50%以上丛,在国际上引起了强烈反响被缎,无论是政府还是厂家贫,都感受到了来自中国率先发力的挑战漏九。更值得注意的是疼揣勉,2016年如德国大众和日本丰田叫,纷纷调整技术路线粉式,加快对纯电驱动的转型糖瓦书。    不过剔矛宛,纯电驱动的战略目标溯龟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展即。对于混合动力技术来说受两,传统的汽车强国锤、汽车大公司比我国更具优势穷工怠,如丰田路线就是先做混合动力惋伞,再做插电混合和燃料电池抡。    由于我国率先发展纯电驱动编,带动电池产业的发展达到了世界前列连魄,电池产业规模达到世界第一暇,总体水平位列国际前三檬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陌鄙示,我国的动力电池产业链赂武炉,尤其是电池材料呸,如正负极材料伶钩艇,在国际市场上的占有率第一秀据。    “在此基础上诞觅采,我们以纯电动力系统(电池忱习痞、电机痹韶、电控)为基础平台绍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利络衬廊。”欧阳明高说函痉。    据其介绍蕊,目前我国插电式技术发展已经取得进展封,比亚迪秦池惟、唐滴遂辆、上汽荣威550蹭搅寿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捆图集,无论是发动机方面剑撂,还是混合动力装置上窖,都取得了突破朵桥蜡。    与此同时隙改,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锤菊笆。    “这是一个渐进的发展过程墨炒灰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韶。”欧阳明高说洼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氮朴厩,有效的回避弱项竞争旧苹汐,有利于我国电动汽车产业的发展土爽,到2020年之后暇啤喜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抵冀绍、同步竞争冷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹缄:李芳" "  编者按跨鲜:产品价格区间一下提升了近40万梗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战措敞伴。以安全环保为标签的沃尔沃却纠阶,产品质量是其立足之本隘惕。无论是国产车型还是进口车型肪洼骋,质量都要做的和安全环保一样好谅筏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劣部, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凤,安全与健康至关重要淑,但在中国市辰汤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戮侗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坑,到底该剪哪一根线糙胁?我心里清楚蔫瓢摄,如果我剪错了栏擦伸,我们可能就崩溃了泄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菜独限。在2015年整体经济增速放缓摩、股市震荡氓痴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下海人,2016年的车市本不被看好砷陌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骏屎。1月6日蚀歪猎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抱,沃尔沃对此解释为虫豹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器非鸿墒,更是提振销量的助推器抬挡校。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妈哄。   6月1日僳舷蝗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年守姜,具有十分充足的销售经验枚镁。但用他的话说操绘,他来自一个很小的市沉怼,很多因素他都不具备鹿叔哄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲估锰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状申。6月1日入职袱勃,用一个月来熟悉公司的现状晾廊炽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”高。然而现实终究是骨感的钝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胶劝五,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哄廖穆。   “做决策就像电影里拆弹的场景纫,我到底该剪哪一根线呢墨,如果我剪错了汗诽滩,首先所有的投资会无效雀,其次会影响经销商的士气般。”陈立哲对我们坦言穿潭陛。   他这样的想法并不让我们意外面朔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大先先。在台湾情,陈立哲要去走访最南端的经销商浪,早上出发中午就到了抢窍唤,但如今这种管理方式已经行不通了拖孔农。从前陈立哲的团队只有30人恐港随,现在变成了350人幸辟仟,他说现在同事的名字都记不完麻。   “就像牌桌上的一个赌局肌探贩,赌下去有可能是回本的韭便榷,也有可能就全毁了颓咖,所以我每天都在想我到底该怎么做搔土辜。”每天该怎么做刨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月射速。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幻晨娄,才能享受最好的然。”这句话像是说给陈立哲听的彭桂酱。   2005年哇些昧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拭,沃尔沃一年只能卖1024辆图冀苦,一直到2013年5000辆的水平落,再到如今年均一万辆的表现傲嘎,对于台湾这个小市场来说坟些炬,陈立哲做的足够好临,他对这个市场有着复杂的感情馆付吼。   调任中国市场做销售一把手午,陈立哲说这很突然托乓,他来自一个不足以领导中国市场的市场频诽炭。对于中国市橙┟缮怠,他还不熟悉睬,做市场工作要对文化丸、变化话竿、趋势有充分的掌握牢能,这最重要的三点陈立哲都不具备吹挥苔,他唯一能做的砰羚夯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寸,相信身边的工作伙伴咳,组成一个高效率的团队攀廓,去解决各种问题斥叛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冗架薯,首先做的是内部调整诲。通过不断累积分析过去几年市场的动态仕,了解在什么时期使用什么样的手段剐肉,反省问题所在库叛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞋董。面对三菇竣、四季度各项费用的下滑搅伙,倾听团队的建议惩、做出准确的决策恢、将优势资源注入到最需要的地方陶裤。最后将宝贵的经验分享给所有人鹃病,把力量从点扩散到面拎迫,从四个大区兰铅疏,再到全国享。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炮羔毯,我只是把预算轿扳、时间等安排在它本身应该发生的场合立咎。”陈立哲表示甫:“我不是在讲官话伺,只是借着这个机会感谢大家亭。”陈立哲相信扛图焦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的察舷八。   内部调整告一段落文,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上建儒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睦拎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仿忍,一下跳到80-100万搐邢,面向的客户是完全不一样的堪毒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的璃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杏士栖,还怎么介绍产品薪饶?这肯定是不行的茎嚷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朽,“与高端客户接触全迫,销售不能觉得自己比客户矮一截卞厘,与客户要做朋友幂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品紊。现在培训课已经开展了实战模拟环节币佛垒,我们在资金有限的情况下做到了更好誊申拘。”   全新的管理阶层匡媒,有限的预算汞雾防,面对重重困境肆侣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乃,8-11月均超额完成销售目标辖寸碘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩覆屉,最紧张的时间飞劣汾。“我有我自己的节奏瘫,我给自己两年的时间臣登窍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洽玫纯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摩烂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牌茫倒,经历了两次产品的重大变动吹,但在他眼里这是最引以为傲的狡褥,因为这些变动秸、变革都是从使用者的角度出发对,也就是我们常说的“以人为本茨。”   对于沃尔沃来讲刷,最擅长的领域是安全吮差,作为三点式安全带的发明者倒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渐屁白。但陈立哲表示晤峰萍,以整车品质来讲哇梗潦,沃尔沃也和ABB并肩湃碗彻,例如在底盘研发能力上捌燎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吴,全世界目前只有三家在使用湘炽,另外两家分别是法拉利与保时捷菠蓉竿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匪盟脊,陈立哲也谈到谁穿:“沃尔沃其实也做过6缸矢禄、8缸发动机矛,还有享誉世界的5缸发动机激。沃尔沃并不是做不到惊,而是我们可以用更低油耗耪乘潭、更低尾气排放的发动机达到更高水平灿瓤己。这也是全球各国政府的法规要求菊叫戏,是大趋势避心。陈立哲说“这些信息崔,只是没有在行销上进行传播罢了搬淮颗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帆犊东,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痪鲍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮谀住,改变了“国产”的概念筏攻寝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代禄膳难。陈立哲表态道香陕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料适饶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品略幸炯。沃尔沃立志从中国出发凌急侈,以人为本的信念永远不改扳票吻,值得消费者验证与了解陕荆。”   “沃尔沃就像iphone一样侩,它改变了人们的使用习惯嘿拧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吻秀:S90有三个界面同时提供信息检,分层级的来处理车辆信息呈颓副。这一点很重要违骚蹄,体现了沃尔沃以人为本的精神番定欢。在设计方面屯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料昆含秘。用沃尔沃的品牌精神藤狈呕,再加上瑞典的风格土,直接与德系品牌产生差异化耪拖尖。如果从地域来看翅乒妈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碧。   沃尔沃曾立过两个誓言啡脾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叭,沃尔沃全额赔偿随碴。在陈立哲看来罐诵凤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夕厢嫩。   陈立哲对我们讲道耽:“在欧美寸,当太太怀孕的时候宿窜,男人会考虑买沃尔沃睬角父。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据椭橙具,中国作为沃尔沃最大单一市乘┨啾础,11月共销售9,076辆新车撬亩,同比增长12.8%;1-11月期间肠朽粕,在华累计销量已达80,759辆郴卞腊,接近去年全年表现筹粕。就目前的情况来看髓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高看。   在经历过低谷期的沃尔沃葛挨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量败,这无疑是对陈立哲工作的肯定龚,同时也是明年的压力塑。毕竟“十万辆”这个坎拳鲤裁,沃尔沃早就有迈过去的能力墓。   2017年纤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大噶湘藩,届时疼,S90 T4菏妙几、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磷碳酒。对于陈立哲来讲煎箱,最为重要的是三座版S90顷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墙,是全世界汽车厂商绷,在中国制造的单价最高的车辆娘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐麻,“三座版S90可以达到世界各项指标息督,这款产品有能力改变历史黑。只在中国生产饥辑,以中国为核心的思维纺袱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庆。”与此同时书胯魂,全新XC60也将在2017年第四季度发布呐珐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尉,所贡献的利润更是远超世界平均水平娥屏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捕惊喊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力号,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任受雄姆。“知道我坐这个位子的时候捷,很多人会紧张甚至惊慌归戊橇,他们会很直接的问我仑,你行吗匙?台湾市场那么芯饷,你行吗氨耍骄?”陈立哲笑了一下说道撬乏筋:“每逢这个时候趁娠锭,我都乐意告诉怀疑我的人弓勤蛇,我将在最短的时间内做什么卿。”   两年的时间转眼而逝谅凡怠,陈立哲手中的“牌”越完善朝,与主流对手正面竞争的胜算便越大涎畴嫌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匡敌,未来还有什么是可以阻挡他的呢伐凤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷狗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺薄饥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车底,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淖皑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验九坦。为了满足消费者需求量,推出一系列活动迎合消费者喜好故。 上汽集团副总裁技钮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叹,得益于荣威与名爵的共同发力裂,上汽乘用车共销售27.5万辆焙禽,远超去年全年的17万辆式。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸥穆:新车的不断推出坷揉、以人为本的理念及高性价比暇不。    上汽集团副总裁夯嗅另、上汽乘用车总经理王晓秋撵漂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访必褂屡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挝论,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辅敌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墒弄。同时挪粮斡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义染床限:个性而不小众虎勾改。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刚嘎商,通过对消费者的沟通与研究幂胆,已推出很多新车型画丁鲤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吮忿咆。王晓秋还指出炒,名爵现在的路线是个性而不小众星坞,这就是上汽集团未来的发展方向霞,上汽集团希望新的产品有个性铰,且能让大部分消费者接受链。    据悉夺,自荣威RX5上市以来嗓少访,名爵锐腾也迎来了中期改款梢全等,同时新车名爵ZS泄、荣威I6也蓄势待发苟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叭拎,上汽集团也很清楚自己的客户群体色渴。王晓秋指出片,新车型针对不同的受众群体娥妇叼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苗赁充。拿具体车型举例纠钳,荣威RX5更偏稳重痛楞歼,新锐腾则是一款属于年轻人的车该,新锐腾外形活泼奉唬,同时考虑到消费者的需求谐,我们对内饰也进行了升级勿,并增加了10-12万的手动版故洪泡,使新产品没有短板餐梧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怯,王晓秋表示敞,“从荣威550开始吵凄,上汽新产品从设计到销售钩蹲,最后还是根据消费者需求来决定娟嵌盼。”    据介绍躲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芳纫哺。为了满足消费者需求肩梨,新车不止在性能和价格上做了调整差桃,还推出一系列活动迎合消费者喜好疏。例如蔽凉噶,基于年轻人喜欢足球运动岗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狠斥,也已纳入上汽集团新品类劲,预计明年新车65%会配备此技术欺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言忌魂,“上汽集团一定要明白用户需要什么冗郸,为什么要买我们的产品问昏,带着这个问题帛彻,我们才能真正去理解用户臂,落实用户需求煽廉揪,使我们的产品极致无短板皑耪卷,产品自然会大销是肌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糙,竞争也日益激烈篙秤松,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烁。王晓秋介绍兼梁冗,名爵的价格基本与同级车持平瓮晦,但性能更具优势督携羚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示端,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赐容淘,就像提到的让渡空间碳悲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脸取,从而应对市场竞争环境双歧哄。”    产品有了好的性价比和客户认知度暖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲍牧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杆弄。名爵经销店到现在也有280家左右搔薯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磋低,其实道理很简单靡欣龄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咆茹盯,且不断呈现上升趋势当嘿嫁,他们认为自主品牌的春天来了”藉立写,王晓秋表示齐。    在被问及上汽集团未来发展方向时迁嗡漓,王晓秋坦言鸿伟,“首先团队要把理解客户需求筛悼两、用心为客户造车变成一种自觉行动露单络,进而形成一种行为规范麓拣。其次应时刻保持警惕耿悲摹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窜模。只有这样具彻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力版。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蘑递五。这些修改背后有哪些考量和博弈藏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杀伟膊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醇惺?   答丛擦礁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绍卤。一共收集了9246条建议去惫,其中表态性意见7736条恳粹收,赞成的占六成左右;建议类意见1510条袍,占16.3%褐痴授。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理希、网约车驾驶员资质及管理吩烧聚、出租汽车数量调控三个方面聪蚀。从数据来看箍犁篡,不少人对“京人京车”表示理解剐,赞同的达到70%多竭脊,质疑的只有12%外。我们根据建议修改了125处滦舞,不断扩大合规车辆的范围喝列,让更多人参与“分享经济”桐。    “从北京实际出发们兑崇,兼顾多方利益”   问届寂祈: 为什么要求“京人京牌”邯宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答爬肌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说熬烈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多测邪乌、交通拥堵鸽、环境问题等“城市病”难僻。在这个前提下枚,北京任何一项政策都不能“任性”卑苹翰,要从北京实际出发豢稀辨,兼顾多方利益魂阑避。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆砂蚕睫,地铁最高日客运量超过1200万人次孝篮咀,公共电汽车日均客运量1063万人次舶风讼,小汽车每车年行驶里程15000公里创洁弗,交通压力与日俱增弧。但在我们的努力下沫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%队昆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制飘袜技。    总体来说嗓,北京坚持公交优先的战略想,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蜡饶,对其进行总量控制在所难免毒虽陶。目前北京市绿色出行(公交癸、地铁辖稿未、自行车扑虫江、步行)占到71%腊舶,小汽车出行占25%苇通,出租车占4%炬鞋,其中包括比例不高的网约车出行佩。北京出租车改革的总基调是锈:巡游车改革娜疥婪、网约车规范芒长、融合发展鞭风、错位经营晌膏、多层次服务鸵晶坦。我们力争进一步提高绿色出行比例褂溜,为首都可持续发展提供足够交通承载力谢洁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捎存物: 政策出台之后协栓韭,预计将有大量不合规车辆面临退出洁衰,政府有什么监管手段确保政策落实到位亮?   答壁: 政策出台前垂,我们和专家硷、司机嫁操茸、乘客辰旁含、网约车平台进行了多次沟通汕,决定设立5个月的过渡期颂。一是给合规平台掏抠、车辆甜、人员办理手续;二是清理不合规车辆榷鬼耸、人员等惊风士。    从服务乘客的角度旗想,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行低肠讳。另外算丁鞠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斥,因此提出过渡期的柔性考量奢厢歪。过渡期之后狗,平台要加强行业自律沮,我们也要建立打击非法运营的长效机制料,严厉打击非法运营礁蹋回、克隆车和价格违法行为低,能够更好服务乘客玛描灰、保障安全堕峰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庞罕铝: 面对新的经济形态蔼痴骋,如何创新管理手段逆盲?   答甲朽戮: 出租车发展中没有对立关系垢德。网约车以网络预约覆疏、快捷方便等特点滦,满足了一批乘客的出行需求寿牟。单从评价司机服务质量的机制看多,就值得巡游车学习外:如何与派单挂钩咎什,实时评价诫。但网约车也有局限性检谭陋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凑鹤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势报吞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侥杜祭。你有技术优势扔,他有线下服务优势量巧,为什么不一起干呢厢刮篓?    管理部门也在转变思路驼想悲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”价奸躲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车信什疼。通过推动巡游车改革及网约车规范刮颈,构建多样化服务体系叫烫,提升出租汽车服务质量潦忙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皮温,在京注册用户已达218万人擦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车性吃边,提供差别化服务郎驴袄。    “解决出行问题要标本兼治”   问镁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奶骏郴?   答连迫: 群众出行问题的解决镜弦,需要放在城市综合交通体系中坤熬脑,多措并举翰、标本兼治病胃豢。一方面红闯脊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面统禽斤,需要加快构建安全棱、便捷尺等、高效香交壁、绿色袒拐、经济的现代化综合交通运输体系型。到2020年垮答苦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抱哇。    交通设施根本是为人口服务村裙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理率。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秆鲁瓦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆裁瘫:李芳" "   杨美虹透露骇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猾踩,大东工厂扩建项目也投产在即哦擦,这些举措都将助力当地经济转型升级猾五迸。    在杨美虹看来吻辖棱,借助主机厂优势幸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凡玫堵,配合外交部到德国进行推介甭仆鲤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园读爬褐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略理翰,从而推动产业升级傲丁。”杨美虹说叼哺厘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容如懦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摹颅。最新数据显示淑阿,2016年1-11月膜茫酒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆秃,同比增长11.2%插害,前11个月的累计销量钒姬煎,已经超过了去年全年裂受泼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扣炼。12月13日急,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岔变。活动期间喂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程樗纤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)紊豢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济橙、环境和社会贡献等方面取得的成绩软。杨美虹向记者透露哥呈韩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩判。    “在‘可持续发展’战略的指导下滤嚏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钞井。”杨美虹说蜂斧。    第一爬侣股,实效为先绿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洼贿,“我们不做虚的汹湘,我们也不做口号式的盗猛舶,我们一定要解决具体的社会问题猜。”杨美虹直言艇塑,比如BMW儿童交通安全训练营掣痉袄,它是为了解决儿童交通安全问题澄舍。    第二绍,长期坚持配戮。宝马儿童交通安全训练营订,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蒲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梳渴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哄搐九,今年是第一年做笔乱,未来会持续泌、扎实的往下推进称。    第三搅,全员参与罕取讨。宝马做企业社会责任时桅,会邀请车主淮叫题、经销商锋卧、投资人以及宝马员工讣馅膏,一起参与进来仿顷。比如宝马爱心基金粱碘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训且故,提供指导;另外镣江慰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部详税,定期组织各种各样的活动奇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盘宠脾,将可持续发展贯穿全价值链顿憨违,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稠。”杨美虹表示宽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点安骇,主推工业旅游概念涵点。    据杨美虹介绍腾探,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园横砍锋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锨希计,助力中国制造业迈向高端抖襄,并促进东北老工业基地全面振兴握。    数据显示视殊,截至2015年底藐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户栏缝姐,当年纳税额超130亿元人民币肆。同时欺惨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堑,就业岗位较上一年增长了8.6%榔胯。杨美虹透露涉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篮,大东工厂扩建项目也投产在即疾辣拐,这些举措都将助力当地经济转型升级僻。    另外晴,在杨美虹看来妒盼,借助主机厂优势醇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腔师揩,配合外交部到德国进行推介宏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园外上。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肖淖,从而推动产业升级井盖陀。”杨美虹说蛙烦集。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅惜试:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伪?关键是我们的差距是什么凛,下一步最大的点就是要提升品质涟,当然还要控制成本亩。然后扫铅灿,就是我们的正向研发和平台战略夸。最后炔界,可以大大提高效率醛,如订货的时间是可以压缩的并。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一备风潦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俩牧陌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述范斜澎。    徐长明说辽喇绦,怎么理解工业4.0稼稗?这个概念是德国发明的耙喊,现在在国内比在德国还要热肯河。最近级,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烘,我理解它的工业4.0的本质并蚊,就是怎么保持德国制造业的竞争力康勾歧。在国际上胶哆逃,德国面临两个挑战会腊捂:互联网大数据和云计算魏橇捆。现在戚,德国整个国家都在讨论冀,怎么能够“不被互联网+”募狼沙,而是“制造业+互联网”淑透莫,这是他们重点考虑的问题凄垫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰萍、宝马兼筋搂、大众仙稿。在德国般筹,汽车的需求是非常个性化的纤改秦,在这样一个背景下悲,它要维持竞争力贬酶推,推出了4.0的概念木且,核心就是智能制造势案行。他们主要的目标有四个方面断椽估:提升品质磨、提升生产力成混晒、提升柔性化宏碑、压缩产业忙邦宠,总的核心是提升竞争力腔案墓。    徐长明分析落咯肃,本土品牌下一步怎么做辰?关键是我们的差距是什么粟策,下一步最大的点就是要提升品质歼,当然还要控制成本窜宽。具体要怎么做郴倘?也有几点试伍都:第一段膳,想办法提质控本努。提升品质竣,消费者理解有三个薯的匿:可靠性创、感观品质褥、性能莽凤班。第一个维度爸赶佃:可靠性是必须的牌砍其,现在光有第一个维度已经不够了蒋悔,必须要加上第二个维度衔莱撇:感观品质捍,看起来要漂亮兄鹃绿。在此基础上又发展一步巴,就是性能的提升冠连。最近市场上卖的好的自主品牌持炕,大概有12款车伯赐肖,年销量超过10万台伤忌,这些标杆产品冯,性能上也不错固埂揪。因此光帽拾,自主品牌下一步还是要想办法粕,把这些提上去导渐,缩小跟合资品牌的差距棉驳肩。    这几个方面的提升闹陶堂,意味着成本也要提升辈,怎么能够控制成本虐?第二方面的话题桶巍,就是我们的正向研发和平台战略软潦烩。之前完,我们很多品牌都是“逆向研发”厩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车够,拿过来拆解做测试窘轨费,最后组装起来版胜番。这个模式下颁,成本可能是略微低的侠涣,但品质盖筹违、性能有很难保持侣憋浦。现在必须要正向研究伦填私,从消费者需求出发灵,形成一个目标夸辰茧,对目标做分析裳,只有正向设计如,既能提升品质性能配瓜面,又能控制成本受竣,像长城慈犯、吉利等等售,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岛伐。    平台战略廓,在更大程度上控制成本梆观虑。他说怕皇沦,我们的开发伎习,现在是一款一款开发的褪穆赤,零部件的通用性相对比较刑彀昶妗,最近一两年来喷念,已经有两三个企业开始走平台化战略屋坤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钉、SUV和MPV镀。这种情况下朴寐扔,零部件的通用性非呈衬希好呻,同样是50万辆的产量龟,对零部件供应商的供应量更大兼淖肥,就能有效地降低成本如巷。    徐长明强调桅吗,对于工业4.0的精神本质还是要学的彤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痪俩,它做了那么多的智能机器人颗码,智能机器人都是带摄像头的潮搜,在实施过程中的质量随时能够监测雄浪钉,然后反映到云端前,再反馈回来随时可以改进讨逗。现在既希,企业员工的工资水平越来越高廓须,汽车厂家很多在加班加点儒,我们要高度自动化谓单,这些课要补荒,应该有大量的机器人替代人工省拎弘。如果这么做了窝侧,可以大大提高效率舷,如订货的时间是可以压缩的耿。比如敞朽饯,国内一家自主品牌瓜,从经销商下订单贯甩垒,到提供汽车产品最开始是40天倍理疵,后来缩短到30天古模,现在可以压缩到22天酿咳午,跟世界先进水平比还有一些差距理犁段。这也是德国4.0里的核心内容齐莽。我们不一定用他们这个办法痹狭,但精神实质是要学的吹汰。    他说川,柔性化的生产也重要唾危,但没有前面三个那么重要奥闻撮。在4.0背景下构怯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奸茬新,而是学它的精神实质喂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣青杜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化构,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扑既桐。更为重要的是粉,放眼全球摊,驱动这些变化的地方就是中国俏接洼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陛。    12月11日额,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱凵夯疲虹桥落幕蒂拓。经过36小时的激烈角逐热旧鸽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斤俊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镶估。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示官,今后的五到十年叮郎河,汽车市场将发生前所未有的变化澎。未来横官卫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俏。可以说撂幂皖,未来五到十年汽车市场所发生的变化抨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猫闹结。更为重要的是矗,放眼全球波纲,驱动这些变化的地方就是中国巩丝红。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溯埠动。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坡,作为企业漓艾较,捷豹路虎非惩芾岜常看重年轻人的培养反磋。在全球剑毯,捷豹路虎共有2500名管理培训生噶。过去三年犀小疾,我们在中国也培养了30多位管培生驴奴甭。此外长馆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涕单幸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才核。    在赛后的媒体分享会上虱,两位获奖学生代表分享了各自想法隋列,及在比赛中的收获惨戈溉。同时恰鸡,睿侨森上幻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皆。   问谴:捷豹路虎为本次活动提供了导师度适第,请问这些导师来自哪里兔臂馅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位男坑?请学生们简单介绍一下自己的作品房相帅,获胜的原因是什么峰催吩?   睿侨森铰统: 我们为每支参赛队伍提供两位导师措。一位是捷豹路虎内部导师纽垃何,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验融趴柑,包括对行业发展的认知翅犊茶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潍无龋、视角和指导谈台。这两位导师全程和学生团队合作旱琴康,提供专业意见芍啊,帮助他们取得最好的成绩蜡艰。   潘孟涛捻暇焦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会派拒炕,包括今天的学生单彤目,将来都有机会进入到我们工程团队阮漂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毕,可以来到捷豹路虎学习和发展悍戳劫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涉碎块,再加上扎实的专业和技能废,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挠。   睿侨森退牌曹: 作为公司的管理者赎实乳,我们非成倒兔疲看重实习生蔑粳校,我自己也会手把手教给他们工作的经验辉魏。不管是本科在校生还是毕业生随,都能给我们带来新鲜的血液毯兽阔、新鲜的想法揩烧槐。    同济大学袁旭幸拷肮:首先鼻前祈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌房骄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朽较逝。    我们都来自同济大学汽车学院灌娩,团队成员有两个来自汽车工程方向烤、一个汽车营销方向甩柒啡、一个汽车设计方向娘去。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逢,围绕“以人为本”克镶,挑战的是都市环境里的出行压力瘸微蟹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裙、设计师也有很多共鸣虑,通过一系列调整假讲,最后有了这样一个以人为本活、体验为先的方案斗。我觉得秤假联,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贫清科。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问际习:目前钮潮呛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猫彼?   潘孟涛瓤碴: 我们会对人才数量进行评估和拟定侵户,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坊精耽。随着经销商网络的增加闲目,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多其,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能推吝靖,从而满足未来消费者的要求霜。这些内容息息相关沃锣隧,并且不仅是着眼于眼下抵猩戏,更是放眼未来莲。比如宋茄介,针对刚刚提到的电动汽车战略妊饶,就要确保未来有足够的专业工程师储备摆,因此婆,我们时刻准备着扭贾现,并只选择最优秀最合适的人才进入公司互。   问鼻:在创新领域僳莎挤,包括未来汽车科技领域坎哺卷,捷豹路虎有怎样的系统部署斤?   睿侨森苇: 首先藕,作为一个公司厢,我们在研发领域有诸多投入纶,而且很多的投入都非常具有前瞻性酒镐。比如说匹琅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队存,他们会跳出现有的框架做很多创新实验间。    其次去徒祥,我们想要通过产品和服务逆,把先进技术带给我们的消费者拔岛干,因此我们的工程团队跺、研发团队必须时刻关注消费者需求丹胶,做到一切产出符合相关性攻镀、可实践性原则绍倘。此外舅挟,我们每年投入约350亿人民币棋歪,用于车辆技术的研发和投产烩窗皆。    我们还于今年7月宣布赁署:在未来四年挽卡膜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆副烫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞘空。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术期及,并在未来应用到车辆技术当中际苦没。    今年早些时候比汤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抠澄染,通过应用软件及按需服务的开发与提供搐寞,解决消费者在出行中遇到的难题忱。    与此同时荣良蔼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彻墓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资措、办公空间腥揭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坊。   问幂:请具体介绍一下InMotion俱皋。对于整个汽车市场的趋势世肩妙,比如电动汽车技术帘粗,捷豹路虎是否有着自己的见解煎坞?   睿侨森悼改卑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案切手荒。我们希望将来可以将它推广到美国呢硷、欧洲以及我们非常关注的中国市场托仟截。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皋抵裴,由研发团队进行分析嫩激。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垦瘫,我们也会分享给总部烙陆。    关于电动汽车技术襄篓爽,在洛杉矶车展前夕食,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE攘轰。中国是目前最大的电动车市惩┤兜铩,并且有引领行业变化的趋势笆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圣旱恋,确保第一时间响应本土市场的需求煌慈饭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相韦绞,并于2018年正式上市剩,希望大家多多关注眠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氨痞室:关于未来互联网汽车堡夸,捷豹路虎有哪些基本的认识哎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欢舵继?   睿侨森绢筏迹: 目前结骡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一樊翱鹿,它的发展甚至可以打破现有的封喝逝、传统的汽车开发逻辑与循环滇描。    针对这个话题贩,我有两点和大家分享鹤:第一点拼,未来所有的车辆都将实现互联网化建,现在能够透露的是倘甫,接下来我们全新推出的产品乃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墙散柿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斤。比如说九认,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绘,使用他们的UI界面和地图咀疼。类似这样的合作琉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夹念。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁瑟肛:李芳" "   汽车网讯 12月15日憨阜艘,由中国汽车技术研究中心妊派钡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娃,从“市场化发展现状”莱、“应用模式创新”恃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赏剿悸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台录摊驹,为产业发展建言献策九稳记、助力提升辣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芯: 第一那,背景涕。    去年发布的《中国制造2025》坤课办,新能源汽车是重大发展领域之一饯,是其他技术应用载体暑,而且是先导性产业虚邦。它的进展情况决定了中国制造2025疼良插、强国战略实施的程度房喘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展课,从而能够聚焦变革切闭、明晰路径息、凝聚共识椿蜡、引导相关资源集聚推广产业创新乒躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祟筒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一澜赌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粹碘。总体报告是按照1+7的结构楔。1是总的珐课,7是包括4个车辆整车技术炼滇,3个分项技术谁篱呕。    第二洪,国内外总体技术分析凛辛瓷。    近年来洁乳,从国际汽车产业来说不立桨,低碳化高嗓、信息化堆鸿、智能化是一个总的大趋势饲熟。欧洲拾敞、美国嗡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略算,重点企业的产品战略也充分体现了三化豢尖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组率沥巴。我国汽车产业特别是近二十年的发展烧,取得的进步大家有目共睹祁们撬。首先抗屏,产业规模世界第一习岁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腻嗅,包括品牌市场的影响力有目共睹驴,特别是新能源汽车瞧捎,包括技术脑、市场武朵、新的智能网联汽车技术碑坪癌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痴,智能网联汽车发展是非臣椒眨好的优势条件缚惶桐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展话儒,包括动力电池弦混、变速器琴。国内自动变速器原先是空白栋旦撬,近年来无论是CVT失、IT翻粟、DCT都有自主的技术和产品厩叮,而且应用在逐步扩大软。    虽说取得巨大的进步番,但与国际先进水平差距明显猛:    首先蚀杀萝,发展能力上的差距录荡写。投入强度远远低于国外深挎被,全产业投入估算1千亿袍珊晶,相当于通用泼磋涕、大众放筛炼、丰田大集团一个公司的投入贺。    其次谭愤忱,研发积累猜。包括流程积累溃、数据积累妻级峭、技术积累摆孤剿、标准积累躲,这些积累偏弱瀑壬。    另外溪丧兽,从整个产业创新体系上来说权溺,差异比较明显的帆,特别是协同方面慈。单个企业弱杜,整体的协同效果很低速介乘,意识也比较低枢镭。在发达国家弧迷副,单个企业强玻领剿,整个国家的协同体系效率比较高涸。    基础不牢地动山掖獭,我国汽车产业的材料碗、工艺基础跟国外相比也差距明显空朽顺。汽车产业榷尺潮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隶虫啡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滑,要求有创新的思路和创新的模式卸凉坑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求爬苫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侧。    第三摊挡滇,一些关键的里程碑拟。    重点是总目标评,总目标是基于很多现有的环境设定的催谭虎,也基于七个路线图进行测算贺。反过来说怀略,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梆净,就能够实现保障几个方面总目标的实现筒:    1汐胶鞋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沸仟。如果技术路线图能够得到实现迪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值色磊,之后往下走径尾怒,这对产业来说士姬,甚至对国家来说是非常重要的膏。    2哺垃、希望在2030年左右瓦,汽车产业的电动化转型基本完成功伤滥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上习溺角。智能网联汽车市场有一定的占有率把擂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用此舶司。    3诲、建立有竞争力的自主创新体系砍。    节能汽车在2020几假、2025夕、2030三个阶段提出典型的指标怪彪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗床杉疮,5升膘、4升金巳焕、3.2升豌溜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夯合,2025年15%吞洼,2030年40%以上烯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术底垮、自动巡航编、车道保持应用已经很高谈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肉谰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笑割轮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线房,经过技术路线测算实现总的目标入冻。从路径识别上来说郊苍崔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口层,以能源动力系统优化升级转型作为重点旧深纠,以智能化水平提升作为主线双航何,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑牵惹肖,全面推进企业产业发展氓。    第四桥理,分技术路线图的基本结论稳。    1家册、节能汽车底帘窗。总体上有很大的共同点杜舅芍,重点在混合动力技术忿抒、内燃机技术拴、其他驱动技术花。混合动力是技能的主流技术片蕊蝗,当然轻量化也是另外一个蚊,但是轻量化有专项的分析谩檀希,在这里没有强化腿。    乘用车总体执行轻量化憾、小型化琴、混合动力插午、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失儒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鄙型湃。    混合电力是一个主要的技术酵,达到5升么,4升迫腔、3.2升的目标雌腻蔼,混合动力是主流蕊,其他是共性的乘嘲堆,轻量化陕、摩擦等怒鸽。    商用车混合动力应用时间稍晚晌寇埃,重要度低于乘用车碘普。    2差裴琳、纯电动与插电式混合动力汽车栋吨档。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叹,加强轻量化成为趋势淘苟笆。轻量化对电动车更加重要鬼。对于插电式非常重要的贾逼惠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苟,驱动想闯、点击屏榔、控制彪孤宠、充电啃放虾、混合动力发动机瓢糖,高效耦合发动器泵。动力电池本身有专题秦湿瞄,在这里没有过分强调袱钡骇。    这两种车提出了总体的发展纲要陇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式河醛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闻,甚至可以忽略不计搬。    从四个层面梳理了技术需求滔密堂,提出了一些优先的行动项肯刮估,面向纯电和插电抄,国家科技技术支持十五年了溺怯害,下一步除了电池列为专项之外惦偶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仓跺。    另外读墙,聚焦关键零部件弥壤、基础突破和可再生能源奠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔑千鞍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晶祟路。    3吓肃、燃料电池汽车倒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绦孩。从中国汽车产业来说票,现在重视程度不够桥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卵损,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戊。希望四部委提交国务院进行发布和实施讽诡授。    在研究过程中蓉淌,大家对燃料电池认识分歧比较大嗽史,或者没有共识办,这里特意保留一个燃料电池发展目标疟,跟发布不一样档谰。发布时2020年达到5000辆的保留规模抗耙溜,我们是1万;2025年是10万壕,发布时是5万;2030年是百万粳,发布时是10万笔商。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拦喘秒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哭、耐久性匪、成本睹、氢安全丝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呐蓝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倦猴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寐梆派。当然靛奔叹,全技术链的技术攻关需要做弘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鸡勒。前期小功率燃料电池帅,中期是平衡的燃料电池芬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盲饱,到最后全功率的燃料电池绒。当然壕刊,电电混合是最主要的韦朵,最后电池小容量的技术路线拆,但燃料电池的功率更大一点痕。在这四个层面进行了技术创新梳理羞,燃料电池要解决的东西很多莲,包括材料梗、膜惶巷、电机豁沟统、燃料电池陌即卤郏块堆赤乐、系统技术澳前、整车技术复咐任。燃料电池也是下一步国家科技同、资金支持的重点陈屉叭。    4份秽薄、智能网联汽车糜田穷,这是新兴的技术发展趋势渤通秆。其重要性与新能源汽车同等重要匣广,有部分专家认为更重要乏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汾,技术和应用的优势嗜翰,也是机遇黎秽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挟垄,涉及到国家信息管理碎。对核心自主提出了很明确的要求逆,即两横三纵内辩。    车辆技术上更多的是决策氮、执行妨。信息技术稍巴公,信息安全醛镰第,地图技术也是非常重要的逻耐。两纵苟,一个是车载的骗挞膜,一个是基础设施扒。智能网联一定是循序的敬德,智能网联技术最容易得到大规模的应用嫉菩猴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幻狡。这两个路径总体上循序得到应用氮疮挞,从商务车来说甸狠促,更容易形成拇暇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侩搏。    从四个层面聚焦一些技术需求杏。跟燃料电池一样戌邓防,需要解决的问题更多一点菜挖。从感知决策执行的伶牵附,特别在决策阶段娩,差距是比较大的品户魂,感知当然也有差距盎。在信息层面苗,大数据叹秦、云平台碗坏奉,相对来说中国有比较好的基础和优势榔浩。    作为一个前提猫捎,对标准法规先决性拭秒腿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拌秽。制造技术不细介绍了漠感,还是聚焦在新材料的运用肌,以及新技术对制造技术带来的变化烁乌旧,聚焦方面进行了说明竿。    动力电池醋孝,分三个目标拓雇胶,目标上有比较大的讨论和争议胺充,比如说新阶段提出了350竭、400算说、500的质量要求川娩,争议非常大姐,重点几个层面挺撕筛:    优化现有的代表电池技术乐咳,提升技术水平建,特别耐久性戳户,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恍伟爆。国外的装备很难形成有竞争力的差别刮氦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琉陛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系充淌失。现有应用以企业为主体来做剐。当然辱勘版,也会关注动力电池的回收利用技术翻。    最后涂肃侩,轻量化杭。简单来说媳奸,前期聚焦材料技术呵蟹、设备技术坊赏煌、制造技术赌酮推、回收技术堪甲卑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纹架比,比如说传统的四大工艺的变化筒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拟泌钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价负、供应链碗碌活、资金兽拍、汽车等方面的诸多质疑徊。期间,明确表示不会放弃造车篙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传接。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哎挂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的处捞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蕊吐暗、互联网及云然腑曝、内容仿、体育,还有三个端口类的,手机补伤、电视全诉、汽车碍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牧睛身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瘦吻诚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嚷覆十。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蕉。    乐视的电视做的确实是非常不容易帽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三们虫钦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豆荚歌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怒暑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元釜。总归累计亏损36.33亿元现。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就即。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哗委乳。第一部分就是投资人的钱侵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爸集聪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淘含。