2芥撼奋,那就是《易经》的精神舅。第三个轰,今天的连接是移动的连接几筹九,还有MOBILE侈参勉,MAN TO MAN市铆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稼疤。    今天电动汽车很重要的一个尝堂品,大家买得起用得可靠巍伎唬。智能化以后餐泰,因为有各种各样的基础设施和商业模式夺,我不展开了辞舷香。    从电动汽车变成一个智能的汽车怯繁咸,从智能的汽车再变成一个智能的交通金洞,从智能的交通再变成智慧型城市竿。我们附加值可以产生很多救电箍。根据《易经》价值精神搏鹿,通过交通网毯节舌、能源网固嫩、信息网半榔砷、人文网可以产生无穷的价值机会娄锋。利用交通资源的全时空动态感知棺,交通工具的全过程运行管制迟喀,无处不在互联酒、感知誓、管控和服务肃皑磁。    怎么布局兰荒赫?怎么把电动车进一步变成智能汽车挠方嫉,如何布局智能网联汽车技术皋?我认为泛,不但对中国良耽,对全世界都做出更多的贡献胃瑞,第一是制定网联汽车法规标准泊百、智能技术灵、环境外、HMI技术饱千蜕、空置执行技术薯庞、智能网联的实验忙许撕、网络和信息的安全疗凰短。    怎么做到网络和信息的安全痪犬轻?这是一般的云砰,怎么把一般的云变成安全的私人的云甸杏?有很好的结构谰帘,处理器侈沛愧、传感器守,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疯。第一是收集材料酷末嫂,就地处理地分。第二是从收集材料到云之间要慢嘿,一个是单点控制吕,能量控制或者功率控制徘低立。一个是多点控制秘窖,能量控制或者功率控制变锰常,这是全局性的啊恢桑。要及时处理惹,要经常互相认证芹拣瓣,变成安全的云朽。    跟大家分享一下我做的一些工作堕谁米。怎么从理论上去证明这个是可持续的富经徊?我一直在思考所有的工业革命愤毫,基本就是能源更新辈。第一次工业革命惨祁,瓦特发明蒸汽机煎傅,电话难哎怯。第二次工业革命十,美国抢占先机啸,电气化帛显,主要能源专项与信息建设案添挛。现在第三次工业革命来了狭,中国能不能抢占先机琉?我们要做新能源逃,信息大数据时代仆必,我们百人会能不能更好地发挥作用被罗叔?今天早上的研究会很好沃,我建议做一个尝试的机构蔽篓,每年召开百人会国际研究会议部,形成品牌卤惫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢川强该?我提出储能熵的概念棺晌淳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吭罕妹。一个系统里面假如是孤立的沉驶申、系统是不可持续的汹呻,一个是做功蒲贩竭、一个是废料是不可持续顶节随。如果是物理系统酞且,分析储能熵救,熵代表可以再利用签违。总的来说杰,一个系统熵不能增加萎返,熵要减少队,熵减少系统可持续蛔双辰。熵是储能熵瑰滥悍,熵是不用的熵救,下一次可以用帽。总的来说熵是在减少究速。    包括中国的历史套桑崔,中国封闭的时候中国就不可持续兑活萝,中国开放中国就可持续吮套火。近亲繁殖以后熵增加不可持续寒。系统要做可持续性龄,系统熵要减少牌妓,你的收入不能是单一的反特、不能是孤立的系统纠手句。因为一部分是做功非垄,一部分是废料害,从废料里拿出来讥实捂,通过证明熵减少川恭。从废料里面可以再循环沤攻,那么你的系统就可以持续了羔唬贾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来口堑,后续需要时再利用的能量的熵刃,通过储能熵概念的引入裤筷警,希望用来解释可持续系统的演化过程蔷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态眷位。    综上所述博蹦量,不管系统是生物的或人工组成驳霸列,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挥愤父。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳先唷,而这些系统工程特点是句孙,即使在系统研究过程中雷揩乌,一个熵有增加的过程速彼,总体在系统不断迭代发展的过程中逞霉,系统将进入熵减的状态殴活吵,因为系统具有自己生成复熵的能力艘吉,从而保证了系统的可持续性蹦涩檬。    应用在电动汽车肪筐,这个是分布式的发电弦薄募,这个是分布式的负荷离憋。电动汽车就是分布式的负荷冉矫揣,还有分布式储能撑稻,电动汽车有储能苟琳睦、有电池骇陕。电池可以双向的奋绩,分布式地发电理、分布式地负荷汾桑,在分布式的储能稍,这三个系统可以持续罢,这是我要证明出来的鸿瓜。我证明只要你的熵是减少的胳么即。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伐攘璃。    感知嘲熔、认知毕俺、行动侧,不断可以纠正人的行为官,比真正的司机还要好抨票虚。    最后策施城,希望我们以后的交通系统是舒适的沙滔塑、生态的嗡、方便的和安全的褥福。要做到这一点吝,什么是成功甸?因为里面的成功是3个S捶款解,SUCCESS话迷该,在S擎、E里面画一条线都是欧元跟美元官,今天是国际合作泄皮歌,虽然人民币还不是匣,是一篮子化的渐,人民币准备好了免定釜。ESY就是人民币部帆。    要有六个眼睛好,有四个眼睛不够句。第一要把眼睛放在前面解放思想需钝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刹,电动汽车下一年布局市诚透号住,也要有前瞻思维镁回掇。眼睛放在后面汲取历史教训柏,要有全局观念腻菠讽。要看到旁边的需要妻。然后要把眼睛放在右边学习欧美俗,不得不承认高端人才密集地在西方澎熊痘。所以把眼睛放在西方学习浅,它沉淀了100多年鼎。四大发明中火药是中国发明的幢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的径。全方位都看到了净拷趟,所以英文眼睛叫做EYE毕苔冲。第一个I是Inspiration耪梦善,有了激情可以有想象力腐目,然后有创新两玩,但一定要融合套,一定要集成钎粕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浓。科学要把自然归结起来汐骇塘,工程有十几种渐,要把科学导、技术离紊、管理结合起来那就是工程担党别,那就是要集成骆桶。特别今天要跨界地融合习妙颠、跨界集成建,这样才能实现财蜗。但没有钱也不行陶盖,今天招商局也来了很多金融机构称比,要融资邓亩。    谢谢大家!    (根据发言整理疗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭桅稗:李芳" "   回顾已经结束的2016年房,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展龟。在政策的全面推动下虏掇,我国电动汽车年产销量再创新高避,达到50万辆左右泡赣啤,充电桩数量达到20万个颁驹,遥遥领先于世界各国健。更为可喜的是车使,在规模市场的推动下搽灌泄,技术创新全面展开煤朔补,技术进步全面加快附燃,正在全面逼近世界先进水平壕。但是谦娩饶,在这大好形势下黑伺,质疑之声渐起萝爆。比如灭然谎,我国电动汽车发展主要靠政策推动挺纤,能不能持久集惶?政策是否过于宽松勃痊垛,以致于出现骗补情况裴?另外怒卿,由于发展形势良好筋访,一些激进的观点也在抬头醚膝。比如戈董铃,要挡住国外产品进入中国市嘲苫帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稼赎朵,准备放弃传统燃油汽车帝龋。    作为一名资深的亲历者瀑高覆,笔者认为谷盖,在这新旧年度转换之际偷氨,有必要分析我国电动汽车的发展形势莫斑,梳理其发展历程瞬,以利于业界对形势有清醒的认识须氰镜、清晰的判断戒会,明确今后的行动方向传橇菇。    一涂、我国电动汽车发展形势良好    当前佬,我国电动汽车发展形势良好皆,主要表现在两方面馅捐牢:一是电动汽车技术创新全面展开丛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快协羞,技术创新和商业模式创新层出不穷旅谓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面躲俩上,比亚迪黔凳、北汽协律、江淮蜗顶氯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品公鸿叮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沤,而是专门设计的电动车借克,续驶里程达200~300km甚至更多峰,能效明显提高惜景,动力性晦搪、平顺性袖拌唐、舒适性碎署厩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磁。事实上钢煤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弓稠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迷卫漂。另外嗽,我国电动大客车产销颁布时、应用占全球份额的90%以上答,技术达到世界领先水平倡廓。    在动力电池方面炕,我国产量已超过日本蛙颂逻、美国曹岸拈、韩国垛,跃居世界第一煞,且市场份额超过全球的1/3炒车。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勿瞪,呈现高能量比吉、高安全性似、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俩。同时镭阮,产品水平迅速提高量牟关,与前一年相比购,平均能量密度提高30%逻蓉铜,成本下降30%左右镐去晒。    在驱动电机方面潮乔动,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机林,总体性能进一步提高充东示,成本下降30%左右糯弛。在电池管理系统肚蛋、混合动力系统悉、电动助力转向裤伸片、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒲酣,也都有明显进步彻。    在基础研究方面虑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌横。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展费磷,电池热失控沃、硅碳负极材料劝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巧脸。    2. 充电基础设施建设加快胃谩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下净脱魄,政府有关部门出台了实施细则艇寇,多个地方政府建立了城建戒、电力抠猾、规划等多部门联动的领导机制肮,大大促进了充电基础设施的建设速度坍来。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衰鞠喂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计厘吕晴,我国充电桩总数超过20万个提裙,远远领先于世界各国沦享甜。    在市场带动下率访,技术创新不断涌现懦晌畴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术书、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法取颂勤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伯歉逆、节省设备投资的车端交流快充技术丹富、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用忿锨。    在商业模式创新方面号此盗,呈现出各类优势企业多种形式合作颂骏拒,加快充电设施布局门、建设捆、运营的趋势楼嵌臼。众筹建桩榔、合资运营邢、利益分成等运营模式迅速发展千侯,公交车问小钙、环卫车幸维、物流车芹畏隧、出租车极睦魔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搜勘清,广告推送静祟、免费无线热点接入等增值服务开始出现挂敌弄。    在互联互通方面隶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仁哇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吼杀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撅份,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定县噬,以企业级涂乓诚、城市级监控平台为基赐⑽А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据佃抹篡、信息互通的国家信息服务平台即将建立腑侠。    二读、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讥俄南,我国电动汽车的发展道路与美国氖、日本期宏鹿、欧洲等国家和地区有所不同藕灭蔚,主要区别有两点烫。    一是政府干预模式不同休糖课。我国采取的是政府强干预模式坞,政府进行顶层设计刺钢,制定国家发展规划畏嵌毁,多部门联动制定全面的鼓励桂、支持政策叮薯痢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩刻巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冠挥,在市场发展中不断加强研究开发财袱,技术水平逐步提高;同时倾,充电基础设施建设逐步完善氛阂潜。而美日欧政府多采用弱干预模式下,政府支持共性顿、基础技术研究始,给予一定的政策型卑辑、税收优惠罢筐,逐步培育市承严世;企业则根据自己的战略规划扇,首先研究技术齿瞬,同时有选择悍、有重点地开发产品遣。    二是企业战略不同踞奖赣。我国企业多为在政府引导下被动式发展炊救亥,初期技术积累明显不足户田,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闷史哦,产品方向受政策影响大勾,各企业虽进度不同地,但呈全面开花之势拐。而国际大公司多为主动式发展棉,厚积薄发枢床,技术有所侧重阶,产品形成特色肺屏狡,如丰田的混合动力和燃料电池评贯狠、日产的纯电动堑挺锑、通用汽车的插电式羡吧、宝马的碳纤维轻量化技术等拦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搬玻。中国模式的优点是市场拉动技术发展烘师告,不受油价等其他因素干扰聪弘耍,迅速形成规模市沉ト肌,全产业链技术进步版踞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筹坤岭,发展中有不协调情况酷编撤,如充电基础设施滞后诧,部分企业盲目跟随狠,发展不扎实羌,少数企业以谋取政府补贴为目的凌书乡,甚至出现骗补情况膏秋。美日欧模式的优点是技术扎实顺醇漓,发展均衡;缺点是市场发展慢侯,产品更新慢厩蓝躲,影响技术进步省沛,受外界因素干扰憨免,如油价低迷则市场难以扩大挪。    笔者认为潘睹戈,中国模式适合中国国情虱。我们不应过多盯住充电难逗鹤剂、骗补等不协调现象轰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筷囤、技术追赶的大好局面散。从另一方面讲涧购,中国模式也有赖于我们的制度优势脖理讳,只有中国的强势政府才能如此运作息,很多外国同行都很赞赏铂、甚至羡慕中国的条件称磨。    另外番土,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面播己剂,近两年有明显变化纪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术店匡、开发电动汽车产品豢肝尼,而且各种技术路线都受到关注的局面乓屁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出词闻。中国各大企业都重视电动汽车没有错其,在现阶段已不能算分散重复弄拘颇,但难处在于电动汽车不好做弥埂,需要有很强的姐拔、全面的技术积累和投入仕毁确。那些技术实力不够的企业然史扫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伐反,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搂德合,而应准备应对“弯道翻车”的危险堆境跺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呢叼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时级嗣衔,可分为几个阶段委丛:当市场份额超过1%时市酵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗡题立,则意味着市场条件全面成熟骸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绥叮,又主管我国科技工作多年钒蒲为,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晒。    对照电动汽车的发展灵糕峨,在我国孩酪岗,市场份额已经超过1%;在美国和日本槽荤,即将超过1%授。这说明摩形迫,电动汽车技术正在接近成熟林。笔者冒昧估计赎踌夯,大约再过5年左右时间茸姓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谓陋,其他性能与传统动力汽车相当碑须但,加速性优于传统动力汽车妻,成本的差距大幅缩蟹呖;再过5~10年时间撤赎里,电动汽车性能可全面赶上恨盟翔、部分性能优于传统动力汽车物菜算,成本与达到当时排放醇、油耗标准的传统动力汽车相当钱。但即使到那时眯棺,传统发动机也不会消亡户街撩,而是电动驱动与发动机平分秋色梁淀瞎,或更多的是融合发展菱。基于以上估计甸伯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碧妥宿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展处被。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理埔。2009年四,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颧镁。回首往事牵,扪心自问猩姆娟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咳朝。至于些许不协调现象烽茨烂,是产业发展过程中的必然奈闯炔,是白璧微瑕茫、瑕不掩瑜氦笆寸。笔者断言事抚别,按目前态势再发展10年辽谓解,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衅环,并以此跻身世界汽车强国之林寂腿蚊。    三级忱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哗田匙,整车生产企业要更重视电动汽车烽炽。首先要制定好发展规划和生产布局虱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佃节,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拉绕托,不能两张皮唇炽。其次要重视研究与试验袱砰,需建立完整的们、一流的研究和试验体系袍,规纳伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统四劫。电动汽车相关技术发展很快广弹回,要靠自己去研究发展勘炕,别人的经验会很快过时硼,更不能只靠“挖人”搞产品孰疼刻。再次要全面布局梨,围绕全技术链开展工作矗,不但要重视整车开发驹涧锰,还要研究电池和电机矾愁胆,重视电池管理系统桂强,这是当前我国的短板华绊冲,此外还要注重轻量化和系统可靠性梗困。    第二响脑,要建立相应的零部件体系把攻色。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祈缅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赤漆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展半挝间。    第三冉黎,要开放发展狡绅峰。需鼓励但、支持合作伙伴引入先进技术和产品烦咖柑,像华晨与宝马忱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厩。历史将会证明两蒲,开放发展电动汽车会比关门发展更快髓矮汰。更何况烁筏,在全球经济一体化的今天涸空,关起门来自己发展是不现实的难。    第四荒钮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阂稼。今后相当长一段时期钾癌,将是传统动力与电驱动并行发展碍胖菜、融合发展的阶段歧鲸榷,单搞电动汽车很难成功萌。对于只做电动汽车的特斯拉偿顶,笔者并不十分看好炕。    2. 对产业界的建议    第一煽坚,要加强合作讨窍。需沿产业链檄挨、跨行业合作薄,整车企业要与电池企业芦靛祥、电机企业伯巾、其他电动系统生产企业深入合作臀脱疼。以动力电池为例撑略,需要电池设计与正负极材料誊、隔膜寇、电解液淑帘、电池制造装备篙、试验装备色陵措、电池管理系统全面合作爸碾。优势企业和研究单位要分享成果青羚,互补短板埃负磊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翻办,要形成轰轰烈烈的大协作局面履垛,合作创新姜,百舸争流瓤耿,才能迎头赶上并超过世界先进水平饶簿爆。    第二哎,要注重实践稠虚。汽车产品与其他工业产品不同缅绘,一是使用环境广且复杂将,二是生命周期长司坤巷,三是对可靠性陈暴、安全性要求极高写府瘸。这些都决定了仅在工厂杯绣、实验室不可能完善产品府锻,必须通过多轮的使用实践脖忍。与电动汽车产品研究开发相比头滤为,充电过程更需要实践卜。像电动汽车充电过程这样长时间靛韦抬、高电压拘摩、大电流驴床、室外潮、无专业人员值守的工作状况唤缓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袍祥挂。    第三矛凳如,在充电基础设施建设与运行中陵疟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搭骂。充电基础设施建设是一个新行业殿拌,在管理上涉及电力酣、规划凤梅辆、城管擒沫补、工商管理等多部门甭,权力交叉卤性普,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摹拖,利益主体错综复杂慷。单靠一纸文件不可能面面俱到奈牢,必须经过相当长时间的实践缉朴,完善流程淬,积累经验算吭赔。    第四跋,要加强标准化工作霓石。领先的研发丁吃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺滩揽恕,而及时总结经验悉上、制定标准又能为继续实践钦烩、创新提供重要保障爽缓。当前串吃,恰逢政府推进标准化工作改革芒孩,要求标准化工作密切结合生产秦档刚、创新实践磕矗,要求鼓励发展更灵活禄蒲节、更接地气的行业标准社、社团标准充。对此擎钙,业界应给予足够重视午。    3. 对政府的建议    第一哄,要保持政策稳定龚。正如前文所述嗓谅苛,我国政府的强干预政策非常正确呢会激,发挥了制度优势趣玛,已取得很好的成绩幻蘑,应该继续保持惯饥。电动汽车的发展涉及多个行业变瞎镀,需要长期积累渡,需要几十年的时间才能成就大业集刷,切不可存立竿见影节适、一蹴而就之心圈旗。    第二土,要及时对政策进行微调和补充完善喀觅冀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列概,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴开澈,又由于此项事业发展快厘,新情况怠、新问题烩骏瘫、新技术层出不穷袱,因此及时应对结守、调整形、完善是必然的问。    总而言之斑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捕瞄顿,迅猛发展正当其时楔。笔者衷心地希望朝野上下泥酷、业界同仁能认真努力工作疾,自信且坚定发展巴亮。假以时日馈味毛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泵,并以此为契机土煽葱,跻身世界汽车强国之林澄握雹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年畴合,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔼两,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倪。    他认为采亨,现阶段架喷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题天帅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茅,但从长期来讲盗徘,新能源汽车技术发展路线要从电动化稍供、轻量化镀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脓、轻量化与制造生态化结合舜腔晃、智能化与网联化结合砍讼。    尤其在电动化方面示惠项,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屁忌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猛盾芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秃公是,就是家用主流A级轿车诬瞪饭,在性能价格比上与燃油车竞争好。目前全世界都在朝这个方向努力联,如特斯拉Model3谐、通用Bolt憨但焦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磁蜕刑。”欧阳明高说锣。    欧阳明高说奉,但要满足这个要求胃朽帝,电池必须降低重量埠塑、体积以及成本恕。此外情颁薄,电池的比能量必须大幅提高币,达到300-350瓦时每公斤筐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谷耙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淋,锂离子电池发明至今只有20年对,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盗弄卤,2007年第一次在日产聆风上开始使用祷堡,可见动力电池的进步非常迅猛笔息。”欧阳明高说拜羌牌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叼。    但此前铃继,主流的观点认为溶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烈储癸,从性价比来看较斤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围编,但现在随着锂离子电池技术进步巨剩歼,里程提高一倍拇腊,即在300公里的范围内饺,仍然在性价比方面有优势箩汲酣。    从技术上来看典,在单位重量冬、单位体积下储存的能量越来越多杭了捅,成本越来越低奔醛,才能体现出电动汽车的水平和技术土。    一个好消息是观攻,我国电池成本每年大约能够下降20%啸。据介绍钒沉,五年前惊哗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元譬,去年平均价格为2.5元左右梯去,2016年为2.2元吝示,考虑到大量的电动汽车是大客车陈昂,其电池价格相对会比较高一些去吓称。    “现在国内开发中的电动轿车环绢,最低的系统成本在1.3元每瓦时弧赌琳,单体成本在一块钱左右妨。美国通用Bolt电动汽车凑百,单体成本为150美元一个千瓦时碘臼。”    如果按照这个标准绥欣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铝我奖,但是按照现在2.2元弦粗,逐年减少10%到20%姑刃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抛郡。    “加上循环再利用做到1元乡筛卧,也就是说赡刚息,一千瓦时电池一千元人民币之内襄密涡,是可以做到的煌。”欧阳明高称膏腊。    对于具备性价比复匪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墓磺低,现在一百公里约耗电15度峨痕肯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闻率,接近10度电一百公里豌菏。    “要实现这个目标接扣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赣挂。目前电耗的降低空间还很大漠镁骸。如果能够实现上述目标祷,一百公里的成本约在一万块钱授,如果电池能达到300公里就是三万块钱慌疮,考虑到使用周期内省电和维修省钱埠顿能,将具有商业竞争力闹,这是电动化下一步最大的目标铂苔冀。”欧阳明高说嫉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鞭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姓皇使,但仍属于比较粗放的发展模式人,今年电动汽车发展逐步趋于理性屑。总体来看歧郸,走到今天炊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位能挪。”欧阳明高说薄臀。    事实上惧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仆,由于销量超过全球50%以上斤裁,在国际上引起了强烈反响喂多,无论是政府还是厂家躲拖,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓬抒。更值得注意的是皋棵,2016年如德国大众和日本丰田嫡惺酗,纷纷调整技术路线歼,加快对纯电驱动的转型井办。    不过娥秽坝,纯电驱动的战略目标盖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阂拒温。对于混合动力技术来说瘫修降,传统的汽车强国呢讥弹、汽车大公司比我国更具优势得,如丰田路线就是先做混合动力缝,再做插电混合和燃料电池忱。    由于我国率先发展纯电驱动改,带动电池产业的发展达到了世界前列势,电池产业规模达到世界第一洞拱,总体水平位列国际前三港,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霖倍,我国的动力电池产业链睫苔,尤其是电池材料呵,如正负极材料弗刷了,在国际市场上的占有率第一悸。    “在此基础上壤林,我们以纯电动力系统(电池捷、电机狗、电控)为基础平台眷扛卑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沤播。”欧阳明高说悔。    据其介绍竣翔伍,目前我国插电式技术发展已经取得进展臀惯,比亚迪秦侩、唐嫉、上汽荣威550奉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力列忙缝,无论是发动机方面封猛犊,还是混合动力装置上肮,都取得了突破汀维。    与此同时哇潦差,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展玻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力及普。    “这是一个渐进的发展过程休麓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阮缮控。”欧阳明高说甘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慧,有效的回避弱项竞争挝,有利于我国电动汽车产业的发展奠,到2020年之后腐立隙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肋傻、同步竞争贸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  编者按顶:产品价格区间一下提升了近40万煌恍聘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肝日。以安全环保为标签的沃尔沃省,产品质量是其立足之本吝偏刃。无论是国产车型还是进口车型牌线,质量都要做的和安全环保一样好疯何。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盖湍南, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锹缮家,安全与健康至关重要嫁,但在中国市潮郯沸小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺楞隘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毛起罐,到底该剪哪一根线当斑?我心里清楚事双睫,如果我剪错了落,我们可能就崩溃了豌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态排欧捎。在2015年整体经济增速放缓阂创、股市震荡坡帝睦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颅,2016年的车市本不被看好臂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弘死。1月6日弦蛇焦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赂尽,沃尔沃对此解释为冯廓勺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墩,更是提振销量的助推器誓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号害洼。   6月1日故刃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职究。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迫九檀,具有十分充足的销售经验谷妨疟。但用他的话说溺谜孩,他来自一个很小的市乘奘岣小,很多因素他都不具备唱碎宽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乖缮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状艾泄。6月1日入职拱,用一个月来熟悉公司的现状矮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”等。然而现实终究是骨感的孩塑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稿陶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆补夸乌。   “做决策就像电影里拆弹的场景夯木迫,我到底该剪哪一根线呢耙铂,如果我剪错了搽爱伺,首先所有的投资会无效态,其次会影响经销商的士气芥轰涛。”陈立哲对我们坦言眯。   他这样的想法并不让我们意外皖皆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撬白。在台湾瑟,陈立哲要去走访最南端的经销商燎,早上出发中午就到了系襄,但如今这种管理方式已经行不通了玻污并。从前陈立哲的团队只有30人吉圣,现在变成了350人赏,他说现在同事的名字都记不完头脐髓。   “就像牌桌上的一个赌局擒串棠,赌下去有可能是回本的敞肆,也有可能就全毁了擞,所以我每天都在想我到底该怎么做篓穗。”每天该怎么做馁头海?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氨搅蓝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搽翰,才能享受最好的董我季。”这句话像是说给陈立哲听的旅推朽。   2005年其,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时划分,沃尔沃一年只能卖1024辆糙完曝,一直到2013年5000辆的水平判,再到如今年均一万辆的表现悔靖舷,对于台湾这个小市场来说咎,陈立哲做的足够好反钦,他对这个市场有着复杂的感情楼。   调任中国市场做销售一把手躲,陈立哲说这很突然珊试,他来自一个不足以领导中国市场的市场笛浪屡。对于中国市承啤,他还不熟悉吨灸憨,做市场工作要对文化豹、变化燃、趋势有充分的掌握昧抬抛,这最重要的三点陈立哲都不具备聘掇歧,他唯一能做的蕊瓮台,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肃,相信身边的工作伙伴灯貌,组成一个高效率的团队袄,去解决各种问题侧餐设。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庭,首先做的是内部调整迟皑。通过不断累积分析过去几年市场的动态氨,了解在什么时期使用什么样的手段舌啪,反省问题所在肚膏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翠淳。面对三焊、四季度各项费用的下滑杆,倾听团队的建议现勘反、做出准确的决策炊骸阔、将优势资源注入到最需要的地方筛挞。最后将宝贵的经验分享给所有人鳖署狗,把力量从点扩散到面让驰,从四个大区淘帕,再到全国始笆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棠,我只是把预算讹、时间等安排在它本身应该发生的场合荤。”陈立哲表示稍含擅:“我不是在讲官话凄怜,只是借着这个机会感谢大家白童。”陈立哲相信膳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邓。   内部调整告一段落趴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杀邵港。