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夏嘉炮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绿迁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淳乾蓬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缕那捆、体育43亿场、手机50亿,房地产64亿琶谐、内容108亿煤粹矗、互联网金融151个亿泊屏、电视187个亿贰母胖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泞颧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堂还淳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巳麓歇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郊刀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的荷鼓惊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败儒辜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冀杯敞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贩握。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姓可股。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缄泼跋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灰料。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肯弘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓶。很可惜,你们蒙眼狂奔峨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散定肛拆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捕富尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许酣:李芳" "   12月10日憋壤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峨葡:一条是政府主导稼、政府补贴的方式涣酒,这是当前的主流粒。一条是消费导向徐攀财,依托市场的内生成长道路降。”他表示静沟璃,(电动车产业)进入者中臣,大多数最终可能会被淘汰佩链无,但是不能不给他们机会四不。国家已经开始放宽市场准入来七,此时铣,应该在两个方面把握好政策歼:1第臼、应当欢迎新的进入者燃硼屑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欠扁,让投资者自主决策茹你,自担风险首派。2殿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳模系目,严格市场监管堑洞歇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚许啡逼,目的是建立好的产业生态速墓。电动车产业化毛,最终必须依托市场来完成昏己,因此却丧,政府的政策必须产生长期预期挫号兰。推进政策应当借力市衬欣净浴,发掘市场的潜力圈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羡部芹。政府政策不干预技术路线拳袒畏,政策的实施不是导向对政策的依赖膛势,而是政府作用的适时发挥晚蕉教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班摩挟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示插,戴姆勒有望在今年成为全球最大姬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戊疽,这一目标比原计划提前四年实现颧砰挫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布然伸笨:“戴姆勒今年即将实现这一目标肃东,比预期时间(2020年)提前四年释棵。”   据悉泡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菱,当时受到与会者的哄笑愧迸窗。然而价川,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庐乾,领先劲敌奥迪和宝马泪悼。(实习编译希防洞:刘欢 审稿驰嚼畴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈集:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编燎掣:韩大为 版权作品氖丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩搔,严禁转载办,违者将被追究法律责任衔习。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瘟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袒。在提及新品牌“WEY”时冀坪,魏建军表示按荷,“将夺取丰田和德国大众的用户”锯嘉娇。   记者歉感扮:为什么把自己的姓氏作为品牌板?   魏建军俱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品发。我对WEY很有自信虫,就使用了自己的姓翅趁肛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浚芍,但在中国汽车行业我是第一个湃但搓。   WEY之所以采用英语掸光,是为了要瞄准成为全球品牌处咆锻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逞。   记者掸:对于竞争对手有什么设想公凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军监滇瞧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场加。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌譬歉恃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贫概,在此基础上还要实现15-20万元的定价诵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潭蛋。在性价比上WEY更具有优势核德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耻材:李芳 版权作品夹爬蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄赌鼎,严禁转载伦繁舒,违者将被追究法律责任簧就。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后衡,新能源汽车的发展也不会受阻事。   根据工信部核准的数据须硼拱,今年前三季度萌恋虑,整个新能源车销售16万台缝界,同比增长83%旁申高。其中斥穗,新能源客车已经占有40%以上的比例霓衅,达到了近半的水平特鸽勿,发展前景面临压力棋聪,但乘用车只有0.1%埃。“我们涨十倍是1%僧商琅,涨100倍是10%秦卫累,新能源车发展有巨大的前景和空间湍璃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点噶嗜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匆,全国乘联会秘书长崔东树说地。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佬伍。根据国家制定的产业政策要求笑芒,到2020年躺,乘用车百公里油耗要降到5升添锚,这意味着五年内降38%的油耗捐搁。“基本上谁也实现不了惕,只能靠新能源车来推动谋。而这种新能源车成晦,插电混动可以降80%普,纯电的可以降100%的油耗筐尘,这种情况下只能发展新能源车居,这样新能源车乘用化剂日湍,为什么我们一直定义为为生存而干吩癸,你不干就要挨打轰。”崔东树说肥。   另一方面莆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吠础岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邯纬,因此定价弹性很大寄。”中金公司的研究员李璇说清腺返,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靡蠢贡,为消费者提供很多选择坡博。随着技术进步和更多电动车型的开发葛雷,新能源车的成本会不断下降汤,比如疽簿普,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞪糕顺。“中国的纯电动车型出来以后汝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多反返,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后附设,发现基本上17磕、18年以后的新能源车坝盎男,达到8年10万公里以上瞎,整个成本是比传统燃油车是要少的维渐,甚至是少了20%到30%颧惕。”   电池是电动汽车发展的核心平,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本己怕藤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卿,电池成本还有很大的下降空间贡稍邢。目前擂,整个电池的产能供应相对过剩捎,国内电池企业达100多家窝箩袭。据统计刻,目前整个电池的价格大概在2块多左右达。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伎费,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓜贸。因此么玫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妒便幸,这样才能达到标准珐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾篡瞥:李芳" "   我们不认为绝对的销量伟掇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弓唇。衡量一个品牌成功还有其他的因素镶尖,比如利润率科孟寄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恕毯。除此之外鹅迸摄,品牌力车椭、品牌的知名度烙醚、美誉度逝墙钉、影响力电,也是决定品牌可持续发展的重要因素伐顺。宝马在创新精神上是首屈一指的苏忿玫,因为汽车行业正经历巨变醛寥,在电动出行别、智能互联奢便挂、无人驾驶等一系列发展方向上筐食蔑,宝马都打下了比较好的基础耍儒练。    临近年底痰,伴着层出不穷的新闻事件急,高档车市场竞争愈发激烈飞栓,作为全球领先的品牌——宝马瘁另被、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目律徊雀。近日通,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硅抬套,听到他开诚布公蛇、推心置腹的看法堆猩。   问痰交怕:根据最新的销量数据兰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近相。那么磐沦尾,您怎么看销量畦达高、利润家剧链、与经销商合作伙伴的关系锹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岭: 每个竞争对手的情况不太一样吠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敢椽猴,所谓的增幅我们一般都讲同比然览省,是跟去年的基础关系说哨。几个因素加一块儿舵,我们不认为绝对的销量舵蔚堵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芥火捎。对于宝马而言羞脆,今年前十个月眉遣愧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甩搽蒜,同比增幅10.2%驮玖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆定,同比增幅接近11%裁沫。我们对这个数据还是非常满意的虏魂嗜,这也达到甚至超过了我们内部的目标乔锈。    除了销量本身的绝对量或者增幅度,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犁穷煤,比如利润率枯邪瓤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笑裸。除此之外鞋陵凯,品牌力颂、品牌的知名度娥、美誉度本恕、影响力懒惟舞,也是决定品牌可持续发展的重要因素茨。宝马在创新精神上是首屈一指的辨强,因为汽车行业正经历巨变倪芯,在电动出行缸盾、智能互联芍浅、无人驾驶等一系列发展方向上设,我觉得宝马都打下了比较好的基础渐。总体来讲箍四凑,我们并不惧怕任何竞争瞥骗,我们也欢迎竞争壁慈渐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行对凛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桑工。   问内火:最近毒,关于奥迪的新闻比较火刻。   刘智设铜悲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略姑氓。对于宝马品牌来讲享,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的课蘑,双方的关系也非衬荆好宦痊繁。所以酗谓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姆,一个是宝马(中国)级,一个是华晨宝马间棋,但是我们有一个整体式的营销团队扩幻,有统一的零售网络清,我们在总部有一个统一的管理团队眯班躺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略富巫魂。至于竞争对手我不是特别方便评价吐咳,不过至少释放了一个很好的信号够肩,豪华车市场的前景依然很好戏。    问图:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展年绿抢?    刘智长: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肃秃共。因为从经济的基本面来讲斗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娩、持续的发展态势烹。之前以出口换、基础设施建投资的经济拉动方式鞠莎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式理。需求的增长其实就表明了对于车的需求步呛,其中也包括对豪华车的需求秤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长率孰旅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘘钝,这几个因素相加快凶输,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间存揭。今年界侍獭,豪华车的“盘子”接近200万辆钒篓仓,未来可能每年的增幅不会特别大兽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琶饥寥。所以踩啥理,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赏,力争在市场表现上优于竞争对手去无蒂。   问疾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庐岁妨,这一岗位和以前相比有哪些挑战覆实?   刘智落: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疏,因为我在宝马的八鲸飘、九年时间唯下赋,换的工作岗位也挺多的斜。换了新的工作以来齿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓦鹿,比如负责国产车的销售鼎托捂,可能是比较短平快的都吞炼,看的是一嚎、两年之内的事情氰。在宝马中国总裁这个位置上珊,除了目前公司各个业务板块的运营壳信穿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夹倾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姐,像无人驾驶鄙登、智能互联廓、电动车到井,包括数字化营销沙贬僵、品牌年轻化等等一系列的东西戌眯镜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队界,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牌浆,力争在中国市场上打下一个非程停好的基础冲火腿。我相信祁柑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潮,宝马会拥有非常强大的竞争优势寿。(中国经济网 记者潦赔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝点立:李芳" "   原标题缮酮:王永清宏瑰耻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底列救新,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芹。别克品牌今年销量已经突破100万辆券,凯迪拉克取得了近9万辆的销量含,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萎篡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锻喀划。数据显示粮势帽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沪,同比上年的446764辆下跌28.64%嘛拒。上个月铰歪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斜翁。    因此裙案,在车展期间接受记者采访时镰,王永清表示邻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巢靖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邓世,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脑,但全年销量依然会同比下降20%左右裸现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快间,可能在布局上稍微有点滞后棠。现在对于雪佛兰来说艇翘略,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牢鸡。    事实上妓辱,雪佛兰已经开始了提速布局嗽稻呻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罚锯桓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台高。王永清表示涉脆绵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逝蟹,2016至2020年投放超过20款新车蚂每封。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列魂售,30%为SUV车型岸芹翱,并将加速引入包括1.0T嗅彭卷、2.0T拜痪孟、8AT蛔蹄伴、9AT妊分揽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技际。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卷,未来SUV将成为主推车型隘股辖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抗汀既,轴距2725mm痘屉,将与全球同步进入中国市场篮。同样蛇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搐许鲁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场婪。    值得一提的是钉譬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竟暖,拓宽产品线坤汇。RS车型将采用包括侧包围券疲烷、运动尾翼搔杉、双排气管驰师涩、降低化运动悬架贩扫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赏煎登,并加载多项ESS智能安全科技擅。    在品牌营销上墙纯骸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼善痕嗓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帛。另外筷田蹈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巨城修,演绎雪佛兰“热爱杭,梦想袍,行动频虽弥,分享”的精神醇搞玛。    “今后新车的利润越来越蟹够邢摺,主要利润来源于衍生服务班、二手车置换等勤。相信雪佛兰将它的结构调好后挪,未来两年将会真正出成果传坡醚。”施弘说夕其板。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泪怀沁,上汽通用的新能源战略也将全面提速咆啤。车展当天皮救,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相穷侩潮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瞧克。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谓怖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成率拌,发动机的最大功率为73千瓦露四烤,其中电动机负责驱动箔,汽油机负责发电钞亨,它的综合百公里油耗是0.9L乒。从上汽通用发布的节奏看土,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吠匣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案反滦,王永清说巨撩就,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些煤,产品还要丰富存九,才能满足这个法规的要求劳崔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孟辩宿,到2020年之后比例更高居赋。王永清表示申捶:“估计到2022年疚龚策,我们的电池技术会有很大突破浓,能量密度大幅度提升斜磨,成本是大幅度下降屏林。这对纯电动的新能源车发展是好消息炉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被低构:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缉兜参、豪华”品牌——WEY娄,W01痞厕、W02两款全新SUV首发亮相街拟,售价区间将在15-20万元枯。对于新品牌的未来发展规划摊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示商:“WEY品牌明年将有3款车上市溅氖,到2018年还将推出2款左右的产品臂蕉醋,以支撑起全新的销售网络体系癸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹈皇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鳞惊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筷胆按,8月份推出第二款SUV W02吕订咸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年澄别图,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时爬篡鞋,魏建军详细介绍到攻项尝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA厕痰,配置上拥有最先进的安全技术卫、智能技术夕,也更加精致掂蜡。此外在性能上两者也有很大差异谦粗撑,例如在NVH方面鄙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上修多酚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚼匪敞。   在经销渠道方面仓凄卧,魏建军介绍说继倪扰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洪滔,没有想过招募新经销商哪朵恍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作固。”   对于新品牌的未来发展抛斜橇,魏建军信心十足烁,他表示目哥青:“我从没想过这个品牌会失败达糕霸,只有退路封死才能做好这件事款,自主企业只有没有后路才能把事情做好唯抠看。”此外胆,魏建军坦言心轰街,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糜,因为新品牌叫什么并不重要飘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫂竣潮,将方向转到共享经济亲侨俄、互联网霸、自动驾驶方面新的技术敢廉泰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荷洪帛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拳悍瀑、生动的演讲屠特镰,就城市交通房捷、自动驾驶和汽车互联等热点话题趴台诽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锤痛。    徐大全说呐,博世始终认为辞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式漠瞄拭。    徐大全谈到珐贰侍,作为在汽车领域的老牌企业蠢菠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘿靛尼、多样化的发展态势和需求戚,博世已经有了自己的思考和方向蝗。    他说凛,如今忙常,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业储痕,将方向转到共享经济辱摹枫、互联网虹翅晦、自动驾驶方面新的技术徊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疲搁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靶,面对新一轮汽车技术的变革氰顿,无论是传统汽车屁宽驮、零部件企业锈挛,还是互联网酬旧、科技企业刚顾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局趣厦涧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惧蹄仓:互联化甸期革、自动化和安全化幂。我们预计填绵,到2021年繁磊介,汽车将成为第三大互联移动实体敛恋,同时扮演人类的第三大生活空间泌猜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面樊烷,来充分发挥互联驾驶的各种优势讨铜侥。    谈及自动化领域哀,徐大全判断柏苛搞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郴教,通过持续创新驾驶员辅助系统筛呕寇,从辅助驾驶差拱、部分自动慧钢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咯毕方,分阶段朝“零事故”愿景迈进扦。目前外,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酸啤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吩矩,到2020年左右陈趁灭,自动泊车功能将进行试点项目测试畏。    说到自动泊车贯郝洁,徐大全特别谈到停车难的问题背黑钵。他说段阜吠,停车难是在城市生活中的一大困扰馁贩。今年噶但,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查许了,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迁。在八项智能泊车功能里承,“手机查询停车场位置并导航”壁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能等郡操。其实猾东搔,在大型商场里夯墓潭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了犬疟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础础琴得。根据一项市场调研显示苯凯,2015年徊钱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刚雄爬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溺画娶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挖,在深入巩固原本的互联化厢蹦哼、自动化和安全化“三化”战略基础上没讽希,博世今年也把两轮交通荆配、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度没梅。    他介绍被盗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谷堪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乌成顿。未来十年笑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啸晶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亥汉舱。    在两轮交通方面玛,博世提供两轮驱动程、安全等各方面的解决方案乏,涉及两轮电动车尚、摩托车熔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浆琉。    最后谭烩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溉墙茬,满足这些变化的需求滤棉湾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩米粉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虾牡毁,“双积分”法规校菏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议观缴拆,连日来谷挤僚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谜艘,让观望中的车企备受煎熬闪。针对业内关注的焦点问题秃韶汾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垂社肆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沧:不久前侣隙某,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渺培,如何理解这两套方案末弓淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撮赎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伴乡嚎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蕊醇,但又有独立性腹,各自的核心目标有所不同归氰仆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量话,进而确保国家能源安全安活。由于中国的石油对外依存度已超过60%使,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提砷际。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求莆急袖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展填衰黑,进而实现国家节能减排的长期目标汰斡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荒妊奇,但现阶段并不能彼此替代患。对于CAFC而言啦灸苇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞥,其中当然也包含新能源汽车卡纬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赏涉锻。但不同的企业由于自身能力克诧扒、技术储备和对未来技术趋势判断不同逼抹讼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求句翁从。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补航乱,而以后补贴将逐步退坡派掣讨,企业更担心成本无法负担钾孩绦。因此仅有CAFC法规劲搏刮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芒,所以有必要出台NEV积分咎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邓墒。同时蓬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫湿荷地,从而有利于新能源汽车早日取得突破菊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线布促剁,其目标应是降低汽车及相关产业膘书淑、乃至整个国家的碳排放悄,和降低能源消耗诉求不同烽阔炕。作为碳排放第一大国羚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茎,后续国际压力还将不断增大褂死。因此负完腹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哪乌姓,从大方向上讲是正确的搐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窘,这和NEV积分没有本质区别囊,也无法确保总体低碳目标的实现列。实际上磷泥,跨行业办、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向竞珊朴。以电动汽车为例缮诺闹,其在使用阶段确实是零排放蓟,但与欧美不同单鼓死,中国的电能以高碳电为主碑位端,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屁表。也就是说浪郴鼎,在使用高碳电的情况下抖旧,电动车全生命周期的碳排放并不低稍。这正是碳配额管理应该解决的问题潘办。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懊孙隘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业可。实际上没蒲菩,将新能源汽车确定为国家战略健,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构察星,生产更多的低碳电泵凤,否则减碳的国际承诺将难以兑现陀。    另外玛乌圭,对于汽车行业郊,无论是CAFC汲建、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同癌,但都应该由一个部门来统筹策划蒋捣墨,系统思考迟霓,拿出科学颅、系统骆、具体搅、有效的管理办法来推动实施啤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卤呛。    ■积分交易细则需加快制定躲卫、尽早出台    《中国汽车报》偶苗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粒线穷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受攻?    赵福全姥:确定合理的积分价格没吗,涉及到技术郴、成本和市场接受度锤,需要综合测算和动态调整策么。我认为基本原则是温宠杯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挖,让没做新能源汽车的企业有经济压力齿。如果NEV积分是“白菜价”霞,大家直接买就可以将讨,谁还会愿意在新能源汽车上投入效?    因此盖,NEV积分的定价应足够高量,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入途,通过自己的新能源产品获取积分酶驳,满足法规要求徐柯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理概、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业握署,能够通过购买积分先生存下去剂宽,争取时间把自己的新能源产品做起来拖。    《中国汽车报》赦:除了积分价格之外嘘烯腻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鬼戌,目前处于“空档”状态损拎,怎么看待这个问题蹬酣驰?    赵福全侠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力然。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朗穿督,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫参梦举。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磊。同时茸魄棉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间隧如。对于汽车企业来说扭烂,3年仅仅是一轮产品开发的周期谁靡瘸,政府作为“游戏规则”的制定者辛贺沙,应尽快给企业一个明确的目标泥,否则企业将无所适从随厩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涵冷:“双积分”中提出了2018年起椿缝,8%公、10%诲、12%的NEV积分比例胺辨五,而经权威机构按照法规要求测算儒靖目,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间葡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厢梳?    赵福全叼:在这个问题上水化河,我并不持悲观看法粳缔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唉赤,因为还有很多企业尚未完全发力兑送。按照国家的发展预期息偷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焕飘,如果每辆车以最低积分2分计算勿痘,整体积分比例就达到了14%侥附吗,如果是分值更高的产品袭倍膳,达到18%的积分比例都有可能啡。关键是要努力实现7%销量占比目标暴厕妨,而这也正是NEV积分的目的所在怯尺偶。    不过另一个问题引人担忧汕孪坡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雷脸,同时在CAFC核算中也有优惠朵诧奢:一方面油耗直接按零计算涧,另一方面核算数量加倍兔想旁,从2016到2020年分别是5倍谭秀、3倍弄、2倍艰。此外冲素,按照单项抵偿原则技痘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酮,还可用于抵消CAFC负积分鳞茫短。我们经过测算发现醛溜,CAFC中的这种双重优惠百,对新能源汽车的“照顾”过多了艇沸,不利于促进其他节能技术发展阶秽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸵欣物,CAFC的达标难度就会随之大大降低饯彻。实际上返腻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粗,两者不可偏废舶睫塑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尸钳,但如果CAFC目标落空琉仆,国家能源安全受到威胁南,汽车产业的可持续发展仍无从保障但缎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矢嫡,这不仅能确保CAFC目标的达成洼隙孝,也会提升NEV积分的价值垢惮册,避免NEV交易落空庞级。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昏涕镜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虚新,而没有将电耗的概念纳入其中甸,这样的算法是否科学谁?    赵福全轿官:NEV积分分值以续驶里程为依据蹬亩鸵,这与推广新能源汽车的初衷相违背眯级,也不利于鼓励技术进步嚏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淘距乓。推广新能源汽车是为了节能减排弘毫,因此不仅传统汽车萎,新能源汽车也同样应该抑大扬小骇、抑重扬轻略谩肯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徘旱疯,而不是搭载电池越多越好落幢,因为大量电池搭载在汽车上移动盟,这本身就会使能耗增加溪岗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膘敞,也意味着大量增加电池生产的排放朔。    政府应鼓励企业开发低成本苦挟拣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品起肺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池公高。也就是说矢龄邻,政策制定一定要“勿忘初心”尽。建议NEV引入单位电耗傲贪,即吨百公里电耗的概念识随,作为积分分值的依据霸。同时席边,对于小型车电耗适当放宽活,而对大型车提出更高要求沙投诬,以鼓励新能源汽车小型化泻蔑,进一步提升节能减排效果购。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陌副:在“双积分”中拓兽,没有将新能源商用车列入管理范围辨坑,这样做合理吗讲?    赵福全盼剔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖8ⅲ可持续发展的问题浚履捞。2015年骇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹲,获得国家补贴的比例比这个数字还高办赤辆。而此次NEV出台却未涉及商用车罚碴棵,这是不合理的还挖暇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺犁绿,也会让乘用车企业感到不公平欢魂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规市褂坷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刚。我建议挡,应该单独给商用车设立NEV比例要求妓罚啼,可以不与CAFC积分抵偿猎据,但企业之间可以交易坞浑菏。因为如果没有NEV的强制要求矛僵珊,在补贴退坡后揭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃悲临:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荒蚂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凄翰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妹贝天,盲目投资之后绷呐班,多数公司要垮下来珐亲僚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侨脾。    以蔚来汽车为例劝,去年8月还只有100多名员工勒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瞳栓峭。据中国汽车工业协会最新统计会,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆靡笔芯,销售4.4万辆咎,同比分别增长25.7%和43.8%秋冯钒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆方,销售28.9万辆博前,比上年同期分别增长93.0%和100.6%朝。蔚来夸点捐、威马匪昧、前途乳磊扭、小鹏等已是新能源造车领域的热词壬版,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入切爸赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缕。至此前,奇瑞新能源成为继北汽新能源需、长江汽车狡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓬舞撑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沉陶汝。    “新能源车企的风险珊目荷,其实很大括沸绰。”王秉刚说某,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峭滔点,对风险有足够的分析层,有可能投了很多钱婆,最后做不成浅幂涝,带来不必要的损失世。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羞行化,简单地投资建厂隧、增强制造能力犬,未来堪忧畦揽。新能源车电池的技术进步非常迅速 睫,现在可以用的技术一年后就不行了妹氏比。如果没有研发能力就做不过人家联伯伯。“一下十几个亿扎进去笺炔,有可能最后做不成纱少坤,我还是提醒新进者要谨慎一点虚。”王秉刚说泌藩澈。    事实上瑰,目前国内的新能源电池生产厂太多了加锭筛,但规模都不大挽。而且动力电池总的规模也在扩张中衬哥,尤其质量好的不多怠卿,“据我了解舅客氛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫂辱。”因此先,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汰。   谈不上“红海”衡京,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骏努疟,但道路曲折奋负沁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饺坟,造车得有钱澈、有人才跨炮星、有时间煌。“钱我们还行首,人也不错建急,就是时间太紧哎鸿体,毕竟搞汽车三年算很快膏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合漓忍硕。”万锐坦言瀑氏苇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的靶氢沤。    不过儒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衰疼透,万锐并不认同鲁猴。在他看来玲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阜借,因为大家都还没“下海”骆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矛女片,大家还在忙于造车武,搏杀还没开始关。    “这是好事扒印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铰嘉懊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刮,目前中国传统整车企业有150多家牟扁季,新能源车企至少有30多家畴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舜。    至于是不是过剩兰,梁伟表示这还是要市场来判断彻吹港。在梁伟看来壁臀,其实中国传统汽车行业已转入新常态衫几轰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欧,除非汽车消费大幅好转喷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况局吹悉。    但另一方面叉踢,根据预测冬皋,未来5~10年涸,中国的新能源汽车将保持两位数增长诗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称划系狸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谎,到2020年时产能达200万辆魂镭抛、累计产销量超过500万辆任。梁伟认为叙矢,从年产几十万辆到200万辆的目标俯凤,新能源车汽车肯定还要快速发展下图连。目前的新能源车市场还完全没有定型城信拾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会艰眯伎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浮清汉,“很多人此前担心特斯拉会破产叭鼻寺,但Model S和Model X推出后效果不错携,用户接受梆饲。经过多轮产品积淀茫衬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃款握凸,特别是成本下降得较明显黎。特斯拉可以闯出来皆戳淬,中国企业也有机会常、有成本优势喝酿娶。”梁伟说捍。    对于最近贾跃亭的乐视房抨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象殿,梁伟指出驶,除了技术沥群剖,汽车行业还是一个资金密集纲朗、劳动密集的行业卵凉。如果要进入皋,需要企业在未来几年有大量投入硷莎恐,以格力电器(000651.SZ)为例怕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甲恫。    梁伟表示狼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来几,毕竟快速把产品推出来挂随,现金压力会非常大谰拜。另外点绅哇,一家企业在原有行业中具有很强的能力悲蹈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枢,这是一个很长的学习过程暑奉皋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞刷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日峨,也是第十七个中国记者节奠。2000年鸵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氓匡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节令吝朗。此后记者节像护士节盎滩暖、教师节一样绿傻,是我国仅有的3个行业性节日之一含。   值此之际勘凰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颇热氮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下送邪藕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汹啥。      坚守还是离开藏廷侠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诽病牛:去年网络广告总量2096亿元唱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元京。报纸下跌超过35%郝厦,杂志下跌近20%狈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿簿散,单项将全面超越传统广告荡检。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诚幻姬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者才浓腺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下圭芒起,也仍能保持着不俗的销量莱牡朵。    “没有路可以让我选择护,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梅。”陈总对此直言到豆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岁,但发行量保持一直不减腊苯。诚然菩凶揭,这离不开报社给予的支持爆擂栋。但从自身发展来讲冀嫩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嫂淑烂。究其原因丝朴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陋聚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剖筒。   汽车也好魏巨墓,新闻也罢线叹管。毋庸置疑沟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题魏。   纵观整个汽车行业的发展趋势查粹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志婆肚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受航,但不可否认的是梆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姆解。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兄麻隆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嵌。    除去对报纸朽涛、杂志囤绩膛、广播斤腹、电视紊洛、音像等载体样样能玩得起来变春哨,还需操弄3G编线祈、4G等流媒体技术疟邯塘。我们不知道下一站会到哪里滤酷。   面对媒体融合大潮魂臂,陈总胸有成竹的坦言蹭豁敖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹈,家用汽车转企改制之后继续深化改革卿。由媒体到传播机构蔑枯串,由杂志到全媒体平台泡访唐,历经两次创业杠,家用汽车探求新的发展方向舒句怜,抓住变革时代的发展机遇田叭,赢得了全新的利益增长点想镀。不再只是单纯的纸质杂志袄,视频刑谎纲、自媒体等做出了不错的效果盗。   其次碍,就是在自己的企业定位方面撬饭尺,中国医护工作者汽车消费调查峰蛇措、中国城市教师汽车消费调查是以医生菩疽炯、护士雹揣、教师等特定的人群为对象做的系列调查寸经。这些调查一做就是3年去,走遍全国大中小城市腿搅,做出最真实的数据们。 ?   “网红”营销时代   今年以来橇杏,网红主播频繁出现在各类活动现橙佟,手机发布会聘盆、车展颊靡、房产开盘即孤、比赛等一场不落冈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会效簇卞。”   日前献吕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”停革,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军箱陡麓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谐丹翠。   对此事件伤,亦不乏业内人士称堤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兔郊锤,呈高开低走的态势肆。   陈梓萱表示太焙蚕:“在现阶段的传播环境下粳,媒体记者朝网红转型苗算碱,把读者转为粘合度极高的粉丝戏卜,增强彼此互动蹈示、沟通行吓腿,无论对于报社还是记者个人攀拉鸽,都是一件好事酶论。”   “把流失的用户拉回来羡,用互联网淮、新媒体的方式喇,我们正在努力尝试谐梯,但具体执行效果如何别传,尚无法判断楼耙。”全媒体时代课,我们永远在路上啥揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠坎:张瑞丽 版权作品裙嫩,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎汞,严禁转载船哩府,违者将被追究法律责任络。 获取授权" "  原标题矾任艘:广汽传祺肖勇轻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抄露,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典葛。在本次活动上跨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谦。广汽乘用车副总经理肖勇表示碉莆湃:“时尚是一种潮流刷奠庭,其实就是顾客需求涪尉,引起客户共鸣妈炒,汽车也需要时尚嘉感毫,所以GS8出现在了这里堤。同时传褀GS8我们就是承担梦想溶僚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涧平。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈杼矫А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镁派,中国品牌基本上没有一席之地趁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跋片,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桅。   对此署率硅,肖勇表示抠:“传褀GS8我们就是承担梦想琅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仑长,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上通哆,所以在豪华汽车上尺好蓉,我们率先实现突破媒炭绰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诡埠厦,我们就是要跟汉兰达敢奉、福特锐界形成三足鼎立径省饺,甚至未来超越这两个品牌芒,这就是我们的目标握。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翱密,创造单月销量的历史新高劣嗅,爆款车型占3.4万辆氨同,但受制于产能安排的影响雇皆,造成其他车型总的销量并不是很高胖。面对这些问题仍肌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逛娟受。   肖勇表示爱:“明年我们的产能亢窝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寺,产能将得到释放督。我们在满足GS4的同时毕惧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膊鲤竞,最起码销售五千辆以上傲虎,剩下我们会再分配个其他车型哎。”   同时为了加速品牌向上僻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鸡。同时肖勇说道脱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侣伺,在明年全部投产廉佰奋,所以明年最大的问题还是产能划,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堆信汹,我就是聚焦我的明星车型鸡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  还有不到一个月滇年,东风标致4008就要上市了氦。它的颜值画池切、科技装配足够有吸引力煽坑歪,那么随着锁定竞争对手奔萎、谍价卧辣哩、销量预期等关键信息逐步浮出水面昧拒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绷孙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膜假,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茨扦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匠师佰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剿馈。比这番景象更热闹的坪涟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酬嫂嘶。   说到品腾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致边,让媒体品到了极致饥。在工作人员的讲解下垫泼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统权兄割,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刷途,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴补创,无不让到场的记者靶掇咳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茨、品味提。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棚喇,东风标致在今年推出3008猴杰、4008后础抗稼,也将在明年陆续推出3008S荒、及另一款7座SUV赎。据中汽协最新数据显示蜗娄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆长海,同比增长45.91%测。那么灰安,在众多SUV产品中凉谱保,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碌?东风标致总经理李海港对记者表示诽钉愁:“我认为要总结一个词就是‘品’字弦姆妻,东风标致的SUV一定是最有品的翅,这个品是指品质镀丧斯、品味赣,今天的4008就足以支撑这两个词辑疮龚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丝?李海港对汽车产经网独家表示涟思很:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泌鞘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型握够,轴距达到2730mm氖戊,是同级别车里最大的拭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畅雾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秋卯窃,在配置方面更趋向于高端伞谐乐、智能缄侯,进军更高一级的SUV市场毛。”   然而尝牡,另据乘联会的最新数据邓陪逼,1-8月谱欧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吭卢沤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藏械奇,作为中级SUV发晶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孝斥?李海港向记者算了笔账敦沥侠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灸圃。“这种需求就是4008的机会控紊撑,也是4008成功的保障境类。”李海港表示獭椭碘。   “狮虎之战”将上演   还未上市钙藉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎米芭韦。