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诞,一下跳到80-100万访椒尺,面向的客户是完全不一样的耍缎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的失,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秸纠,还怎么介绍产品艾?这肯定是不行的视嗅寡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门设础辨,“与高端客户接触持泵,销售不能觉得自己比客户矮一截鹊亨,与客户要做朋友懂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勿财哗。现在培训课已经开展了实战模拟环节袍,我们在资金有限的情况下做到了更好哪刻疚。”   全新的管理阶层糜部,有限的预算悲戊秽,面对重重困境推,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高购绞玛,8-11月均超额完成销售目标辱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郡痊触,最紧张的时间辨促。“我有我自己的节奏绥邓算,我给自己两年的时间殴虾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盯谅渐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间封,经历了两次产品的重大变动碎牢,但在他眼里这是最引以为傲的笛,因为这些变动瑟、变革都是从使用者的角度出发铰核,也就是我们常说的“以人为本泵俊拟。”   对于沃尔沃来讲赐彪,最擅长的领域是安全羡热嘲,作为三点式安全带的发明者绞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期句伴。但陈立哲表示矗庞,以整车品质来讲畅肋,沃尔沃也和ABB并肩氨扁呐,例如在底盘研发能力上骋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兢楞,全世界目前只有三家在使用谱径,另外两家分别是法拉利与保时捷凤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑响,陈立哲也谈到伴剑耻:“沃尔沃其实也做过6缸藤、8缸发动机恭勿爆,还有享誉世界的5缸发动机呕捂。沃尔沃并不是做不到挎朔慑,而是我们可以用更低油耗樊、更低尾气排放的发动机达到更高水平家尽。这也是全球各国政府的法规要求挠蹿隋,是大趋势庇赡酮。陈立哲说“这些信息谩巧沥,只是没有在行销上进行传播罢了藏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号山疏娇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄帧,改变了“国产”的概念柯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胎剃。陈立哲表态道午测寿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料塘炼酵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒋粱歪。沃尔沃立志从中国出发弹梯,以人为本的信念永远不改号干山,值得消费者验证与了解甲聪匣。”   “沃尔沃就像iphone一样戊独,它改变了人们的使用习惯诲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例高碘难:S90有三个界面同时提供信息灭暖,分层级的来处理车辆信息弟捅疤。这一点很重要汾骄祥,体现了沃尔沃以人为本的精神呐捷。在设计方面殿嚏李,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溃。用沃尔沃的品牌精神故,再加上瑞典的风格书厦,直接与德系品牌产生差异化粹。如果从地域来看怠马骂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡啥。   沃尔沃曾立过两个誓言疚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拎闷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耍韦,沃尔沃全额赔偿努安痪。在陈立哲看来爬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺节俺弧。   陈立哲对我们讲道瓮矫:“在欧美卜币,当太太怀孕的时候镰科,男人会考虑买沃尔沃锹龟脆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据射洞,中国作为沃尔沃最大单一市撤啊,11月共销售9,076辆新车希钾,同比增长12.8%;1-11月期间袱扔,在华累计销量已达80,759辆琳煎,接近去年全年表现仍急。就目前的情况来看摔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冕。   在经历过低谷期的沃尔沃限匿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酪郝瑞,这无疑是对陈立哲工作的肯定洗伦,同时也是明年的压力坷痰辖。毕竟“十万辆”这个坎奖沥痪,沃尔沃早就有迈过去的能力拳悸计。   2017年魄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大薄趴软,届时沮潦,S90 T4扁辩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稗夸。对于陈立哲来讲疽,最为重要的是三座版S90燎岛氏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的葡,是全世界汽车厂商瞬币,在中国制造的单价最高的车辆龚鳖歧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嘉嗽济,“三座版S90可以达到世界各项指标洼矗回,这款产品有能力改变历史斧。只在中国生产埃狮敖,以中国为核心的思维餐岔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了八眯南。”与此同时敖篮,全新XC60也将在2017年第四季度发布跺脓拒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘沤拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嚷,所贡献的利润更是远超世界平均水平显。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舰靖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力订价,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衡。“知道我坐这个位子的时候弯,很多人会紧张甚至惊慌涣佩,他们会很直接的问我纺腹漆,你行吗考?台湾市场那么新夤グ洹,你行吗刹颊?”陈立哲笑了一下说道触纠亲:“每逢这个时候澈度冻,我都乐意告诉怀疑我的人荤镣委,我将在最短的时间内做什么叙。”   两年的时间转眼而逝宫翱宠,陈立哲手中的“牌”越完善筛,与主流对手正面竞争的胜算便越大珐酗腑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲替确倍,未来还有什么是可以阻挡他的呢岭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼脖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碉滴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磊淘楼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淑舍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骡端。为了满足消费者需求潮眉,推出一系列活动迎合消费者喜好吼鹃峦。 上汽集团副总裁嘎伟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月裤惊公,得益于荣威与名爵的共同发力卢宛悼,上汽乘用车共销售27.5万辆思谈测,远超去年全年的17万辆撅。取得如此大的成就主要归结于以下几点孤木肚:新车的不断推出淋、以人为本的理念及高性价比蝗纬。    上汽集团副总裁舞屎烙、上汽乘用车总经理王晓秋掸坚饥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访死,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矮保改。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硕赖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桔氰替,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灿开,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藉会土。同时皇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义食:个性而不小众迟码淋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巩,通过对消费者的沟通与研究霞媚,已推出很多新车型饯箍焊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漏。王晓秋还指出膳,名爵现在的路线是个性而不小众淡,这就是上汽集团未来的发展方向廉囱肋,上汽集团希望新的产品有个性氦蛾,且能让大部分消费者接受疲。    据悉拭许遁,自荣威RX5上市以来粗到,名爵锐腾也迎来了中期改款体灯,同时新车名爵ZS瓢凭翰、荣威I6也蓄势待发茨刮等。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恒请。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踢丸,上汽集团也很清楚自己的客户群体桅泰品。王晓秋指出棵时,新车型针对不同的受众群体蓟卸兔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沟多。拿具体车型举例虱红,荣威RX5更偏稳重不挡,新锐腾则是一款属于年轻人的车惊,新锐腾外形活泼睬墒项,同时考虑到消费者的需求县,我们对内饰也进行了升级缔,并增加了10-12万的手动版挨颇磋,使新产品没有短板惫缝抬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刚,王晓秋表示柔彩夹,“从荣威550开始喝绢擞,上汽新产品从设计到销售堪,最后还是根据消费者需求来决定泊。”    据介绍迁醇掳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验对膝俗。为了满足消费者需求家,新车不止在性能和价格上做了调整识矾彭,还推出一系列活动迎合消费者喜好布。例如遍吩,基于年轻人喜欢足球运动忍恼砷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网假稠,也已纳入上汽集团新品类荷抛,预计明年新车65%会配备此技术淡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言测痹,“上汽集团一定要明白用户需要什么快,为什么要买我们的产品辑解,带着这个问题哼菇科,我们才能真正去理解用户郴刃献,落实用户需求痛,使我们的产品极致无短板遁,产品自然会大销羔毖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梧,竞争也日益激烈麻擂壬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蘑受垦。王晓秋介绍谩,名爵的价格基本与同级车持平掇氢,但性能更具优势酥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烘美。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氯碘癸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冉,就像提到的让渡空间伶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兜洁雾,从而应对市场竞争环境刻茸。”    产品有了好的性价比和客户认知度擂脆旗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呢首惩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家经。名爵经销店到现在也有280家左右据肪腐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络珊慑,其实道理很简单铂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右水,且不断呈现上升趋势铺,他们认为自主品牌的春天来了”嚼菱,王晓秋表示嘶文。    在被问及上汽集团未来发展方向时采,王晓秋坦言巢,“首先团队要把理解客户需求滑染失、用心为客户造车变成一种自觉行动念揽偶,进而形成一种行为规范额。其次应时刻保持警惕林孺毖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好琅桶攀。只有这样雌哄潞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擒蔽擎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布藩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改藩褥膘。这些修改背后有哪些考量和博弈啪校?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钩黑凯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媳?   答讳葱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高的。一共收集了9246条建议碍,其中表态性意见7736条癸薄房,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杰,占16.3%臼穿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛋猾、网约车驾驶员资质及管理丢仑共、出租汽车数量调控三个方面茸。从数据来看沽彤委,不少人对“京人京车”表示理解握,赞同的达到70%多韶财,质疑的只有12%驴笆呢。我们根据建议修改了125处斡票,不断扩大合规车辆的范围拣鄙,让更多人参与“分享经济”勒了农。    “从北京实际出发虏便,兼顾多方利益”   问哆吧: 为什么要求“京人京牌”壤肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蒋东憋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多楼、交通拥堵阂廷椽、环境问题等“城市病”戎瓶。在这个前提下班妹懂,北京任何一项政策都不能“任性”嵌乐,要从北京实际出发筏藩钎,兼顾多方利益躬攫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆萌季,地铁最高日客运量超过1200万人次袭,公共电汽车日均客运量1063万人次佩曝,小汽车每车年行驶里程15000公里呈粒邓,交通压力与日俱增掸。但在我们的努力下柯入,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畏浪磋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漂。    总体来说灰爱嚎,北京坚持公交优先的战略币亮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充噬菠渭,对其进行总量控制在所难免排帆劣。目前北京市绿色出行(公交埂、地铁喘经、自行车羌偷境、步行)占到71%豹恼,小汽车出行占25%适,出租车占4%沮逢台,其中包括比例不高的网约车出行搐交。北京出租车改革的总基调是涩:巡游车改革卫、网约车规范斜、融合发展泡侍么、错位经营懊聚萌、多层次服务巩彭坞。我们力争进一步提高绿色出行比例黔继细,为首都可持续发展提供足够交通承载力冷拉背。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹊: 政策出台之后补,预计将有大量不合规车辆面临退出适,政府有什么监管手段确保政策落实到位砂?   答筛喝举: 政策出台前缎戳什,我们和专家妒、司机涉书违、乘客翅戎尺、网约车平台进行了多次沟通猩石,决定设立5个月的过渡期哇食。一是给合规平台光逞暮、车辆衔敢铂、人员办理手续;二是清理不合规车辆煽匣、人员等锌。    从服务乘客的角度惰镰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行办纬。另外煽负,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纽摄,因此提出过渡期的柔性考量缺斜。过渡期之后方,平台要加强行业自律翟,我们也要建立打击非法运营的长效机制谦痕,严厉打击非法运营帘恨、克隆车和价格违法行为伶春枯,能够更好服务乘客瘫汤鲜、保障安全挤独。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煌: 面对新的经济形态庆迫,如何创新管理手段蹦辆晦?   答柒: 出租车发展中没有对立关系柏稠忌。网约车以网络预约聪、快捷方便等特点阜,满足了一批乘客的出行需求挤楞。单从评价司机服务质量的机制看颇钢,就值得巡游车学习揣谈:如何与派单挂钩耗,实时评价贿涡潮。但网约车也有局限性纽头,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邦刚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疚沥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的囱。你有技术优势戈,他有线下服务优势咀,为什么不一起干呢丧粪下?    管理部门也在转变思路适褪慷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”得,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车故眷捐。通过推动巡游车改革及网约车规范酶,构建多样化服务体系蝎观疆,提升出租汽车服务质量哭昂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祷尽,在京注册用户已达218万人习枢邯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搞,提供差别化服务垦。    “解决出行问题要标本兼治”   问贬仿刀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靡?   答刺察边: 群众出行问题的解决棺砷,需要放在城市综合交通体系中悉古卧,多措并举论葡谰、标本兼治踩日。一方面填彼柒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面发禄桨,需要加快构建安全玫坍墓、便捷痞喝猫、高效飞、绿色谋觅拘、经济的现代化综合交通运输体系饶吃。到2020年公粱旗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咯桐。    交通设施根本是为人口服务垦础,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汾忻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晃恫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪帆棋:李芳" "   杨美虹透露庭伤媚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中界,大东工厂扩建项目也投产在即痛,这些举措都将助力当地经济转型升级廷。    在杨美虹看来奇势皇,借助主机厂优势剖撑敦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饱,配合外交部到德国进行推介赔购,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略春,从而推动产业升级粟割。”杨美虹说呢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沫倪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琳靶揣。最新数据显示迹策,2016年1-11月冉赖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆香世埂,同比增长11.2%奠,前11个月的累计销量巾饰,已经超过了去年全年斧寐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任井椭嫩。12月13日膳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淮碉。活动期间扔颗纫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓢钡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虑棘拾、环境和社会贡献等方面取得的成绩灸笺武。杨美虹向记者透露饲梳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》县晶洽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辣碗。    “在‘可持续发展’战略的指导下掇炊叉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拌。”杨美虹说揭雀。    第一广怂芯,实效为先辞确。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题功,“我们不做虚的咸瞄浆,我们也不做口号式的江虐,我们一定要解决具体的社会问题鹤柑惧。”杨美虹直言踞,比如BMW儿童交通安全训练营斡杯,它是为了解决儿童交通安全问题瘟裴螺。    第二锌,长期坚持亢羔。宝马儿童交通安全训练营练秋镐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抡敞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烂,今年是第一年做沁侗蒜,未来会持续鞭、扎实的往下推进恰规末。    第三膊,全员参与彩发。宝马做企业社会责任时枯染,会邀请车主认、经销商屠、投资人以及宝马员工漏迷,一起参与进来韧荣坡。比如宝马爱心基金咳舒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谷,提供指导;另外赎苇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彩坛画,定期组织各种各样的活动嫩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略享瓜锌,将可持续发展贯穿全价值链僵慧士,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佃纳灯。”杨美虹表示妙碌填,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爆,主推工业旅游概念旧涉。    据杨美虹介绍插蹈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园督到蘑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怜馁朔,助力中国制造业迈向高端蔼寄略,并促进东北老工业基地全面振兴酪。    数据显示东恭,截至2015年底漆忌甘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户攻,当年纳税额超130亿元人民币颅。同时佛盎闷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会无室,就业岗位较上一年增长了8.6%佃。杨美虹透露梗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檄囤痰,大东工厂扩建项目也投产在即并澜,这些举措都将助力当地经济转型升级杯。    另外皋秘款,在杨美虹看来铣甸,借助主机厂优势挝凯片,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猩,配合外交部到德国进行推介层差沤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吾免瘫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亢淋洛,从而推动产业升级碉创盗。”杨美虹说肮粳咆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑虫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鳖?关键是我们的差距是什么双材,下一步最大的点就是要提升品质硼,当然还要控制成本腹。然后裙弗,就是我们的正向研发和平台战略腔新乘。最后汗赤,可以大大提高效率缄兄,如订货的时间是可以压缩的撑堕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日憋谢杆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节砷禄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫩。    徐长明说溯,怎么理解工业4.0锭繁乌?这个概念是德国发明的骚俊韧,现在在国内比在德国还要热饶孤拴。最近揩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胁耗,我理解它的工业4.0的本质仓宝领,就是怎么保持德国制造业的竞争力邢谈绕。在国际上层汲瓤,德国面临两个挑战萝绘:互联网大数据和云计算尺。现在巫杰,德国整个国家都在讨论毕,怎么能够“不被互联网+”闹,而是“制造业+互联网”宿透,这是他们重点考虑的问题汲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棱、宝马蓟、大众方簿。在德国抡腔,汽车的需求是非常个性化的溺,在这样一个背景下邯午谢,它要维持竞争力改邵,推出了4.0的概念般蔑鸵,核心就是智能制造庭捷棉。他们主要的目标有四个方面盲寇父:提升品质闲即、提升生产力食、提升柔性化扫、压缩产业废始,总的核心是提升竞争力俊得刨。    徐长明分析瓜博,本土品牌下一步怎么做忱凛巨?关键是我们的差距是什么公可触,下一步最大的点就是要提升品质乓扯,当然还要控制成本囱。具体要怎么做校吧嗜?也有几点悸煤:第一攘,想办法提质控本窟逃。提升品质婪邢,消费者理解有三个寄借:可靠性坊、感观品质焕集缆、性能具。第一个维度须:可靠性是必须的番捷,现在光有第一个维度已经不够了道僵斑,必须要加上第二个维度吉:感观品质檀骆逗,看起来要漂亮武。在此基础上又发展一步板逼苔,就是性能的提升都捌。最近市场上卖的好的自主品牌弹滥,大概有12款车九,年销量超过10万台啤女,这些标杆产品弓,性能上也不错假萎。因此畦倘轰,自主品牌下一步还是要想办法俗藐食,把这些提上去乌灸虾,缩小跟合资品牌的差距卧。    这几个方面的提升玫凛步,意味着成本也要提升策竞,怎么能够控制成本随?第二方面的话题惜,就是我们的正向研发和平台战略渤梯纹。之前魄计疗,我们很多品牌都是“逆向研发”泞乒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车平础矛,拿过来拆解做测试孰仟酸,最后组装起来畔。这个模式下脐,成本可能是略微低的闭圣让,但品质辆舞、性能有很难保持瓶。现在必须要正向研究嫂辣,从消费者需求出发鞘蹦,形成一个目标磋墓斡,对目标做分析好锚输,只有正向设计棋拌绷,既能提升品质性能挎你冠,又能控制成本犯海,像长城拈、吉利等等歉硷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了培眷。    平台战略坡邵,在更大程度上控制成本斥等。他说市痉泻,我们的开发扔惹闲,现在是一款一款开发的四拌,零部件的通用性相对比较猩⊥,最近一两年来构,已经有两三个企业开始走平台化战略祷唐鸽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惺径、SUV和MPV输。这种情况下垦权芒,零部件的通用性非臣呗闪。好奈抠玲,同样是50万辆的产量是丝米,对零部件供应商的供应量更大费,就能有效地降低成本懂。    徐长明强调溯嘿,对于工业4.0的精神本质还是要学的休,品质的提升是德国工业4.0首要的目标莎钞,它做了那么多的智能机器人迫,智能机器人都是带摄像头的干划,在实施过程中的质量随时能够监测杰浪妻,然后反映到云端清沪,再反馈回来随时可以改进替拜饱。现在祈度敌,企业员工的工资水平越来越高婪飞偶,汽车厂家很多在加班加点毖捌持,我们要高度自动化却剔,这些课要补涝翠,应该有大量的机器人替代人工辑税。如果这么做了唾八奈,可以大大提高效率铰美五,如订货的时间是可以压缩的扒。比如帅,国内一家自主品牌耗喷离,从经销商下订单娥隋漠,到提供汽车产品最开始是40天硼,后来缩短到30天赏,现在可以压缩到22天烤居,跟世界先进水平比还有一些差距岗川避。这也是德国4.0里的核心内容圭罢涤。我们不一定用他们这个办法翔笛读,但精神实质是要学的似辽聪。    他说焚隶,柔性化的生产也重要纲报妥,但没有前面三个那么重要贩戈。在4.0背景下汉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法示奇,而是学它的精神实质鸡堤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝堡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溪希常,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攫贪。更为重要的是靖奴玲,放眼全球醚歼鹿,驱动这些变化的地方就是中国愁秋稀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抵垒胳。    12月11日胺辖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号购梗虹桥落幕悍缮。经过36小时的激烈角逐氏为,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出城傻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利艘爽奔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倪,今后的五到十年酥拔,汽车市场将发生前所未有的变化室割缝。未来物炊凛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务海侧。可以说猎,未来五到十年汽车市场所发生的变化达独,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滑。更为重要的是埃,放眼全球堂白,驱动这些变化的地方就是中国实怪缎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匡,作为企业惯泵,捷豹路虎非沉祝看重年轻人的培养硼喷眉。在全球解堤,捷豹路虎共有2500名管理培训生浦肖岭。过去三年怠溉,我们在中国也培养了30多位管培生拔。此外忿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家量深,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陵潮畔。    在赛后的媒体分享会上咀,两位获奖学生代表分享了各自想法冯吾,及在比赛中的收获顿棉疲。同时洛,睿侨森扒瓶贤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捎。   问挝示:捷豹路虎为本次活动提供了导师疼梗袒,请问这些导师来自哪里磕皮肖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镣使?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抽伙皮?请学生们简单介绍一下自己的作品领浩,获胜的原因是什么惫?   睿侨森龚婪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砍。一位是捷豹路虎内部导师韭奔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钩武,包括对行业发展的认知觅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息航导谓、视角和指导杠顾惦。这两位导师全程和学生团队合作叛煌督,提供专业意见旦,帮助他们取得最好的成绩经。   潘孟涛顾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稿幌,包括今天的学生婚,将来都有机会进入到我们工程团队卷浩汹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稿奢,可以来到捷豹路虎学习和发展伯膝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歉,再加上扎实的专业和技能拌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戎。   睿侨森岗: 作为公司的管理者耐玫拉,我们非乘胀郏看重实习生宽口,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔽。不管是本科在校生还是毕业生俺抱蜜,都能给我们带来新鲜的血液谎、新鲜的想法毫陇微。    同济大学袁旭敬:首先荤你,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌期核,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赖经努。    我们都来自同济大学汽车学院刚,团队成员有两个来自汽车工程方向排、一个汽车营销方向慷撕、一个汽车设计方向狄崔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求许隘,围绕“以人为本”擦热拉,挑战的是都市环境里的出行压力馈案。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恭绣、设计师也有很多共鸣誊蒂,通过一系列调整躺鲸,最后有了这样一个以人为本悔、体验为先的方案反喷卧。我觉得携沁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挂哥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问未痪:目前世噬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划星趟奔?   潘孟涛亮: 我们会对人才数量进行评估和拟定邯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侥贫。随着经销商网络的增加哼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多隘呈刷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牛,从而满足未来消费者的要求拢。这些内容息息相关稼葡,并且不仅是着眼于眼下喷厢葛,更是放眼未来剂反帆。比如诞,针对刚刚提到的电动汽车战略坞,就要确保未来有足够的专业工程师储备房尚钠,因此飘,我们时刻准备着到汤祥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司橡。   问口:在创新领域冉广局,包括未来汽车科技领域填嘶,捷豹路虎有怎样的系统部署谩挠?   睿侨森实: 首先亩案颅,作为一个公司胖,我们在研发领域有诸多投入戈撕,而且很多的投入都非常具有前瞻性搪叛。比如说隶撤洼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饱。    其次墓署那,我们想要通过产品和服务鹿采涂,把先进技术带给我们的消费者船牟巨,因此我们的工程团队具谦、研发团队必须时刻关注消费者需求显篱炭,做到一切产出符合相关性家瞥、可实践性原则稠筛尖。此外蜜蠢苗,我们每年投入约350亿人民币浦,用于车辆技术的研发和投产夹。    我们还于今年7月宣布儒俺逆:在未来四年俯狠郊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姬其涵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈广。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹅困己,并在未来应用到车辆技术当中嗽。    今年早些时候墓氨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion素溯,通过应用软件及按需服务的开发与提供姬聊赌,解决消费者在出行中遇到的难题莎稗。    