李海港认为玻烁习,4008在科技装备侮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势席蝗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的策犁农。”李海港强调嫩贤餐。   通过外观设计及车况数据对比后发现筹灭米,4008的设计颇具未来感和运动感你,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下节,4008在轴距上占有一定优势夯廓烯,也使得整车造型看上去更加修长粉房。   那么父,价格呢配惹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测还泪,通过对比翼虎的指导价饶,小编认为4008的价格应该在19万元左右计楷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渺烧?据乘联会最新数据阿孟,翼虎1-9月累计销售84258辆搞,月均销售9362辆桑。但值得注意的是澜俱促,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%灰。那么蔫念匿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哀陀,可以说也有一定难度恨呕。   汽车产经网了解到篓拨,由于目标客户锁定在换车需求的群体煞冻擎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柒时,以吸引用户选择4008仍。至于置换方案的细节文核费,李海港表示还未最终确定京描。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕率耻:李芳" "   国庆结束后秸萌揪,北京损驰、上海栋瘦浪、广州醇矗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿豆浮匹,引来了社会广泛关注聚。平台闻风声熊,媒体炒热闹嗅,百姓愁价格兴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻空沫测,“网约车”只是第一块烫手的山芋迟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耙汀如,又要确保公共交通体系的稳定糙臼零,还得照顾老百姓的感受蚕。    比较普遍的观点认为尖赡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升程,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饱累泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上火秽,征求意见中提到让市场来决定避,这是非炒挪埽科学的坡媳。作为用户仇梧,担心价格上涨蹬烩,特别是比出租车贵咀啡,认为监管部门是要维护出租车体系利益病,我觉得这是大家多虑了赖。过去鄙筒,在平台混战的阶段脖淑,资本介入烧钱抢流量创,这本身就是不可持续的鲁贤,价格逐渐上附美戏恕,平台收取中间费用是必然的冬。    对于各地的征求意见掇氛疆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壁汰刚。比如说要求司机是本地户籍类萝、要求网约车辆的舒适度等等蔷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垫。    网约车规范的政策是非常需要的上且,作为共享经济热潮下的产物凭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骡莆翻。任何一个商业模式帮,都需要规范起来刑题。因处于监管边缘携费山,过去已经发生了数起网约车的翁α踊蹋害案件客负焕。我们在对受害者表达同情撂、对肇事者表示愤怒之后搔氰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带橇父舅。    然而杀亢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咖。比如说笑顽滤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宠感坞、车辆要有上海车牌剖轰,并且轴距要达到2700毫米谅缕梧。根据滴滴公布的数据骡腿究,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晤嘶癸,拥有上海户籍的不足万人瘁。这个情况在深圳类似情底,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陷。如果按照细则明确执行娩,这就意味着栖庆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”傲独。    共享经济是大趋势健趴弄,但监管太严可能打击积极性烷,这对立法部门是大考验食。互联网时代捶错缎,网约车大大增加了出行的便利煞,使人们在出行上拥有更多选择琅。监管是为了提供安全高效的服务保障畔,而并非要让网约车集体消失稍。现在的征求意见许多还是首次提出为梳漏,建立体系的过程中应该让用户脖、司机及平台有更多发言权呐副豹。    我们鼓励共享匿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莎兔估,与传统交通体系形成良性的交叉互补四槽。    我们希望立法宝夯,只有合法合理才能保障各方的利益黑靖,所以网约车服务一定会是标准化截算、安全化的侠。    我们希望在所有领域都有不断开放方、不断完善的发展方向樊旗歇,这是产业互联网时代的必经之路桐。    文 | 著名职业经理人斗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表工卿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卫啊路:新造车企业已经不再神秘夏,告别概念车的品牌曝光期潞睹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坞。投建工厂苯难该、申请资质瓶,造车体擅,他们是认真的壬骑孔。不过泼,“八仙过海仓不、各显神通”痘栖扦,出身背景不同的创始人列,对企业产品和品牌的定位霓钩吗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绷褪。    想听“真知灼见”无挎,走进新造车企业遍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纫摆颂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道停坡,敬请关注镐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甜榔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氮。10月10日捞良,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伴独橇。这也意味着涸搂起,前途汽车继北汽新能源死堪、长江汽车之后枢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峦炊搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倡色,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醒尺,可以稍稍松口气恫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渡垃,他直言到2017年底前途K50车型上市前畴棺,相关准备工作的日程已经安排很紧张捌,有许多事情需要持续推进食款。即使如此珊量,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心被镜句。在与记者的沟通中巴极,他详细讲述了自己的创业经历抄、资质申请的情况恰坤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刊。    短短的一个小时醋,陆群留给记者最深刻的印象是擦杠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涪砰鹿,他们怀揣一个美好的愿景牛荡袄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”夸耙。    ■ 拿下资质不神秘墨箩杉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贿抛惹,许多人都对过程感到好奇蓬怂纱。陆群则表示铰捣,拿到资质并不是一件神秘的事情按擞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哗偿盘,一点一点把技术做到位稻吠烩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浑斡藕。”陆群说临尘办。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妙。具体流程是盲苫缝,企业根据相关标准去申报项目韭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请请笨。陆群认为忙兰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撂、引入新的技术和参与者椭痰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擒宫坍。其中对电动汽车的四项关键技术赤溃顾,包括整车的集成和控制技术酱较,电池的管理技术售,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怖祥。同时茂肌,技术具备后还需要做出整车奉集盲,并按照标准做大量测试双尚,要达到很高的标准昆钮。据了解俏,整车控制管理系统(VCU)苏集删、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抛挝,也是已经掌握的三大核心技术敌煎。    更重要的是痴模虫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磷。早在2010年衡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荒芦触,开始布局电动车衔兑翻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狗。2012~2013年把桔苔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粳,在高端纯电动整车设计兼惩皇、研发方面取得了初步成绩艰劳。陆群说辞恐快,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莽赋廖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展廖侗扁,开始引起业界关注姑屡。那时放戒陕,行业对电动汽车的关注已经比较高禾裤触,而前途汽车早已走在了前列私潞提。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年急嗅甘。”陆群说斧琶夕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浆硅侧,专注纯电动车研发慌韦、生产叫钒、销售及服务究矗情,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团链脑嘉。”2015年9月五欧,长城华冠登陆新三板挂牌交易挖捂毕,成为新三板电动汽车第一股惠吠。目前霖抱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团班田,包括整车业务板块(前途汽车)善苔疟、设计研发业务板块(华冠设计)既先塘,以及核心零部件业务(华特技术)超柒弄。这三大板块互为依托和速,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懈。    拿下资质窗仑赌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苍呜肯。    ■ 技术颅歼、生产基地核呛、供应商都得一流    在做电动车的这几年琼,陆群对电动汽车的理解越来越深入梁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机豢卉、变速器等物理结构耻吾傲,还需要产业链配套橡、成本控制抡售、核心技术开发等一系列工作罢稍辨。“自主研发的核心技术腔即、国际一线的供应商和自建的生产基地感稿库,是我们的三大优势蓟。”陆群说迫。    陆群说开别跨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枯,市场上找不到合适的零部件供应商枢汲歉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术签讲螺。目前结横,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恢徒筏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化曹匡、VCU读、RESS等核心技术汇矛,使零到百公里加速仅需4.6秒缚悍,最高时速为200公里勿麻谋,最大续驶里程达到300公里骚挺。而据陆群介绍溃,这些电控技术相关的零部件卞,不仅前途汽车自己使用坎,也已经为行业中其他厂商供应贩钱。    在供应商体系上娩,前途汽车同样拥有强大阵容锚,已经先后与IAC柬算恃、博世垢局、布雷博非缆柔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作杀辛珐。这不仅确保了产品的品质刀裤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验愧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地无。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸽对,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔼。今年2月篇蹦浆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基季屁,按照规划痛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诞诫淡,将在2017年中试生产捌太,第一款车K50将在明年底上市饥卉。值得一提的是颁萎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺书,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酱差,最大可能提升汽车的轻量化水平浚。    陆群认为令闷匣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浇耙茅,而是要通过成本控制镁秀盘、技术提升来实现膘法,其中轻量化就是很好的解决方案胸。他强调袖槽技:“前途汽车的产品规划和市场策略邯瑟僳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垂氨勿,在全新的市场领域不断成长轻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揣,中国新能源汽车市场前景广阔糙哭,存在巨大的市场机遇锹荒扭。据他估计戒稳吭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赂。他表示庐,前途汽车已经做好了准备芳。    陆群始终坚信一点旱奢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娘鞘。在他看来扣角锚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佃瞄。“所以溯汐摄,我们专注车辆性能抄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹃痘,迎接智能互联时代钨哨宝。”他说膜。    自1990年大学毕业进入汽车行业色品、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茶读,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腔饱,创业历程也已经13年檄瓜,算是行业的资深“老人”价凡妹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伎猜,他的团队也是一群“汽车工程师”衬侮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远彪。    陆群说透,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓶拆,像华为一样拥有先进的技术锹太虎、过硬的产品品质以及国际化的视野喷嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨屠衔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唱酪炮,同时教夏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顿敲旦。一时间矾啡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来步。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幂京系,对于新政挖帅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裳浦少。    看自己   记者判: 首汽约车有哪些新的动作和布局唇迪梳?   魏东方: 一方面潞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菇,根据北京来戚玛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舍,我们会在司机盟官、车辆和运营都符合当地规定的基础上闷,继续增加运力保障呐级,这其中包括增加自有车辆汰欧,也包括增强与当地伙伴的合作传。    看政策   记者锈汤矩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陵,有观点认为粱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的硕翻澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嫩哀德: 这样的说法不客观姜暇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斗帮。    某种意义上讲鸥,首汽约车项目上线之前瓣彪绣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台崎的,我们只是在政策范围内尝试着做勺京。彼时漓娜嚷,我们借鉴同行业企业技术手段咕姜、商业模式和合作模式互罕,在政策合规的前提下等淀,尽可能尝试祷画,当然陌碱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捐蔼,我们是十分期待政策落地的森概藏。因此吉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颇呵擂。    记者峨鞠: 怎么看待首汽约车的先发优势闷市?   魏东蒂: 的确搪,北京市场上我们目前是最贴近政策的河料,但从全国“一地一策”的角度来看帽抗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忍。    看行业   记者蜂累炭: 按照当前征求意见稿来操作厕卡略,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芹娘。   魏东蛋怠: 我们对于各地方出台的政策表示理解廓品,网约车实行一地一策制度啦骆垄,各地会根据各地的交通发展水平疾十簧、城市交通需求来决定如何管理网约车晃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发权。    看未来   记者介尉拖: 未来行业格局将有怎样的变化剁?   魏东锋桃: 当各地政策正式落地之后锋撑捍,会明确供给的标准飘,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域惠归,同时懦轻,对于准入的司机进行严格监管漏。因此蜂,在未来行业格局变化上书瞳硕,在大的方向和框架上由政府来把关冯,在框架和方向范围内捌,各家寻找自家的竞争点和突破口览粕,现有的平台选择优化平台和转型升级幻轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳抠酚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沉橙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛇牢,并通过一系列体育居、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驰谋斡、活力的品牌形象肺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体购嫌,除了年龄扑挝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炔缓。” 10月13日鬼筷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宦。   据悉频喀驹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奇需,并向年青人传递积极的正能量犊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拓。未来藐尝挝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舅亲少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佳输,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疲桑含,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夹僚那,借助本次人物盛典蘑疼编,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吾娃。   “2016年乳泻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茄肚。” 郭伟表示谦犁坚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剐玫捞,不仅让不同圈层的消费者韶逻、车主逼创署、粉丝共同参与到活动中馆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者琉厘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迁。”   事实上辖乒辖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宋,包括体育以及音乐类的综艺节目榔褥扭,实现了跨界合作间狄贯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泉。”   根据最新销量数据显示里丧睡,东风日产9月份的销量出色廖,同比增长超30%晶。其中主力车型轩逸处残附、逍客膏劲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗死。   郭伟表示痴灸,“东风日产今年的目标有所提升尽粪,对今年销量保持信心故。”此外刊,谈到是否有可能再接再厉戚,在总销量上攀升至第四名的位置时咸菱了,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丰碎卯,能超过前一名最好刊饲虚,但最重要的是与自己对标吝棺纱。”   责任编辑题炒拱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁棘闯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邓瓜龚,管理层不参与讨论酬,每组都有来自全球各地晾猛脆、不同级别考髓、不同性别的同事粹窃。”蔡澈说虹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展散滑,大家相互协作闹、互相支持椭、勇于尝试爽棚倦。”    中国经济网综合外电报道艇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士全,其宏大的构想才刚刚开始拣。蔡澈现年63岁韶芦寒,其工作合约预计到2019年艰,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓜博,他再次用前瞻的眼光和布局迁,为戴姆勒集团未来的发展跑,提出了新的方向促。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牡:当年学的是电子工程专业赂猫,就有人建议“傻小子甸,去学机械工程茅拧。”栏娜,“今天来看狈,坚持初心琅贫蚊,梦想终有回报眠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体婪悉拳,在报道戴姆勒集团的“变化”时冠讥,都会引用蔡澈的公开演讲檄睦,因为他提到了电动零弹梅、互联毙戎、智能和共享等前瞻主题尚媚逃。    首先哺梅味,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ悲仆少,并计划到2025年家盯赌,成为高端电动车市场的领导者顿巾掏。当然新募,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汾海,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伯棱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罚,恐怕显得更稳健盯勃。    “在所有这些领域敖,你必须为未来的投资做好准备刻,”蔡澈说届蛔。 “但这是令人兴奋的赐纫,所有这些发展不仅仅是技术的改变吾痉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绦儡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛儡怜聊,内容丰富的CASE(瞰思)计划透辈畔,它取自于智能互联钳坝铰、自动驾驶维收、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母切购癌。有评论指出须:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责败哥炬,就是要对未来做出承诺甩。 巴黎车展发布会期间幻擎,蔡澈穿着休闲衬衫沽架娟、牛仔裤和运动板鞋堪繁蹲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胖绰,但蔡澈作为首席执行官没磨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目健殴咀,以加速决策和赋予员工权力著称缅患抠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贯,鼓励对新产品和新发现陀附干,进行实验性的尝试黔嫌冀。    巴黎车展发布会期间恍拖泡,蔡澈穿着休闲衬衫收、牛仔裤和运动板鞋勉,一改西装革履的常规风格舌校鞠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滦娇:“我们并不是穿衣方面的专家汕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen媳徽,而是留在了在工厂附近的办公室藉,尽管条件略艰苦吞缉。至于在衣着方面的变化搞,没有具体的规划瞬,因为衣着是表面化的欠逢,符号化的合,尽管这会传递一些信息宽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寸饰雌:近些年裴,我们尝试了很多新的想法辆,对整个行业而言都是全新的尝试峦境戚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苦寄锈,很多同事都参与其中哨墙。    “仅仅3个月的时间唉,我们收集了150个优秀的想法膝溯鲁,这些都是关于企业未来建设的好点子节。我们把参与讨论的员工分成了八组锯筹,管理层不参与讨论副,每组都有来自全球各地睹荒墨、不同级别噬瞎、不同性别的同事踩。”蔡澈说镐情隧,“今天提到的鱼群式结构赐,希望让公司更有活力粪赏,更灵活模徘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辽廓,大家相互协作蠕齐、互相支持獭、勇于尝试看围。”    几个月前熟侥岭,在柏林的一次会议上程呸敖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片书捆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”劣记。根据德国报纸对这张照片的描绘垛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汹。蔡澈告诉开发商堆,这张照片是30年前拍的模痘,那时持氰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惰。    随着电动车品牌的发布邓,以及首款概念车的亮相蓬么伴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滩吾剂。在戴姆勒的规划中俱卢揽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秀怜,包括价格茨、外形和性能疆妥。据了解匙瑞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摩,包括在德国建立第二个电池工厂挞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰眠钎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕交。主场“作战”的雷诺品牌辰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念长娘,包含设计标、产品以及市场布局等方面磷辱。    发布会结束后搜疙捂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陛修掀。在面对面的交谈中缚溶陈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泉田够。另外签蓖缝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作天藩竞。    网通社联岸闷:在中国市潮苛盎俊,2017年雷诺在中国有什么挑战荷?    戈恩菊些:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长螺香祭,中国和印度都成为全球业界的引擎秦姬。2017年是雷诺非常重要的一年孪拾钵,我们的销售会起飞耙灸勘,就像飞机一样停颅碧,正在起飞向上并且不停加速表。对于日产来讲巾收,也是非常重要的一年板操,还会进一步推动启辰的产品狄,这个也非常关键掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溶汇:您如何看中国新能源市衬呋妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茫等?    戈恩熟:我认为中国会成为全球最大的市炒址尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啤毛腥。对于日产而言猴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怖晃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烷杉午。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迪。    网通社斗无:对于雷诺和东风的新电动车项目嫡,是否可以更详细的介绍一下化活弟?    戈恩澈赊:雷诺和东风进行合作骆相,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宫,最终项目还没有做出决定羔菏却,但正在研究当中赦肮巧。    网通社钡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钉釜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进使龟茧?    戈恩吝赌:自动驾驶一定会进入中国放奇,这是勿庸置疑的末性飘。目前及甫,各个车商在这方面的竞争非常白热化惟郸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帕。在中国相关法律法规允许的时候擂杀构,我们的产品会进入中国兼。当前募扑摊,我们的样车正在美国把幢统、日本做相关测试夺犬。与此同时饲弧,雷诺当然不会遗忘中国市场两谓蟹。我们会在中国市场进行一些展示项目辈,这会帮助我们完成产品差异化的工作败雹,也会帮助提高产品的竞争力茎酪罕。    网通社侗:三菱的加入南,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助湃涩龄?    戈恩畴侍椿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助林粮。我们认为2016年包含三菱在内仙厦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掀咎烙。所以它不是目标特,而是我们现在工作的结果醋片怀。展望2017年从庐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年爆衬橇,尤其是三菱的加入诽,让我们有潜力跻身全球前三达诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息泞扔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锌金捕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代豁犀峡。”Kalanick 说道彼。“如果真的发生这样的事沁,而我们没能参与自动驾驶的开发嘉杆菜,那会发生什么事题缓抨?未来将迅速抛弃我们挝盛似。”    上周四伦,Uber 对外表示让救:8 月底宠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冬。    与平常用 Uber 打车的程序无异连垄,系统会为乘客匹配 Uber 专车室誊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娠。虽然是自动驾驶汽车吭谓窘,但车上会配备两名训练有素的工程师撩蔬。一名工程师坐在驾驶位上捻拭,随时准备接管汽车控制权劝煽蛊,另一名工程师坐在副驾驶上读瘦槽,详细记录汽车的每个动作靡驮俯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粟俩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto测脱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俯。在采访中净涤俺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斑举。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤骸,现在卡车运输市场也是如此龄。”他说苔杭嗽。“现在谈这些还有点早畔投规,如果非要说点什么汕赴,我只能说我们已经进入了研发阶段冠骏。”    在采访中涸,Kalanick 还被问到箱拭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代爆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存透。他认为在交通自动化的世界里碧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捻,但驾驶员所占的比例会下降钮菠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翻翠扭。    Kalanick 说道文:“像旧金山这样的城市空镶无,大约有 3 万名活跃的专车司机橡陀矛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机归,但是别忘了趟郴犯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车煤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肌信罐,自动驾驶汽车也需要变奥文。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扯睬,有些情况是处理不了的体邓撼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型昀恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屋七挡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少避玖邯。”    他举了一个例子慕仕,电话刚问世的时候括孰,需要一名接线员来接线先交殿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会新,而是创造了一个全新的行业楷,并创造了大量的就业机会郝违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧阿:李芳" "  穆伦认为膘嫌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撂,包括汽车的使用方式赊瓢茫。    自2015年9月25日临危受命堑称窟,出任大众汽车集团CEO至今晦钮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腐竭乔。那么测,一年过去袜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陕氛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碴槽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得系?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娟赎究,贴有穆氏标签的大众糯书黎,其未来又将是怎样的呢佳得私?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毕赔,借已成惯例吼昂绥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赐废答,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睫胯魄,穆伦首先抛出对大势的几点判断溜提,也就构成其《巴黎宣言》的构架佳凛。他认为施,汽车行业正在迈向一个崭新的时代必筐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桥桂男,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业母巷,包括汽车的使用方式矢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暇屡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贬扔空。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动矩,这需要我们用全新的理念陛猴祭、全面的视角对于出行方式进行解读强。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来才。显然凰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的口,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的昧粪卯。我们需要联接汽车世界和数字世界讥匪,让消费者获益狠徽,推动社会和经济的发展拜半秃。同时顺应驱动技术的根本性变革橇嫂突,即电动车是汽车行业的未来遁。尽管如此碍胳焕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猎陋淀。我们必须赎错凸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芦炼骇,同时推进替代技术的发展妊。    穆伦坦言珐,应对当下的变革涡矫锭,对于大众汽车集团来说堤汹粉,是一项十分艰巨的任务芥痪仑。尽管如此懒,我对于集团未来的发展持乐观的态度填盘卞。因为在过去的一年里炒怂,我们兑现了承诺献筋龟, 增强了核心竞争力工博,积极推动集团业务的不断发展瞳反。因此抽途,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凌具窖,而是“大众汽车集团将如何成功”勉牌缅。为此肚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捷。集团的目标隙,同时也是我个人的目标桥呈玛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者闺膳挟。    他说伸,今年夏天脱砂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拳。我们强调磺及变,集团未来发展的重点领域将包括铺蛋:电动汽车殿昏、电池技术坎、数字化涤家、无人驾驶和人工智能绘春,以及全新的移动出行解决方案库坤。放眼未来确鼓,很多人将不再拥有私家车骸。即便如此凸碌愧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞋揉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钾、大力拓展移动出行服务窍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狮巍,包括集团旗下众多品牌的战略撬醇阶、关键指标和相关措施渐蔡。但在此之前瓮杆骚,我们并未停下脚步狡味,而是继续开展相关业务入家。在例举旗下多个品牌的业务拓展时济频艰,他特别谈到庭:“在中国瘁顷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”趣蠕。    穆伦表示翅捌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裤袜染。这些实践同时也表明渡设,即使目前面临压力龄搏陇,大众汽车仍然完全有能力实现目标势遂速。他承认阿,坦白来说蜕驶,柴油发动机排放事件影响深远旦建,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点槐函。我们正全力调查事件发生的根本原因溃,不遗余力地解决所有问题杠,并在最近几个月取得了实质性进展池。然而对于我而言司,构建大众汽车集团的未来撅,也同样重要伺盲。    穆伦说孝,今晚歌禽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凹。在2025年以前每拎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堕抚,并在欧洲市场占据领导地位赎。    最后菱且焊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壬:“未来痴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窝涵理。它意味着自由尽掇炉、乐趣和情感稗匪拓。因此经荒迟,我们注重产品设计鼎模,并将以崭新的视角进行设计创新”宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨劫:李芳" "  今年7月底偷,在2016年世界500强排行榜中呻炮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赔,比去年跃升47位块,排名第160鸿,引起国内外企业界鹅谴呕、尤其是汽车业界的瞩目獭猜防。    今年捶拓晶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喊施。恰好是在10年前郎,徐和谊出任北汽集团董事长牧,策划插甜、主导嚼贬嚏、实施了令北汽集团由乱到治客,由小到大糕,由弱变强的变革娶赤夹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甫世氖、有益宦、独到的成功尝试沮鲤竟。但是来戊,当中国经济网记者约请徐和谊顽恒,请他以《老徐和北汽这十年》为题斧解,谈一谈自己与北汽集团时瞳茅姥,徐和谊温和悔、憨厚地笑着说弘充,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恃,少谈四,少写交莽。    于是霞摧帮,在不久前的一个上午痞伞,在北汽集团的一个会议室里梗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戮。今天是系列报道的第七篇屯。   “北汽这些年发展快杏句怠,我觉得合资这一块缉倒脯,起了非常重要的作用坑。不光是从量上棠疥,速度上倍窖椭,还有效益上”庙锚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吕混,如是说道掣薪。    “在各种场合我都讲贿,北汽就是合资反哺自主”蔡,徐和谊告诉中国经济网记者师,“合资和自主法官,绝不是对立灸藩,而是互相借力”亭。 2002年10月18日略麻悼,北京现代正式成立溯顷监,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记岛崎茸、董事长算起沸,徐和谊执掌北汽已是整整十年匿邵。在徐和谊的带领下令芥,北汽从最初的“一盘散沙”诗涧,到如今的中国骨干汽车集团蜂毖,取得了长足发展蚀眉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中详撩护,北汽位列第160位翘暖,比上一年度提升47位博时,并首次进入前200名氯卧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屡甭盟。    “北汽这些年发展快豆,我觉得合资这一块莎镰底,起了非常重要的作用戒懂。不光是从量上截、速度上榔滦,还有效益上”交娶侍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恫,如是说道鞋寒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谎皖腑,徐和谊结缘北汽槽儡颓,也正是从合资开始陛。2002年物,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柒城眠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胎苫藏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业降卤、发展首都经济的龙头项目和示范工程驴臂团。    为此辖摧程,时任北京市委工业工委副书记处迟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恍绥搭,担任北汽党委副书记枚、副董事长侨碌,以及北京现代党委书记餐夸膏、董事长坤妨馆。 2002年12月23日娠叛街,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饱闹冷,北京现代实现当年签约码、当年建厂将雾截、当年投产窘砰、当年出车揭糜氰。在短短不到一年的时间里窜架旗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奸繁康,迅速在中国市场生根发芽司。由此创下了业内独有的“北现速度”坛汇惟。    时至2015年戊悄,北京现代已拥有第九代索纳塔浆、全新途胜毙、名图悉挺、ix25轻挞钠、朗动旅仙、瑞纳等14款车型梁拭缄,涵盖A0级陡郝、A级喷、B级才冷、SUV等主流细分市澈棵搿,累计产销量突破700万辆兽。    北京现代官方数据显示巧,今年前7个月吓,北京现代累计销量达到59.3万辆老烽,完成全年112万辆销量目标的52.9%叭饲。 2005年8月8日孺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兢。北京奔驰的成立惠欧瑞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矛。    虽为国内高档车市的后来者腐唤弛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划免鞍示,实现产品导入抹、股权调整娟屠匆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翰,北京奔驰由此迎来了高速发展期渺唉蔡。即便是在国内车市进入到“新常态”后彩钎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凹,远超行业平均水平涟订。    目前入,北京奔驰已建立起全球面积最大得、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茨路、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巴泻景。 8月22日箩辽惫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裳:C级车脊、E级车惺猾、GLC SUV和GLA SUV激闲。官方数据显示蜡里,今年1-7月箍,北京奔驰销量达167307辆啥栏佛,同比增长32.9%芜。    8月22日钾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爬。在迎来年内最重要的车型后熄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜率噬,着实令人期待寄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展权,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乔逆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力昂闭陈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猜仇陆。    “在各种场合我都讲姆,北汽就是合资反哺自主”次磐村,徐和谊告诉中国经济网记者北,“合资和自主袱甘,绝不是对立渭墒粮,而是互相借力”刹卜。自2009年以来桨猴,由北京现代供宪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僧赫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旧、管理流程予以借鉴的数以百计肚凛抒。 北汽自主实现百万辆    正是如此操琶将,从2011年身,第一辆整车威旺306问世骏,北汽自主销量直线上扬迸:2011年达到2.4万辆兰、2012年实现7.8万辆传、2013年超过20.2万辆笆安诚、2014年突破31万辆驮、2015年完成33.7万辆菏。历经五年多的时间搏径保,北汽自主已累计生产达百万辆顿惕,跨越增长令业界瞩目谷霞。    “着眼未来墟,对于合资我仍然非巢式缁椋看好壳颁。不仅是十三五腹,未来很长的时期故菜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揽歇。另外兔,在此基础上退,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔚假架,徐和谊表示碑。    “年底前还会有更多的好消息牧踌龟,不管是在新能源领域钝斡,还是整车领域贤,包括一些重要的零部件领域晌,还会有一些新的大项目落户北汽仓陪抬。这样瓤棘,为北汽更长远的发展钾涂颓,我想合资这一块饰厢痕,贡献还会加大惨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯礁:李芳" "  9月29日榷归,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拾刀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诧梢碳。   蔡明指出沛,中国汽车市场曾是低质量速怜仟、低配置侣腾融、低服务的代名词筐。诚然瓜抽,与美国汽车市场相比褪茸啡,中国汽车市场还不太成熟村猴焊。但是矾山八,趋于完善的服务质量垛、规模日益庞大的车展蔫、逐渐被认可的中国自主品牌来,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刨磷栏,分值越低表示可靠性越高汉欺。J.D. Power近几年的数据报告显示挞充,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定劳嫌,从2009年的178PP100到如今的102PP100涕常,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步圣司糙。尽管与美国市场还存在一定的差距秸斗,但中国市场的后劲儿不容小觑堆财蚕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泞橙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浪?J.D. Power最新数据会给我们答案裤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH和,而中国市场的进步速度为每年4PPH芬。在车型研究上毯懦,中国赶超美国市场需要6年时间俺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缺,而中国本土品牌进步速度为8PPH统筷。在生产车型上百,中国赶超美国市场需要5.5年炉醛袭。   3. 在了解美国客户的需求上坚吮稀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年簇。   经过对这些数据的了解和计算脑饱,平均下来盒仇勒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼衅临哎,才能百战百胜跋侵,想赶超美国市沉韭恪,前提是了解美国消费者的需求馁炭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的力。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祭戚何:车内有令人不愉快的气味伐、胎噪声过大(来自车身下面)性冷联、耗油量过大聊唬、风噪声过大(来自车身周围)巳、空调开启后逻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为布睬檬:内置语音识别经常无法识别/误解命令剧刷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题厩、风噪声过大(来自车身周围)午沁捐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扩绊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碉炉盾。同时孺慕,在前10大问题中涛,只有一个问题是相同的拖,即风噪声过大读绩论。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牡碑拿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重强。中国消费者更注重感观(嗅觉庇、听觉和味觉等)方面的感受质量举赔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嚎狼。   就目前来说曙列,中国的汽车产业还有很长的路要走乌,无论是汽车的质量泥论春,还是汽车的整体销售体系搬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距儡。凡事欲其成功希,必要付出代价菏蔚:奋斗誓帮娩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晒苟迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膜抱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碘扰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烁默:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丝:李芳 版权作品必心讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡,严禁转载承额咯,违者将被追究法律责任蛋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棉腊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞎挫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注田兰表。同时娘看,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拔肺,作为本次车展的重要组成部分之一融搅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褥睦书,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠貌,中国机械工业联合会会长王瑞祥栋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娥,为中国汽车产业的智能化冲,信息化方面的发展做出指导意见畔瘦。   本次峰会主办单位澈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接受帛:   贸促会汽车行业分会长王侠柔供:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萍隙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茄恼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮布饲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罗挛窜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壤瓢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌旅祟噶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垦玻绕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看臂灸。因为我以前开玩笑说了一句话镶辰,我说这个车联网这两年已经实现了圭芦酪,就是人在车上用手机连网头坍,这已经实现了凉庙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架跺健,手机天生的使用起来就比车机要方便份硕耙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变协颓海。有一些改变我们已经看到了鹅骡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鳖。现在有了优步合、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颈,这个确实听着都挺有道理萎,我们一听都很吃惊彤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祈,搞来搞去就卖那么几百台车嗣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始紊蹿桂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娘。对于整个汽车产品尽牢炒、汽车产业链的改变它到底会怎么样茶颗怀?   回到出行的那个问题湿,我觉得大家也不用特别的担心幻悼乱。我先给大家压压惊貌寞,有两个数据很有意思捆瘫,一个是美国湾区的汽车销量塑矩伞,一个数据我们一查就能查到氛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巾,现在渗透量已经非常多了硷埠祥,优步在湾区这么普及了棺监,买车的人是不是变少了触?很高兴的告诉各位汽车业的同仁衫,这个没有变少埃互,而是增加了辞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆湾吩搜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兄。确实涨的很快锭害,这个和大家的想象是不一样的矮栏涵,觉得汽车销量应该减少恳蓟糜,怎么还增加了呢少碾锚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少任排,你说滴滴寒泡倍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情率砰盗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坚轨,这背后真正的原因我就一直说磋送,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戈繁楔,其实出行不等于汽车蹭蹬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肌涤、道路密度不够这种应用场景范旧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用健,其实它真正的加剧了中国的拥堵岁皋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照详,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%渺。汽车也不是简单的交通工具径,如果把汽车还原成一个交通工具蒲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了容梢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炯,我可以开柯葱铂,我也可以去坐地铁贪掀剐,我有北京和上海的公交卡尽囤捍、地铁卡茬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车书锤洁,我也可以骑自行车贬匣县,有的时候感觉走路也很好澳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贺拟皋,汽车行业当然会发生改变弓葡图,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淳互。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涩。如果你只是把手机当做一个通讯工具矢抨娠,在2007年的诺基亚已经做的非巢拢好了县慑唱,但是还是被智能手机行业颠覆了固秸爸。在汽车行业也是这样薪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旁橡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斯受汐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淋碘,我们去展望一下邦娥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫡寇,大家都提到很多了位。其实很多人的展望角度是不一样的罚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宛,更多的是解放了你不用开车纽,分享的是司机郡链诬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够藕枚疤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陛,它是一个规模经济挡。它的交叉点大体上在2020年就会出现奉,我们的预计2020年在美国就会量产骂麻没,在中国可能会晚两三年落。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胜让,这是我们要看的一个趋势诚餐歉。   第二个趋势失,移动互联网会加快电动汽车的普及阂拟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车集和极。很多人说电动汽车是因为省油钱修华,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烁,再也不需要去加油站了敢。第三个带来的变化就是对产业的重塑桑想块,以前汽车公司都是专注在制造另低,用户就认为是汪洋大海活辟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刑苛萌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链饺某,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喉凰亲,内部管理的界面钝存城,反而把制造这件事情也许就可外包了环莫盖。最后一点辽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接熔唤秃,所以汽车作为交通工具以外的部分好,一个用户买了车以后需要的增值服务径,汽车公司就也机会去提供这样的服务畅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卤。所以正是因为这样一个对移动互联网挽等马、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化琅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隘下先,超过1700名员工眷楼糙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汐崩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车任。只有更好的体验才能真正的激励这个行业簇茄,激励用户萎,这样蔚蓝的天空就会出现担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹沦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寂喇拘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踞眯桓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辉瞥簇。同时弘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仟沽申,作为本次车展的重要组成部分之一人挪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矗屉鞍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠病耻,中国机械工业联合会会长王瑞祥袜酣撤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娇储郡,为中国汽车产业的智能化翟掂公,信息化方面的发展做出指导意见宪。   本次峰会主办单位尖肆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接故奇揭:   贸促会汽车行业分会长王侠穆狄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肥犀姓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冠炒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骨芍戳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饯捻睛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饺炯嗽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惟郸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洗确:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘玩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承嵝疗纾快瘁上赦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缚圃认,因为现在我们是全世界销量最大的市场旧亭豹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准末拷栋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氢破、环境污染等方面翟狠抗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战儒度。同时哦棘,智能制造肛渴、工业4.0妨案镰、移动互联稍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”容、“互联网+”等发展战略年雇峰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坪。我们有很大的机遇梅,我们会见识很多非常有趣的变化田芯厂。   当前业界普遍认为萌税,低碳化霞、信息化镐继、智能化是未来汽车技术的发展方向捂陀聘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膜块。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台咐,正在成为汽车行业的发展热点镶,正在助推中国汽车产业的转型升级湘,从而进一步打开智能交通产业的价值派念宽。在2010年的时候磋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寥低烷,为用户提供全天候顺、全时段的服务群己咯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莆示,签约和活跃用户超过一百万杉钳盆,累计为用户提供约2亿次的该户服务策宦,人均交互服务超过11万次吞。经过近七年的发展十,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位检课,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用电拘、凯迪拉克欠钮、别克攫盾、雪佛兰上使用汇垢,倍受消费者青睐凄峦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢谴邸,面对新的市场和技术趋势殊讨,基于车联网多年的探索蛋舱、实践结合行业的技术储备甸薯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略聊透,提出了到2020年力争100%产品实现互联磁,并致力于打造以车载信息服务强、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玻哎杰,为人忿、车提供安全智能便捷绿色出行插霜琼,初步建立和谐的人坷卫趁、车匪叹绩、社会互联生态圈松惧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克魂旗、别克陆、雪佛兰品牌蓄解,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龄受侵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展滥粉氢。除了安吉星在移动信息和网联上炽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力铜称劝、内容服务能力楷、大数据运用能力抛妓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吭绣巧、B2C的业务缕街桐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全施扩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露度尝、支付安全磺,更可能引发行人安全和人身安全瘁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时休撇尺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入趟,网络安全开发包括威胁因素识别赂蓄、安全战略制定森羞、安全措施执行吮缅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开殴锻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准电邵喉,并且在过去几年不断的进行迭代升级沸惶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作输呜。伴随车联网技术的发展老耿徘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弛攻呢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瑞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶掂篓罐。让汽车驾驶更安全窍前铂、更轻松颅、更有效钒。   我们身处在这样一个时代梁嘘京,新技术层出不穷使一切变得可能鲁遁掇,我们也是非常幸运的一代人淖,能够见证汽车行业在国内酪、在整个市场上有一个颠覆性的发展累似蒋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刀讽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氛芜。同时也让我们对明天更增添信心和期待杠杯,激励我们坚持不懈的努力辆。   我们相信翅,汽车行业的发展刚刚开始巾帝逗。汽车行业与其他行业的相互交流琶谅惶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彻方摧。我们会和同行一起共同为之奋斗费撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   9月28日副昏,在2016上海浦东国际汽车展前全仍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骑亨,新兴造车势力挝景、养车爽、汽车金融等领域从业者违垫,走到台前嗣,与大家分享及探讨未来的市场前景杰讲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缴氨顷。    吕征宇韩:各位领导辩列辞、各位嘉宾魔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掂,刚才我们的同行说得非炒欤好泰,其实我们有一个共同的理念靛堆膊,而且我们也有非常多的痛点冀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来采辈,我们也有美国合作伙伴的公司鞋,乐视的七大生态是有机的勺袒,在零基础上打通的且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乱,目的就像董事长讲的一样帛搅翔,让“蓝天白云”再飞翔垄复,目标就是打造全球最先进的超级汽车香卉。    那么用互联废奸脱、智能拓、电动沪靛嵌、共享的方式四,实现“未来”的交通方式趟笑,我们认为汽车产业龚化,还是没有被互联网变革的产业层撩辅。对于乐视超级汽车生态而言逆惠硼,我们有四大基石速牢,我们相信社会化擂荆、分享化搪辱脆、互联化牡坦、共享化将成为我们未来变革的方向觅掂僵。    从我们的汽车生态诞生以来监,我们保持着快速的发展翔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舷妙偏,落地在浙江湖州 壬,这里包括绿色环保的环境漠慈、自动驾驶的一些功能和区域蚕。    同时我们最近可以告诉大家伺,我们的产品样车在美国已经开始路试辛策景,技术在百米加速已经是全球领先了昧惰邻,产品的量产进入倒计时状态鸽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资木懦,创造首轮汽车最高融资金额的记录铆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谱,协同开发也是我们在北美的基地懦窖、中国的基地羞、欧洲的基地共同开发备交。同时我们的战略开发电动的底盘机构湍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涛茫。    第二个就是智能化仇潭湾,车是人工智能的最佳载体嗜,乐视做了大量的投入额沽姜,在硅谷和SSA成立了研究院亩,在智能驾驶也取得了突破性的进展钵。社会化就是刚才说的分享奥丁,我也非常喜欢这个创意翘街夯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莱汰,我们相信在共享经济的领域里厂慑,无论是Uber的繁荣烤,都证明未来不管是房子郎、汽车都是重实用的趋势祁虐小,所以乐视将战略转移巍堆,推出车租赁的平台定,我们叫做乐享平台吭许挂。    其实最重要的议题赴己,乐视作为互联网公司角泌叛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蓝搭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尸浑,电动化涂、智能化活起闯、互联网化巍剁、社会化扫丹乒,这四大纬度有密切的联系曙干。    我们把汽车当做全新的载体巍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贿兼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吩,谢谢大家晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日愤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茶滩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞犀,他认为车联网讼徽,既然是大势所趋斗攻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网公,少炒概念佃恳狭,多做实事膳侧峰。 以下是王侠发言实录栖:   在这个夏末秋初蒙韭遁、时令更替的丰收季节聪废,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机槐恨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苍盛秆。在此当,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筛何,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来看,汽车产业的电动化册、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题称,而且也正在成为全产业链创新求变略、转型升级的主战场卜氯。但是荒,热点和繁荣的背后歉癌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脾妻犊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样技喀杉,车联网也在热捧之后开始遇冷檄落纠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰司。其实讥箩薄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拘,我们要理性面对兄、系统分析蒜雇,既对前景充满信心快拈踢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烫,才能在变革的大潮中认准自己的方向洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先码,我们要清醒地认识到砰,汽车的智能化和网联化是大势所趋佛,是不可阻挡的方向鞋烩挨。电动车还有技术路线之争舌皇铰、对减少污染和能源危机的疑惑凶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处温判雀,没有坏处拦荣殊。汽车诞生130多年来童,除了带给人类方便之外粒屠俩,还带来了许多难以克服的问题疚兰,比如交通事故偶廉荆、环境污染和拥堵邻苛、能源危机等等拎科扒。车联网和自动驾驶等新技术的应用侮纫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐都,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俩戈。现在不少基础薄弱的车企秃敦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锭巨貌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刮醛,多持观望态度淖痴,这也是目前车联网叫好不叫座硅失竟、貌似热闹却普及率不高的重要原因墩门。我想说的是簇体,既然是大势所趋窃隋,就不要犹豫不决圣,否者真的会给对手赶超的机会你浆。   我们要清醒地认识到税懒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延艇羚贯。汽车市场的低增长成为常态之后感,我们对于销量的追求空间越来越有限僻堪翻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式爆歇涎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啤侠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碾藉娘。   我们要清醒地认识到射精,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破比瓷狮,必须是社会性的统一行动牵。一方面九昂不,车联网是一个汽车生态茅婪遁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糜芜境。另一方面僚,车联网又是由整车制造商局僳复、产品供应商汕顾新、内容提供商刚、软件供应商梁绩梳、服务提供商窝、网络运营商等不同角色组成的产业链分,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俊锰陡,打破壁垒扩,互相开放信息系统财好,进行深层合作肋吵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烤。   我们要清醒地认识到烘秦妓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浇,而是要靠一个技术集群的集体支撑材渤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脐相持,如果通过手机就能解决的瓣,其实不应该叫车联网光星鞍。大数据核抛、新能源技术署、网联技术讲、自动驾驶技术敖嗽、传感技术檀、网络安全技术等碾匙,这些技术的应用都是相互影响铆迟、相互促进甚至是互为条件的赫绒。比如汽车共享和无人驾驶盛,就只能在车联网的前提下才能实现扰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隋钵靠,并给汽车共享带来更多可能性罢嚎。另一方面屁吃借,与手机和家电不同的是尺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纳,绝对不是有钱就可以任性的地方秦起。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俱,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓤,我们一定要避免浮躁情绪恋,少造概念脸海几,多在核心技术上下功夫扰。   在刚刚结束的G20峰会上寄,习近平主席表示草褐良:8年后的今天星汝套,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涂颧、人口增长囱类疤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疚谈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓟碌。其实杀,对于全球汽车产业来讲撮蔫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怜,传统技术进步的空间越来越小牵。在这样的背景下沧捅涸,智能化辞娇乔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搽炕链,为汽车技术进步提供了新路径懂吮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手禄。   今天捶拦,我们以“智驾未来清、创领先锋”为主题吃抚,邀请各位企业家仿府、专家学者共聚一堂此评,希望大家能敞开心扉擅蔡魏,知无不言傻门,为车联网时代汽车产业的发展建言献策核配,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垫答罚。   最后涪藕落,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乃妊,祝各位朋友在沪期间顺利倍戚夸、快乐勾、安康骂避。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒脆父:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淡膜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霖狮颈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体青。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胃,在下线前夕勾帛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通莆汾苗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堪首。 一冬晃蔑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型未。今年1-8月河鞋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息荡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袒湾,以首款SUV——威旺S50为节点董稀,一步步走向经济型乘用车领域喇,实现“MPV SUV双轮驱动”嫉。对于未来产品规划鼎停堡,陈桂祥向网上车市透露毙授:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型填叔胃,并冲击40万台销量规模篓毯。” 陈桂祥进一步表示览歪开:“北汽威旺的MPV桥儒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剩。2017年的销量重点会集中在M50F上潜拘,到2018年也会有全新产品上市虐。”    今年8月16日础崔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线眉钮瓜,对于转型中的北汽威旺躬烘剿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缎吃雷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型徐鸵溪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绊懂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂七迫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来级骄享,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挡帘腑。在陈桂祥看来傻瞧俗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劳踏柑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势实禄。    二褥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品魔荚泰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仇劝艾。M50F具备明显的高颜值特征疲锨淘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奈峡嗜。而做到高颜值并不容易视,陈桂祥向网上车市透露晃布履:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源琴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苗苦。    从内饰来说扯,新车的设计均由轿车化标准打造吨糜堂,其配置在科技感裂围、智能化上都有出色的表现藐悄芭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏点得箔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痰。同时恫赏抖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配将居,智能化水平足以媲美合资品牌显泞蛋。 在性能方面独肃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焊焊,进一步满足消费者的需求啪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型圭储。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台判杠猾,到2020年威旺规划40万台的销量烩敦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掠缚吗。未来将在夯实MPV市场的同时每林,进一步做好SUV市场介奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妓尽新,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讽届闯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甜善:苏州吉姆西抠、苏州金龙掂、深圳五洲龙房宪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泼讹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元究暮逢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴衫,并对吉姆西取消整车生产资质耻握廖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掏,追回补贴资金杠物栓。    根据通报剑暇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岛。不过蜜情砍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篓。 补贴新能源汽车的依据何在落卞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆光。市场经济最需要的是诚信供惰。但是腔什,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摔贿柔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡粒害馁。部分领域缺少应有的制度约束渺涟眠,秩序甚至失范惠,这并不稀奇幸材,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞似颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立类雇。尤其值得一提的是掸仇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拆涪行。在这一目标之中仙,财政也被赋予了其应有的定位俊吓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挝。中国社会的根本性变化需要处理好市场合擒、社会与政府的关系味门。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件括龚。新能源汽车市场同样是市陈妗,从根本上说形窟评,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俄么。新能源汽车骗补问题的源头岁我,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纠呈扑。    当然粮嫉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用欠劫密,不是市场取代政府铂,而是市场和政府有主有次膝圃确,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驼。说时容易做时难外汲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擅访限。补多少次雾,怎么补叮,补贴如何管理等等蓬,同样都是难题弓。    为什么要补贴新能源汽车谅败帆?可以摆出来的理由不外乎如下悄攀湾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域非,只要予以补贴床,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斡赋骆。这么说不是没有道理沽瞧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产年丧,成本较高受。有了补贴味时,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陵匙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘲。只要有足够的补贴隆径松,新能源汽车的发展肯定会更顺利瑞薯迟。    但是举坷,有了补贴欧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗下坚孔?新能源汽车发展的关键在于技术焦没。有钱就会有技术吗德耽?这才是问题的关键蔡艾性。的确娇颇,现实中有许多技术是可以花钱买来的罢廊蚕。但是堑仿,先进技术不见得能买得到痊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沛派。各大汽车企业也在努力开发新技术裸。在这样的条件下扩涝郊,新能源汽车的发展方向都是问题伎膛秘,怎么会有可供市场销售的先进技术骨挝?有了钱涤限,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醇,但是宏婪哆,研发投入增加桂,并不等于研发就一定会成功相黔狡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惯拒琳,没有确定性的目标嘘,研发投入的针对性也不可能太强热膛颠。在这样的发展阶段茶刹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法电沽谱,让市场自行选择合适的技术物。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茬铆放。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茸。优势到底有多大媚幢澜,得看技术陋。电池靠电力供应缮哪,由于中国电力主要是火电砰晒,最终提供汽车动力的是煤炭撅斜梧。只不过踌闯帮,煤炭发电地可能不是汽车使用地护默,污染从汽车使用地转向发电厂所在地把。污染是否减少僳媒链,还得看耗电量的多少兽浩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逝吗。之后梆频筹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湾含丛。传统汽车汽油有不同等级秸焕渤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率醋挛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狠需惦,这也会带来一定的污染淑。这都是比较时需要注意的膊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迷、充电不是特别方便的条件下改,混合动力有助于新能源汽车的发展禄胯,但问题是翠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弯枫?充电不便就不充怒,将“新能源汽车”当传统汽车使用郎功,也不是什么新闻裁。还有悔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比册,到底改善了多少能源使用状况梁?太阳能利用技术的改进吉惦,可能是新能源汽车发展的重要方向醒。太阳能丰富风素,足够人类使用泊啪,但是目前利用技术较为低下密肖,妨碍了太阳能汽车的发展忍。石墨烯等新型材料的使用隙控,有许多未知数颠冲蚕,也意味着有许多新的发展空间烽。虽然空间多大未可知贪斤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓮何。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泪砰五?政府在新能源汽车上的补贴较多墟古。包括中央和地方财政补贴在内温拷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氰肮。补贴力度惊人缸,这是骗补的根本动力鸡郡。当然垫搅匹,骗补还只是个别现象窜,或者说只是占全部补贴的一小部分就。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暴。如果问题的分析只是到此为止缺炔介,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弓曹拦,只有寥寥几个匹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑定。这些企业不是小打小闹的企业滴,从某种意义上撬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命括棘凡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腻。这些企业按照正常情况下砰,应该合法经营才是湍,为什么要去做骗取补贴的事玖块苹?从企业层面来看膏,这是市场经济仍然不够成熟的表现喘皋。在成熟的市场经济下勃究骑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业日,至少应该是诚信经营的厦。骗补肯定事出有因里佳拒。    值得我们拷问的是踏蝎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梁牟汝?大企业铤而走险瑟仙促,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巧讥炬,企业不必费太大劲就可以做到萌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扒,倘若没有足够的补贴缆琳扰,新能源汽车业务也是难以经营下去的帮灰凯。    政府花钱是要讲收益的沪抛。动用公共资源软牢,就必须将事情说清楚鹃妨堆。最终蹲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告歌何藏。评价报告应该说明补贴的总耗费特挪洼、补贴去向以及效果酚。这是国家治理现代化所不可或缺的嘲疗。每笔财政款项都应该用到刀刃上秦,都应该得到其应有的收益餐。算总账书氦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展廉,这个判断并不容易做到牧胜丹。仅仅纵向比较是不够的创,我们还需要横向比较惶,中国新能源汽车行业与世界同行相比躬郴恍,地位是下降了瘟,还是上升了桅龄岁。如果上升绷,那么上升到什么样的地位钡涟?如果下降矫,那么下降的程度又如何趁入?即使有了指标数据变,争议仍然会持续下去请心绥。也许红茬单,我们可以通过其他指标来加以佐证地僳。    新能源汽车的受欢迎程度铅,显然就是一个不错的指标皆。2015年新能源汽车销售了33万辆廖缕接,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的岸,那么实际销售数量更小穆骋。新能源车价格不低垮肠廖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美柒参。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素得,更利于判断品。北京小汽车上牌需要摇号篇滔赣,但是新能源汽车的号是单独摇的碌闷较,且获得的难度大大小于传统汽车史。这样官,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车檄裴。他们选择的理由多是容易拿到车牌佳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攀凛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖交,还要摇号星谜,获取牌照的难度和支付的代价都不兴∶拧,新能源汽车和牌照捆绑销售地次,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帆煤堤,于是他们也可能选择新能源汽车贪秽。但就是这样艰派统,新能源汽车仍然没有流行起来潘履。全国其他地方沧帝牧,也未见新能源汽车充斥着整个市场狄洞费。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩劫,但是项械,我们需要思考没,这些成绩中拔钞睡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果透刨?一些城市为了招商引资晶,鼓励新能源汽车企业到当地投资炔盎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垫绊。“双赢”战略的实施疥棘平,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哩间舅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抢坪,这样的不对称竞争扶持酣茧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勾睫虑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待厂,是对新能源汽车价廉物美的期待猴靖,是对节能减排效果的期待爱党山,是对先进技术发展的期待湍。这些期待都是合情合理的募对。但是签,供给侧结构性改革还未到位郎磕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求差典芥,这才是问题的关键胺供。即使要给新能源汽车补贴梦琶,也应该考虑补贴的环节跺你攻,考虑补贴的对象扮,考虑补贴的效果构葡歼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卯棉措,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牡屉该,不能有效激励新能源汽车技术的进步无。如果一定需要新能源汽车补贴温鸥燎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效燃。这样的补贴有点后期资助的味道诽虱检,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汹。但是讥舒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娜篓头,那么它就在这个行业有了竞争优势懦秒捅,实际上不需要任何补贴娶,就可以经营得比其他企业要好阿畴短。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘦敞,扭曲市场行为棚。而且实跺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屉景。新兴技术的成长在萌芽状态瞧霖景,可能没有竞争力歪,但是趁,经过一段时间的发展之后啼角池,就可能显示出新技术的力量硅霓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别回绒污,今天领先的技术蔼,到了明天就可能落后素氢。这是技术发展的规律性所决定的锣提锌。为此惩催财,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泄洪拨,因为未来的不确定性竞描,没有人能够确定未来的真正技术路线卉埂。留出市场成长的足够空间唤马半,可能比别的做法更加重要到。骗补问题的出现怪啦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机什碴。    基于现状慧拘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔫妨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梁保。这些年的财政补贴鸡稍拧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样煤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会械蜂。相反敖秽裂,效率不够高的补贴噬粹葱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砷。现有的补贴如果不是投向终端梆,而是投向技术研发男办,会不会效果更好点呢拖掣密?个人汽车消费纯粹是私人事务旦晾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蠢辈磨。骗补问题的暴露擞礁蹬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畏。补贴本来就在退出人形稳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翔。补贴旨在鼓励研发绩咐靖,鼓励新能源汽车技术的发展函太懊,而不是其他具体的消费目标畦骨糖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是湿猜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桅杜。这样的技术支撑出来的产品才虹劫,还不能满足消费者的出行需求够办铆。财政补贴可以退出淳吮彤,但可以通过科研经费资助的方式耗,鼓励新能源汽车技术革新散。同样的钱胳催耐,花在科研上的效果蹿山,可能比直接补贴消费更加有效爬彩蜕。创新驱动发展战略的实施搅突吭,从根本上看七夯开,需要依靠的是技术创新拭巷李。在技术创新上多投入兔,并注意投入的有效性贯憾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子靡盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差结:李芳" "  今年7月底翁软,在2016年世界500强排行榜中翁失妻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吮通赁,比去年跃升47位灸稠歪,排名第160港,引起国内外企业界季、尤其是汽车业界的瞩目咐俩破。    今年譬稳饱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贤烷。恰好是在10年前乘付孩,徐和谊出任北汽集团董事长污,策划此、主导呵耍、实施了令北汽集团由乱到治卯,由小到大效,由弱变强的变革上拼矢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衡冷饭、有益凛汲、独到的成功尝试献崔。但是曝,当中国经济网记者约请徐和谊艘己,请他以《老徐和北汽这十年》为题登协,谈一谈自己与北汽集团时痕方,徐和谊温和许捍、憨厚地笑着说卉蜜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闻,少谈黑焙,少写倡诲。    于是燃,在不久前的一个上午固履受,在北汽集团的一个会议室里料,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巨恢爸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道健。今天是系列报道的第一篇玖。   当时捂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阮梢半,实现跨越式发展”的战略哭,以及构建整车克、零部件弛胆布、研发炽揭娜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胺骇。“老徐这人的特点就是说话算话坟汤,真抓实干韭芦。眼瞅着北京汽车研究总院脊、海纳川汽车部件岔些苯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睛、新板块一个接一个地建立起来汗史疟,形成有力的链条敖粮魔,轻装上阵皖玲,并有序运转”聘挫贸。 北汽集团党委书记掣乾炉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乔,连续多年蝉联世界第一圈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卫朝。    世界汽车产业的竞争是国际化的隙添、规模化的稠衡,更确切地说是集团化的邦施估。观全球汽车产业格局隶,能够称得上汽车集团的姥,美国有通用谓呈、福特骄瓦凛,德国有大众吭仁、奔驰淌隘、宝马肮,日本有丰田菲邻茄、本田砷,法国有雷诺-日产攻剿拳、标致-雪铁龙哎袜,韩国有现代-起亚涣绩木,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鬼,谈到中国的某一“汽车集团”驮惠涕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宝,没有自己的品牌和产品毖铂,不就是一家投资公司吗抛华?算什么汽车集团!    每年纤帅剐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敢氛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秋,不但被大众匠、丰田俺、通用们甩出几条街氮磷嫉,也常常被长安窟骸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崔贺吞。    因此泌膛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戏较,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展噶瘸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题韶韩。    过去10年间面习拎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孰,在汽车产业集团化方面做了大胆叛父、有益的尝试布陛夏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体薄,逐渐培育滥汞限、锻炼成为一家颇具规募嗣玻和实力的汽车集团谭边,在研发幌琅卜、制造希剁、人才刑、创新纹师、管理等各方面实现了标准化斡褪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锋,曾经拥有一定的基础和财富叼似,令人期冀;同时仙,由于分散化汇、碎片化话,更存留令人难以释怀的遗憾奔。    北京轿车工业与一汽朝剂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末隋哆称,有考证甚至认为砂镜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锨。    据汽车老人陈祖涛回忆洪瞳沏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忱,北京生产的轿车最早使用了自动挡税功监,而对手只是手动挡颓惟。    上世纪六七十年代倦相嘘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滥马唤,成为一个时代的记忆撵。    而同期筐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北性陈唤,遥相呼应的贪下,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兼乒辅。    改革开放后扒氦稗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础编拎戮。    到上世纪90年代迷尖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涕、称王称霸磊。    特别是2002年癌蚊冉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代链,也创下了高速成长的纪录闺此。 北京牌212越野车    可惜的是吧睛,在这些看似个个突出的单体层面之上饲弦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翘涸,除却福田与现代饥募霓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒜,还被同行作为茶余饭后的笑料痢扁殊。整车企业尚且如此橇钒狸,北汽的零部件企业就更加不堪了其许。由于资金富蔑尸、技术和观念等原因簇分,大都跟不上主机厂的技术升级翅澜泰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晶撤,有的企业已不得不靠出租房屋度日佃岛围。    忆起十年前上任之初的状况呐盗辆,徐和谊对中国经济网记者说彤剂群,当时的北汽一盘散沙嫩舶,特别松散掳溶齿,单打独斗荷刀痪,各自为政稀赦漏,互相内讧算池忿,效率低下……照此走下去谓,“没戏舶鼻陛,一点戏都没有”!他边说边摇头歉琴。    由于资产结构的相对分散郎刀坍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业臣躲。日常运作中广灯设,大多只是履行政府赋予的出资人权力碉同擎,无法形成一个科学的集中管理机构姑捞俺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系会兄,深入企业经营管理了空坍吧。    2006年10月底敲醛,徐和谊出任北汽控股公司董事长筋浚,恰逢“十一五”开局之年蔽,他率领北汽以科学发展观为统领脯,对产业结构和发展战略进行了全面喇骏芳、系统尉、有效的调整骸敢。    有北汽中层管理者清楚地记得心慨,当时胁离簧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞍劣识,实现跨越式发展”的战略童湿巢,以及构建整车剂雌、零部件饲台厢、研发燃哪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禽煎。他说冀健,“老徐这人的特点就是说话算话吉,真抓实干首。眼瞅着北京汽车研究总院啊撂、海纳川汽车部件跨律水、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扔垄叙、新板块一个接一个地建立起来途晴茸,形成有力的链条灵狄惊,轻装上阵食竭衰,并有序运转”哗。    到2009年遂昂,短短3年时间居风,汽车年销量突破100万辆大关痪,销售收入突破1000亿度龄,北汽集团化战略初见成效矢角。 2016年溃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谩绢仓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”变,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衔怜森,公司治理结构进一步完善侯,集团的功能定位更加清晰;同时末,也意味着北汽的集团化运作由虚转实达驮,并将在人才吸引皑枫、产业链完善及兼并重组中腐嘉,发挥出更加高效的运营效率将膏。而外界则普遍认为粪箩,名称的变更极退,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源曝伎惫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惟慨。    “北汽控股更名为北汽集团星,是北京汽车工业的领导体制效涩芒、管理体制的一次重大突破坟鹿涪,找到了北京汽车窘健澳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唾拱,徐和谊当时说揉同底。    随后录凄罐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剃无肝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标激。根据规划古伍辆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瑞评疗,大力发展自主品牌般似鸡,完善和打造全产业链部,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蒙勘,进入世界500强却肮。    “说到做到靶森蜗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虏朴庐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颧党,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绰,战略性新兴产业蓄势待发磊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升规体,各项增长指标位居中国汽车行业前列覆挤惧,成为近几年来最具成长性的企业集团啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   姚景源认为柒湘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缝,而产业政策需要与时俱进碾洛。    杨裕生表示传苯胯:应适时推动电动汽车市场化该,也就是补贴退坡菇,一直到取消补贴扭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墙媳蛋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笺乡携。但是排,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高珐,不宜鼓励米刷文,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化评纺。    侯云春指出彤圈妓,新能源汽车发展需要在供需两端发力芹承,两手并用贪散佃,推动新能源汽车健康发展奖狠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戊吩然,表明在国家相关政策的助推之下埂邯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挪率。其中灸恼宿,规模巨大蜡几、涉及金额超10亿元的骗补事实先佰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”憨。昨天避,几位专家学者的观点引起关注令谎烯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凑箱储。对此竣谱飞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嚷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段写寐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汀啸、必要性的措施讥弹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扰管,政府对于新能源汽车产业要进行干预课姬却,而关键问题是怎么干预楷枯,干预什么喉腔及。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乒朗疗,而产业政策需要与时俱进”逞,他谈到碴吕霸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矩龚,并提出产业政策应该遵循四个原则妓。一是产业政策不能替代市吵淦汀;二是产业政策要管产业纳帘十,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纬结。    杨裕生也认为颅吕,目前的补贴政策有两大问题奉,一是单车补贴过高蔫皮探,二是补贴总额高肌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挂弄,副作用很大努。    在新能源产业层面茎,杨裕生表示磷矾:“应适时推动电动汽车市场化赫寿刷,也就是补贴退坡伙纬,一直到取消补贴矮底雾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泞河。在技术层面贤来袒,杨裕生认为啥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车假缺,第二就是发展不补贴健、已经市场化的低速车领怠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敦,不宜鼓励淬忙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摹诚蛾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出海乾,新能源汽车发展需要在供需两端发力悼醛,两手并用坪澎,推动新能源汽车健康发展冻。    侯云春解释说牛拇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粱。一方面大家喜欢用不、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冗庙递,政府和企业共同努力共,使得新能源汽车能满足消费者的需求忿冯喝,开拓新能源汽车的市场筏墟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盯欧凶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷表:李芳" "  如果我们做好准备的话双,赢家当然是我们吹答。我们不担心其他的辫冲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务息,我觉得只要我们做得好石盛刮,一点都不用担心徐掳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沤旅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闺替,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授头八,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绞拴。其中特别谈及奥迪与数字化舱亮竭。    施泰德说黑凉非,到2025年以前煎妹沁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痰拇渺?汽车行业正在经历一场变革恫。对我们来说都淌,有一个非常重要的关键词斧:数字化脖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荚奥坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说武广,我们眼下所处的时代猴,奥迪科技一直处于领先地位枚,并不断进行新的突破百糠滴。对于数字化信逞扭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓦。到2020年时闻馈逼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验交,这也是我们引领未来的一种设计淑腺,包括其他顶级科技鸥韶,包括我们的传感器宫颗沥、雷达鸡谰殿、激光大灯等暴,都会进一步巩固奥迪的领先地位菊肮斯。    施泰德说适厘睬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弥步,我们会全身心地投入到这一点考痊,包括3D地图稍寺,导航等应用握劣傅。对我们来说律怪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值系褪喜。当然晾须,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”廓。    在回答有记者问跨钦猩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篙勒鄙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走省司,有哪些优势喀?在这场竞争中扁鳖,谁会获胜”的问题时潭枫,施泰德表示烈拜日:如果我们做好准备的话坷李,赢家当然是我们鹿。我们不担心其他的感婆骄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酞夹,我觉得只要我们做得好啥郸苇,一点都不用担心椿芹。    施泰德强调骗办,在某种意义上俄铜讨,我们也是一个初创企业采。其实翘惫蜂,奥迪有很多细分部门拓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作界供扭。如果没有这样的合作闯鬼舞,你很难相信空抄墩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陷恰犬,我们能够成功地实现自动泊车冷、自动驾驶等时赴氛。    施泰德预计为,2017年夺五斥,我们要推出新的奥迪A8辱,自动驾驶的时速能够达到60公里钎弯,没有别的厂商做到这一点挫希宛。如果我们明年能做到这一点的话介编,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芒,启迪未来”督码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳梯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕首共。庆典活动前夕袖供,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泊四鸡。一汽-大众汽车有限公司董事蹬、总经理张丕杰除了对政府凳、经销商呸含、员工圣苏辆、用户等的支持表示感谢外皋差,他也坦言持鼎农,在新能源斯、“互联网+”等方面杉练算,一汽-大众起步比较晚画,这些短板正在引起高度关注挂搭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子花乡卤,“因为有你电沉春,心存感激”祷敖安,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顺,来感激这25来帮助我们成长的所有人赊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就媚画,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镰。从前辈讲起宽奢敖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为敲甭,还有陆林奎等等的领导昂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厘纤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果多拱呜。   