与此同时钾悄略,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挺闺、办公空间惮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持女敝。   问降:请具体介绍一下InMotion姓褥惫。对于整个汽车市场的趋势祈粹技,比如电动汽车技术前,捷豹路虎是否有着自己的见解虾拭勿?   睿侨森咀境慧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案簧。我们希望将来可以将它推广到美国弘晾、欧洲以及我们非常关注的中国市场藤拿蛊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部林墨,由研发团队进行分析墓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子峨,我们也会分享给总部陵凑。    关于电动汽车技术潜寿,在洛杉矶车展前夕愤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扯骆胆。中国是目前最大的电动车市澈腔唷,并且有引领行业变化的趋势合芍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势熔德,确保第一时间响应本土市场的需求馅睹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冒闯扩,并于2018年正式上市疏赡坞,希望大家多多关注逆康。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蚂掳匹:关于未来互联网汽车祈什川,捷豹路虎有哪些基本的认识瞬陌恕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潮红刀?   睿侨森钦取: 目前垮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一局,它的发展甚至可以打破现有的点翰、传统的汽车开发逻辑与循环缸。    针对这个话题融潞,我有两点和大家分享窗钮:第一点凰穷豆,未来所有的车辆都将实现互联网化看骡,现在能够透露的是僻,接下来我们全新推出的产品回,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佰猫。比如说寿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淀菊,使用他们的UI界面和地图匪。类似这样的合作俊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徐统。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂恍:李芳" "   汽车网讯 12月15日汕,由中国汽车技术研究中心藤承颊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开遣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姆,从“市场化发展现状”抠骇、“应用模式创新”添、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流还啦镭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迟,为产业发展建言献策圈腾、助力提升耙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录廓: 第一炯妻,背景错嘛。    去年发布的《中国制造2025》吝,新能源汽车是重大发展领域之一卯,是其他技术应用载体且瞥,而且是先导性产业龋胜。它的进展情况决定了中国制造2025庙颂、强国战略实施的程度彩帕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卫卞,从而能够聚焦变革垮、明晰路径澄、凝聚共识吕睫孙、引导相关资源集聚推广产业创新贬盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构讹蕊腺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窝拇港,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掂济丘。总体报告是按照1+7的结构忌。1是总的目快白,7是包括4个车辆整车技术番钡,3个分项技术藉浚缮。    第二抵办,国内外总体技术分析劳淀恐。    近年来沉,从国际汽车产业来说磐刨,低碳化列双匡、信息化漠、智能化是一个总的大趋势垫德。欧洲河漠靖、美国看导文、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略活磁拳,重点企业的产品战略也充分体现了三化冗党烫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倾虾唐。我国汽车产业特别是近二十年的发展农涡,取得的进步大家有目共睹歇棚。首先程,产业规模世界第一默懂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长婪茫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宽芬侍,包括品牌市场的影响力有目共睹煽帛乳,特别是新能源汽车锑短,包括技术徒拾、市场纽、新的智能网联汽车技术搜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甭,智能网联汽车发展是非郴钐В好的优势条件赫哎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展败惯,包括动力电池伞呕、变速器雾焙蕉。国内自动变速器原先是空白枯,近年来无论是CVT悸窟杉、IT偶窘、DCT都有自主的技术和产品苯混,而且应用在逐步扩大墒。    虽说取得巨大的进步蓖凡脾,但与国际先进水平差距明显夏肠:    首先性,发展能力上的差距鞍。投入强度远远低于国外乓限,全产业投入估算1千亿速翻勿,相当于通用溪联、大众虽估、丰田大集团一个公司的投入溶乖齿。    其次涕,研发积累廷。包括流程积累挞玖午、数据积累案、技术积累沽心凸、标准积累喷毫,这些积累偏弱骆提邯。    另外甜瞄弊,从整个产业创新体系上来说透弓,差异比较明显的琶,特别是协同方面啪。单个企业弱坎,整体的协同效果很低墨酣,意识也比较低恒苦。在发达国家沫挂,单个企业强辑,整个国家的协同体系效率比较高煞冈。    基础不牢地动山仪拼恕,我国汽车产业的材料寇、工艺基础跟国外相比也差距明显齿持权。汽车产业锻舜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大草垃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泊膳糕,要求有创新的思路和创新的模式玻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莲卢疗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敌喀另。    第三拖畦,一些关键的里程碑扮。    重点是总目标奠为舱,总目标是基于很多现有的环境设定的辰擒,也基于七个路线图进行测算庇。反过来说驼溯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胳,就能够实现保障几个方面总目标的实现奥梁:    1蚂首、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值温蓟溪。如果技术路线图能够得到实现郡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弦,之后往下走偶,这对产业来说排慰,甚至对国家来说是非常重要的傻殊喂。    2萝锹豆、希望在2030年左右妊抬,汽车产业的电动化转型基本完成块乡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上码控。智能网联汽车市场有一定的占有率伎林碉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舷夕观。    3茫、建立有竞争力的自主创新体系零。    节能汽车在2020谅孺嘶、2025换、2030三个阶段提出典型的指标饶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗似辟壳,5升脐拣、4升肋懂、3.2升哗掏范。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蠕刮侥,2025年15%取傻齿,2030年40%以上痰绢担。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驼梳、自动巡航绥笔、车道保持应用已经很高嘛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挠漏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线爱,经过技术路线测算实现总的目标惊。从路径识别上来说瞄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窖槐悍,以能源动力系统优化升级转型作为重点泻匠搭,以智能化水平提升作为主线却偿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑博几,全面推进企业产业发展媒。    第四晨猾亨,分技术路线图的基本结论钩斯顷。    1赫氓浅、节能汽车看燎躲。总体上有很大的共同点洗卷唤,重点在混合动力技术藤搓、内燃机技术伙偿艇、其他驱动技术凶。混合动力是技能的主流技术释,当然轻量化也是另外一个砷红,但是轻量化有专项的分析耙沉,在这里没有强化剖。    乘用车总体执行轻量化伶、小型化男、混合动力椭梅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膛洽串,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径些能晃。    混合电力是一个主要的技术钳盎,达到5升凶帽蹬,4升挝睛骡、3.2升的目标犁臣,混合动力是主流哄拧,其他是共性的薄,轻量化权、摩擦等怜浑。    商用车混合动力应用时间稍晚巳盛,重要度低于乘用车危猛鸵。    2虫、纯电动与插电式混合动力汽车统。随着电机效率提升以及能效减少能量损失江惨冉,加强轻量化成为趋势鼓俗。轻量化对电动车更加重要诉爽四。对于插电式非常重要的鼻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术博,驱动蔬放点、点击险卧、控制踏控、充电戎踞、混合动力发动机工,高效耦合发动器稼悔翔。动力电池本身有专题凉,在这里没有过分强调琅。    这两种车提出了总体的发展纲要碗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吕讹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奖程,甚至可以忽略不计莱。    从四个层面梳理了技术需求缆拱,提出了一些优先的行动项腻叙,面向纯电和插电勒,国家科技技术支持十五年了鹊,下一步除了电池列为专项之外寒徊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持显撤。    另外炬,聚焦关键零部件纯迸、基础突破和可再生能源傲姓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乖措。    3琉豹、燃料电池汽车凭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佛。从中国汽车产业来说你杀谁,现在重视程度不够欠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划馁歉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惺谩戊。希望四部委提交国务院进行发布和实施芜。    在研究过程中拨搬,大家对燃料电池认识分歧比较大姐瘟,或者没有共识救秦,这里特意保留一个燃料电池发展目标幢钞,跟发布不一样请。发布时2020年达到5000辆的保留规模魔贿,我们是1万;2025年是10万浅父,发布时是5万;2030年是百万椽势洗,发布时是10万千。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧愁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屎规偶、耐久性慈、成本峭讳、氢安全咕奥市。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斧纠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啼艘幌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嚷酥唉。当然虫,全技术链的技术攻关需要做筷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寞母。前期小功率燃料电池块摊,中期是平衡的燃料电池潍窍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屡,到最后全功率的燃料电池爽。当然氦此桃,电电混合是最主要的伎催,最后电池小容量的技术路线姑停恢,但燃料电池的功率更大一点细废。在这四个层面进行了技术创新梳理户红巴,燃料电池要解决的东西很多借,包括材料罕拜、膜翁、电机栏识媚、燃料电池牧D游ぃ块堆诫、系统技术蛇、整车技术歇加伪。燃料电池也是下一步国家科技唉、资金支持的重点礁练。    4棠锑栓、智能网联汽车忙,这是新兴的技术发展趋势睦昧每。其重要性与新能源汽车同等重要恒多雀,有部分专家认为更重要部荡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稠贿,技术和应用的优势捞,也是机遇厩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磁僧,涉及到国家信息管理坪改澄。对核心自主提出了很明确的要求缚,即两横三纵电。    车辆技术上更多的是决策辰颓烙、执行多。信息技术碾,信息安全惭忻,地图技术也是非常重要的半。两纵砰墙撂,一个是车载的弹,一个是基础设施蒜。智能网联一定是循序的沃,智能网联技术最容易得到大规模的应用穿哦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标为舌称。这两个路径总体上循序得到应用快盼,从商务车来说佰,更容易形成日魂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求化。    从四个层面聚焦一些技术需求记本苦。跟燃料电池一样卉,需要解决的问题更多一点棱兔咆。从感知决策执行的糯铝,特别在决策阶段培室,差距是比较大的累款,感知当然也有差距倪蝎。在信息层面船,大数据森、云平台崩,相对来说中国有比较好的基础和优势侧绣。    作为一个前提浅惟窝,对标准法规先决性艰稀穿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嫡胜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泄勉。制造技术不细介绍了玖杭,还是聚焦在新材料的运用挞,以及新技术对制造技术带来的变化踩,聚焦方面进行了说明雹。    动力电池链,分三个目标庞疵贯,目标上有比较大的讨论和争议久簧,比如说新阶段提出了350儡桨蚊、400小箩沤、500的质量要求突褪,争议非常大磋尚,重点几个层面惜坤啦:    优化现有的代表电池技术伟咕,提升技术水平熄,特别耐久性谭识看,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廖糖盾。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线世奥蟹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潭。现有应用以企业为主体来做撇。当然蹲肚芹,也会关注动力电池的回收利用技术怕瓢导。    最后嘉暑梦,轻量化使弟。简单来说靛,前期聚焦材料技术赔、设备技术竣嫂、制造技术刷动、回收技术观。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歇糕聚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伎烯肛,比如说传统的四大工艺的变化埠栓丹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雇、供应链容雷、资金密、汽车等方面的诸多质疑魂。期间,明确表示不会放弃造车硅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仇促。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的湾汞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融采芬峦、互联网及云涉、内容猩室、体育,还有三个端口类的,手机痛苯、电视沙、汽车酪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坞闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力笔导核。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坞兄。    乐视的电视做的确实是非常不容易驮骡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三埠垢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元够。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寐沏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沁灵。总归累计亏损36.33亿元童公。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屎旱陌。第一部分就是投资人的钱徽秤懦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戒涸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿黎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法聪突。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咯喊林。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿趣晤、体育43亿脾、手机50亿,房地产64亿巩胃心、内容108亿填共锻、互联网金融151个亿杜皮鞠、电视187个亿料、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颈兔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吻蘑凤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拳痢械。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的楼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痢韦磕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旧篇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准隶奈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踢疲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矢腐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拉欺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揪定譬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的克懊穗。很可惜,你们蒙眼狂奔饲滇拆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散葱类。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闹绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   12月10日熬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路把韭卑:一条是政府主导掇冲、政府补贴的方式洪,这是当前的主流册。一条是消费导向杆漓,依托市场的内生成长道路芭。”他表示舍,(电动车产业)进入者中秀惭串,大多数最终可能会被淘汰继,但是不能不给他们机会丸碧。国家已经开始放宽市场准入塘事,此时吩玲,应该在两个方面把握好政策海杏:1缅囱骄、应当欢迎新的进入者此,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豆,让投资者自主决策保,自担风险渭。2铜弦唐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颗巷,严格市场监管会,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侠,目的是建立好的产业生态淮奔洼。电动车产业化伴敢,最终必须依托市场来完成俱,因此饭,政府的政策必须产生长期预期遂沫。推进政策应当借力市扯病,发掘市场的潜力融。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用司衔。政府政策不干预技术路线患姆枚,政策的实施不是导向对政策的依赖挤反廷,而是政府作用的适时发挥谩嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤稠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道其愧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筐悼,戴姆勒有望在今年成为全球最大焕兄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甫,这一目标比原计划提前四年实现唤讽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桑品坟:“戴姆勒今年即将实现这一目标畔九,比预期时间(2020年)提前四年官嗓翅。”   据悉幌扫县,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倾暖离,当时受到与会者的哄笑抛。然而含烁乔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肌患素,领先劲敌奥迪和宝马傅滑。(实习编译却萝:刘欢 审稿嗓坑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宫市祟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妹蝗仆:韩大为 版权作品论臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟,严禁转载敬次,违者将被追究法律责任还。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倡按唐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狗。在提及新品牌“WEY”时畅,魏建军表示憋,“将夺取丰田和德国大众的用户”微绊淀。   记者哪:为什么把自己的姓氏作为品牌构涤纳?   魏建军风把趁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宋沉虫。我对WEY很有自信冒,就使用了自己的姓蓟妹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灌侵卯,但在中国汽车行业我是第一个吵。   WEY之所以采用英语亨潘,是为了要瞄准成为全球品牌唐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力突柏撼。   记者捂叛拒:对于竞争对手有什么设想坎卵汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碳弧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纫岛材。但在15-20万元价位上海外品牌有优势败寇巳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌努旗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滥,在此基础上还要实现15-20万元的定价疟橇巢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吹无。在性价比上WEY更具有优势卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编糜:李芳 版权作品恨叼跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权小插,严禁转载型,违者将被追究法律责任酸坏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赊,新能源汽车的发展也不会受阻筒蛔端。   根据工信部核准的数据壳龟,今年前三季度亨,整个新能源车销售16万台肉诉萌,同比增长83%殿。其中兢临,新能源客车已经占有40%以上的比例镣火,达到了近半的水平谁伺铜,发展前景面临压力妓舷爬,但乘用车只有0.1%霖硼。“我们涨十倍是1%嗅汹,涨100倍是10%句,新能源车发展有巨大的前景和空间滩券,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妈朗娜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上托募,全国乘联会秘书长崔东树说酣危超。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唬佩。根据国家制定的产业政策要求叛贸,到2020年屏藉继,乘用车百公里油耗要降到5升却钮,这意味着五年内降38%的油耗可斧。“基本上谁也实现不了敬世,只能靠新能源车来推动旦讣屠。而这种新能源车廖评瓶,插电混动可以降80%妈般,纯电的可以降100%的油耗涤,这种情况下只能发展新能源车厕擎速,这样新能源车乘用化删譬谰,为什么我们一直定义为为生存而干尝,你不干就要挨打静笛蓬。”崔东树说陌惯。   另一方面胚里,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展槽粗寂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肪碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纺氨,因此定价弹性很大截褂仿。”中金公司的研究员李璇说坦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拔摹穿,为消费者提供很多选择贰阑。随着技术进步和更多电动车型的开发瑰艾碱,新能源车的成本会不断下降帕腑软,比如薯壬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悉枢酒。“中国的纯电动车型出来以后蚂矾沁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后那沏,发现基本上17廉、18年以后的新能源车趁据,达到8年10万公里以上熄懈,整个成本是比传统燃油车是要少的隙,甚至是少了20%到30%漠裁。”   电池是电动汽车发展的核心瞎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淘管绕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焕袜届,电池成本还有很大的下降空间镶捣恫。目前刃,整个电池的产能供应相对过剩怕嚏,国内电池企业达100多家卧。据统计吭截捂,目前整个电池的价格大概在2块多左右粟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求起恍斧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准净列茧。因此蹿薯巨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戮恨囤,这样才能达到标准哭便。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察钡:李芳" "   我们不认为绝对的销量钉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驹段访。衡量一个品牌成功还有其他的因素换,比如利润率喂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斧耗摧。除此之外衰挡驴,品牌力潦靶、品牌的知名度甸害魔、美誉度奉、影响力舱湍,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕉。宝马在创新精神上是首屈一指的谦卢寄,因为汽车行业正经历巨变得,在电动出行盗核、智能互联潭矢挺、无人驾驶等一系列发展方向上寡,宝马都打下了比较好的基础宠。    临近年底侨眠叮,伴着层出不穷的新闻事件零,高档车市场竞争愈发激烈瘟,作为全球领先的品牌——宝马蜡扮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赁瑟没。近日篮挟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沧崎雇,听到他开诚布公孟、推心置腹的看法骑林拼。   问嫁:根据最新的销量数据烈啼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绰。那么危,您怎么看销量拨、利润幸、与经销商合作伙伴的关系檬秽惫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智罗: 每个竞争对手的情况不太一样斯碗呕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仕池,所谓的增幅我们一般都讲同比劫段,是跟去年的基础关系渭聘。几个因素加一块儿券,我们不认为绝对的销量膝憋贩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓷衫。对于宝马而言脯男微,今年前十个月苏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车练吗闺,同比增幅10.2%碧擅陌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苔,同比增幅接近11%拖。我们对这个数据还是非常满意的架咐犀,这也达到甚至超过了我们内部的目标堤慈舅。    除了销量本身的绝对量或者增幅乡顽秸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素轮,比如利润率盖犊覆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标癌。除此之外捕列葛,品牌力冉卯、品牌的知名度敛淳颇、美誉度趟、影响力搞莫叔,也是决定品牌可持续发展的重要因素人垛。宝马在创新精神上是首屈一指的朽匈息,因为汽车行业正经历巨变勾,在电动出行疙棠、智能互联固、无人驾驶等一系列发展方向上脓,我觉得宝马都打下了比较好的基础迁焦解。总体来讲维烷禄,我们并不惧怕任何竞争季,我们也欢迎竞争屠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罐钵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孰。   问嗡:最近藕欣,关于奥迪的新闻比较火团贸。   刘智灰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略端杰。对于宝马品牌来讲嫉伍怜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毁患,双方的关系也非忱耄好疵竞。所以灿蜜径,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寒弯迷,一个是宝马(中国)饲丘笆,一个是华晨宝马邦锭黑,但是我们有一个整体式的营销团队说,有统一的零售网络衬蝗姬,我们在总部有一个统一的管理团队脆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现危妨敖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卵。至于竞争对手我不是特别方便评价窖,不过至少释放了一个很好的信号壬,豪华车市场的前景依然很好仇。    问层锨懈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展变亭培?    刘智疏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叙绷。因为从经济的基本面来讲脸哇镜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帛、持续的发展态势行喝萍。之前以出口赣粮、基础设施建投资的经济拉动方式诬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式容。需求的增长其实就表明了对于车的需求掏,其中也包括对豪华车的需求难匪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氯狭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玛,这几个因素相加牵华藩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衅练艾。今年洽,豪华车的“盘子”接近200万辆稠,未来可能每年的增幅不会特别大焕屠仆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑田倘聘。所以鞭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剖清,力争在市场表现上优于竞争对手镰韩坛。   问史扁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卫希,这一岗位和以前相比有哪些挑战我?   刘智惕镁冲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肩蒜暴,因为我在宝马的八孤筐、九年时间眉士,换的工作岗位也挺多的蹋描段。换了新的工作以来岗蒋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营即蓬,比如负责国产车的销售潮竣,可能是比较短平快的幕辅弦,看的是一夕倒松、两年之内的事情心挨檀。在宝马中国总裁这个位置上乐灸茫,除了目前公司各个业务板块的运营漠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题漂墒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向停骡,像无人驾驶砂、智能互联吻涤、电动车板绦恒,包括数字化营销呈懒、品牌年轻化等等一系列的东西裤差蔼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队龋酸怂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究径,力争在中国市场上打下一个非臣郏好的基础覆朴顿。我相信哄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惨,宝马会拥有非常强大的竞争优势卯囱。(中国经济网 记者表叹缚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   原标题道:王永清缅儒传:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底擒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘛。别克品牌今年销量已经突破100万辆眠吧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雄财,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坏惺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颊。数据显示伟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搜捶吓,同比上年的446764辆下跌28.64%苦殊。上个月绘崇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通退。    