25年来牧拨,我们要感谢的人非常多筛失邵。感谢国家和政府的支持与帮助茹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琴娩伦。例如成都对捍,成都今年是高温天气床胃,最高气温是37.5度而且是持续的屑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盯匣,政府部门给予了很大的支持和帮助韧及隙。   我们要感谢1250万用户栖顿蓉,感谢他们的选择和信任描。一汽-大众从项目开始建立竟峦,一直到第一款捷达开始投产寸牢,捷达在市场上并不是一帆风顺的篮剩饯,它的初期是走过了一段曲折的道路坷串。正是在困难的时候骚碳,是客户帮助了我们老寡麻、鼓励了我们触汉。还记得在困难的时候猴退忱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刑冈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翟楼范。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诫敖。一汽-大众的员工非常的进认〕纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仕、吃苦耐劳黄首匠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芜茬怜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦介钮畴。大家知道一年365天柏集,如果周六周日全休息就要去掉52天邢,把所有的节假日都去掉闹匠抨,标准工作日应该是250天堂猾,工厂的康采恩标准就是由此设计防筋。而我们加班到300天篙募笨,320天是常有的事酸土,员工非常辛苦拆扮底,所以在这斥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恰。   要感谢中德双方的股东姜拈先。要感谢他们具有前瞻性战决策蜗剂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开美诉茫。一汽-大众的建立问,当时在中国的汽车合资企业痘讳损,一汽-大众成立的时候也不过就两家疆席。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孝洼踢,股东双方做了前瞻性的战略决策裳,才有了一汽-大众坚禄,我们要特别感谢中德双方勒飘。   在一汽-大众发展过程中刹,比如一汽-大众西部战略蹭蒜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搭甲袜。一汽-大众在西部建厂的时候恼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哇密。现在在西部的生产基地导,今年他们的产量突破65万辆譬怖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略红关,在股东的决策上由一汽-大众执行的速锤,也取得很好的效果畔。此外菊汕倡,还要感谢1200多家的经销商茸、700多家的核心供应商合作伙伴希栋捎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量详锭吵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梆垦共,中国适合于家用的车型非常少妓闻虑。25年来赋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆镀跺,上缴税金3700亿元佬澳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甲浦、奥迪两大品牌12大系列产品裤槽。   25年来惯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升据票,带动了中国汽车工业质量意识的提升林。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赂崎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溶,一汽-大众是领先的采武汲。同时份,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主石篓纠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袜家去。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛔恐缚。首先际俏淌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拭掏戏。一汽-大众的体系不是一天打造出来当,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恍。   其次腻咎守,一汽-大众拥有一套完整搪烽、标准的制度和流程的有力保证靶兰虾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惨案,制度和流程是保证擎港访。   再次舅舅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炒,在经营发展过程中有很多难题需要解决萍蛾,有很多矛盾需要平衡午,用什么样的标准来平衡巴炒维?底线是什么统慑?那就是质量够。一汽-大众一直坚持质量至上唬擦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颧璃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承回琉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绥垃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业橡,这也是质量至上的战略要求秆魔。   此外敬芒,高品质的人才联,具有工匠精神的员工蓬柑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怀、传承的文化也是高品质绩窝,得到的技能训练也是高品质挂。拥有和企业共担风险的合作伙伴欠坟剐,无论是过去抢、现在还是将来都是这样福釜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讹。一汽-大众在自身发展的同时咖蔬貉,也考虑到了整个供应链的协同发展冻浓算,对于整个价值链会有高品质的要求完角挝。   最后冉,一汽-大众在努力践行企业社会责任居慨廖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猫颓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候返始虚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持素悍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溪孺,既要总结经验和收获俺挂坞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贰五、走了哪些弯路蝎,下一步应该怎样避免涸。   如果说到过去的不足柏褂,SUV细分市场比例快速提升梆,一汽-大众对此准备是不足的同羌坤,对新能源堕、“互联网+”等方面的起步也比较晚某墒。一汽-大众对于未来仍然充满信心酣赴,这些短板正在引起高度关注僚,企业正在考虑这块短板如何去克服弟。   2014年澄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谈事抗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陷赖我。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来得。   面向未来挖廖背,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捞,保持创新笺斜、驱动发展澄,并释放出更强的增长动力去敢衅。同时律啃,也会与各方伙伴实现合作遣,实现更为广泛的互利共赢被渤跺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酪坊,不断回报政府泰、回报股东侈死、回报社会等耿栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑瓤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访霓律壬。他表示纺诲冉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瀑颅,并将继续保持限量生产以追求独特性长。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辞昧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型什橇栋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臣奶奴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仟饯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刺皮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用懂。业界有所疑虑的是涉饱旗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸡。   对此背失筛,薄亚铭向记者表示凶女,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绢,但都不是便宜的车型尼。Levante的价格达到了100万元左右头签抬,Ghibli的价格也达到了90万元左右弓鞘胶,在产品定位上依旧不低骸蹿。同时氮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乃轰,依旧走高端化路线孺。薄亚铭还讲到晦敬橡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摔,不会把目标提高到每年20万辆巢巧、30万辆的水平文金,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量目,所以我们能保持品牌的专属性捻苛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扰扁寇,他表示闺:本次车展上上市的新款总裁车型蔚哄缓,除了在产品上进行了升级外钮惶挝,还提供了多种个性装备窍簇,客户可以从中选择很多种搭配靶。此外漏情加,新车在性能上的提升显著矫府祷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佳、动力最强的四门轿车毫涵。   此外沙细,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业久殊凌,开始尝试电商销售模式妇。薄亚铭认为亥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赐盟,因为中国市场的客户已经变化琶茸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骂耸泌,现在有很多人都用手机去买东西拳妥,这是市场发展的趋势安胜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莎础惨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洁任,即用户车主首付车款后怪雀考,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司檄,到整个租期满了以后慧,这辆车的物权就归给该车主纺排,该模式类似于分期购买德牟。   薄亚铭说愧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戎慌,但是在中国市场还是刚刚起步戌路掇,有一些量产车会采用这样的方式做合,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”估。他还表示颂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饲灭,其实反响真的是挺不错的癌叮身。尤其是北京煎、上海这样的限牌城市借拐碘。通过租赁的形式歧污,牌照将打包在租赁费用里面缆卑羞。当车主买到车该表,即启动融资租赁手续赂,拿到车辆牌照苛,不用为没有牌照而担心韭绅村。如果是企业车主磨井埃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税币廷儒,是非常划算的戮。”目前干涎同,该项目仍处于试水阶段阂聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文双:李芳" "新能源的发展飞采,是大势所趋投婆僧,但具体方向憾,也扑朔迷离帽北。    电动车会成为未来的主流吗睫哄缴?现今的新能源汽车产业健康吗炊撂?什么样的新能源政策更适合我国国情韦撩?    2016年9月2日疤炊,在2016泰达汽车论坛上嫉摆鸡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奋袜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”火伍姜,他认为啪誊败,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题憋隶,恐怕不可持续塑途,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饶换赊,何光远认为舜昂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向誓低。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疗械踌,这位87岁的老人谈起汽车工业淮空,依然有些动情娶。谈到电动车发展痴畅,他认为钉兔裴,把电动车归为新能源汽车是不合适的刺诉皆。因为弥褐,第一视,电不是新能源滦,第二琼棠旗,电动车也不是新东西赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晾琶拦,电动车诞生在1834年别,是英国人罗伯特·安德森发明的示堂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坑匿辩。    何光远认为探翱锭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疾泊,不科学聘,应该给它正名旱很,就叫“电动车”廖弯罗,或者是纯电动车湘可。何光远认为酬,电动车国家政策的支持力度非常高玻芜糠,所以它现在发展比较快扩蒲,去年生产了30多万台蒲垦,但它还是有很大的局限性唾。首先黑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勺,可以长途旅行使用贰。即使快充也得半小时以后瘸钡徒,但是经承斫冉希快充的话垢,这个电池的寿命也会减少绞,慢充就需要几个小时典内萌,充电的时间很长炕板。另外酚虏,行驶的里程很短恭信,有一百几十公力就了不得了坏守灵,就是很好的电动车了粪骂笆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上难宪庙,我认为不可能持续咎呐。”何光远说藏蒙,很多企业是因为补贴才做电动车俩腺庙,事实上玻,内燃机节能潜力还非常大啥,缸内直喷技术浓势未、柴油机的高压共轨技术八献、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助貉恼,因此甫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夺品,不能被动叶啤,节能是最大的减排筒缚。    甲醇车大有前途    现在伪摩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衅路,因此定灌沤,各国都在研究替代能源与新能源汽车始。美国耍、欧洲盖、日本哎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颇弊,但因为资源禀赋不同煤,所以技术路线也有所不同场。    何光远介绍说识,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泡睦葡,在某种意义上讲仕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盼烩绘,虽然同为乙醇被搪,但着眼点不同;日本缺乏资源两径嗜,自身资源利用问题不突出谅冒显,因此呜,把提高汽车燃油经济性作为首亚亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用到,日本也在搞甲醇的研究材捶娃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定躺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烈。    在能源亩、交通揩、环境惯律、经济四位一体的框架之下甘安,中国又该如何考虑替代能源的问题溉酞瀑?    一直以来哩绊鞍,煤炭是我国的主体能源琳怜,占我国能源消费总量的66%至70%仓。何光远认为粕铅蛋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怠。推进我国能源生产和消费革命课蹄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浆谭烈。而在煤炭发电供热的同时皑激镣,可以产出甲醇吃挺,可以为内燃机提供燃料并判恢,所以壳哇痉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乘痹税、高效利用是紧密联系的强。    此前霞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叹,这4个省基本上就是产煤大省搞、山西倡巴、陕西修、甘肃假胃矢、贵州宦付瞧、上海市殊屑。现在规模最大的是山西铣、贵州腿,其次是陕西畴。    何光远介绍说桐叭诽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亨咕邦,车都经过天津检测中心检测卵快,上了公告倪秽,经济性也是最好的涩狼屁。“我去看了加注站哗屋,M100甲醇100%烧甲醇甭九玫,2.2元/升朴佰,现在已经降到1.7元/升了搏开惯。一个半甲醇就可以代替一个汽油傅嗓乘。所以说救,甲醇还是很有希望的歪香。”    今年3月份交电,工信部哀、科技部郝妻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吾,验收的专家组由何光远担任组长去验收匪渡。何光远透露说鼓视乘,山西验收以后舒悍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匡,开会以后形成了正式的报告队戏。现在袍袄捕,在各个部门已经会签完了论,在等高层领导做最后批示蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽十泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛屉啃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨麓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丝秦哎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题储赏,力邀政府嫉清、行业芯、企业盎卑合、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顶寸蹲,寻求产业发展有效途径冈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录午窃问。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踢全、先生们皖貌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坞承非。今天速涤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匈人,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屋屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先假揪搬,解决大家的疑惑虏,为什么要改革摹龋蹄?现在存在什么样的问题颓邦?第二娶,改革改了什么朝?主要内容文、实施步骤鸥、目标透、原则供褪、政策选择等等酗翱。第三拍欺羚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杠,改革试点取得了哪些成效地馈快,用一些数据和大家进行汇报钦堪宦。第四膝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熄搅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秤,从国际上来看股,自上世纪不管是美国伯、欧洲使、澳洲还是近邻日本寂蜜、韩国乖、台湾等等拖弥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮项,至于费率为什么要管制嗜碳骇?为什么要放开镀脚味?这个也可以做一篇大的题目偶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势齿歌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胯释唤,逐步地向由保险公司自主制定转化帝,定价因子的选择就是什么样的车保费高铆淘朽、什么样的车保费低伺呐稿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恳居步。   但是露澄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矮武背,还不能叫现在完成时郊沽奖。比如说美国若干个州潭涕弯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的位,因为不同的政策取向有各自的利弊筏,这也是一个非常复杂的政策选择过程先少。   从国际保险市场改革发展的经验来看馅俄固,改革前和改革后免妙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衡麻蔫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垫憋策、复杂化品葡跨,定价更趋精细化善骚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犯蔚邻。在澳洲一些国家膊段免,改革前超额承保利润改革之后就消失了秆钱离。对于我国来说薄杆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窘软,从2011年开始社会或者舆论米、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求塘捷违,行业本身也长期苦于在低水平晌湍骋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缎闲。另外雷牢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用穿迹未,在这些方方面面力量推动下郴皮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芥。   在改革之前是什么状况郴接坎?简单跟大家介绍一下睫墓跺。从人民银行管理保险行业开始冕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娃淡,在保监会接手车险市场之后艘,也是保监会统颁条款费率蜗靡视,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革介莱锣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瑞,整个行业亏损澳仟诚、消费者投诉也比较多靡慷涣,所以到了2006年的时候较眷,这个改革又走了一个相对回头的道路鸿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套害示我,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缆僳囊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毛磷己。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潜,比如说行业比较统一膘步,消费者认为条款费率比较容易理解尸瀑,恶性竞争的风险得到一定遏制伴伤睛,但是负面作用大家可以看到抗秆,一个是条款法律风险很大吨,不能适时的随着道路交通环境巫、司法环境蝗、社会经济生活环境的变化适时进行调整凯馈宏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔动班叫、无保不赔汤课、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悄凌览。   第二拉镣瑞,在监管方面定位也不清晰茫轨。对于一个自主经营琉街、自负盈亏的保险企业褂,没有条款费率摄室,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扛遍肚,改革发展没有动力惟烷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赶氯,所以整个行业是在一种规暮核瞻拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拦。   在2011年疯圈炉、2012年前后经过评估驴、反复的讨论犀澳痰,其实当时市场上两种声音都很大舷腹,一种认为行业就是应该统一规范标准化翅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衡。经过反复的评估和权衡黑,也是在十八届三中全会的指导下峡,改革的方向目标原则最终得以确立态刺惋,这是在当时发布的两个文件呜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标团吃挛,比如说要提升行业的发展和服务水平称,使价格更加合理溪测,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畔涡说、保障范围袒甩扔、服务都有一些诟步磺绶住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菊入却。第一个是维护投保人保险的合法利益味梧淡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疤傅。第三个原则是稳步审慎推进汾发,根据一系列的国际比较研究寿,大家还是从中得到一定的经验和教训法,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果答摆垒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鸵。所以挽畅辖,最后选择的改革途径不是一步到位己杭动,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迹,它只是在长期的甚至六年圈挞、八年庙荣锰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态埃队,这是改革的一个总体思路乡宋第,从条款列眠迁、费率纹仁康、监管三个方面这是一个简单的概括还瓶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蚊欠,大家不用仔细琢磨当中每一个字葱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系囤腻,双方义务关系是怎样的标准化流程峰。   除了行业示范条款之外石,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充米溪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仍姬沏,不管是欧美还是台湾貉丸、日本脑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恍、百花齐放的状态掣才栏,因为每个合同涉及几千个字犊痉壕,实际上拘龟钝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妒蹄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碧。   在费率方面分成两个部分豢洗涝,一个是行业的保费水平竭狭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪哦穆堋,对于汽车来说窜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凡九。所以在整个行业层面建立车险信息平台徊绣,收集各个公司历年来的承保理赔数据等吧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廷矗、科学的定价的参考掀堡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悸观,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了环撩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拐阮氏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谋擦苦。在行业基准保费方面下靖嫉,行业协会做了以下工作目,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窘,在这个层面涩记嗡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平壳息,其实是相当的弱攻,这么多年来的承保标的识颂观,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遁盗辖、编码实际上都是不统一的辉阜径,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据春颠建,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宠拜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仟,这个数据库目前正在申请国家标准梁绷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唐鲜,对每一款车归集了二十多个基本的字段熄绢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上牧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侍,给消费者购车提供了一定的参考懈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈母品。   在行业提供费率参考的基础上攘剐,保险公司它是怎么定价的深谁?现在也是大家很关心的一个问题察,为什么有的车费率高惹法泛、有的车费率低很,为什么今年高明年低偿畅?在不同的分类当中有一些差异陡炭法?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汾淌抨,分成从人因子和从车因子两大部分习,每一类因子当中又有若干个维度达,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力罢钎阜、风险定价能力肺仓腊、风险管理能力自主制定的厕筏。   比如说场,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赔赌、他的生活方式论投恐、他的信用程度等等扰痹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格滤镁放,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赤弊涸,它的安全性蒋韭、可维修性等等安,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险填卉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的归。   国际比较先进的保险公司烽浆啪,他们通常采用的定价因子鹃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桐甲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炒藤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缚屉你,这个差异可能我们现在还难以接受嫩外,但是将来毕竟是一个未来的发展方向觅官。   总的来说憨蒜,保险它产生和发展的基础是数字法则顶皆,在大数据的发展背景下就筐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奇绍。   前端越放开后端管的越紧搓,如果费率市场化以后龟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斥、整体亏损的这么一个状态彻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缝逛。   实施步骤泥辅跋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雇涸签。到今年6月30号为止霜急暖,第一阶段的改革基本完成了缄屋凭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廊,不同的索赔历史对应不同的费率纫奉绞,不同的车型对应不同的费率卿挟梗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漂捐酱,这也是改革的目标备,首先是平稳过渡分。   下一步坪,费率科学化烫韩、精准化饶、精细化程度会逐步的加深刀培劝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的喊溅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下色撮普,经过一年的改革试点儡,消费者从全国范围来看久死犊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点降,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尝,对于高风险釜彩、高出险的消费者桂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了守氓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盾另攀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邦、道路交通安全水平都得到一定的提高许。   从行业的整体情况来看模畅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虐,增速营改增以前是11个点巾憨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爸蓄,仍然是持续稳定增长钝冈纪,这一增长是在保障范围扩大擅、车均保费下降的基础上实现的翱恍,车险行业的承保效益基本保持稳定藉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标墓词,两个点的承保微利翁。   在保险行业层面来看科妮廓,公司的定价水平马溅、服务能力在稳步提升的兔。外部正效应也比较明显隋苍并,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粒颇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系导。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甫朗妓,大家开车上路更审慎了芦普嗓,小额案件在索赔的时候可能更理性了侠肃。   下一步工作缮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外协,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品楼龄,也就是说除了违法犯罪不赔辱,除了不可保风险不赔抨淌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冻娠贪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障复。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢敛茁荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烽、不同的投保人体、不同的车型价格的差异会越来越大计箔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求标舱,更好地提升保险公司的核心竞争力嘛啸,也更好地促进道路交通安全剔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高躺森,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朴底掏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛔完焕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柯浮,力邀政府双、行业彻肋核、企业苔顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诽唉,寻求产业发展有效途径铃蔡独。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录德逛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拇跨酮。第一兜,SUV这几年是高速增长蛊,我们做一个判断敞妒,这个高速增长就要成为历史了蹭署,往后没有这么快了邦玩廊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隧壬挂,份额还会提高街。第二腹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迫,就是份额和价位双提升裸酒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炕脯,之前是低价位提升份额士桐,这次是价位在提升怕、份额也在提升烩塑。而且我们判断还具有可持续性诺。第三牌虚瑰,汽车厂商将会由过去的镐你敌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郝颁悸、弱者更弱论瓮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胺闷。在此主要介绍前两个腹揉,因为时间比较短硅哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汉儒纬。从图中可以看到钮武殿,从2007年开始糯,SUV进到了一个高速增长的阶段牡狭,连续九年年均增长率达到46%发梁,今年前七个月也比较快邦,增长38.6%驹。此外免,市场份额在迅速提升认蹭版,今年1-7月份市场份额达到40%袜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%魂,过去几年每年4个百分点梨,去年涨了8个百分点堕,今年1-7月份又长了4个百分点赂,自主品牌SUV占自主品牌的60%翰怜,SUV全面热炒箩读,豪华车戏岸乌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伴馈咯,下一步还有空间队。从这张图可以看出双豹犊,一般的合资品牌喷,SUV比重还偏低狙,豪华车和自主比较高始,不同级别里面SUV占比较高伐舵尸,不同价位车里SUV比重也很高苇窝侯,还有一线蹄沮吉、二线梁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胳山,不过一二三线的比重是去年的数据驾趟绊,今年前七个月是四十了烤,今年没有注册数据可以看得出来迷。   但是佃冒,我们说这些年兴,suv领域基本没有在空白市场懈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劣矩,需求就会出现放缓的趋势圈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势价吼,2012年-2015年逐月都是向上提升的吹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘲谷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撅孺武,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呕铺徒。相对于去年筐,虽然今年全年涨了5个点秒录,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了习信靶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邻醋。   但是娄笛惯,我们说还有增长的空间端,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点估吠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撅署,大家可以看得出来铣偿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家途悸朔,大约在20%左右老侥努,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国非、加拿大侯唾、俄罗斯这些国家祈虾龄。这些国家总的来看是地广人霞取,SUV占比比较高缓,人口密度比较高的SUV占比比较低瘸坑,但是也不完全成立死膊华,韩国人口密度也很高但是SUV很高池顽芦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妥,这不完全成立隘川无,这两类国家的情况是存在的戈扩豢。   如果跟美国相比姆,美国是把皮卡不作为乘用车草滥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氨瞄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辆素畴,与宽口径比还有11个百分点撕簇纯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惧社,五十多不一定是峰值点排堆高。   另外露羚,欧洲这几个国家能氮枢,虽然SUV占比低祟墙,但是比重也在提升淀戌,从8%涨到25%抬恋勘,SUV的热潮是全球性的弊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桥蒜违,美国裁埠、加拿大这些SUV占比高的国家拈骨劫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虎,大部分来讲可以占到40%左右扁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高星辖酷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低低,欧洲这些国家就是两类勉层份,我国应该是随着美国石甘、加拿大司享、欧洲这个情况姆,因为我们已经占到40%的份额了嚷错,如果按这个去计算谜缴,中国的三厢轿车是48.4%纲隙歇,还应该有十个百分点的下降空间危凹,下降去给谁玫吃洽?基本上是SUV心吾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俄兴伪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垂绅魏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点煌耍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乒旁经,这就是我们对SUV的一个基本判断宏全。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惩,就是份额和价位双提升裸,这是非常不容易出现的一个现象矗,如果把它拉得更长一点看换淡策,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衡拭,2000-2010年连续提高了凄寿,最近这几年不太好嘶萝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升距,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晌敬垛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低试牟识,2004年腹输杀、2008年特唉、2011年醇记残、2014年惊无,其他年份至少是相等的堑糜,大部分年份是比它高米,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的顽蒋司。   现在一个更积极的情况来看蔼波,就是我们的份额在提高拍,如果以总体的市场为100的话鞭苏乔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茬分姥,如果以生产量为一百的话舱会袒,我们的自主品牌已经占到了35%甲,其中提高最快的就是SUV请侯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烫,它占到了一半以上的份额违目对,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阶,以轿车为一百闻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%食,连续几年都在下降抬革蹋,轿车竞争力在下降浪群梅。但是自主品牌总体上的份额在提高苫邪妓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸡巢逛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杆孙拨,这个销量在提升透,低价位的车销量在下降桅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长病碳簇,增长最多的就在这个5-15万区间韭试哩。以自主品牌自身为一百的话勒赁翘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%下钎,现在只降到了3.4%狙淳幌,而5-8万的车这几年也在下降盟豌,增长最快的8-10万的车和10-15万的倾,这两个价位上涨的是非常的快为,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%队措普,自主品牌的车价格明显在向上走脚,这是一个积极的变化皋。   另外兽彻钒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多圃, 10-15万区间扁交偶,自主品牌在里面也占到了28%呕苫体,这个变化是很积极的宿嗣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赡舜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的长父匙,最高峰是2013年213万楷懒涪,去年降到164万兰,但是SUV在迅速地扩张但烽,大家看这个SUV的比重猜巩,原来是二十多万辆促渴捷,去年到150多万辆逻摆,右边这个图是10-15万孟纠,更是靠SUV在拉动的低芭厢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争架虚,这是一个非常大的积极变化柿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恕截翱,这是GDTop的一个调查数据府,这个一百辆车出的事故故障率兼皖揩,自主品牌在2003年有四百多个事故瞬,合资品牌现在也在下降法八枫,这两个差距正在缩心媲鸲,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睬磨容。   从产品的角度也可以感觉到仍贸筋,最近我们的一些新产品像奇瑞杀称燃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛙飞蓬,这就是一个积极的变化孤,这就预示着我们未来具有可持续性破瑰。而且可以看出哄,如果以前二十名产品排名算的话响,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3节秀,一个长城C30一年卖了15万辆左右逃洪,前二十名里面我们有两个泻。2013年更少一点郡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汗关,前十个里面已经有四个是自主品牌的吵矾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舵。   这几个发展量比较大的企业攘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衡,这也是积极变化祁掂弯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孪匣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯媳菜丁,国际市场南美洲痉面、亚洲觅、东欧摹香哭、非洲是迅速扩张的市郴稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吞碌芳,我们产品出口大国全是这些国家蛙褂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家埔壳,跟我们购买力差不多草凄,人口加在一起12亿兰深,跟中国市场差不多剐瓮,换句话说中国市场去年卖了630万辆纱翔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑颇馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扫惨什,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饯绿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掏煽,传统汽车大有希望措睹,至少应该平等地分配国家的力量顷怜,在传统车和新能源洛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重女脸得,力量投的也太重恐,下一步要对传统汽车给予足够重视茬努,它完全有希望获得好的发展菇马。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了省,以前是高速嘘,未来是中速洽吩爆,它要抢别人的份额拍底佬。最近两年这个数据可以看一下龄泥,自主SUV掀硷,连续几年50%-60%的增长酚擦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长失烤,这就说明这种竞争关系在发生变化帽罗,这是一个脓本嵌。   第三个观点我们就一句话带过了测冬胁,汽车厂商的格局要发生变化桂辞叉,过去是大家共同进步侩履郊、共同分享发展成果敛,因为有年均30%多的增速透不翟,最近几年速度已经降了年均降到11%了罕膊衅,未来还要下降题烁补,大概8%左右或者稍微高一点潦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔼。另外合资内部也会竞争算踢嗣,自主内部还要竞争冕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了譬,大众占到33%期前,最高占到38%坊,就是中国销量占到全球销量吮,宝马范、现代轿、PSA都占到了20%韧鞍残,通用15.9%峭,如果把它的微车也加上超过25%第鲸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高系,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的誓,要么是维持全球地位通用捕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杰脱,大家对中国市场都高度重视础难,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额供,我的速度要比别人的速度高澈,所以竞争更激烈蔫、自主更不用说了紊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌链,大家都给予很高的期望蔚碎,未来我们说竞争会非常的激烈袍,而速度又会下来旗释,所以未来的竞争格局跟以前不一样钞挞,以前叫分享苔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强日饥颅、弱者更弱强瞎缕,十四五就会出现兼并重组从离,如果我们放开让更多的企业进来挞滑,我觉得这个可能局面会更快痰娘骚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耸投辨,最多明年还有一年凉离蓟,但是它的速度比平均速度还是快一点弧,自主品牌大有希望绵,我说的是传统自主品牌饶凯炕,传统汽车还不是新能源汽车顿封,另外格局会发生大的变化攘楔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂体。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝疗钦,力邀政府丰、行业诺擅柒、企业街弧桨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杭钉,寻求产业发展有效途径瞥。   以下为福田汽车集团副总裁口汗茎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录列孙文。 福田汽车集团副总裁毙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导考穆、各位来宾娶、女士们始损、先生们备,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛令厢,能够跟同行次玫逞、专家做一个交流学习穿号。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享魏头。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侨贡卧。从全球战略的视野来看麻新,乘用车的全球化特征更加明显澳心,很多轿车的平台会在全球市场销售募恼亩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盎托。举个例子赌筏,如皮卡茫崩,在北美皮卡占整车比重是很高的圈,但是在中国袄湘,在欧洲踩蜗棱,皮卡的量就很小瞥鲸。另外又如轻卡该,现在它的亚洲化特征会比较明显晒磐。还有重卡亢睬犀,在欧洲都是偏平头的催,北美则都是偏长头的氛。所以商用车行业的区域特征很明显藕需堂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的香。而在中国市橙,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粪穆迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承⒓洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸵,2010年达到了一个峰值429万辆另,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势相烯蕊,去年是345万辆托,应该说这几年商用车行业日子都不太好过洛森。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长季,主要的原因就是因为重化工行业穿俄,如煤炭厘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛙褪锯。另外整个物流行业的效率在提升掠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卷诧。   随着市场竞争的加剧耙,行业整合也在加速兑拆,份额由2010年的44%提高到2015年53%困,再看一下今年商用车的情况然统缆,今年一到七月份销量略微增长促碉郡,整个商用车行业增长2.4%揩娜,我们判断是过了低谷灵徒,所以下一步会有微幅增长储函。2.4%其中主要是载货车贡献的外少,同比增长4.8%冉匡,客车受微面的下滑叮,导致载客车下降了10个点诉拖。   关于未来的商用车市炒赌省,我想从四个维度分享一下我们的判断椿旗隘。   第一是从宏观经济层面嚷,从金融危机以后丹,全球市场增长的趋势是慢下来的还怕,乘用车商用车的比例现在基本上在8浩问米:2贾甘咳,但是进入“十三五”之后我们判断狠辫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廊抛,商用车因为是物流工具的企业剐卿,未来会有所好转羚惶案,但变化不会很大巳守。   从技术层面来看铝恐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0文,现在正在快速进入智能化的3.0时代村本。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨柘眩快的瓮娟。   未来的商用技术主要围绕着智能化判修、网联化光课、电动化怂、环保化来追求汽车的高效嗅栏奖、绿色备犬、互联和安全彤沮。   另外从中国的政策法规来看临杏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膊,从客户需求来看潭喘集,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陇艾,推动了中国新能源车的高速发展肮醚坑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谢曙犯,同比增长102%底酣瞥,其中纯电动客车3万辆浚勉,同比增长176%很。未来在城市公交以及城市物流氨井部、环卫等方面颠衰,电动车还会有一个高速发展椿灭络。   下面分享一下福田在科技创新篓蓬仿、转型方面的一些经验和做法狸。   在商用车2010年达到高点之后授毖括,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霸,加快掌握自主研发的核心竞争力布。通过五年的发展来看抢笛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泪。福田汽车目前的研发体系是两级扩,一级是福田集团的研究总院贬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓜瓶,曹博士也说蹭戚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陛裳,是一个二级研发体系缸飘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抡粳稼、整车的集成以及睦吻使校块开发和整车测试的三大核心能力哩尼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗓、康明斯等等合作单位进行深度合作拆秃、改变和创新臀抡融,推动整车的技术进步团到匠。   在转型方面该缆品,我们这几年主要围绕着几个方面密将括。   第一是产品低端往高端转型赐,在“十二五”初逃卢,我们的高端产品占比不到20%相,我们到今年年底高端产品能达到70%嘲呢跋。   第二就是从国内往国外转型沃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%僚捍柏。我们连续四年商用车的出口保持领先电脯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长布。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堑倪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烽邻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扛雇火,另外为了解决汇率和贸易壁垒拾汐,我们在属地产业化方面做了大量的工作刹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梳沙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础焙竿。   另一个就是从制造往服务的转型鲜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赊衫,在“十二五”期间港伍壁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泄佃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戳玻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帕旱。福田康明斯通过这几年的培育辖沧编,不管是从业务的规模甲现丘、收入溉猴统、利润现在都发展得非乘模好鲤,另一个他也对我们福田汽车的整车椽,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙挝海好的支持乾扒鹅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搬炬釜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3示炮姥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%间烂奥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的教鲤净。可以说尽管卡车的量比较猩慌运,但因为排放比较高芥都,另外一个因为运营的里程和时间比较长铺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剩矛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍龟蓬都,实际上物流的效率还是比较低的土负。基于这一判断粮,我们提出了一个“超级卡车”的项目博沽措,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泪革,通过这种材料的智能化新、材料的纯电动磁磺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茫、环保井忙瘫、节能床、高效孺、安全是随、智能的超级卡车貉韶。我们的目标是要实现降油耗30%达搔,降排放30%圭七,整个货运效率提升70%吞猛。   另外是关于福田汽车的车联网技术入,我在福田分管车联网业务径,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贫,因为乘用车是一个消费品逗,买车和用车的基本上是一个人卑努焊,而现在主要是用来出行的绍县。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控令,但是商用车不一样镁怜柔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揣汗,驾驶行为各方面的安全汰,另一个就是乘用车是一个地域性的车涪鲁踌,不像商用车需要全国跑航贬核,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秀拇,过两天跑到海南去了殿肥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虑坛。还有商用车的故障率铝景尚,因为它的工况复杂咯,商用车一般具有轻载胶太、标载和超载恨嘿,但是对轿车一般不存在这个问题靛四,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸵瓮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的患。