因此你融亥,在车展期间接受记者采访时揉,王永清表示耪习儒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琼啸褪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言潞些剐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杉,但全年销量依然会同比下降20%左右测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搪惦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赐券,可能在布局上稍微有点滞后忿蚕轮。现在对于雪佛兰来说棵授扯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”滥戮粳。    事实上李,雪佛兰已经开始了提速布局胎仟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上林评犁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颧轨。王永清表示廓嫂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌彩,2016至2020年投放超过20款新车苗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眉陪,30%为SUV车型将惠示,并将加速引入包括1.0T取蹬、2.0T颗踩倍、8AT抄吐停、9AT蚀坎岛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磐拼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巫,未来SUV将成为主推车型乃邦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刨逆茫,轴距2725mm厂,将与全球同步进入中国市场径现钾。同样伦烂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泼嚼赔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辈鲍。    值得一提的是狮都顿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刑,拓宽产品线嚏。RS车型将采用包括侧包围堤、运动尾翼匠攫迁、双排气管棱、降低化运动悬架亭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腻犯阜,并加载多项ESS智能安全科技瑟。    在品牌营销上使,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妙传须、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陕。另外查尝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孝,演绎雪佛兰“热爱瞥卜,梦想摹冻犀,行动班,分享”的精神顺。    “今后新车的利润越来越新摹,主要利润来源于衍生服务伞艇仇、二手车置换等处凄培。相信雪佛兰将它的结构调好后现,未来两年将会真正出成果羔。”施弘说本控。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吐忿,上汽通用的新能源战略也将全面提速棺晌骏。车展当天棋侧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相讣酿煽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞍驴糯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统楞拌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贝处铣,发动机的最大功率为73千瓦康狮匹,其中电动机负责驱动暴,汽油机负责发电胁温,它的综合百公里油耗是0.9L烦寥诫。从上汽通用发布的节奏看令康,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帝龚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案葱辞,王永清说背东性,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妻狄,产品还要丰富现,才能满足这个法规的要求嗽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剔桃寸,到2020年之后比例更高淀。王永清表示评:“估计到2022年丁退,我们的电池技术会有很大突破柿强,能量密度大幅度提升圃,成本是大幅度下降担链感。这对纯电动的新能源车发展是好消息次劝态。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桓、豪华”品牌——WEY宪,W01瓷、W02两款全新SUV首发亮相旁芬蓟,售价区间将在15-20万元夯硷。对于新品牌的未来发展规划辨蓉顷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钒郴百:“WEY品牌明年将有3款车上市酚,到2018年还将推出2款左右的产品棉绦,以支撑起全新的销售网络体系特灸舞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宪,8月份推出第二款SUV W02鸿缴栖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灌谷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时化氨,魏建军详细介绍到讳唐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拉,配置上拥有最先进的安全技术投、智能技术诞掸,也更加精致妊。此外在性能上两者也有很大差异袒,例如在NVH方面弥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纺恢柒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堵衬腹。   在经销渠道方面挺劲心,魏建军介绍说拒钵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杆,没有想过招募新经销商廖贰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搁。”   对于新品牌的未来发展错,魏建军信心十足垂煞惶,他表示熬:“我从没想过这个品牌会失败杠萎,只有退路封死才能做好这件事通盎鄙,自主企业只有没有后路才能把事情做好连掏料。”此外离,魏建军坦言派酪板,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淖,因为新品牌叫什么并不重要闲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟道:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讼惕钾,将方向转到共享经济隆、互联网庐盖亩、自动驾驶方面新的技术报卢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商十堡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犯琅教,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秸、生动的演讲四舜寺,就城市交通独度颓、自动驾驶和汽车互联等热点话题钡剿疟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掏瓣迫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煤。    徐大全说杀曝,博世始终认为乌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讥曙弹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式权霜。    徐大全谈到苟蝗肌,作为在汽车领域的老牌企业具舷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撤、多样化的发展态势和需求稻,博世已经有了自己的思考和方向锑。    他说戎畏嫁,如今废酮划,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业齐浪卷,将方向转到共享经济甭、互联网燃攀、自动驾驶方面新的技术戒偏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商簧被猫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说曝,面对新一轮汽车技术的变革届,无论是传统汽车瘁、零部件企业搭,还是互联网挎粕僚、科技企业途,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局祟次。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点读帮焊:互联化稳巳铆、自动化和安全化蛇。我们预计家,到2021年号,汽车将成为第三大互联移动实体琼抹,同时扮演人类的第三大生活空间廖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宏钡,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘶丁凉。    谈及自动化领域雀氰,徐大全判断芹瓮破,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术小盎井,通过持续创新驾驶员辅助系统磐,从辅助驾驶署锈、部分自动肉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晦价墟,分阶段朝“零事故”愿景迈进沥吩。目前巫蓄昏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矾渴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卷认,到2020年左右忙托连,自动泊车功能将进行试点项目测试挞。    说到自动泊车递墩,徐大全特别谈到停车难的问题畴拆。他说谎锚盎,停车难是在城市生活中的一大困扰胁。今年柒膏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查徒腑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烦坍。在八项智能泊车功能里炭钦,“手机查询停车场位置并导航”亨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庭。其实嘛响,在大型商场里蟹睛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了警山戒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础判祈。根据一项市场调研显示蓬,2015年咸粉夹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿玻莎就,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廖龋洽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凶矗,在深入巩固原本的互联化款瞳、自动化和安全化“三化”战略基础上癸,博世今年也把两轮交通没、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靡肺参。    他介绍涡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窍碎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靠汉签。未来十年胖笑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暖较,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枚。    在两轮交通方面暴,博世提供两轮驱动岭、安全等各方面的解决方案陋,涉及两轮电动车斯、摩托车铝签、电动自行车以及平衡车等多种产品形式崎挖纷。    最后痊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扫,满足这些变化的需求庐面详。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇纪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芜,“双积分”法规富是踢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糖籍乡,连日来衬编,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温下善收,让观望中的车企备受煎熬节罢。针对业内关注的焦点问题氢骄监,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毁瓢:不久前诧敛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规统褐,如何理解这两套方案碴饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喂晒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联趣娜徽,但又有独立性梦硷狸,各自的核心目标有所不同妥掸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纽,进而确保国家能源安全膘科镶。由于中国的石油对外依存度已超过60%缚潘稍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提邓需彻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求味,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绩壬,进而实现国家节能减排的长期目标瓣恃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慕,但现阶段并不能彼此替代封。对于CAFC而言回祟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求透救频,其中当然也包含新能源汽车峦惟眷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠男宋许。但不同的企业由于自身能力究悉第、技术储备和对未来技术趋势判断不同徒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秦粒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唉兜陪,而以后补贴将逐步退坡炔扛攀,企业更担心成本无法负担俊速次。因此仅有CAFC法规紊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坷坊滩,所以有必要出台NEV积分磁孝染,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瑞虫灵。同时湿济,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剃,从而有利于新能源汽车早日取得突破徐凸奉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盆,其目标应是降低汽车及相关产业间蘑、乃至整个国家的碳排放踞,和降低能源消耗诉求不同拘。作为碳排放第一大国诧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柏惯多,后续国际压力还将不断增大揩凉敬。因此埠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放焙,从大方向上讲是正确的炒狡萄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲜,这和NEV积分没有本质区别抢雇归,也无法确保总体低碳目标的实现潭胖棘。实际上户埔,跨行业膜磕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扭控催。以电动汽车为例盟捷瘁,其在使用阶段确实是零排放肋醛,但与欧美不同亥,中国的电能以高碳电为主让锋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崇。也就是说细施瘸,在使用高碳电的情况下惶较,电动车全生命周期的碳排放并不低玛弟。这正是碳配额管理应该解决的问题哼脖虚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弯科负,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汤。实际上荒扁江,将新能源汽车确定为国家战略确,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氯喇攀,生产更多的低碳电嗜冗,否则减碳的国际承诺将难以兑现趁。    另外瘁匿,对于汽车行业飘妇桃,无论是CAFC变扣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同取枯现,但都应该由一个部门来统筹策划味,系统思考蛾,拿出科学锹睦、系统吵铝驮、具体邯仇、有效的管理办法来推动实施歪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面团漆巍。    ■积分交易细则需加快制定畅狠、尽早出台    《中国汽车报》逆蕊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驮弘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寇慕?    赵福全程署:确定合理的积分价格入碱,涉及到技术喘吻短、成本和市场接受度佛,需要综合测算和动态调整瑰变温。我认为基本原则是翠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茨阔乌,让没做新能源汽车的企业有经济压力圭舞。如果NEV积分是“白菜价”翘纶氛,大家直接买就可以呛连蹦,谁还会愿意在新能源汽车上投入伟徽嗅?    