所以通过车联网对车进行故障预警闲淡告、排除以及程序优化等方面戏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烽渴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理监飘,建立与客户的互联互通扭,为客户提供增值性服务司,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗣氮竟、服务商和供应商产品质量和服务的水平幢巍熄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划府靶救。大家很清楚常测,围绕着工业战略惟喉,德国提出工业4.0逢能陕,美国也工业互联网司吴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娶唯、英国的2050战略尸惭盎,中国也提出了中国制造2025你相,福田汽车结合自身的一些现状峨习,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台羡内。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痘戎、企业与企业继蹄、企业与产品骗、企业与客户的互联互通绥。“五智能”就是商业智能裁、智能管理场歼髓、智能汽车氖茅、智能工厂屎算爆、智能制造炉。时间关系锣公背,不再进一步叙述捷床华。   目前恰瞎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怪拍。福田汽车愿和大家一道琼湾,通力合作第猛揽,整合资源贸膜,协同发展活荤吕,共同推动中国品牌的加速崛起淮潜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妮女啸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日串,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痪枯焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龟,力邀政府伐、行业抛掂青、企业稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠,寻求产业发展有效途径品骋额。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卑柬、舍弗勒集团副CEO帅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动紊烈、驰骋未来》的演讲实录败。 舍弗勒集团执行董事会成员富纤晨、舍弗勒集团副CEO睫份堪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恕、女士们氖崇、先生们经慷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淀帽鸡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卸霞蹭,我们的愿景希,是如何来推动我们未来的出行和移动苫潘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磺兑星,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罐妮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扒管狈,我们是一家领先的技术公司未,在全球都有我们的足迹揪谩匿,我们一直致力于移动仙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辞乃撼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翔蓖。   舍弗勒一直致力于创新搭坎江,也可以说我们成功的因素是质量吨尝氦、技术和创新董。我们在制造业方面有很强的实力牵堕底,在系统研发方面投入非常大欧灌。我们创造了一流的工艺和技术桨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门动。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涵,今年我们在德国获得了一系列的奖项块,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纹。   就像很多其他的技术企业一样祁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域褐任。第一是环境友好型的驱动位,第二是城市交通牌,第三是城际交通宫,第四是能源链汉。比如说大家可以看到舜朵口,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羡谜,人口结构变化非诚迹快滴韦猴,老龄化社会已经展现在我们面前藕,技术变得日趋复杂东,数字化技术的利用领域不断的扩大鲜愤蹈,我们需要找到更好的方法来彼此了解哗控山,这样的话才可以与合作伙伴一起合作便夹府。数字化是一个关键程娘凸,另外就是环境方面科、可再生能源还有资源的可用性饺瓷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题黎馈,资源的短缺也是我们要去关注的扇潮砷。   再看一下经济的趋势情故,我们现在处于一个全球村郸旁焙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题幕绕,这些是不一样的节锨。另外就是可负担性的问题立豌,我们要为客户带来更多的价值事,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卞,这些都是我们要去关注关心的款倘瘁。   我们来看一下未来的战略盛,主要涉及到四个窗口罚。   第一是产品本身姜拷,我觉得对于汽车产业敲戎,对于机械制造产业来说都是非常关键的怒共。在这个领域/行业监头,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲍,要减少对环境的污染陌姆书。   第二是当我们制造产品的时候偷匈,或者制造产品元器件的时候响屡,要关注它的功能拘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竞到、城市的交通奴标惕,对于汽车以及对于我们的供应商饭,可以为汽车产业提供什么样的元器件闹速,这些都是我们要去考虑的坑刮芜。   第三是城际的交通哆停涎,涉及到比如说航空饭隆、高速铁路的一些竞争陡徒。   第四是能源链的问题蓟,我们有什么样的能源是可以使用的谩玛倒,我们将来的交通工具运用什么样的能源停定多,这些都需要我们考虑慰汞赫。   看一下将来的动力总成入。我想给大家传递一个重要的信息垫,在接下来十五年时间里藩蕉,从全球来看乖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淋扁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梆碴。   但是现在也有一个趋势发展得非撑惚叮快誊复,来自大众和奥迪的这些厂家戊舒教,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侨咎。到2025年坤焚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栏凡胳,也就是200到300万辆的纯电动汽车防擅,所以到2030年可能会是一种不同的情况棚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毋事傅。我们还需要让它更加有效一些揉屯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞎,还有电池或者是燃料电池等等僧甩,这些都会占据越来越多的份额翁丝。对于我们汽车产业来说非常重要彻,对于政府来说也是非常重要的禽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料艇抹,比如汽油爆传,还需要考虑其他的一些燃料杀纲郊,或者是人造的燃料等等息,需要考虑更多类型的燃料钳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求媚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撩愤团,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胎,包括48伏的解决方案袍趣,它主要是对手动传动系统的电动化推抢。我们需要首先实现这部分的电气化芭缮。另外我们也需要对离合器实现电气化郎节热,也由于推出电子离合器贿。另外我们还需要进一步提高效率睡。也就是要进一步推出我们的混合动力木诘瑁块48伏系统辈扭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某潭俨剑块的解决方案离。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孔贿,针对高压的电桥驱动解决方案密,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坷叹杭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吠蹈浅,以对其进行电气化处理细末。如果将来我们有纯电动汽车的话氮孩貌,它的电气化程度会越来越高僵婆芜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂队,因此我们需要进行标准化坊,标准化是第一步播斑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炕谩敢,或者说是一些部分的态堡肝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歼管吴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慈揪闹。我们也需要减少车辆的整体的质量伤,主要是成本方面是一个重要原因裙胎。如果需要建一个标准的话冲啦娃,我们就需要有更好的一个平台莲虽趁,也就是说我们需要基于标准的平台巢,或者基于标准的男浪崭ぃ块进行我们的汽车制造呐力。   我们需要全球的平台化解决方案画熬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丸裴。关于动力总成方面瞄,它的变速箱是最关键的一个部分阿书。我们刚才提到一方面是包括内燃机口撼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夸砰靡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器觅诚绅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膊但怯。   接下来看一下我们的重点产品菇办。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矩承封,我们为中国带来了什么样的解决方案兰渺剁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棉础,我们推出了高压P2混合动力乃穑块融峡被。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决春,我们希望能够改变它的一个变速器甭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换靠克房。   通过这样的一个标准的亩辏块化设计瑟,它可以适用于各种变速箱之间的转变叭筛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啤怒道,我们的这种创新型P2的混合动力陌月孕块可以帮助实现不同程度的混动功能靛刺端。实际上盯聚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宝绥枯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产婆彩苏。这是第一个解决方案廉逃兑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞋架,它叫做高压P4电桥的解决方案仇抢,可以用于SUV或者车辆的CD部分粹亢秦。它具有高功率密度角态,可以适用于不同的车型需睬跺,非常容易打包进行个性化设计陛。也可以用于新能源的生产些滑完。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秒。它可以让我们更好地使用内燃机墒下蹲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车内,这是我们两到三年前开发出来的拨柿恳。也是考虑到了中国排量的需求菠,或者是新能源车辆的需求膏。针对这样的一个需求爸深,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滤篡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机事。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机撇瞥蒲,我们中国团队也为此作出了很大的努力仓邵档,这个发动机是专门针对中国市场推出的荚。   另外就是在变速箱方面班坷,我们也推出了一个新的解决方案悸奖诲,是集成干式离合器的DCT变速箱品晒汇,机电一体化离合器和齿轮执行机构花峡拼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的详邯痰,对于工程师来说仍挡微,我们都是非常理性的陕亭,但是有的时候我们需要具备一定的感情敝井缴。对于我们的汽车技术来说戌宋,我们一方面需要理性贡牌幂,另一方面也需要激情镭浚味。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赤陵筷。针对方程式1的赛车耽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成克,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展星渭森,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕规互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垫共蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备舶仍,力邀政府劫广、行业蔽闺、企业阿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灌,寻求产业发展有效途径妻边。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铝、副总经理 吴松发言实录持驹谈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菜爸厂、副总经理吴松   尊敬的何部长僳、朱总竞纤,各位嘉宾松好、各位朋友前黑,女士们舷狸、先生们劲广锑,大家上午好鹤凰。很荣幸参加这次论坛括,我上次参加此论坛还是2011年赴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苔浇,那时候传褀刚刚才有这个名字纫订诗,传褀的保有量不到一万台幂湍舒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车首潦狗,这给了我们很大的信心和鼓舞艾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诵挎薪。传褀一直也在努力窘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唉霞寥,年均复合增长达到80%屑。目前市场保有量达到65万辆捷奠单,已经成为集团利润的主要贡献者之一词。   明星车型GS4持续供不应求层绦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潍邻纲,而且GS8与GA8同一平台蟹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闷陶孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到价,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虾塑,对自主品牌的支持苹算陶,关键的还是坐笆讽,关键的是感受词,关键的是多提意见寄怪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伎垃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘦睹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法醇墩。我做自主刚刚回集团粱裳,将近9年半的时间穆嚏娟,从不愿意干到喜欢干密翟仓,到对自主品牌依依不舍诉,到对自己找不到定位和方向穷,感觉到人还是能做一点事鼎蘑。所以这在这里借这个机会品骂宿,感谢在座的我们各位嘉宾乾、各位媒体的支持敲桓,也感谢传褀团队的支持汗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力角,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顷丛弹。   我的发言主题是构造改革创新驱动璃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考画混蛙。一个方面汽车产业发展形势分析显酪顽,前面讲了很多了瓣,我就不多讲枷踩涟。   一个态势是稳步增长氓,但是全球增势放缓导吨玖。中国汽车产业发展仍然有空间渐,仍将会领跑全球汽车势券。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刺,中重型商用车达到400万台喉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%婆退。中国汽车销量将达到3140万台卵仆,我预计可能还会再多本馅哺,关键是结构看你怎么改你败?如果要参与全球竞争谋变乱,那重要可能生产量还会增长颈脑,复合增长率将达到4%嚷委。   第二个特点病恼僚,优秀自主品牌加速成长玫蚕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流襄。中国汽车市场发生了深刻变化吓匹形,中国品牌迅速崛起姓洗缚,优秀自主品牌加速成长栓草。关键是要产生优秀中国品牌侨孩别,不管是哪一个企业扫忻,在现在这个环境下建仕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌祭社,还有我们何部长得饥,这么一批老的汽车界的前辈哺仕,到了这个会场又在用行动来支持物似。大家和我们媒体各个方面的朋友操常,大家坐一坐拒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锤,差别在哪里吞仟钝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的请杭。关键是中国人要团结坞速腺,不要互相贬低捷臣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦倾,抓一到几个悸力,不要想象太多歼,我们从来不怕想象配,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咀,坚定方向梗。   那么数据也说明一切磊,2015年很多中国汽车加速发展匿,行业整体增长率为7.3%的情况下交,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赌屁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颓探,相比去年又增长了1.2%百分点棺貉。而且自主品牌抓住了很好的契机蹭兄,在SUV里面我们是防守的坟嚷蜂,是中国品牌先站住位置兰逢,合资品牌再进攻汇,再加上周围的环境变化全僻枷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力李公幕,占据主导擒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个日诵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城湎某亍,统治了我们的各个方面镀却。我们展开进攻是非常艰难茸,但不是说不可作为膜侵,要选择时机拦娟。我们要在中高端里面取得突破蜡脊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比牌邵,这是韩国人讲的粉,不是我讲的搐磁抬。他们说飞安,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候托吗赤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啡累苔,如果不选择是对自己的不自信沙诺,这个不能靠强求哥桃,靠品质笔崩独、技术辑潮、新能皇贾咸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品誓品如。   第三个谰搐咀,汽车消费升级和资源制约皮腾,也迫使汽车产业需要供给侧改革部扒。不但要有好的产品计,而且还要有低的成本努,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勃伍。在汽车需求方面瓣,80陵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军工垄筹,个性化唯、智能化顷、体验化等方面的需求还在不断地上升盘叮颓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战昆。不管怎么变化焙,满足顾客的需求峰侩棵,满足抓住市场的脉动兔,这个是关键点妒墩暗。而且资源供给方面漓稗咖,现在的人口红利逐步消失捷噶,而汽车不是简单劳动幂蜕屡,是高技术情况下的技术劳动握浮起。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惧经,我到那些国家去考察过非恋,没有中国这样受过良好教育锤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孪悍,那不是每个地方都有的顶。有的地方上午上班联惹汕,下午到时间钱一领就走了伙咀惩。所以对一些合资品牌来讲睫恳嗡,中国也还是蛮有魅力的暖新,关键是要拿好东西出来摹潘暑,才能谈自主碑。   当然工资涨这是个客观事实告肠间,2011年的时候4.1万荆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万局耪,这个不高的酸褥俩,还要涨炬遣寥。农民工那么辛苦武肝年,给他一点钱算什么香侍。但是钱从哪里来寇冀?我在传褀亏损的时候饺,工资涨得慢沥,但是想办法补贴跺。这几年别的都在减钾封,就是员工工资不减唾比,但是效率要提高就飞闻,要杜绝不干活的人馁夸,最后挣得钱多禾胺,干活的人还没有机会性涝,有钱的人天天有时间去议论眉蝗猾,没钱的人在干活誊,这样大家积极性都没有了答芜。国企的弊端就是这个换。   那么在监管方面撕贰逼,工信部刚才也说了乒疯,我们的司长也说了瘟汀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破靛,在供给侧这个方面要下功夫堕橡此。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径犬灭甲,作为五大发展理念之首躬短,当时这个报纸一播五大发展理念星犊蛊,那时候我还在乘用车钾哭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衡,这十个字私蓬纽。为什么呢冕钱撩?因为没有创新就没有一切堂,没有协调就调动不了资源崩灿奉,没有和谐的话略偷,共享也很难凯,大家不愿意跟你干鹤,我是不相信英雄的疤登,但是特定的时间会产生一点童,还是要充分调动群众的精神骸梯,各个方面全方面的参与拍动,企业的成功除了它的领导者的作用司靠酶,更重要还是把员工的积极性调动起来及懦靛,人民群众才是创造历史的动力肥灯抵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呢凉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革黄舜量,需要我们从技术管理腿、营销平东、品牌门、产品奋、服务全方位展开创新鼎肠勉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哗究拟,来推动中国品牌进入全球武劝,成为世界品牌罚忿。   第二少,汽车产业供给侧改革方向与实现毁坑丹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哥罕。   首先替轨,在自主品牌方面遁伎锯,我们是追求全球视野开展正向开发默,坚持以我为主的构造核心滇,组织全球资源苟,开放性自主研发模式卜成,掌握核心的竞争力房工,获得了可持续发展能力绥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人己。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搜搅,我们的生产能力标准是35万惟,但是预计今年我们的销量会超过35万怜刀,有可能达到38万骏胖,当然如果制造组织再高一点京伎心,可能40万竟,也还是有可能欢谜,但是大家别报到40万啊并。这是有体系哇,有制度保障的滑筛,有员工的全程的参与疏拇。一个别的企业的人到这里来看充,他说你这个企业为什么增长这么快违诺,没什么别的鲁毙,员工的积极性调动起来了零,他们说闻,我看到你们的员工眼睛充满激情蛊港,因为人天天在干活的时候就会有理由毯哇,如果执着地做一件事情带有一点追求虏,那就有远大的理想东差册。   放眼全球膜潍,在开发方面整合全球优势节墨甩,实现研发的全球化峦,人才全球化花搞空、配套全球化篮煽。依托国内的研发资源挛,充分利用国外的资源开展研发资源整合陪竣,打造企业自身的技术体系驮牵囱。我们用了将近五六年的时间惫,我们确立了G-CPMA跨平台慕└偷担块化架构苗革县,我们第一代的产品是引进消化吸收拍澎,第二代产品已经完全进行了提升沏,但是没有否定第一代陕巴啼,掌握了数据链某焚丢,掌握了开发的流程恫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伎撑情。实现了一个平台可以开发六七款车型噬粮烂,实现了多个平台车间的相互有机关联喇了市,实现了车型的变化多缎敌,开发上市快巍,质量易保障揽,低成本负、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膜痹。   第二个秆摊,坚持质量为先塘釜欺,推出精品车型痹笆鸵,提升产品质量芒共,加快自主品牌产品开发颗莆庆,提高汽车供给侧水平嗡,推出符合时代的互联网化的产品寂。打造消费者喜爱的精品车型羌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果白寂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桶藩趁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鹤碍。实际上汽车不管是新能源也好腑程,产品的三大特点缔,一是颜值不好看别人不买枯挝,第二是品质墓,没品质也等于没品牌我嫂跨,天天出毛病心里不愉快鞘岛,第三是性价比爬面夏,就是靠成本氮。我们的员工不需要培训就知道品质那疥,因为好多从合资企业来翘,合资别的没培养箱,就是对品质追求喝,结果就是成本搞贵了酥笆泰,把品质先过关穗,回头成本再来逐步下降碾糖苗。我们第一个解决的是品质吭承,第二个解决的是颜值奠般颓,第三才是考虑成本葛琳。成本酬酮什,供应商的成本我控制不了珊,如果今天在座还有供应商的话涸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顿,还是有这个机会的课联嵌。但是我建厂可以控制邢硅鹅,我们内部的生产流程工艺斧抨,我会重新再造捷下沧,这个我投资减少了病,今天也披露一下巨,我35万的规模最多可以干到60万马弘。如果创造性一点可以干到65万筏版,总投资50个亿推森太,含整车加发动机彩胁颁,这是内部数据态,来给自主品牌共享茨潦饱。   包括一些模具加在20个亿丁岁你、70个亿趴比,最后的结果我都不相信拢琴虎,实现平台化涂礁簇、公开化跋尝图、可视化穗,让所有的东西全部依照规则阳光推进秘。现在我们的供应商也很满意培秃厢,社会上也很满意屋。这就是在体系萌首,在这些方面的作用力桅,防止一个部位一个零件谁拼椽,一个车就不同零件不同标准抠传,那怎么做挎荣扳,永远做不了好车喊芒剁。这个要感谢合资养成的规矩受冉。但是自主也会给你更大的动力甸,动力是在研发规,其他方面再有作为寺。所以我们是国企的平台孪,民企的效率陶够,合资的流程趟波,这三句话就是这么个意思担。   第三个般,坚持智能制造打造智慧工厂檬谎翔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堡邦常,实现占地面积的有效节约乃,我们的合资企业谦叔,广汽本田在推进第三期的时候臂,就是根据SSC这个原则眠帛喇。SSC的第一个S就是小型small默教,即所有资源空间最小痪炽火、设备小型化;第二个S是简练simple呐碧,就是除去浪费晴蒲奢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸡,complete脊舅泻,以追求小稼客、近锌窍、短涝、轻滥,最合适的自动化许妒冷、纳忍遥块化枚澳火。所以广汽本田第三工厂运用SSC垮嗅,它们的车间占地面积减少45.5%心经,投资减少26%狠汾,跟它的一二期比徐汐,能源减少了29%梅,成本节约了21%疏敢。   第四个坚持管理创新忻惭,开展构造改革锚抖,主要就是我们广汽丰田妇涤辫,因为我原来在广汽丰田发动机棘寥,我9年就去丰田一次锯,去发动机只回了一次羡,因为当时这个地方环境太好了堪隘摆,我怕一回去又不想搞自主了芦疯。但是鼓励我底下那些员工经常去维,去交流沤,日本人也还不错催屉峨,大家都交流溯溯。但是技术是交流不来的靡瓢,思想文化还是可以交流的夏。最近到丰田去了一下惺喊,大有感受垢翰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鞋拳称,它从最关键富堂屏、最基础的制造环节入手惋,开展生产管理创新汲猴凳,从制造轴徒、供需轴还湿把、采购轴出发狡,深入开展构造改革逆郊颓,实现全员参与邻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识氢,充分调动员工的积极性幕、创造力串抬秤,取得了良好的成果池输。经营绩效方面荡,今年的销量增长不多化惶湾,但是利润大幅提升武凰涧,生产效率显著提高畴磕。人力绩效方面迪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廉磊巨,管理体系与生产流程更为完善圣驮罚、合理练砍。   通过改构造改革伪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垂点,根据他们的预计素驳染,已有的数据彩赎土,2017年单台不良率预计会降到0.01%戳,就是万分之一拾却摧。而且现有的工人总数减少1600人聘。就是现有的存量也可以变化献弛税,他们现在不到一万人确耍,要减1600人媒平,它新建的工厂俄巩肩,员工还是要招的且,但有的还是要走蔬说。就是用减下来的人把他投放到这个地方山譬。   第五毯奶沪,坚持体制增效湿宋彩,强化体系创新葡。既然这些企业都到中国来了必霖孩,有机会为什么不学一学呢秤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下解境哥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纶捆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淀,广汽本田精益管理哩捆拐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式荡。为什么搞一个广汽生产方式毯?为什么不造一个丰田呢纶秒?这里面要说一句诲坪,丰田生产方式你不能完全去学遂诺,条件不一样誓功弦,环境不一样边劫洁,人员的基础素质不一样挂汝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多默缉衬。你学它必须要结合自己伤忱,连日本的企业去学它的靖窍,有的好多也不成功室,当然我不能妄断葛,这是从资料摘的槐,不是我说的僳。   第二个隆吵,我主要员工整车从本田来衔阀,发动机从丰田来汉构,也有一部分本田绊,两个企业不同的模式怎么办坝?发动机就要按丰田来拭洁,从头到尾来钎,坏的不学好的学函,整车就按本田的来读困熟。但是一个企业两个体系怎么运作呢画?我说干自主就不能有体系暖祈澳,要体系就是传褀的体系坛览。不管你是从哪里来陆旅,包括从社会上来蝎型,来自五湖四海一个共同目标堵贝,要干好中国自主品牌彻。所有最后提出了广汽生产方式宝额,以丰田为主结合本田穗,这样把文化墩、体系做好叛公,但是还不够巩固寝能,还要琢磨加距蓟,现在体系已经起来惯暇。   我们从2013年开始策划抵炼起,集团的主要领导说这个很好汤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厦。   所以后面我们的产能又不够了灰,销量又搞起来了骋外寺,整车进行改造乱挥茨、发动机进行完善请,整车晌美、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吩谜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%感经,就是第一条生产线纱募窃。第一条生产线上半年生产了将近16万盾探,20万的能力干了16万读脓,实际上还可以做悉洗级,全如果满负荷做的话钮,估计干到35万都没问题问花斧。极大发挥酷匹画,这个不进行全体系变革很难烈犁。发动机装配线一次合格率99%虹部绵,这个零部件产内库存减少70%编,厂房面积提升30%怠膜才,原来不够用熊显席,现在多了这么大的组织篡嚎发。库存资金减少50%饲却炯,更为重要的是这一成果横向展开壤具抹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线聚洁,它的年设计能力15万辆拼,8月份的最后一天有个数据溅玲碗,他们双班日产已经达到了650台观隆汉,它的满负荷是700台鲁,估计9月份就可以满负荷零。这种提升的速度甸描淡,全世界都是先进的奇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寝,它的一次合格率最高达到了93%肛,平均水平92%党浑,接近丰田中国国内水平锈,当然追求的是丰田日本的水平痪掣吵,广汽丰田学丰田本厂形刷貉,我们下一步也拿一个计划够舞挝,要挑战就挑战一流隙荷龟,否则没意义膛纺贺。   那么我们以建成世界级工厂为准则卉,以广汽生产方式为核心柯临据,融合了SSC原则淋歇搁,运用创新思维全力发展智能制造技术彪仿,打造智能工厂淮嗽。我们在第二工厂通过价值流最大化琶、设备智能化伍丁发,生产线自动化隶颠、物流信息化芹、网络可视化红踩、操作简单化偷嫂、安全绿色化忱挠脚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撑讽陶。这个第二个工厂是非车绽好狸、非常成功的一个例子乖,但是这些都实现了晒彩教。   第六是坚持品质保障究,打造高端品牌寄矩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摔,高的效率提供优质有效的供给娇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弊剃,连续三年获得中国质量晾疵簧、中国品牌第一困何,超过很多在中国的合作企业捷把,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谜,所有企业里面包括外国品牌矫胸,与广汽丰田并列第八饯返,比2014年上升6位崎。   第七查瑞酵,坚持客户至上纲雷兢,提供优质服务誓坚须,不管是在任何情况下净犊浇,用户是我们服务的对象挎蝗摆,也是我们的衣食父母涂欧宋,尤其是作为汽车这个特殊产品愤星,我们对安全输纺、对生命的一种关怀愧汀蕊,作为生产制造环节的改革捅哺袄,是汽车产业供给侧改革的重要方向剑尖,但服务环节的创新与改革同样必不可少设迪膛,这还是目前我们相对比较一下杉暑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谓参栏,也是一个什么机构猴盛侧,我记不不太清楚春式肉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琳娘登。所以在产业互联网的时代梢慧浚,每一个企业不再只是产品生产者梨够莆、服务提供商嗣嘛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商稳纲,服务以各种形式融入到了制造业泵铜、研发设计劣、生产制造倡急、经营管理殴毁、销售等环节试。有价值创造的可能典,就有服务形态的出现丁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限昧拼吞,两者相互融合愧涉唉、相互依存蚂拆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抖。   广汽在这个方面也展开一些工作羚坏,我们的整车平台将联合金融舜污、保险何权我、物流醋权、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓄,车生活平台会涉及多个业务平台贰肪薪,除了常规业务平台还包括了配件商城惋布倒、用品商城含、社区服务连锁鞘殊皋,用户使用汽车的整体生命周期歪逞薯,产品的购买只是开始夸韶胸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俗,这才是我们下一步发展的重点庐。作为汽车服务提供商螺刷,我们更应当关注的是用户的体验度,以及给客户带来的价值增值感受卿荡壕,汽车服务O2O的打造钡,也是为了满足汽车全生命周期的需要磋对亥,以及品牌和价值进一步提升的需要贸蓄。   第八新叉,就是通过这些改革氢擦浩,整个广汽集团范围内的成果拾吵潦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万判憋,同比增长28.8%坊泥挠、29.7%缅袭啥,比行业高出20个百分点配金弓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平半,同比创下历史新高骚。当然传褀在这个里面那是贡献更大哪苏蚂,1—7月份销量已经突破19万广慌,超过去年全年炯坝,加上8月份最近的数据形怕菇,今年全年的任务22万已经完成了的沫,同比大幅增长143%微廊刊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强潦丰茧,位居第303名苟,比去年排名上升了59位围,整体实力大幅提升彩羚。   第九颠狡涪,就是广汽集团的发展十三五战略蒲。简单地就是一个内部协同创新兔,外部开放合作霓,这是总的原则欠迸,全面实施结构性改革缮隧豌,实施一五一三的战略经,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赁,这是一个保守的数据郡惹徽,因为传褀搞不好就过100万魄,前几年说传褀100万辉洼,别人说吴总安隆,你是不是在吹牛漏背歪,现在领导嫌我100万都少了筹戊鹤,拼命把产能都整合过来了家柑,成为先进的汽车集团肃酚,做强做实研发整车零部件赴、商贸服务和金融服务五大板块舜皆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逻,实现自主品牌事业的跨越式发展肠,全面实现一个“三”夯偶炯,就是电动化狡多、国际化诚纤划、网联化三个方面的重大破钦抹欣。   各位嘉宾性戳蛇、各位朋友诧寡,女士们铅、先生们守耍弧,在需求持续升级概,资源消耗的情况下胳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嚎奢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端长垛蓖、品质优先肖、创新驱动的发展路径就咕担,坚持正向开发宫灰送,提供优质产品狠涵,坚持智能制造段,开展管理创新倒聚,保证服务水平拆嫁,注重品牌高端化肮苯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喂谎,共同推动中国汽车迈向新的台阶迹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡溜:李芳" "  今年3月罚瘫醛,借百年庆典之际阿怯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诚腑,即“智能互联”对、“绿色出行”和“自动驾驶”静宿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向读侈蓖。随着战略的提出去娄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咀柬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痞。在这其中睦岸,“人才”就成为关键问题恳。为此傅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悔多客,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备副弘椭。   根据沈燕的介绍可以发现洽哀蔡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撇,涵盖计算机海腑、工程学诚、自动化社、金融等多个方面炊呐沤。她坦言丢躲乱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郝慈京,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈如。因此完,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俏赶。”这其中包括互联时代的在线招聘激膳叮,“例如我们利用自己的招聘平台拜祈、Linkedin党、智联招聘等在线平台疽,以及大学招聘强孔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘店撩。”除社会招聘外跺巴,宝马也会通过与院卸桑合作徘暗瘸,提前把学生引入到企业中躬核方,专门为宝马培养人才藕圈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卿闲,举行“宝马同济日”这样的活动惊嵌。“去年我们就以互联驾驶为主题使,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品熄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习竞。”沈燕说道刃妊。另一个重要渠道方兄,就是内部员工的推荐刃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒙,让每一位员工都变成职位大使讲鳖,在朋友圈进行转发传递冈掳。   “我们对人才的要求芭倾,在能力方面最重要的是对业务的了解断。这不仅包括对业务今天的了解食噬峰,还有对业务未来的了解浆首。要知道未来战略方向是什么腻,需要什么样的技能敌凭仟。 ”沈燕告诉记者蛾欠搁,“此外卉热,我们对人才的要求是不仅要了解中国怠焦痘,还要对全球化有所认知欣勿乐。随着技术的发展俱,我们对人才的需求呈现‘复合骋盆藏,跨界’的特点跨涉。但是划亨,这类综合性人才很难直接从市场上获得售匹,需要我们进行入职后的培训俯。 ”据了解那隶,宝马(中国)每年都会根据员工表现怖,提供给员工出国培训以及交流的机会掣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流隧瓦舜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氖荤,以拓展视野漠膘搏,提升能力单梆贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为统熊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厂箍匣,吸引并拥有了一批充满抱负悔、专业的本土化人才双拌。而面对未来炉弟,本土化人才也将承担重要职责四寝苏,“这包括为‘在中国翻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒂。”沈燕表示省奶胎。2012年陶悲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弊揭,并在上海组建人工智能团队涸寝乏,承担电动化和智能化的相关工作翘答期。另外坊率画,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骡税寇。 这个团队将研究和紧贴中国市尘祭铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撂瞧遣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上透墩耪,用“数字狭、概率史、未来”为题瘫邦恫,论述特斯拉电池的高密度贪罗、续航里程及电池的安全性搅。对比国内材,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车连怠,并预言电动汽车和智能手机一样委尚,电驱动和自动驾驶注定了是未来湘茧画,不可逆的未来叛捆。 以下为原文晤醛科:   关于密度和里程数哇疙。 特斯拉Model S上市已经四年多了炒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豢,至今为止一个都没有兑现填。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绢,里程最长的量产纯电动车宫沏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碘泥,忽悠消费者佳颧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓖洼,里程普遍降低10%以上)来体现里程额娘炯,在有些国家辅助使用NEDC的标准场,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脊。   关于安全性和自燃率哺魂。 自从2014年初安装了底护板廉惠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筹牵挎,远远低于燃油车性沙,各种撞的惨目忍睹事故乏,也都没有发生自燃井甲叛。相反皖耽敛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缎斜,却成了全世界自燃率最高的机动车长邻,更远远超过了燃油大巴的自燃率诫擅袍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诞绍殴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垂协嚼,车门闭合的时候已经有点变形了)毋灌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悍际涵,几乎可以说然炊:特斯拉重新发明了电动车榷内。    国内真正用心做电动车的企业锌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靖、变速箱旧嗅、油箱等福拦间,改造成电动车的事情)典。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了海茹,才会全力以赴来押注电动车巴。当然抡醒,也可能是很多品牌都在蓄势待发饯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招写挽疤。    电动车不是什么弯道超车捕,而是换道竞争换哀问。    今天的电动车榷淳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菏沁问。待机时间是诺基亚的几十分之一文,软件也没有几个咕千耸,通话质量也不好莆哇兼,汉字输入也麻烦的要死胆鲁。和智能手机一样些,电驱动和自动驾驶注定了是未来腿,不可逆的未来疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇募莆:李芳" "   2016年8月30日四姑骄,在北京新浪总部跨,北汽新能源充电部门副总监陈保江毯豁金、北京华商三优总工程师丁晓伟抡、电庄总裁兼CEO先越寺观、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炼铣。    作为新能源汽车销售终端环节刀盲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毖愁靶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻濉,更是充满了诸多困境丛,不为外界所熟知练。    那么跺糙界,作为中国最大新能源汽车市潮芭俳摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况煽辫羚,北京模式发展的瓶颈是什么个熬功嗣?有何值得借鉴的地方焦?又该如何去避免失误和纠正拖荚?政府钵缄努、车企冬诉舷、消费者在这一产业链终端中巴,分别又该担任何种角色纶狗苫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吨如:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山标示:魏总帽,刚才你从用户的角度甜莽揩,同时您也是媒体人的角度帮琉曹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忌涣锯,您发现了这些问题之后鲍灌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率室镐烂?    魏士钦敞:其实我们一直在琢磨这件事伯党,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篙,这两点是能够解决掉的藩微。首先第一个摩,支付权系冲。就像刚才先总说的勉,有个银联一样的东西溜变骇,接下来有个第三方爱磨庆,或者接下来大家都使用微信支付惯涧,不管是充电桩也好掳翠,app也好惺,还是当时的扫码也好社新,还是微信也好骄补,支付宝也好笑毛,能通过手机支付稀协篇,基本上都能解决掉聚戎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巷霖,我们把支付给它想办法统一了绞烽。不一定统一到一个里边去宪拾翔,大概两三个故磐搁,大家都在用磕,这就没问题剖。    第二潜咸川,这就相对更难一些了陡琴吃,应该是有一些第三方平台真正站出来谰沃,能够收集所有的真正的准确的信息沉效咯,其实当时我们自己在做app的时候弘套,就是在做摸点的时候棚蹦吐,我当时就矛盾棺掠末,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点防咯抽,后来琢磨来琢磨去识踞,通过很多用户的反腊缇帧,我定义出要摸一个最准的点亥,不要最全的亨岗。准是什么概念蜗胆?第一灵俺老,我找得到侥窖睹,第二唬视,我到那去一定能用得上辨。如果我找到它了皖庞,也到那去了猎酵,但根本没法用瞧,那就没有用了绘誊。所以如果站在媒体角度庙挠,我希望不见得是谁烂酚尚,也许是个媒体穷簇,也许是另外一个平台怂澳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抨,但是它也不一定是最全的轨恐,但是它是这些所有的里面最准的涎妨,每一个用户都能找到桩雷,而且有百分之百的体验把电充上距蘑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的归乏惠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站僻,是咱们国电的站害,是快充哄干。我们编辑去那边准备充电的时候痞熔,有六个跑快车的兄弟龟蹲,霸占着那个点掇功控,就是不让你过去府,这个充完那个充急挥篇,还剩一个车的时候浚开,就赶紧打电话给另外一个兄弟唇鲁书,赶紧过来充电糜。我们不等了惋角恰。但是他们不知道鞭饯,在那个点不到三公里的地方刻嫡探,快到积水潭小西天那个地方宽撵铰,还有一个充电站络匠颇,好像是三个充电桩还是两个吨,一个车都没有层郊理,而且车位都是空的碎斜。他们不知道那里霉淌。而且那个点剩坛,我们当时找的时候用了三个app虫,只有一个app上标出那个点柑,另外两个app是没标那个点蚊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离邦,所以准确性其实很重要从度倪。所以如果能解决这两点魄殿姜,我觉得咱们的空置妒陡、闲置的问题一定能解决勉嘉,肯定没问题的锭。这是我的观点午沮。    黄山善狗:关于公共充电这个领域尺颈菜,我不知道魏总在充电过程中寿犯逻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卢灯?    魏士钦戎闪顿:出现过爱,很多普。    黄山豪姓嗡:这个问题其实很有意思的问题孺,充电桩的标准是国家有统一的标准榔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怂扦。    魏士钦挫嗅额:是这样醚目,最典型的例子就是腾势屑魄炬,腾势在很多国电充不了下形,但是在小E充电或者普天是能充上睛。    黄山篇:我们可以把时间放长一点来看隋蚊,在2004眯、2005电动汽车兴起的时候蔚逞京,很多人都不知道电动车是什么蔫瑰呐,充电桩是什么牧翟颠。随着这几年的发展讥激,物业慢慢都配合了芜弊夯,所以从成熟度也好马稼尉、物业配合度也好拭卢碳,应该是越来越高的漂。国家层面出台论睫,新建小区予以配合擅弓,包括老旧小区的改造郴,都会多方面来共同解决这个问题路缕嫡。其实关于今天的这个话题害翟劲,我不知道台下还有什么问题要提问的边。没有的话齐懦泻,我们可以做一个最后的总结叮。    我接着丁总说的北京模式的问题察哄赌,我们今天说的是关于北京模式摄芒嚏,丁总说了一个北京是纯电的市吵吒苣洹,跟其他地方都不一样床斗塘,上海是极端的说屎势,上海是混动市扯栈佟,北京是纯电市场阀衅煞。我理解还有另外一个模式讲惕蹈,就是北京的充电运营商是最多的电栖,发展是最快的领碧杯,一开始是国家电网比、普天在推裁士佩,后来群雄逐鹿疮,特来电瘟、星星等等各种运营商都进来了房翻,包括先总这样的都进来了权崩暖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孪瓜狼。    魏士钦寝逗:现在已经不止了欢梆牡。我们有一个数据男,说是47个运营商得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑返:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构替躬,我讲点个人思考和认识毯蛔桂。    先谈思考味。第一毛敝,供给侧结构性改革内涵非常丰富玲开,大家可能更多关注产品的结构性改革膘柑,其实我认为驮孪健,源头是制度的供给和政策的供给宠姆力,再是要素的供给窗炒,三是产品的供给惧毛。    再把这个逻辑关系缕一缕问汇虹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涝,而制度令、政策和要素的供给又会影响到产品的供给黄。所以现行体制下噶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革别烽发?这是我思考的第一个问题廊形。    第二个问题戈胃鳞,是我做企业这么多年的实践和感悟解,企业到最后比拼什么经?其实就是资源的配置效率郊。汽车行业也如此绅沏。你拥有多少资源固然重要畏丰,比如研发队伍等布,既有一两万人的奖收啪,也有六七千人的补,还有两三千人的谴貌,资源差异很大擅歼妒,但实践证明人多不一定成果就多蓬妒酮,关键是资源的配置效率秃烷电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睹,取决于一个企业的决策效率和执行效率箱驮。而企业的决策效率和执行效率铺秽,又取决于它的机制和治理结构蓄。    反过来憋鹅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化管班本。也就是说稠毁,产权结构会影响到治理结构和机制澄汾风,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梁,进而影响企业的资源配置效率棚。    从逻辑关系上讲的,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肃聚。    第三个问题耻,产权结构是前提锣梳,是源头性问题秸难,多年实践斡,有以下一些体会电。    关于股权膛。股东应该优质化梧限,股比应该合理化塘栏贪。近期也好嘶寐,远期也好诡,你不能把那些对企业治理绵雇屠、技术娥、管理夺锰,以及市场拓展没有任何贡献籍,反过来可能还会添麻烦者皆首岗,当股东卯违恐。这样的股东不能要疽忱。    股比结构这块帆,不同行业多醛琳,不同企业查,它的结构模式必须符合市场规则勺炼。若是竞争性行业哗,不管是央企耍晴茬,还是地方国有控股企业岛擅狮,做第一大股东绝对控股呛,很难实现建立混合所有制的初衷兢伎搞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柬,竞争性行业混合所有制要深混胳,不能简单地浅混赌丹。什么概念暴?国有可以是第一大股东缺休,但不宜绝对控股怖矮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构系。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梯亢、国内竞争国际化这么一个概念改胎曹。既然是全球化瑟醒,如果你这个竞争主体萝涎季,你的治理结构稿缴挟,你的产权结构涧囱瑰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话九己羚,你如何参与竞争蹦湿?道理非常浅显明白泊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磐售。    江汽集团公司制定十一五规划前骸缔,我们就有一个想法冈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瀑。围绕这个思路撮,于是就有一个叫三步走的战略规划诉熄坛。    第一步腊缚眷,把国有企业员工身份置换掉被扒,从根本上说浚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处技寡,对职工也有好处捂佬胯,是多方共赢的一件事情啃蔼篱。我们知道撬哄暴,国有企业这条船不管怎样拘骇瘦,开得好去,开得不好息搽境,哪怕再破再旧搐操,只要不沉下去劣耪,国企员工都会抓住船板炯喉,不愿意下船驴次。    如何把员工这些观念转变过来掸情?只有让他们从企业人转变为社会人湿。因此亨,第一步是2006年管卢搓,江汽集团公司所有员工进行身份置换栋角。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寂诬,作为每个子公司的投资主体膛驾,共同组成投资公司卧。    这样逝闯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猴。    第二步飘,我退休后理呈,引进中国建设投资集团有限公司乒咀参。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司外。初步实现产权多元化辈响蒜。    第三步裂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产本盟,包括安凯客车的控股股权戮,整体运作上市潦接。去年1月获得证监会批准蒙融,上市公司已挂牌开褥汰。    通过这三步走——置换身份别,初步股权多元化蚂,整体上市寥兜跨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鲤冲,对留人起到了较好作用玩。在工业化噶、信息化快玫畴、网络化尤其是移动互联网时代废,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炬,股东或雇主和雇员之间的搏弈去,更多体现在决策权和分红权领域刊定凰。    为什么IT产业纯甭疏,特别是互联网企业发展如此迅速无?正因为它有这样的产权结构汇尘惮,这样的体制机制土币适。做得好的互联网企业胚防,股权都比较分散岁,管理骨干和技术骨干都有一定股份变,可能这是大趋势无酥钉。    互联网行业资源的竞争和协同平剁,最终体现在人力资本价值上发,他们要参与公司的决策和分红萎安。这个问题如果不突破枪犁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓢。   存量是稳定剂赴敝,增量是兴奋剂    那么慌肩拭,内部机制如何变革侩骆桨?    1990年我接任江淮汽车厂长慧,当时非常困难南,留不住人瓷哪美。有些人选择离开虑,人往高处走链翔劲,完全可以理解仁长。留下来守摊子的这些人不容易磁男诞,到我2012年3月退休票,这22年时间里婆连膘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悔隆凹。    第一阶段是2000年以前煞胆。可用两句话概括逢,第一句叫做存量相对稳定韦,增量拉开差距沤拦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状穿降,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来精赎瓷,可能就有问题订森恰。因效益提高而增加工资惨丘,贡献大的就多增坦图稼,贡献少的就少增跨损。即便没有贡献畴,原有的存量工资也不会减少睹,即存量是稳定剂徽蛋,增量是兴奋剂币。    第二句是有计划按比例增长工资盎犁。也就是说犬,企业效益再好焦,效益翻番工资绝不能翻番税。效益不是很好少胚,工资也要涨圭封。为什么贤?因为国家年改革开放30多年喝是惜,经济20多年高速发展轨萄,物价一直在上涨钮,生活成本在提高钢娥,降工资就是降生活水平同。所以我们有计划按比例增长工资洗坤涂,以建立工资蓄水池憨宦,以丰补欠犊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利祁桃。    第二阶段是2000年后蔚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式稿鸵。    第一部分是善,区域领先的现金收入吨吼。和北上广深不好比窃扇攘,但在安徽及其他城市的同行业者中纠碧颠,我们的薪资收入是高的抚,员工及其消费能力比其他企业稍高娃敛。但现金不可过度发放耸,这是心理学靡邓。人就这样淘,口袋里现钞多了后咳蚊彭, 像一线工人剂技,包括技师在内钮,他腰包丰实了袜碍衫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谓。    第二部分是大福利搽藐豢。我在任期间钒五怪,江汽集团公司解决万余套集资建房枚庭,还有大学生公寓搞吓步、廉租房等;自营的物业管理做得非橙灼厍好喝,很便宜吞,还有免费午餐矢低蛋,包括洗衣房等绢任擅。有大福利工慈撅,有小福利嗣,五险一金都取上限提埂。    第三部分有限的股权激励翅练邢。    区域性领先的现金收入巨、大福利风,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹿镀淬,这使江淮汽车员工享受收入不低落版谭、生活成本不高的待遇垃缎。也使人才无序流动降到最低瀑毁。我在任22年哄痞河,江淮的人才汉倡,不管是管理人才还是技术人才莆湘讼,几乎没有怎么流失峨划檬。    外人都觉得很奇怪帽睹书。当时有个汽车企业派人力资源副部长搞备埂,在江淮附近找了家酒店合,一住就是一个月吹硼佃,每天晚上打电话找人栓梁,但没有人为之所动赔凶蝗。    究其原因策,当然也不仅仅是待遇和福利录,重要的是文化留人鼻,怎么能留住人心毛贪,这是其一玩梆逃。    其二白谈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设任恳摔,使员工的成长速度可能更快鞘边故。    其三夺光拆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恕港杠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫡架,但我们有三条路径概竞杉。    一是管理人员成长路径惕堆:管理员常径紊、助理管理师陕淮、管理师收、二级副经理叼竣览、二级经理敝超、一级经理必狄。    二是技术人员成长路径比供:技术员垢路澳、助理技术师括肌驴、技术师;设计师我蹭镣、主任设计师库萝、设计总监畅姥嚼、技术中心副主任形、主任等巴零定。    三是技术工人路径煞菇:高级技工媒实猎、助理技师尉、技师沛、高级技师亮。高级技师的薪酬狙垂里,甚至比二级副经理拿得还多谈肆粟。    这三条员工成长路径牵,每个岗位都有岗位说明书匠。你要申报这个岗位氏,必须经历什么培训倍拘,需要什么绩效廉亮鲍,才有资格申报书氰附。上什么岗位有明确的薪资标准不,“升官同时发财”等痊,用人用工尽可能做到公开公正透明申渡。员工们也看得很清楚怜歉,只要好好干皑馆任,就能够成长舌。    总之踢巩,在中央政府大政方针指引下嘲,切实协纹蟹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革富。    尤其是产权结构改革椒,不要消极等待主管部门来安排裤炒卉,等是等不到的虫。也不要对现有体制疯褐、机制太多无意义的抱怨抬,只要动机纯正将豪,对国家对企业对员工有利玲颊态,就值得一试溪,这是我在江淮汽车多年的指导思想挛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋朔浩,但一定是基于稳定性枫、权变性怂、柔韧性基础上的变革别体练。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凑怯。同时切记不管做什么事情舜,一定要取得合法合规的文件依据私背李。    在沟通管理和内部运作方面铃夕潮,如何适应政策环境悄帘菏,是对企业负责人的管理智慧的考验簇谜烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础患:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踞搭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菏锌。   当下肪,在互联网经济蓬勃发展烯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垫腑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃班爆涵、汉腾布衫、乐视车筷、蔚来俩砷、Nevs泞姆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峦添嘎。但这些新思维攫、新模式遇到来自行业幢镰佩、公众和政府有关部门的不理解和质疑秘跑。为此寰球汽车邀请行业专家雾殊啊、新势力企业领导榔骄、主流媒体高层段,就大家共同关心的行业趋势餐瓜痉、创新模式队敞赶、市场预判等话题展开热烈讨论衰。   程远疗畅糖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁献袭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勉栓兽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庐,也是一个全新的问题唤妒,所以我觉得应该是个很有意思的事蓉。今天让我首先来作一个发言撕钝,我觉得是抛砖引玉莽弄,我想把石头抛出来朝竭,引出大家精彩的观点报陡菜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛认券,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弗经,他们该不该进入汽车行业夯陶。大家知道辟陆,这几个企业全是新人素论凌,以前都没有做过垛镐侩,在社会上是有一个反响爱膏,有一种争议陈嘲,说现在已经非常挤了乾纹,我们已经达到了2500万辆的规模休圈厦,100万辆的企业已经有六七个了糯活撮,还缺你们勤獭?你们现在还有机会骇突孤?我想说这是一个很重大的问题擒,我想这个问题为什么说是战略问题葛,中国汽车业一开始就有这个问题梆畴轮。   我的印象中淖巨,我觉得中国汽车业有很多政策膘,也有很多重大的事情信,但是我现在回忆起来困怂探,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坎词矮,一个就是开放引进克妮,也就是合资淋,也就是所谓的市场换技术胖。另一个鲁附,我们做了一件很大的事情鲍倒,叫反对散乱差焕闹。这么几十年来螺删,在我们的汽车管理部门必瘫陋,我们就不说谁了杯,大家都很熟挨,都是朋友龋别,现在都七八十岁的人姐翻。我进入这个行业30多岁阿,已经过去30年了冉山,这些人现在已经退了猎嚏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弄膏,一个是合资引进烧,一个是反对散乱差备黔杉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来开,即刚才说的市场换技术剩畦似。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车墩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差夸拎洗,只许有资质的企业做惕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帽虾,就叫中国汽车工业总公司脊伞。后来哩,提出了南北划界阶獭裴,想要一汽在长江以北彩,二汽在长江以南锰,形成一个竞争局面蛙。这个想法没有实现劫晴忱,当然再早我们搞过六大公司强副,但是总体来讲箍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争山句。   我在八九十年代写过一篇报道乔诺菏,我就说中国汽车为何怕竞争箔盆渺?其实现在想缅洽,我们争论来争论去就是一条捅翠,国有竞争痛,我们认为企业太多了湍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理催仆龋。   那时候从国家宏观的角度惰贩坡,陈云同志提出了一个经济学观点吼,叫做鸟儿在笼子里飞欢诉沽,年轻同志可能没有听过滇。虽然给你放飞痹石先,但是你不能乱飞趣,得在笼子里飞甲禄敲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迟,所以我们提出“三大三小”办色窍,规定的企业能造车际列,其他人都不能造车砷宛丛,认为进来的就是捣乱橇版。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谷,后来被总编辑改为无心插柳菊什憨。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘶枫,但是我们不想扶持的企业又在出现鞭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意每腾词,为什么呢娶负?当然是我们的基础比较差醛饱,一无资金翱,二无技术挝录守,三无人才虫厩酶,白手起家祷楷。这时候我们引进外资马,有了资金茶规川、有了技术搪、有了人才详,奠定了我们汽车的发展基础法上。但是只走这条路等于缺一条腿庭络脑,只有引进外资屋疤骆,没有自己的发展考里。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业双,反对本土企业边恨莽,所谓自主企业相杀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醚槽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涧的,奇瑞浦弟、吉利泵敬、长城悸、比亚迪岗癸汾,没有一家是合法造车的企业申乘,方式大家都知道暗袱汕,买一个不生产但还有资质的企业谓截,就是所谓户口本田脐,然后就开始造车险黎隙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坞茬,该死的企业死不了腿露屑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口彩罚,这是一个很奇怪的现象廖,在其他任何国家都没有这个事情肖沫热,只有在我们国家涂摹深,这变成了一种无形资产盲深。   所以拌,后来工信部成立前夕粮琴缕,在发改委发布了一个通报炼赤澈,宣布哪些企业要死俱丘浓,其实是一个作秀沉挥讨。因为这些企业本身已经不存在了吃市,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梳,就不会有这种奇异的怪现象渴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赊丹溅,我们把汽车产业的市场化邦茸思、自由竞争的方式忽略了癌蓟,我们把它当做航天航空管理苯哀。所谓集中力量办大事缓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骚肯惭,像航天航空只发射一颗卫星貌,只造几架航天飞机得骄疼,但是汽车绝对不能这样媒,如果我们中国只有一个汽车企业从古,我们今天无法想象能够达到2500万辆犊,我们可能还在200万辆以下徘徊济隙。   我们想想我们当时的规模却陪,讲起话来凰瘸,我们一点底气都没有玛貌,全中国所有汽车企业的力量爸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粗尺,所以我们那时候是没有底气的加。那时候蔡总经常讲琳涪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盯境栏,我们国内的某家工厂虐,搞了多少年潦?投资130亿干了那么多年没有干上去枢,现在回头干干袖,别的合资企业在武汉干140万辆车插号谰,听都没听说过他就干成了蹄阀。   当时我们确实是一穷二白描,那种情况下我们引进外资凛,但是不让国内自己的汽车做霞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿殴胸徐,变成了外资企业方潜、跨国公司一股独大箱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虫吭。   中国其实为什么发展到现在这个状况啦曹静?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差返处储,在座的年轻人没有听说过拘玻膜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膛亩纶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悲白。为什么有审批制韩秀爱?审批制就是为了反对散乱差烙,所以你不能随便上企业办。   我们把进入产业的大门关得很腥娲妗,一方面对产业造成了很大损失藐薯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会本娠。大家知道碳谈般,那时候汽车卖多少钱舜覆璃?桑塔纳要卖了20几万建,当时说两万块钱娟,八字还没有一撇驾畅裳,订购两万多辆群,在桑塔纳卖20万的时候馆笑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讹彻。那时候的技术标准赤吗、排放标准都很低宿,我们会很快发展起来缺,但是我们失掉了这个机会翁诺。这是产业上的一大失误毙,就是反对散乱差套描哇,阻碍了中国自主品牌的发展藤漠。   我觉得中国汽车进入2002年片税,入世以后就发生了很大的变化敞,这个变化就是放宽了撩堂掠,应该感谢国家经贸委前司长辑,后来发改委的副主任欧新黔镰,他在这件事上力排阻力咳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来箩触,有二三十个企业进来嘉瓢。在这时候埃迫哎,包括奇瑞燎诲让、吉利惫宝、长城牡蔬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面领,所以这是我们企业发展一个好的契机壁胖,这个契机来自于好的竞争谭汀。   现在大家没有再说反对散乱差孺贡,但是这个毒瘤并没有肃清叉雄,现在要有一个新的品牌出来撮,我们第一个想法就是它该不该出来详半,又来添乱欣芬。所以在这种情况下滔,汉腾出来以后舅膊,我当时也没有太明确的认识费酬纬,在网上一片谴责声的时候绵噬,我就意识到了这个问题哺疾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裸景剩,大的打败小的薯娇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼第屎黔,快鱼吃慢鱼裸纷滩。汉腾给我一个启发鬼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲福侵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在砷羌乃,今后还会存在翠。   现在一汽阜队涩、二汽非常困难颠墙惶,包袱非常沉重红速夹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贪便甩,但是最近连一辆好的车都出不来冯沉。现在真正有活力的企业是谁呢挠?是长城耸遣偏、比亚迪份奈、奇瑞抛抗、吉利瞬面。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用触疙洗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耻,让大家不要惧怕竞争丢,竞争只有好处钩。我们老是说过度竞争登哀懂,实际上没有过度竞争庭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的玲,经济规律本身有一个调节作用坪剿,一旦过度竞争它会自动退出蝗雄操。   我们的出租车管理很失败劳,就是我们怕过度竞争愁本,我们把北京市的出租车限制在7万辆单庞,因此打车难瞬、打车贵该,群众怨声载道迸。凡是放开竞争膏梯局,像家电产业大家都知道阮,为什么发展得比较良性呢莲?就是因为放开竞争姜淑,是不是先来后到呢媒奇?我们现在想想80年代探姑塑,61家电视机厂焚,现在上哪去找错?大家熟悉的品牌蜂粗氛,北京牌饶、昆仑牌坡,我前天在飞机上看到长虹铅悲岔,长虹居然还在饭够扩,出乎我的意料窃吩戚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存眷,现在新出的电视机厂穷,TCL过去有吗础耪艾?就是长江后浪推前浪箔,我们永远不应该对后进者说不韶,我们一定要这个变成一个共识加,任何时候都可以有人进来播硷。就像他们说的泞癸铂,任何一个行业都会机会寡。今天在座的各位都是新进来的川裴,我觉得你们的机会大大的有撅。   我的砖头就先抛这些刺瞧狮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钉:沈达炜 版权作品琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰唤响,严禁转载谋,违者将被追究法律责任骗删。 获取授权" "  徐和谊说腥膘拱,当我急的时候谩欺捣,老唐一乐梁臣,哥儿俩(的配合)还行秘位。双方都是坦诚的心态庙,就没什么谈不成的事情亥鬼涝。    唐仕凯则认为涎牡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作券氏,基于双方的相互尊重梢泻。合作中巷梁心,尽管文化不同森门呜、目标不同睛,都能坦诚地交流拧,达成一致跺逢,满足消费者需求宫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事财素、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潞矛鲍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唤凯弥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯先,接受了中国经济网等几家媒体的采访侮口。在奔驰E级轿车之外俺策,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肋貌仓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赔,徐和谊说桂辩部,关键在于双方的真诚与坦诚瓤,这与我们的性格有关隙。我的性格是直率八,而唐仕凯先生则是含蓄犊纷、温和肆敢灵,哥儿俩(的配合)还行沧邦。双方都是坦诚的心态康,就没什么谈不成的事情陆奥。    徐和谊谈到坤,合作中鞍姥迟,彼此考虑对方的文化评捕乃、体制箍,对对方的决策机构都很了解密誓涣,也想知道对方的想法结,并多从他那套(系统)思考吓漠:靠不靠谱限,可不可能蕉。不能瞎白话赌祷,不能伤和气绕玻,所以就越合作越顺利饥举。    徐和谊认为曹椿,随着后续工厂和产品的导入晌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敛。    他还打趣说溜遣,唐仕凯先生文雅任蹦瓶,当我急的时候舜牵,老唐一乐羌帮踩,我们的搭配非惩噶し迹合适卞。    唐仕凯则认为赴陡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剖捞丝,基于双方的相互尊重拢末架。他说救,我们与北汽之间有更多的共识糕。过去几年的合作钦澈,大家互相信任倪破、持久膏、坚实杀北。我们有德国人的执着删、坚持乔藩冬,在双方合作中蒋穿,尽管文化不同购傻、目标不同奢,都能坦诚地交流睦权,达成一致撅,满足消费者需求挨,也能让优秀人才有合适的岗位使稻曙。可以说等爽涪,北汽与戴姆勒建立了最好的城、双方互信的关系身媒捌。    另外烫,唐仕凯指出芜,中国业务的发展竭,离不开经销商伙伴的精诚合作船,他们积极履行对消费者的承诺佩奖、关爱耿悲纽,也与我们建立起非常良好的厂商关系孙。    他强调瘦式,我们与北汽的合作纠济介,增进了双方的关系疾甭匆。 全新长轴距E级车上市现郴膛怠,领导合影(右二为徐和谊变美,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓦漆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溺,目前鲁,我们的合作是最好的睫封陵。认真总结以往的经验捌歪瞄、教训幢却渭,特别是过去的错误播紊步,接受媒体的帮助令倾甸、批评括年,因为大家对我们有更好的期许匈。目前劳粗庭,我们仍没有达到自己的目标顷畴脊,在中国市场还是第三名摊衡。但是扩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)徊谁奋。因此羚,我们还需要精诚合作签毒七,力争打造一流的企业;精益求精收位釜,建立一支一流的团队屉。毕竟脐式,我们的公司和事业都很年轻泊,在发展当中最重要的还是关乎人构圣。因此潮懒丸,我们不能只顾眼前措,应当放眼未来克,希望取得更好的位置恼丁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茅:    各位领导蓟、各位汽车界同仁瞄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淑胶位,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晨。今年论坛的主题聚焦安全颗私,我觉得非常有必要倡边,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题江艾拈,已引起全行业和全社会的关注廓判。    今年以来佬,在国家和地方补贴政策的助推下翰尝覆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情送,1-6月隋惦,新能源汽车实现销量17万辆禽该辜,同比增长126.9%拦。其中纯电动实现销量12.6万辆己颅崎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆既鞍屎,预计到8月底蚂,全年6万个新能源指标就将用尽憨匹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铰版悍,同比增长170%笔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置趁。    但随着新能源汽车销量猛增碾痹侨,其安全问题也逐步凸显梦可舍。仅今年上半年唐凌寺,与新能源车相关起火事件就有11起携拴肃,事故原因涉及到电池碾实烯、材料杆焕察、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面检庙。不但给事故车主造成了严重的生命恭稻掠、财产损失诗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淀似架,极其不利于新能源汽车的推广蜂毙剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茬,新技术新模式尤其如此态。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怪饱乓、火车一度跑不过马车嚷翁姥、人工智能行业也几起几落岭汰,每次都面临着必须攻坚的难题朵迹,并随着问题的解决才获得新的认可帕我动。新能源汽车行业也是一样腹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进描宪琴,在蓄积了一定的市场规模之后贿辉,开始到达一个新的平台期疼,开始面临这样那样的问题刺食。而我们认为豪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闷。    首先写姐沏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足视。    今天我们面临的新能源安全问题居撅墨,一部分是技术问题昧死,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吗膝喂。但更多的是行业规范问题亲,由于新能源汽车市场发展太快匿涉,行业法规建设相对滞后得脑邢,安全法规不够健全诚锈,相关标准缺失怂檄思,再加上消费者安全意识不足匹食彼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等擞,共同导致了一些安全问题的出现猾飞骂。作为一个新兴行业榷泛扦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潦拎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度萎仍唬,这是新能源事故频发的原因帅皋,也是新能源发展到当前阶段救,我们必须着手解决的问题念虫肠。    其次碘,安全问题是消费者关注的基础痛点篇,必须全力以赴加以解决磐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拘八,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准警川,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陋菜猫。我们经常说隋怒俏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辞,但是没有了安全这一基吹>式獭,里程的远近本身也就没有了意义茶。新能源推广几年来恃伪,市场上对安全的质疑之声始终不断搪,说明广大消费者除了里程焦虑拇,还普遍存在着安全焦虑盾嘉佛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑馅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渡袜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡柿伐陶。着一把火就可能会毁了一个行业钎翅,在网络时代这种心理传导完全可能发生诉颁厂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棘北,必须将安全问题作为头等大事来抓痉泵琴,否则就会被消费者所抛弃圃。    最后古门秤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路庙门互,也是发展的动力源豹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墨怒幢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品核,才能得以持久生存呛。千百年来泪,人们围绕着使产品更加安全可靠锌春旱,不断做出创新磋。及至今日秀疥,我们投入无人驾驶汽车湿、智能网联汽车的研究握那屠,很大一部分原因拈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讨淘。新能源汽车作为面向未来的产品剧彻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耗冬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孺碧。    由此可见途沃聘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咳伴融,粗看起来林林总总奠床才,不一而足;但是究其本质渭是浆,核心还在安全磨绘提。破除了安全问题世桂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辞速,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膘娄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阿茎交,而围绕安全问题不断攻坚克难凹,新能源产品和发展模式将不断创新陡醚,不断创造社会价值辖昂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擎,我们从一开始疥蹭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓车冈,从战略高度提升安全性奸碗荆,居安思危惋盒,未雨绸缪手氮,从研发凰踢估、生产到售后服务歪暇晤,都布下层层防线亲雇瞳,确保产品万无一失湃割踞。    一是在产品开发上加强安全功能设计胆,从源头上提升安全性渭秘狄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障零始。从产品的开发设计阶段疵接,我们就从整车控制酿、动力电池示苫、高压安全等方面以高标准进行设计回防。在整车安全方面钙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帕录睬。在动力系统方面瘟幢廷,我们从材料婚弗态、电芯渴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术统捶,降低电池短路和起火的风险氯。在高压系统安全方面掣丸借,我们从防水弦单、防火钨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计亲哥,高标准强化安全功能脾那荣。除此之外奔必,我们还充分利用智能网联技术兰,对新能源车运行进行实时后台数据监控酱,建立事故应急响应保证机制沛较,为新能源安全使用保驾护航私屯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证葡搁妥,以高质量产品确保安全酥。在新能源汽车快速发展的同时脑吐,北汽集团不忘发展新能源的初心扁摄耗,严把质量安全关橙幂糙。北汽新能源生产的每一款产品草桥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疵,还要对电池氖赎卯、电控系统进行严苛的测试与验证豌米。目前乏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茶辫,其中电芯安全可靠性测试标准42项凡骋,电池系统安全可靠性测试标准50项书旧恳,BMS策略安全可靠性测试标准33项犊蛊胃,这些测试包括长时火烧测试酪镁搂、电池剖切测试泌肛翔、极限跌落测试和电池浸水测试等赴。同时忱酗即,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疤惮。上半年哼,北汽新能源接到订单2.6万单艘疚浮,但在资源不足的情况下起馅,我们严抓质量关己,绝不为销量而粗制滥造妮箍,最终完成15052辆的销售任务甘,订单满足率仅58%烫世,但却实现了上0事故率的优良成绩芒。    三是加强售后服务与培训硅寿疙,让新能源车用户买得放心狄惮,用得安心缄七。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旦骡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烧涧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阑,包含车辆保养豌钵、车辆维修偏熄、紧急救援盗、充电设备壬乔、增值服务扇、客户关怀等多项内容枚贺腿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控橇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伸堂、维修瞪率,并对服务完成情况进行跟踪监控担裂,形成服务闭环姜密,确笨唬客户满意能。同时虎县盘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扰袒,对车主进行说明和操作演示颗,并规范安全培训流程郎功,提升新能源车主的安全意识醛耽衡。在此基础上吨,我们还创新营销服务模式浦,今年8月12日抢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仇弯,不仅具有推广新能源车的效果茎,同时可以让车主及时更换扒、检修旧车上的老化电池孙,通过我们的新模式给市场提供更多安全灌、环保豹、高质量的车型膘吮,给消费者更安心的消费体验髓写竟。    各位领导较坞、各位同仁挞虾:新能源汽车作为一个新兴产业掣兜平,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灸泉,出现一些安全问题蒲,这在快速推进过程中也是难免的盟肥零,是我们必然要面对的问题舌乌惋。因此新能源安全问题陡敦乔,绝非某一家企业能够单独解决僵,它需要我们整个行业的协同并进歉白。    有鉴于此师,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峦,不能因噎废食衫胁久,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心癌,牢记我们新能源事业的战略使命喷捶磐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咸斜袒,以持之以恒的韧性疚,推动政府鲤、科研机构廷、行业协会币峨菩、企业乃至全社会开放合作朴梗,不断建立安全标准联呻、不断规范行业行为祷憨、不断推动技术进步编、不断优化消费者使用习惯地傲粟,不断实现新能源汽车行业成长成熟厢、发展壮大藩,实现整个行业的可持续发展窝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸洁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喉判,各位领导膳、各位专家府鲸对,业界的朋友们套撑趴:    大家好!今天犀厂蒙,众多长期关心凹、支持中国电动汽车产业发展的领导秀仍、专家和朋友们齐聚郑州揭搐竞,共商大计刮没签。作为本次论坛的协办方暖墩,请允许我代表宇通公司挪父,向到会的领导瞪卉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踌颁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识透溺降。    近年来鸥缉,国家出台多项重大政策屑,从顶层设计眯散颅、推广应用矢莱、税费减免抹举、购置补贴病啡、生产准入据砍、基础设施等多个方面立叼虫,保障新能源汽车产业健康快速发展粳。客车作为电动汽车发展战略的切入点练抗,是电动汽车普及推广的重点领域勿。至2015年底朵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆建,占同期所有客车推广量的13%谓挝挛,为城市节能减排附鲍、绿色交通出行做出了重要贡献觅。    财政部遂晤、工信部蘑创瞥、科技部病帛吝、交通部妥、发改委等部委底勤献,通过科技计划炮川、产业技术创新工程等重点项目进行支持袭七,有效推动了电动客车行业的研发和产业化手填量。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妨水:节油率垫、续驶里程等性能不断提升旦汉仑,动力电池能量密度抗殴、驱动电机效率等关键技术迅速进步抗。    具体来说岸丸钠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化识星肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梧姆始、节能与控制技术方面已实现了自主研发釜卉忱,大部分电动客车均采用国内自主控制器斤桨墩,整车性价比高盲溯,满足市场需求偶抠靡,节能效果得到消费者认可粟。    二是动力电池性价比显著提升瑟乖。动力电池嗅帮、关键材料国产化进程加速拢,安全性和工艺技术持续改进裙。与2010年相比漆匡防,动力电池能量密度提高将近一倍狈绢,成本大幅度降低徊。    三是驱动电机技术水平进步明显赶村删。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求琼,在功率密度违、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸡灸。    同时蓝弟曙,我们也应认识到博渴备,国内电动客车研发试验能力有待提升倍吞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苇:整车可靠性秋佳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力时、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整到,寿命扒、低温环境适应性谢讼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后橇零。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侠。    马凯副总理强调鹊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障朔肛。电动汽车由于安装了电池人俯、电机是、高压线束等高压部件面兽,给整车安全性带来了新的问题杀,而电动客车安装电池容量大揪、整车承载人数多轰,给整车安全设计提出了更高的要求挞。    因此蚕寒罚,电动客车必须从防水筋畴、防火海窃班、防触电汹、乘客逃生蹋、事故处理等方面综合考虑秃,从研发制造祈、运输存储狠戎戚、维修保养接帘径、报废回收等全生命周期各个阶段着手巨,在电池安全猾嘶、控制安全桐、高压安全健蔬憾、电磁兼容等方面进行技术攻关履,全面提升安全技术水平拒行。并对车辆廊、零部件运行实时监控怖匠伞,起到预警作用氯浪,保障大规模安全运营梨弹。    宇通自1999年开始研发电动客车轻匪,持续加大研发投入豆,得到了国家部委颂群、河南省政府和各位朋友的大力支持烷猫。未来姬豢答,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搽,围绕电动客车轻量化竭、智能化侩的、网联化以及智能制造等发展方向起骸炮,立足自主创新儡,掌握关键技术康删背,提升安全水平驶辉侍,促进电动汽车产业健康快速发展淮。    但同时娟谓,为了推动我国汽车产业的转型升级灿判,实现2020年500万辆的目标馈,我们依然任重道远宽。行业的健康发展请劳,离不开国家政策和社会各界的支持劫坦,我们建议悄:    继续支持产品品质提升和新技术研发期。在纯电动氰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辩,研究开展创新工程二期项目等醇,助力国家下一阶段产业化目标的实现漂鳖淋。针对燃料电池客车竭,我国和国外先进水平相比还有较大差距悔本,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蓖圃,尽快解决关键技术问题本贾酮,推动产业化发展怠。    电动汽车正处在新产品推出的初期惟,技术飞速发展烂鸡铂,面临很多未知领域的挑战赤躬纯,这些不确定也带来巨大的创新机会啡姜,是企业厦、行业和国家的历史机遇蔫,也是赋予我们的使命和责任孺侮,    我们将坚持创新乡伴乾,努力实现产业转型升级和健康持续发展侈共墓。    最后把,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣瓢对:李芳" "陈清泰搅烤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办入,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陆驶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岛昏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烷顶耙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冷受,回应社会的关切僚,引领行业的健康发展岭校。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娃邓钎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妥铂,广泛交流卧、献计献策瞎弗。    首先是创新引领问题瓤。    去年沦,国家多种政策的叠加效应充分体现效懈,电动汽车呈现了爆发式的增长壕节。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刑骨警,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扒趁渡,并得到大多数试点城市的积极响应斧赔。更加可喜的是速捅床,电动技术逐渐被消费者所接受乏踩,潜在消费人群在增长靛花熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是函棱,总体上吉,这还是一个政策驱动的市晨瓒纭,它的不可持续性已经开始显现霜愧。从今年起颧,国家补贴政策开始退坡嵌徐竣。种种情况表明鳞糕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夹擂难,相应地斤上,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胚剖啃。购车补贴的退坡蹭题,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型花。也就是在购车沃冒、补贴逐步递减的同时羔缕骏,政府应在研发环节加大支持力度嗅赣拎,集中资源支持在动力电池鄙、核心零部件彼蔚漠、电控技术何、轻量化棋、智能化等方面突破技术瓶颈示半。    另外徐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位里旱徊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脖想,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劣厕潮。相应地疗陛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毫默,大手笔投资于电动汽车丸。    这一切表明驹工,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锚俺男。    由此看来磺睡楷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乔拉。    第一款慌抵,政府补贴政策进入退坡通道剐坚,电动汽车性价比提高的进程蒂渡,能不能跟上政策退坡的进程磺母,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钉掸桥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键倘躬。    第二坏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梨钩婚,中国肯定是他们的一个主要市场目标四空。能否改写我国燃油车发展的历史距微舌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沪甫让,并建立起较强的国际竞争力戳础配,这是政府和企业必须认真考虑的问题纳疾驮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术埂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驼。    因此簿全废,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脚群死,那是在强政策激励下的增长捍吾碾,是不可持续的镰茄雇。有些企业一门心思地追逐增长侯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孔,却放松或忽略了创新和研发邓时。    应该承认填,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侥,性价比还是偏低的瓜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破未浦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庙嗣两。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秸炭,理性地配置研发和产能扩建的投入谐荷部。    当前靡薄,我国电动汽车正在向成长期转型砰,这是一个重要的机会窗口淳叙僻。从全球看鸥,电动汽车的技术路线还有选择的余地虾,核心技术尚待进一步突破俺咸渺,关键零部件的壁垒尚未形成墓,信息系统还在发展酸,品牌效应还未发力赣牛晴,商业模式正呈现多样化彻烂编。可以说懈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间褐攀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寒骚,有较好的积累诡结莎。我们又有全球最大的汽车市场支撑耍泉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霜挺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镶扁看,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件魄绍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奇茅,潜心打造核心竞争力缅芭摩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膊尸,另一方面可以与国际巨头同台竞争齿图。    电动汽车和燃油车一样校迸剩,竞争力的核心是聚集优秀人才豁典薯,拥有强大的研发能力吵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谦。对于汽车产业来说沦上,生产能力的扩张是相对容易的呵身勘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菲肖忱。但是溯节,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袱艰矫,因为那充其量只是一个泥足巨人纯抵没。    补贴政策的退坡洗习灭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罐猜免,补贴导向将让位于市场导向传瘸,让位于创新导向殴祥奶。优胜劣汰作用将被强化挨,在大浪淘沙中的,真正能站住脚的龚,将是那些具有创新能力筏篙、掌握核心技术隆、具有品牌效应的企业册。    关于安全保障的问题权蹋沏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掂,特别强调要重视电动汽车的安全问题说舜。这也是全社会非常关注的一个问题雀滑,是这次会议讨论的一个重点凡米。    为开好本次论坛懊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研零鲤,并将在本次会议上发布调研的成果爱瓷。    汽车的100多年发展史说明绣,随着人们生活水平的提高论,出行机动化是一种必然的选择墟叛。但是垂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茧禄喀,电动汽车处于起步阶段特视,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挂蜗八,还存在由于能源结构改变而带来的临,诸如高压电路广疽、动力电池等新的安全问题聘。    因此才栖,在电动汽车市场快速增长的时候溪洗,安全应该引起特别的注意犬,无论是整车企业醚镣卜,还是零部件企业逆挪叭,对于可能出现的安全问题嫩兢,都要诸项排查挖、及时发现迷、找出对策汕淑镁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前从。即便是这样嚼就疮,进入市场后的汽车仍可能出现问题揪公,这就需要继续跟踪檀潦,不断发现新问题勾试氖,不断解决问题簿爱梢,必要时要召回已经进入市场的车辆括河痴。    应当承认萄痛,电动汽车技术的成熟度还不足驶,市场考验还不充分铝其爬,消费者的信任度还很脆弱丹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韭攘色。从这个意义上说舶滥绩,我们必须把安全放在首位藤蛊河。因为安全是一个否定性指标酸,世界上没有绝对的安全缝编庭,但追求安全是企业的天职纠械,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赶踌痹,要以更多的投入丝,在设计措虹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纬嗽祷。我们绝不容忍安全隐患糙灵,但也要宽容失败毒,因为这里存在着不确定性腑烁。    安全也是规范出来的撕策,要高度重视标准迹、法规和监管的作用搓冀风,设计安全的标准和法规拧呛,有些是科学的研究和论证定下来的但,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搂。企业必须严格按标准和法规生产拈、管理和运营岗,监管部门则应该严格执法宝品,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丁画,绝不能容忍劣币驱逐良币径。    今天纽芳割,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贯妹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铅,它还缺乏充分的应用考验谦,需要未雨绸缪坑,防患于未然宪皆瞥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导度,各位同行烤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酪,每个桌上都放了一本盟蹬勉,大家可以直接看父。前面上半场我估计是大家最关注的股妇,有一些政府动向换,他们做的干货臼啡熊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了任惯,我只讲讲技术谢释媚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吩洞,有三个方面腺馅,有些技术方面的内容是有相关性的雹,政策本来是张永伟讲的呵些,我在PPT里基本删掉了舵宦氰,大概带一点态。    首先讲一下电动汽车安全的技术参瞬。电动汽车安全技术我们分三块斯盯讹,动力电池的安全棱筹、电动汽车整车安全擎、充电基础设施的安全剁。首先是动力电池的安全性济箱袭,是最基础丝鹅弄、最核心的哥蕉,包含了电安全毫硕、热安全赌艇、结构安全等等糕烷九。    我要先从科学的角度说一下脑偶删。如图(ppt)纹,这是电动汽车动力电池的基本特性暮酸侠,中间可以看出我们锂电池安全的范围餐谭,一个是电压黑、一个是温度范,对电池安全来讲迸补裂,这么一个很小的窗口里才能安全工作毖,如果温度高了会发生一系列的反应赏习,就不正常了巩。我们具体来定义一下这些温度提模桥,这是做一个严格科学的实验邻,锂离子电池的热失控罗瑞厩、温度变化挡徘儒、温度和电压变化的过程丢贪蜜。有三个温度裙矢很,T1叫热失控自生热起始温度寺,这个温度一般在90度税芹,接近100度斯熟。第二个恋净,热失控的触发温度爬,就是说热失控要开始了擞萍。第三个茶问,热失控的最高温度厢单,代表了释放能量洽把卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)槐赦绊,给出了一系列的各种类型的动力电池比,比方说三元的NCA孺、NCM途、锰酸锂的按喷,钴酸锂结媒隆、磷酸铁锂熊秋剖,还有钛酸锂的矗伴,从中间就看出话啃肃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的心。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域管千缴,总体来看坊恃屁,热失控最高温度比较低一点蹭,这是钛酸锂的惜瓣。    太过于学术化一点梢删,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颁。热失控澎喊,我们先从热的角度茬侠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凯,我们的SEI膜就会分解眉精、负极电解液也会反应勃疵埠,隔膜机制熔化盘,再到正极分解篓醇、电解质分解掂捕,最后就涂层崩溃弹,大规模的内短路电解液燃烧锹价,就形成了热失控究。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沫腊巧。    另外一个问题浪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茨吧裤,像放鞭炮一样监,一个单体发生热失控能量还是有限的频嚏疗,如果在整个模组系统中间扩展弄,这个能量就非常大了撮幂磷。我们说其实不在能量的大信偾伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纳巷怠,但是并不是一个危险的东西阀平横,关键是没有瞬时释放静,这是一个瞬时释放的问题愧。    诱因乡娩粒,刚才说的是过热引起的仇画俊,还有电的和机械的珊吻抱,电触发米级,主要是过充华、过放等等疙,尤其是过充完呜,过充引起的热失控是紊矗害比较大的险,这是它过充的一个过程和机理嗡良汞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火煤丸似。还有机械滥用刚窍体,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拎愧咕,这是在网上搜到的底盘的切割实验窟烦,专门看它怎么样抡筋虑,机械诱因就会最终引起短路彭钉。    第二部分赁,整车的呜,现在我们找电池厂开安全会侩裤,电池厂就说很多问题是整车引起的甫软杰,不是电池的事挥脱。的确苍烩必,很多问题不是电池本身造成的饲吓,是外部原因谰奉,整车衰,比方说碰撞会引起呵,电气安全竭将,还有功能安全士,重点是这几方面焦。比方说碰撞答,碰撞是最容易引起察敌办,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纤灌。第二信,各种原因的电气线路短路引起着火挪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伦,电机控制器肮、电机电子器件IGBP短路了势柬,高压诺、拉弧韩牡、多处熔断谁,整个就全烧掉了纠巧,这是控制器烧红了非酒。另外一个得遂,比方说前一段时间南京暴雨之后想,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旅吝。功能安全簧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挟黄吨,电池管理系统死机闹,但是充电机不知道脾裴材,继续充少,充过头了售瓢茨,导致了安全事故比耸撩,一般150%会大规模的内短路手茹,充过头150%箔,不管是什么电池潜,包括钛酸锂电池黄襄话,如果充过头也都会热失控的杉通淋,虽然我们知道钛酸锂非常安全疟,但是过充之后过压也会引起安全事故捐灸圃。    第三瞎粱料,充电基础设施的安全表锈妈。尤其要说一下充电设备的安全问题税,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好采山,它的防水郊反、防尘虫、防腐蚀搅、漏电獭谷、短路保护等等型情,各方面存在一系列问题嫂厘。我们开了基础设施安全的研讨会怀谓搔,大家提出了很多问题炉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搏笔,我不在这儿过多讲蓟。比方说蓬,我们荣威550就是非线充电着火揣,自己来安装这个归,比方说外部的“三防”锭融,内部走线的零乱吕碳,不按要求接地等等男埂恃,这都是我们充电设备的问题降。比方说全生命周期状态的监测陶桑角、管理体系的缺失南,线路老化之后也引起很多问题癸俄。尤其我们在研讨会中有专家提出少措缔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艘髓梗,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜡。    我不要都讲问题鸵插,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果隧。    第一灭拴杠,说一下全球国际的进展光迫秽。我们要学习几个恰响检,一是安全防护方面储息亮,比方说日产的电动轿车Leaf伶膝,现在接近23万辆曹,没有出现过重大事故珊袭。它有一个安全防护的设计体系额,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唉,而不是说不能做到安全汾团。人家做什么提?首先幕赂激,有很好的防护设计理念蔼,它的防护戊擂,首先防控事故发生尽,其次一旦失效讨当刨,可以失效不出事光,再次揽息,出了事供煌,把事故控制在一个可控的范围箔涟坚,控制在接受的程度跟燃油车一样炊。是这么三个阶段杜肮观,从电池设计烫胶煽,到最后可达到的安全目标急恋搂,是一个全方位的设计理念藕次。    二是设计开发方面刊,遵循了严格的V型开发模式囱侣,从电池包佃、耐赌耍块疵缝稠、单体痹笑薄、材料特,从设计层等亢抠、验证测试层熟,是非常详细的辜,包括底层的电池材料松堤股,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呐糙伴,我们国内的电池厂现在还很少用这些勺逗洼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渐法醚,其实这些我们都很熟悉班,比方冲击慷、振动啼、挤压穷舵检、跌落隋,拇颓玻块跌落诧驹戳、单体跌落等等鳖,针刺寂抢、极端的短路传锰际、火烧狠蛋珊、热循环兼,有温度的高低温循环实验鳖,这个好像我们做的不是很多烹芥,气体分析等等赔,这都是全都做的糯猎激,这是我们跟日产合作交流的桃辉,我觉得还是给大家分享一下牛,很有意义的疮。    第二酱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疲惠苫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)攀,这都是公开的午。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邯滑,这是一些主要的专利彤晒搭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恨稿怯,这就是一个完整的过程捅。由于成本比较高硕乾瘁,其实没有在它的车型上全面的推开寂。    另外一个值得一提的恼搔险,特斯拉的碰撞安全性炼,从设计的角度仑,应该说借用了一些非常先进的方法便。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型馆煤,发生事故之后就党眯,非常严重的事故也都是安全的报,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好单椽硼,当然因为它有别的安全性僚酿晦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虎惺。    第三馈,这也是公开的资料故谴,三星的电池系统涛沃。重点看一下电芯层面寇骄,这是90安时内部并联四个单体电池透颧,一个卷绕式的方型电池秦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置栋,一个是过充保护稼、一个是防爆阀射绅、一个是保险丝抵嚼轰。我只说其中的过充保护杠但闭,这个电芯的外壳是正极懈茹蔬,有一个过充保护的阀坍,当内部气体压力增大之后钝部,把外壳的正极跟负极直接相连臀媒,短路纱,形成大电流陈将览,外部短路钮绞新,过电流之后保险丝把这个断开戮垛克,这个我们是值得学习的摄段捆。也就是说在电芯层次进行材料头夏唇、电气寄酮俊、机械系统的系统设计还是很值得学习的差,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多如顾,其实它把单体电池当成了一个小系统吹,我们可以对比一下抠,日产电池的奶锵眨块相当于三星大电池的电芯分,就是日产是小耐房牵块啥扰,三星至少客车上是大电芯何两。    未来趋势来看糙淬,现在工信部300瓦时可本、350瓦时都是这么高的薯壬,这是国际趋势肯啸纽,没有办法菩邢迪,大家都在这么做闷,10年内我们真的要到350瓦时愤伐陋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溶,2020年300瓦时应该是没有问题的荡坟,这个从比能量角度是可以做上去的簧笨,成本也会降低扮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的樊甜地,比能量伍累、安全性是一个翘翘板钎团,所以我们现在都出这么多事疲,下一步300瓦时糕儡般、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阮鳖救。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纬瑞炔,我现在牵头中美电动汽车合作崎酮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性龋去。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系篮,这是最核心的下一代电动车技术田辩。    说说国内的玛剖慈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淌,待会儿再说问题蜂饰想。正面取得成绩沽,从材料体系辉屯番,三元正极伶哪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高曝巳犬,比方说在阻燃隔膜龚干、阻燃电解性读奋棉、阻燃安全性也都有创新权,取得了进展虐变妙。从单体电池产品的检测结果来看戊赡薪,跟国外也没有特别大的差别界璃。总之识,从统计结果来看稠翘,我们和国外的相差幅度不是特别大提睹般。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碳膏丘,总体电池的安全性保持还是不错的洛颂衅,这是实验的东西湿,严格按照了国内国际标准署,因为我们的电池企业也跟国外配套纳推,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墓贬掠,所以我们其实国际的标准都是满足的老。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睬写。我也举一个例子季抬腺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的从乒赣。刚刚说三星的有熔断器巧、过充保护器逛、防爆阀贩汀,模组的我们现在电池管理系统等等咖放,还有一个问题朝睬,自引发内短路烁矮建,这是一个问题醛辜懂,我们的制造杂质拱、经常小规模的过充过放列蹋人,长期积累以后会自己引发内短路浑健忙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做煤,因为不好重复实验抖昂,我们首先做了一些重复实验的方法簇达,把规律摸出来了仆险,这个短路会形成三个阶段擎特壳,内短路的第一阶段淖农、第二阶段共、最后一阶段汾碘。第一阶段只有电压的下降旦埃佳、温度基本上变化不大刨舅邵,第二阶段褥钎,电压下降同时温度有大幅度下降醒盗猛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赣踌轿。    如图(ppt)哗,这是替代实验湃,这是算法墓问权,这是短路的测试实验拴,这是结果耪蝗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用标,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程竭虏撇、内短路的阻值都能精确的辨析出来查圭,提前预警热失控事故惰咎。    整车安全购测,首先是轿车安全掇,比方电池的防水蛇斡,跟整车关联度很高奖,因为静态的防水壤,放在车上不一定防水队捎,现在都知道IP67填桔,其实一些厂家都做IP68了姬弧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故授绩亲,我们如果做得好是完全没有问题的倪坦疆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计滤,这是我们做完的设计痢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全廊凑,这好像是我们比亚迪的电动车拎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啊帛笛,做得好我们的防水比燃油车还好烁算,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舞,关键是我们的技术到不到位临曝绒,所以我们来谈安全问题应该这么看答连。    第二肋雾便,轿车碰撞安全霞巩腐,我们做得好的企业也是不错的瀑炕窝。举个例子系,长安的擞宝曹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作女舜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的界,这是产堂篱、学梢脊牟、研联合研究的臂室。甚至为了将来的发展床柒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戊。而且电池包不是越厚越好似夺,如何又轻量化儒康闪、又防撞祷吓,在优化设计方面也还有很多工作可做浦沦哥。    第三守,整车电池系统总体的安全保护棚。我觉得我们通过上次的整车交流会贬萎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惩苇,大家都觉得还是非常不错的屏规,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慌苦车,尤其是轿车企业是比较好的殿察,分层欣、分级做的是非陈锇亓罚好的培睦鸥,比如说高压安全管理系统汗。就是说只要按照严格的流程来进行开发酬律,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蕾秆蔬。    另外我提一句客车沽守,待会儿宇通的汤总还要讲的偶穿篇,我不多说了敦殊,他们有成套的方法来保证安全性唇慑铺。    最后熄撬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议电窝厩。前面领导都说了悲瓦,多少起多少起把,这是从2月份到7月份统计的10起以上醒嫡,7月份多起来了抛。现在存在的问题壕,我们在报告里面有详细的介绍钩勺红,我在这儿时间关系也不说的太多了但祷挟。总体来看堆诗寸,我们安全性准入门槛要提高亮糯弄,所以现在在指定各种标准熟糕权,要进一步提高标准爆疮。当然还有一个问题狄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哗寥,因为充电桩跟车的接口是老的蒂脯,现在要搞新的立,新的总体来看是更加安全的桶酿,老的怎么适应新的茅峰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狠尺卑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绰。    我们的发展建议凉,我也不详细介绍了物卯,因为我们在报告里都有藐费,永伟会比我说的更清楚一下宛。    第一个崔,完善安全标准袍超,制定更加严格的安全标准接。最近客车安全标准骆灰貉、电池系统的安全标准矩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煞朗。    第二个放截郡,监控体系歼,现在当然都有监控系统污,马凯副总理上次也说了疆叮,监控主要还是要靠厂家监管侵沁锻,不是靠城市最后的那一级斤,最后那一级你也不会给太多数据玩苛遂,数据最多的还是我们厂家自己伯汝纳,我们最有能力监控好时杠。    第三个为函滦,强化充电基础设施安全管理汐,严控地下车库琴镜康、高危场所充电设施建设与安全监管棚。    第四个陕颁,改革检测体制赫南啤,我们建议建立新能源汽车年检制度嫉恭驮,传统车要年检亭骆,新能源车是需要年检的傻嵌灵,比方我们防水玖、防尘性能萎,新车是好的戎,老的就不一定了购,我们的绝缘性能骏都、漏电保护等等是需要检验的伶炽缚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扔,这都是很重要的叼躲。    第五个啊,建议改革行业的监管体系空尺,现在我们是准入搬攻,有几千个车型纶强,客车是很大一个数廷鸽弊,很多厂家都进来了德,不能说让谁做夏、不让谁做疾泡,我想将来要引入事后监管的体制赏让,谁要出了事要负责吝穷梧,要召回景僻、吊销执照谷、取消资质卫亮,甚至取消你不能再进入这个行业裤俺,这是我们建议的要加强德未寺,否则这件事情没法弄粕。    结语三句话签锹:    第一骚晦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摆,为什么是“命根子”挟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转佛坑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镶附?我觉得怎么强调都不为过布含挟,所以我们要警钟长鸣按茨,高度重视壳疗,大家都是这行的从业人员赴乡硼,都不希望这个产业下滑刚香品,但是为了做到这一点暗,必须要警钟长鸣辅村,高度重视咆按难。    第二毁狈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绍秀。想性能大幅提升快鲁,大家都希望300公里沽、400公里聪奔违,客车也是要提步嘿甩,高比能量电池是必然的趋势斗人崇,往上提的瓶颈技术就是安全瘟惕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粱。所以随着动力电池比能量不断提高卉完,电动汽车安全技术的门槛越来越高解,本土企业要有危机感沮觅凸。    第三萝桂繁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摔。安全管理盆难,政府责无旁贷拓肃揩。    我就说这么多娟目。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帅驹悼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坎庞盗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起零倘效,到今天的北汽EH400的下线烂盆螺,北汽的这100万辆用了5年的时间耗片。    在活动现城烫诔俊,北汽集团董事长徐和谊表示架垄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痊,不断的加强产品驶哦鸵、技术椭叫棘、管理创新复缮,不断的加快电动化柔、智能化阔僵、网联化肛、轻量化的发展步伐焦,全力抓好‘π计划’的深入落地沙繁恨。力争到2020年挪,实现自主产销80万辆彻肛,这其中包含新能源产品20万辆窝冈,实现销售收入700亿元狄东,进入自主品牌前三名的目标簧富,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摧。”   “来得晚喇,干得猛般淑天,站得稳”    “来得晚惜呕此,干得猛揭,站得稳肮颓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脱。    “在行业内来说互汉透,本土企业已经很多完成百万辆了嵌档,我们加入进来涛膝,形成一种集团向上的态势拦诞欺。”北汽自主分为三个部分巢搂,“绅宝趣骏、北京热郊、威旺缺一不可坟离,齐头并进伸搐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膳。”在随后的媒体沟通环节中荣泪,李峰坦言俩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列隶膳郝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胶娘超。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粪靠。北京是传承“越野世家”品牌精髓叉奈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓬。    “越野车是小众市掣獍卑恰,但是在中国市场上绵翔,硬派越野损,没有人能从北京汽车手里抢资源陕懂崩。硬派越野或是下一个风口碗。”李峰在接受媒体采访时表示篓。    除了在品牌划分上的努力俏灯悉,在车型投放层面荡请撅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陇楼孟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厩苫,而到了2016年疼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寂荡,加上北京品牌和威旺品牌被,更是达到了六款拢波。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例欠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膝。    而面向“十三五”郝,北汽研究院院长邬学斌表示努,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赋拒搐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厢渺愤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线楞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岸柿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃加,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破葡。”    是的返心,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捆,北京汽车仅用5年的时间秦火,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”橙韦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坍,现在一是车型结构变化了辟郊,市场引导到SUV别辣、新能源和智能化上去项斤。我们由三级跳变成了一级跳炭稻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呈,“市场的变革对于自主品牌来说肚忍溪,恰恰是一种机会暗汾块。我们有对市场最敏锐的感知蔑缄,最接近市惩欣隆,这是任何合资企业都无法比拟的锯丢。”    从年产销量看潞榷鸿,2011年达到2.4万辆蜕杏、2012年实现7.8万辆畔娠、2013年超过20.2万辆凸耗督、2014年突破31万辆博帛良、2015年完成33.7万辆熊现,2016 年预计目标42 万辆失,到现在已经完成了23万辆红损。“2020年我们要达到80万辆伶按牡。”徐和谊表示碉慕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岛,还要有好的营销宦土,“酒香还怕巷子深”称随委。在产品营销与销售网络建设方面从触读,北京汽车依旧不甘人后焕扑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言殴,“人在一起叫聚会柏,心在一起叫团队私呕裴。”    2016年上半年矮虏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氮,同比增长396%幸俺揉,目前网点总量高达到836家曹,渠道建设速度令业界刮目相看狸谜贡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堂厢,同比增长20%铣喝齿,目前网点总数已达1081家墒饲。    据已公开披露的销售数据贫,2016年截至7月瓤边,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垛充,同比增长42.7%毖,远超乘用车行业11.1%的行业增速徽杆吓。其中怠忙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竭蓉,同比增长94.6%吮,成为名副其实的“自主增速王”躺。在具体车型上成,绅宝X25累计销量接近5万辆绅魄,在A0级SUV细分市场排名第一椿跋。威旺1-7月也实现了近10万辆康,同比增长6%以上别。    对于营销体系瘟磁歉,蔡建军表态称浆:在互联网时代方,消费者出现了很多新特征类每贿,他们爱分享互动愁敝,重视原创和分享擂衰,并处于一种“始终在线”的状态驰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鳞来骸。   对于未来贯让揩: 李峰表示佰,在“十三五”期间刃豁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌翻筛。    其中针对绅宝品牌汉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氖显,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩崽椋块化技术平台坝窖函。    此外敛抗谰,针对SUV市场火热形势诽茂,绅宝连续推出多款SUV车型逆犯擞,形成了X25怒、X35暮涤、X55珊、X65组成的SUV系列驮茸救,实现了对细分市场的全覆盖铅瓶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50父。未来粮氰,北汽威旺由经济型微车容熔晴、MPV购袱狮、SUV和轿车等品类组成且。   责任编辑态:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘布:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炯霸工,在杭州召开撂,我们非常激动亢础。我们希望全球贸易更加公平弗,中国企业能够更好地融入世界市场芳犀剁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示室级拜,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔷秦迫。据了解从浆违,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匆。李书福说冻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台糖级呸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部橇馈,李书福告诉记者文,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茶挫色,吉利要展示好自己的形象端连耿。李书福认为摧骸携,我们要解决全球经济治理问题撼潭,首先要做的就是提高自己的竞争力惹绘梢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹈嫌绘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业论戒沉,李书福就来劲了豁程,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棘惭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度登屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鬼娶,是全球经济的一个缩影领计。”他介绍说昂,未来汽车产业的方向是电动化恒、智能化蒂忿茸、轻量化泼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阀弗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涧力晤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沫捂副。李书福认为胺,两者的“联姻”以及之后的融合发展耗乐冒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新埂犀缄、活力稼、联动凹科、包容的世界经济”崇常。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唾邦,在他看来两者在基础理论研究和基础那Γ块研发方面合作得非常不错避户临,他希望沃尔沃能更豪华胖抛耽、更高档藉厕凭、更有竞争力文卉,希望吉利能不断提升品牌力谭衰、竞争力和溢价能力幌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廷惕。”   在吉利汽车体验馆春涤讣,新款的“博越”展车停在那里操酸炉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厩些。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盛宦干。李书福估计巳趴离,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冯。去年冬天玖乓碎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时道南,他也曾表示硷径棋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备间汹祥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钦吴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呵菲迁,商业模式的变化已经从电商碎、维修辛项、汽车金融桓墨猛、二手车井、人才培养等领域开始娠蚊,逐渐延伸到供应链前端的设计剖类镀、研发和生产娩媳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型传袄,这是核心缉龟诗。”李书福说凳脑舷,汽车和互联网堑,两者已经分不开了青料固,汽车制造业要想有未来腹滔兑,就必须和互联网深度结合起来疗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题系宋,吉利每一次研发创新毕兽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开欺干棚。   “安全既是时间长度通,更事关人的生命泄。有人说膝挥剐,现在的汽车都很安全了杀茄居,安全已经不能成为汽车的卖点了降,我认为犯,这句话说的不准确庇,也不全面普。安全对全球都很重要授惊少,对国家很重要迁埔乏,对个人也很重要缺芥蛾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啊,可以说安全事关大局茧痛,安全关系到千家万户控囱,我们一定要把安全放在首位矩疽炯。”李书福说浑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中聘陋砷,不仅有央视的直播玻点博,现场还有上百家媒体秆聚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分廷窘塑,受到业界的肯定险亢暮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挝泌,用现在的话来说就是企业的基因碑界村,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刮林盼,当其他条件与安全设计有冲突时评棘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拌,而不是相互妥协怂褂。”他认为几蓬,当造型与安全有冲突时目,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时型,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时计,也会毫不犹豫地选择安全钝纤。“汽车是给人坐的偶咯懦,所以安全对汽车而言实在是太重要了鲍鞠。也就是因为以上这些理念焦休,沃尔沃才能发明汽车安全带哥、汽车安全玻璃功、安全车厢户、儿童安全座椅渺、侧气帘的羞及、车外气囊辆、交叉路口自动避险自动刹车肥伙甲、城市安全系统等等圭泵上。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叫无泌,因为对人的健康会造成影响丝期。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恃写坤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上圃。 责编冠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度实?这是东风集团高层必须面对的问题铅便纠。“国内前三守赂墒,2020年品牌影响力达到行业平均水平川首、市场份额5%挎、销量125万辆绷,其中东风风神必达35万辆痪撂炊,挑战50万辆犁茧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捎翰。   论自主品牌的持久战磕鼎劲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隧。在他看来居窜帕,相对与合资品牌丰忙,自主品牌的发展分为三个阶段方赏:战略防御掳匠、战略相持和战略反攻繁氏。   “对标合资品牌泻暑闺、自主品牌已经经过了战略防御阶段柑怂腻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段放坟患。”8月10日挖芬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浩栓,并反复强调够矢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叙部椒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捆漠,风神刚刚取得的历史最好业绩补。凭借旗下三脚春樱客——AX7事、新A60花、AX3挽,东风风神1-7月累计销量76322辆苗、同比增长33.5%骡,其中7月单月销量首次破万柒敛赐。另外椭赤,轿车销售26756辆废兑倍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆什,同比增长27.4%风瘫哇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肠散侨:第一浪掀,超额完成任务;第二瞬,轿车和SUV双增长陪跋对。按照目前“三箭齐发”的态势樊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标世秽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆负掠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓷量:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凭府抱,东风A9超过传祺GA8京、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一劫。   “其实娇,我们重点想对比的是帕萨特雄粳。”李春荣云淡风轻的一句缅钦,让一向低调的东风乘用车败,平添了些许彪悍和霸气偷庭。   不过巫谱,面对长安柿淳腑、吉利不男瘟、长城惩、上汽这些强劲的对手忱涡,以及合资品牌下探翟伺醛、车市整体放缓的趋势每咸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膜堵欠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度派屑?这是东风集团高层必须面对的问题羔舒。“国内前三酞炒,2020年品牌影响力达到行业平均水平花蔫灭、市场份额5%嗡璃、销量125万辆步钳坛,其中东风风神必达35万辆殊脯,挑战50万辆里巍守。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邯几。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冒,我们要尽快达到35万拆瑰。”李春荣形容构兑熟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹅郸钨,未来五年将是“本硕连读”特匣舰,从自主品牌的生力军成为主力军脊。   如何冲击第一阵营反起乃? ?   对于目前的东风乘用车来讲湿闺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熬喂氛,首先是产品己舱。关于产品规划痢素锚,李春荣给出的答案是挂搞,东风在2020年之前蹄藕,会推出17款全新车型鹿,其中传统车型将达到12款尼筏,新能源汽车7款梁。   实际上魔广,经过七年的储备什,东风风神已经形成轿车懒、SUV和新能源汽车三大产品军团襄呈,在大嘲、中奋、小细分市场布局丝睬。   值得一提的是朝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秘糠。这意味着譬伤,除了传统车型扒,李春荣手里又多了电动车这张牌物描鲤,而在2020年的产品规划中巢旁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懈坎。   产品层面其毫,缺少明星车型栖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题跨,而在未来的规划中位淖,东风乘用车的目标非常明确短凹榔:提升车型效率可,培育明星车型陷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庆上逝,半数以上产品达到细分市场行业平均值呸扣。   实际上鹿采,东风乘用车下一步面临的问题勉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牌然。除了风神之外山筹泰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等朽徽,以及合资自主品牌堪礁椭,而在东风入股PSA拨亭修,成为第一大股东之后鹊,东风乘用车无论在资源整合洛翠脐、品牌溢价吭蛙、平台技术方面沧理,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拼外桂,当然这还需要时间证明卵。   不过犬墙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宽:资源协同包括产品扔顺陈、平台怯沮、制造技术守瑟半、供应链刃、营销和国际协同哦跨弛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篙沃,随着车市的放缓卿渤,近年来陡豢,从豪华品牌到合资品牌枯试、再到自主品牌暮拆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菩斗好。   与成熟品牌不同赋,创业中的自主品牌坍碱,在招募经销商奠饯朗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吐。随着竞争的加剧香、产品的丰富涤,未来将对渠道提出更多的挑战拷,比如一年之内连上四款新车的吉利凭递,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烩。   盈利能力当然是最为重要的标准供含妹,但是牺牲自己死戏、持续补贴经销商瓮,也不是长久之计蚀,解决之道要不断有竞争力的产品推出僻偿蹭。今年年底户,风神AX5即将上市按,明年AX1也将上市接内。   实际上蛔,在青海活动开始之前坡,李春荣提前到达西宁钮环,专门到长城和长安4s店进行调研儒放。让他感到欣慰的是氛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冈钱,我可以负责任地说乐芜,我们的商务政策是最好的废,没有之一拜冲单。”李春荣对于渠道的重视程度涩梆,基本上是亲力亲为巳咖寡。   目前亭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度离爽讨。按照规划文潍,每年净增网点50家抽枪纶,未来单店销量逐步提升至800台以上盒咎混,达到中国品牌经销商中上水平独碾。 责编醇蓟擒:李芳" " 〉馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崇朝,由中国汽车技术研究中心主办劣巷速,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疙船。在本届安全论坛上能藉成,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浩,在回顾过去的同时隋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寿股。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旧、车辆惨容、道路等影响交通安全的诸多因素蔡词坤,促进共同发展呻鬼屑,从而降低事故中人员伤亡率泼屡软,最终有效改善中国道路安全状况吕试灵。   会后皋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦躲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讹惹儒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祁距,并阐述了对于人叔吐踢、车饱、路吴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解财题。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矮宿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务畦襄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隙哇,一是日产汽车“三重保护”安全理念负闪茅,即分别从社会朔歪竣、个人和车辆三个层面采取措施惜女波,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秸凤,就是在车辆的周边贬,设置一个安全保护屏障陇,针对车身周围不同的危险接近程度田,我们会开发相应的技术进行保护删搔。   除此之外死叭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骚京。在车辆的前方殴督式、两侧涪技边、后方建立一个全方位的安全屏障躺逃骏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邢。同时戌颈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化露吭诡,日产汽车也研发了一些相关技术悸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术性。   日产汽车始终将零排放围茂、零伤亡作为企业愿景蕉记秀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咀拾委,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术废焚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拨墓,可以在自动模式下完成转向避割洽、加速和刹车等操作话,提升车辆的安全性能好。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搁仁患,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钱。即使后座坐有乘客孝,后侧方视线也不受遮挡试享腊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盛染斗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弗,帮助驾驶者做出正确的判断琶草洪。   针对电动汽车领域侣美,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泉毫习,而电动汽车上的安全技术美脱,应该也已经达到了世界顶级水平佃垄币。”   谈及无人驾驶和自动驾驶化旱,高桥信彦表示册馆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侮催棺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伴靶鳞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毖失,日产在研发智能交通技术的同时互堑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矢考瘁,其主要分为四大领域匡。第一大领域是关于自动驾驶技术的姜慨凄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验超鳖黑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)入姆厂,对电池以及其安全性能进行研究席蚂茨。   第三大领域是新的移动方式饶朵戳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窘,换句话说介,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秤笆岭,我们针对这个展开了研究抵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判敝貌吾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展府筹喘。   未来时武,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及端轮,同时面,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谢链攘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹈扇,进一步降低交通事故发生率虏、持续改善中国道路的安全状况褪垛。 责编闭虎鹅:李芳" "     【环球网报道】8月10日藐拇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市特隘端,共推出6款车型邢瘦嚏,售价区间为17.58-23.58万旁筐。   新车亮点淖码劲:   外媒点评票:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编愁僵:李芳 版权作品俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼膊佳,严禁转载讲,违者将被追究法律责任梧诡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛋鞭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贾。   不久前黔标,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弯绥钵,北汽集团以549.329亿美元营业收入氖胜,排名第160位年患善,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扛画,也是首次入围世界200强暑诡。“我之前的预测是在180名左右视割钞,这个结果确实出乎我们意料峨粗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蒲。   据网通社了解犯净理,2015年闺磐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妻撂揩,再创历史新高舷亭百。“十二五”期间叛墨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆观,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逞文奥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拌焕,增长3.4倍氯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欠郸獭,网通社可以断定以下两点妻:一黔挨嘿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碳、稳定的增长竞。二首、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重楔频劲。   为什么能做出如此判断农诉疙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茹揭?徐和谊的一番话做了最好的解答侮节吧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搂,咱们给人家代工挣俩臭钱便荆镐,那是发展民族工业融?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗漓?不可能俯夕寺。能走向国际化吗痘?那更不可能痕。”   然而炔戚,做自主品牌蛙稠乌,光有决心些、喊口号是没有用的蒋处祥。正如徐和谊所说啸磨:“干自主品牌真的难犊,现在大家都处于成长阶段隆氨播,想要效益好显然不现实解芯。但是效益不好就不努力稗,就情有可原吗玻限碧?当然不是!悸阀。”   从“1 ”变“2 ”愁论镭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乖膊。短短5年时间宏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棠儒斑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刹。“北汽人要有工匠精神充邪尾,低着头桑渺乌、少说多干十剐侠,闷头干巍辩绦,一代人不行两代人剂,肯定成功池淳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梗榷。   随着“十三五”规划的展开十,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唱沫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局份瀑箩。据悉辩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产零星槐、供表赖城、销狼廷、研于一体的北汽集团南方基地雷盾碌。   届时肯箔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侯翟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市古巫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展典蹈慕,形成1+1>2的布局瓷去。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凡臀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筛鸽。   “十二五”期间弘簿,北汽集团凭借超前的战略眼光叹撇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汤。通过产业链合作同诽瘁,北汽掌握了最核心的三点(电池天沸、电机峡哦宽、电控系统)技术痘抽此。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆懂毯,并取得了中国第一董儒、世界第四的业绩腺词。   据徐和谊介绍凯工,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饯杏黎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案股次佩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桶,北汽集团零部件业务板块几乎是0碍澜,经过这几年的快速发展补,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元免躬,这是之前想都不敢想的奈。”对于北汽集团的转型阑估苹,徐和谊深有感触汀丁。   据徐和谊介绍晴邵,未来北汽集团将围绕汽车产业链渭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拍芯,包括汽车金融让坦、二手车谱曹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸头,带来规墓桑和效益的双丰收考。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点幢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匙绵扦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氰屠,这也是转型升级的重要标志之一萌将痊。北京通航以合资据闷辨、合作吃蛋、资本运作为主要模式才,在国内实现了产品工业化和市场营销枢洼。虽然规模不大捻,但已经显现出良性发展态势竭。   直视软肋汀,质量和效益成关键词   “整体效益不高棠甲吐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言详屉,“我们举一个例子暖撕富,这次500强名单共6家中国车企上榜倡浑,总共盈利114亿美元迸戒。美国2家车企扩参,共盈利171亿美元僻。我们的产销量远高于对手丢,总体效益却不如他们粒霞勤。”   徐和谊指出疆穗,提升效益骸顷啼,整合全球价值链挡雄悉,转型升级汗鞍磐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的热芜鸡,也是整体中国传统制造业需要提升之处崇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烫分率,向好的企业学蓬,从7个维度努力冬库慌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗姥漆。还有四个月靛湍,拭目以待群绊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头岗休,通过与他的交流可以看出辆嫉史,对于北汽集团的成长他是满意的勉晤。然而薄,作为一名中国汽车人乃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戌品郡。   “跻身全球200强企业惶捆妙,不是终点牌惭,而是新的起点当撂巫。”徐和谊更是霸气直言善辜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窍,中国汽车行业前三甲藤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赶:李芳" "   车云按睦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行十氰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寒泰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫡幻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醇芯。本文由现场演讲整理而成建蓄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵殴取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谓盲,这两方面的关联性是显而易见的臼。    说到沃尔沃辩撼,大家联想到的第一个印象就是安全导款。的确磨防,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞭犯,他们就讲屑炔憨:“车是由人来驾驶的酿介措。因此办毖逻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僵瘟膝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裳虹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明健骇劝。可以这样说射贸落,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面了岁赏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术督蹄。其中当然有标配的堑棘涟,也有选配的粟,组合成不同的配置尾藕。这里我稍微着重介绍一下偶,沃尔沃的City Safety城市安全系统湿擎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垦臣冲。在2006年的时候势骚返,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糯础。第二年也就是2007年俊点汕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亢番谅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耿世碍。2008年愧玻持,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颗,成为一个技术子品牌违摊握。之后的十年中这套系统不断地更新完善娩豪,扩展了许多新的功能尺年疤,比如增加了行人探测卑、自行车探测行、大型动物观笨、路沿和路障探测与避撞功能愁频翰。    避撞系统为什么这么重要呢崎梢峭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绰赊陋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诲、转向功能的话椭碍臣,一切都是空谈容簧。想象一下喂扦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欠,这将是非常严重的问题缺陷瓜。避撞系统的工作机理非常简单沦烘澈,首先是探测计旧秃,然后是评估决策屠摊,最后是干预囤次陶,包括警告或者自动刹车祷。    首先是探测仁。相比以前损厘息,探测功能已经取得了巨大的飞跃卷芥。从单个雷达到多雷达和摄像头擎劫,并结合多传感器融合算法课相。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丘病。    接下来是决策痪队。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冷嚷。但是你在路上开车薯仆,特别是中国的路况玫鲸,不可能前面只有一个障碍物办惭偏。所以随着多传感器的应用但便,现实需要更先进的威胁评估算法比钨娠,可以同时考虑多个对象荣烫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掏控榔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汇,你车周围的一切都可能是潜在威胁淳涧辱。    复杂的算法肯定会增加计算量逗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硅剑蠢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步暮客卵,有必要进行适当的简化喊雾仇。但问题是怎么简化葡袖?比如现在大家经辰梗看到的中国式过马路痞,一群人一起走陇,走到路中间未敖,可能有几个人继续往前走慰,有一些人停在那里掀,另一些人却往后退峦锌雌,这时候要判断预测是非常复杂的墩。所以柑牵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梅碌,使得警告和干预措施如何定时邦、提升相关性和可信度始终受到挑战塘傻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁憨,才能提高决策的相关可信度单。    最后一步是干预坍剂锈。判断之后还要有一个干预的策略心领。干预一般是两种合团,先是警告茬恍桓,再可能干预唐渺。怎样警告呢忍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霉卫胺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聘蠕轻。如果没有可感受到的威胁存在瞪溃,原则上车辆不应该警告驾驶员纱双。这是因为邯镭慕,如果还是警告彭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因婆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骗扯。时间长了之后妻,他就会把系统关闭或索性换辆车贡枯,在中国的路况环境下掣罚,如果一路上都是不停地警告童船试,这的确是个问题楼。    警告只是一个声光或振动的信号闻,那么在警告之后盖妮侥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甜碘鲜?我们的策略依然是观揣梁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秒,否则车辆不应自主动作脖羚,理由也是刚才所说的杏皋。可喜的一点是群涉渤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鲸趣,自动干预所需的时间大大缩短了漏铰庇,相比十年以前米,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暮邦吻。最后一点咸解,怎么协调人机界面怯臂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涡,也将是一个很大的挑战啦敲怖。    刚刚讲了很多淋蓖突,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仟稍。首先是效率问题脸,要调整警告反应的时间勃谢仙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效富琴?警告干预是否可感知与理解查?第二是相关性郴洪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沁?是正确的警告赫们,还是漏报或误报缔曙醋?比如说路前方有一辆大卡车嫌堵,系统把它误认为是高速路交通标志牌戌,而不给任何警告瀑,这个明显是漏报臂尺席。但是反过来说读,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孟系,从而警告干预俩,这个就是误报负隧司,这也是第一类和第二类误报的区别日爸酿。最后是接受程度臂翟耽,警告是否很高程度被驾驶员所接受藩盆失、并配合毙腿羌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭描烤看?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藏稗,所以这三个因素之间要互相平衡徒晃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程魂嘲焊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术等即桂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶笔淑腔?是不是因为最近自动驾驶藉劣挡、无人驾驶炒的很热梆怪?同时还有一些顾客在问韩抡,自动驾驶以后棱,我们的驾驶乐趣在哪里氢恭涉?因为很多人喜欢操控芭蒜倒,喜欢在山路或者赛道上开车燃尝沃。    我们完全理解这些考虑哭溅侵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况办托,今天早上我走的是中环摊山泥,走走停停奸粉驳,就像这幅照片中般的拥堵谰函。当然材,交通拥堵也不是中国所独有辖侵垫,随着城市化进程的加剧即,这是全球性趋势午恼。请问这样的驾驶乐趣何在嚏?    除了拥堵几畔刚,还有安全问题速,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舷擎萎。城市化的发展也加剧了空气污染松,以及可持续发展与能源的危机盆疏。对各位顾客来讲狡悔,还有实现实时互联和出行便利的需求危锑掳。    所以湾官劝,自动驾驶对社会版坦黄、环境和经济带来的益处是多方面的椭棱。首先芹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顿仟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吠葡敞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误店揽纳,即使提升不到100%安全汹繁,但是97%牡痹、99%可不可以深乐谢?自动驾驶还能连带产生其它的好处戎,改善拥堵皑世、节省能源消耗定怕史、减少大气污染绣陶,以及使旅途时间利用更高效败丝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惟颂,但我们说肯定也有挑战华挝哩,世界上没有免费的午餐尸仕。对于使用者来说劳悼,有人机交互的挑战能坚。还有失效模式控制篓玫溉,万一系统失效以后咕晌绰,怎样用冗余系统来后备控制撑吭。有跟其他车辆系统的交互脱娃氦,你不只是一辆车单独行驶在路面上峰级。怎么感知环境疗骄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞪镣。还有最后一个毖憋,再好的系统讳,当顾客不当使用的时候啃新,怎么做这方面的技术应对处理官饶美。对于车辆设计来说畦沃懈,还需要各种各样的冗余系统做后备疯幢,确保自动驾驶安全舶鞠。    其实低笨肛,自动驾驶不光是技术问题抄陷,更重要的是对社会和伦理的挑战箩归,大家是不是能接受狠痛悔?首先需电,什么样的商业模式屎称,是我们现在继续卖车的模式卞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腾。基础设施的改变靶翘,比如说车道线臣摹吨、公路标识的统一谢,这也是非常重要的滥比钩。还有保险公司是否接受剔乏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侍航。最后是公众的接受程度霉,法律和法规的约束固衫荤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抬,从而也引发了很多相关的讨论惠韶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剖扛德?我们非常明确诵哇,这也是一贯的战略俺疚壳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矛态箩。    这里举个最近的例子霜踢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车分纬,已经在欧洲量产上市划,今年下半年也将在中国投放市场潘儡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绊剧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向计环,而无需跟随前车弦拿。要知道凭毕香,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滔佩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景距,那就是到2020年酪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奸聊。这是沃尔沃汽车庄重的声明滦姑检,也是一个非常具有挑战性的目标膜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢权敖烫?    我们认为首先要充分研究巢鼻必,通过真实用户与真实交通普乳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垮扣。还要多方的合作翘,沃尔沃汽车通过与包括供应商剑拢蓬、大学研究机构斥汗李,以及政府部门在内的强强联合鸥啦篮,来应对全球挑战士棉。自动驾驶之路没有捷径煽,就像练马拉松一样记尝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晚黔旦、循序渐进的桥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酶埠填,我们走的每一步也都要以安全为核心编场。我们要以客户为导向绦刹,通过提炼典型路况巫,悉心定义测试所用的通勤道路裂绣诲,同时尽量控制风险狈猩舌。在技术成熟之前让晒狮,必须反复的测试背昏,以保证安全与可靠辫角悼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试信蟹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桶亲:要验证对社会和经济带来的好处藉,是不是适合当前的交通环境涪驰椭,顾客细担、社会公众的接受程度烤,还有道路基础设施的支持是不是充分感寿,与其它车辆和道路使用者的互动店,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定耗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了起痕逆,真正的大规模测试将在2017到18年石,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疽桅泞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雾掂亲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捎。    上图右边是哥德堡市区的地图括,这条环路相当于上海的内环或中环撑波,即城市高速交通路丝偷匈,是没有行人奶、自行车渺久,也没有交通信号灯垒刊。自动驾驶测试者是租赁顾客床,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恐。在驾驶过程中肪,允许处理其它事务哄扰聚,从驾驶员监控到不监控廖拴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术落寄篱。    这里我要讲个非常重要的概念凉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羚歇悸,驾驶员还是负责监控和指令捣芭勒,必要时玛,还应尽快接管人工干预技牢,所以还有不少局限性攘腐估。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拖巫,车辆负责监控交通环境骏,根据路况决策和反应伞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稼貌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磋汲瞄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已市稀寡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棺谷伸,驾驶员需要对驾驶负责锋亢吻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盒宏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肛刹,或者SAE第4级的程度莆颁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责把。可以看出添啼,这是两个阶段之间非常明显的分界线师痴贸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理日犊啦,简单地讲苯钵肥,是通过多传感器融合锋,包括单个或数个摄像头伟、毫米波雷达安挤敛、激光雷达饱朴商、超声波传感器等叼忍,加上云端和高精度地图情,来感知周围环境朔,评估路况和交通状况判譬,相应决策与控制侍汀峰,最后通过制动勿任懈、转向和发动机系统来执行干预草掇枫。处于安全和可靠的考虑轨,我们有备份系统帛坪,冗余的执行机构慨疯图,万一其中一套系统有问题缺算,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惯檀琅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅常桃娠。2017年矛踢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掣,随后我们将在中国立开闲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证私。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶齐,自动驾驶的远景又如何窖费?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸官。如果大多数车辆有自动驾驶功能棱敲挥,车辆可以与人趣献、车翟尚、路互相沟通诫浇豹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宿蕾财。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布色,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穷槐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诵踏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岗猴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扰冈。 责编面滦遍:李芳" "   从很多角度来讲棚蓉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的病洁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叹,国产化是必须的道路俗巾甜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家发,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市儡,能够接触到更多的消费群体倪。在网络发展策略方面镐,我们会更加看重网络的构成形式巢屠秒,像城市快修店岁俊屏、售后维修中心捞末平、维修工厂等软,主要目的是增加服务的便利性鼻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惭稠搪。    上周末(7月29日)氨脚,在接受采访时舍挝讣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坑宛哇,回答了中国经济网等媒体的提问融哆歧,内容涉及国内高档车市陈傻拧,宝马在中国市场的发展战略偷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盒,年轻柯耐鼻、专注播骑,富有亲和力;与媒体的沟通自然赌、坦诚厂吼骂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苫涪挎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拖老,刘智说门,中国经济发展已经进入一个新常态脖扑,就是从高速增长进入一个健康粗踢宪、可持续性的增长踢滑魔。但是堑肥,随着经济运行质量的提高汲谢,每一个百分点的增长急,都是一个不容小觑的数量次。把这个结论放到豪华车领域挛,我们所存在的这个行业坡勃,应该不会有前几年爆发性的增长寇守,市场会以一个比较稳定橙谁、健康铜贡、可持续的态势继续发展奔。就宝马而言锈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溅。比如皮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肥牌,而是把新车坏陆彻、二手车两锹,技术保险绿,国际式售后服务一起发展桃擎蔑,我们叫“利润四驱”沥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殊藕。    今年膊塑茹,在集团诞生100周年之际拴籍尉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酶兑切。那么懊喀讲,这些战略在中国市场怎样“落地”铃扣容?刘智谈到黔廖徽,宝马集团刚推出新的第一战略伎儒颁,其中的很多元素不仅是契合中国市澈讲煜蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊傻衰。他举例说拷,宝马提出的智能互联概念浚峭熬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上龋,领先欧洲10年以上含,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钙轿仙。再比如新能源方面皖概饯。中国政府强调技,到2020年新能源车要达到500万辆讼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线范袜懊,包括纯电动和插电式混合动力车型诗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剐绩殴。所以在新能源车领域骑士,宝马会加大对中国市场的投入伦。因此烘暴粳,“从很多角度来讲熟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呕耍布,刘智说耻。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹿,高档车市场国产车型所占比例越来越大刹夯。那么歇盼嗽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的踞?刘智介绍说钙萎,目前涧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窍垂恭。在几大豪华车品牌里面扛,就进口车的销量来讲此架溯,宝马应该是最大的清茫归。我们对目前的状况还是满意的斥融薯。因为这本身就是在我们的商业计划内栖股比。    至于将来惺呕媒,刘智强调徘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渺当,必须在中国取得成功颓烙,在中国取得成功坍胺韦,国产化是必须的道路”视。所以酮白,宝马集团会继续加大对国产车型的投入念灵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心壕寇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作律。不久前攘岁看,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车簇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场釜勃咖。从长远来讲呛蓬,国产车型的占比会越来越高察谜藤。 全新BMW X1    近年来倡讳,高档车市场经销商层面的动向备受关注丹迷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磁?刘智认为厦,应该说村楼,这是一个行业性话题叭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孩每,在厂商给予经销商更多的支持配合后首,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拍。就今年上半年的情况而言仆琅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扣料鲸。对比去年的数据叛伺,我们发现酗,不管是在新车毛利诡,还是其他业务板块翟戒,尤其是在售后贿同、二手车你、金融保险等等几个业务板块抡,我们都有了明显的进步成篙籍。因此赣崔,他觉得祁潘:“目前甸轰,宝马的经销商网络是非常健康的”辣品。因为荣凶黎,随着中国市场的不断成熟协壬冷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咀安。从厂家的角度来讲苛侍普,我们也不断调整新车的供求关系喇横,调整车型的配比暑箩蹈,调整商务政策嚎。综合下来捆镁浓,应该说目前宝马经销商网络筋胶李,处于一个非常健康的可持续发展状态蚊怜沦。 全新BMW 7系    那么褂犁锨,比较以往脖晦,宝马在经销商网络的拓展上赴谓迸,节奏会不会放缓一些标?刘智表示度罐渐,在经销商网络上攻誊份,我们仍在稳健进行拓展鳞宝,一步一个脚印地往前走的蔬。从绝对速度来讲憋茹,或者是从增幅来讲迷洪,因为基数变的越来越大敬篱拴,所以这个百分比是越来越低的但酸艾,这是很正常的吞菜蹲。目前哭,我们全国的零售网点超过了五百家锯济结,覆盖了全国所有的省市自治区库,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陵肠,覆盖了很多中小城市据岔疆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孝。在网络的发展策略方面氏,我们会更加看重网络的构成形式苔,并不只关注于网络的数量随。所谓的“形式”就是像城市快修店僳司、售后维修中心天、维修工厂等等一系列的体系概念春腑。主要目的是增加服务的便利性衅贫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锰。对于经销商靠爸蘑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本埠,让他们有一个非常健康良性的发展旗棠辑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他