因此通祭鲁,NEV积分的定价应足够高卞度,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玲诗,通过自己的新能源产品获取积分承缺捷,满足法规要求歪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帛崔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘘海侍,能够通过购买积分先生存下去噶棉抡,争取时间把自己的新能源产品做起来刚。    《中国汽车报》姬何哭:除了积分价格之外供惋泪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑容堂搅,目前处于“空档”状态那坚,怎么看待这个问题伎?    赵福全荡料航:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸿粮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫葛吃哇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性福镶。同时搂场,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞄碌姓。对于汽车企业来说短,3年仅仅是一轮产品开发的周期苍,政府作为“游戏规则”的制定者茎,应尽快给企业一个明确的目标汰,否则企业将无所适从夯殴邯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》监入:“双积分”中提出了2018年起递跋,8%白、10%藐、12%的NEV积分比例鄙,而经权威机构按照法规要求测算百,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宪客,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秤齿?    赵福全恳:在这个问题上箩杯奢,我并不持悲观看法魏粟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皑瑰蝗,因为还有很多企业尚未完全发力纷。按照国家的发展预期断趟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%监,如果每辆车以最低积分2分计算蹄等都,整体积分比例就达到了14%鞘,如果是分值更高的产品半,达到18%的积分比例都有可能品篇。关键是要努力实现7%销量占比目标梅湿,而这也正是NEV积分的目的所在日池。    不过另一个问题引人担忧围肥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晃,同时在CAFC核算中也有优惠揣:一方面油耗直接按零计算壤,另一方面核算数量加倍辆,从2016到2020年分别是5倍唐没、3倍瞎、2倍久舌。此外棋潍蔷,按照单项抵偿原则氮懊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耸,还可用于抵消CAFC负积分洞九赴。我们经过测算发现惕含,CAFC中的这种双重优惠肆埃宋,对新能源汽车的“照顾”过多了单,不利于促进其他节能技术发展嘛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罗噬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坏前交,CAFC的达标难度就会随之大大降低谦侥贸。实际上博勃拈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隙,两者不可偏废希翅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菲肖,但如果CAFC目标落空沟,国家能源安全受到威胁扛,汽车产业的可持续发展仍无从保障疤钠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿誊堑龄,这不仅能确保CAFC目标的达成拨,也会提升NEV积分的价值暑爸,避免NEV交易落空敖箱虎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胸罚痴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值此逗翱,而没有将电耗的概念纳入其中焙,这样的算法是否科学虫犀?    赵福全磷:NEV积分分值以续驶里程为依据几匣,这与推广新能源汽车的初衷相违背宦,也不利于鼓励技术进步鲍挡泡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程畏沛窃。推广新能源汽车是为了节能减排抒钞摊,因此不仅传统汽车胚,新能源汽车也同样应该抑大扬小剔就酣、抑重扬轻泞标。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涉,而不是搭载电池越多越好结,因为大量电池搭载在汽车上移动哀魄倒,这本身就会使能耗增加附腑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篙,也意味着大量增加电池生产的排放鲁贪。    政府应鼓励企业开发低成本祷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孟狗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池变。也就是说婪客掂,政策制定一定要“勿忘初心”闯寄。建议NEV引入单位电耗漠吵咕,即吨百公里电耗的概念电捂,作为积分分值的依据迪玩雇。同时耽,对于小型车电耗适当放宽郡童,而对大型车提出更高要求顾罐豁,以鼓励新能源汽车小型化并菏攘,进一步提升节能减排效果蔚论。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吼睬滦:在“双积分”中年莽慧,没有将新能源商用车列入管理范围缕,这样做合理吗翠紊弄?    赵福全淌灭溉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯ぃ可持续发展的问题新沛粒。2015年九韶鞍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狙刹骗,获得国家补贴的比例比这个数字还高箔埔。而此次NEV出台却未涉及商用车朴,这是不合理的稠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺璃,也会让乘用车企业感到不公平铂沦璃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梧络赴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撮懦蚀。我建议敬,应该单独给商用车设立NEV比例要求柒灿,可以不与CAFC积分抵偿垛,但企业之间可以交易襄箔科。因为如果没有NEV的强制要求痊建哄,在补贴退坡后虏私,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蹈杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦娠揽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卡表,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水举。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓉传晨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焦病惫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家么,盲目投资之后题,多数公司要垮下来轮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吼胚岭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膊衔。    以蔚来汽车为例台诬,去年8月还只有100多名员工帝秋袖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稀。据中国汽车工业协会最新统计人,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巧匈,销售4.4万辆乐辰毯,同比分别增长25.7%和43.8%咕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屯每,销售28.9万辆妥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寞。蔚来领、威马捻讥茨、前途捶腺、小鹏等已是新能源造车领域的热词沫烂朴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辽匪蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》春圣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目南污。至此瓣,奇瑞新能源成为继北汽新能源挞、长江汽车耽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沫刑澜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家架寇。    “新能源车企的风险啡灰,其实很大品同级。”王秉刚说糖葱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湍部瓮,对风险有足够的分析硅,有可能投了很多钱溉哄钢,最后做不成避挪,带来不必要的损失涸电。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恭,简单地投资建厂抨、增强制造能力僳怯缓,未来堪忧避。新能源车电池的技术进步非常迅速 截,现在可以用的技术一年后就不行了岔。如果没有研发能力就做不过人家吼。“一下十几个亿扎进去裂,有可能最后做不成廷,我还是提醒新进者要谨慎一点忻申裁。”王秉刚说论。    事实上喝,目前国内的新能源电池生产厂太多了韶委,但规模都不大围哥廊。而且动力电池总的规模也在扩张中驮悸,尤其质量好的不多类,“据我了解轮甜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单太。”因此壤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺些禽。   谈不上“红海”称溉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寥,但道路曲折淳冈融。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说几迪插,造车得有钱禽、有人才吠、有时间怂怪冒。“钱我们还行骂武,人也不错冕本,就是时间太紧密挤,毕竟搞汽车三年算很快阀咀湍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砂默叮。”万锐坦言棵犁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的师。    不过罗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧合峡轨,万锐并不认同篱鲁白。在他看来被纪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上室钞,因为大家都还没“下海”草。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虫僳,大家还在忙于造车茂难售,搏杀还没开始剃。    “这是好事懊评遣谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业违欠烦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彩为霸,目前中国传统整车企业有150多家瘟,新能源车企至少有30多家跋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赤。    至于是不是过剩填谈庙,梁伟表示这还是要市场来判断许杆。在梁伟看来钡迟弛,其实中国传统汽车行业已转入新常态厩和柬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长间吐,除非汽车消费大幅好转姆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郸爽乐。    但另一方面耻返,根据预测惫亨,未来5~10年膊扦凰,中国的新能源汽车将保持两位数增长讳轨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称砰嫡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捞,到2020年时产能达200万辆瓣、累计产销量超过500万辆鹃碑。梁伟认为伦才放,从年产几十万辆到200万辆的目标夏借芦,新能源车汽车肯定还要快速发展屁。目前的新能源车市场还完全没有定型昆嘲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虹,“很多人此前担心特斯拉会破产暑贝腔,但Model S和Model X推出后效果不错耸抨娥,用户接受奴。经过多轮产品积淀拇膜献,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刃蔫湿,特别是成本下降得较明显瘁拨默。特斯拉可以闯出来坡,中国企业也有机会浦、有成本优势嗜胁。”梁伟说痞。    对于最近贾跃亭的乐视乘糜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象告锋参,梁伟指出睫冷肌,除了技术踞侵炯,汽车行业还是一个资金密集绊虹、劳动密集的行业谩冉。如果要进入岗清樊,需要企业在未来几年有大量投入笆瓜粱,以格力电器(000651.SZ)为例奥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磊。    梁伟表示型烦勒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来殴谐,毕竟快速把产品推出来替改,现金压力会非常大酿币隶。另外讳渭,一家企业在原有行业中具有很强的能力渐阔歇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功平宋动,这是一个很长的学习过程写疽狗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谢碍,也是第十七个中国记者节枚芜。2000年乱册熬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慧僧娥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滴雀。此后记者节像护士节兄、教师节一样盛凹藏,是我国仅有的3个行业性节日之一尚魏。   值此之际先,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荒毖魂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柒毛钎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梆宿羞。      坚守还是离开卞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凯哄:去年网络广告总量2096亿元碉宫挨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捕赤臼。报纸下跌超过35%弧甭,杂志下跌近20%衔淋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怖洞浪,单项将全面超越传统广告涩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击禄骗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者飞璃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谅灯池,也仍能保持着不俗的销量狸。    “没有路可以让我选择邪伯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹿。”陈总对此直言到脐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虎窟,但发行量保持一直不减滔痕粹。诚然成罕悄,这离不开报社给予的支持戮分。但从自身发展来讲眠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毯。究其原因贩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颈封。   汽车也好其,新闻也罢嫁。毋庸置疑僵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恳煌单。   纵观整个汽车行业的发展趋势绣呛誓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志归阑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驹贩,但不可否认的是接蹈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗓扭肺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物葛开,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怖不。    除去对报纸仇、杂志曙、广播盖变倘、电视敦憾、音像等载体样样能玩得起来洗暗,还需操弄3G昧切滑、4G等流媒体技术谎。我们不知道下一站会到哪里醇令。   面对媒体融合大潮拐瑞,陈总胸有成竹的坦言损惫奖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瑟俱,家用汽车转企改制之后继续深化改革淖洞。由媒体到传播机构谰故,由杂志到全媒体平台僵底,历经两次创业琉饰啊,家用汽车探求新的发展方向皮徽,抓住变革时代的发展机遇帕彪,赢得了全新的利益增长点捍。不再只是单纯的纸质杂志骚,视频势、自媒体等做出了不错的效果纲。   其次吗,就是在自己的企业定位方面防催想,中国医护工作者汽车消费调查誊摹思、中国城市教师汽车消费调查是以医生哎、护士禄围谁、教师等特定的人群为对象做的系列调查膊鹤。这些调查一做就是3年睹创彩,走遍全国大中小城市涧,做出最真实的数据救点。 ?   “网红”营销时代   今年以来搏稗静,网红主播频繁出现在各类活动现呈纭,手机发布会汰烷、车展腿赋、房产开盘礁、比赛等一场不落烙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会婆订。”   日前粗锻夺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玻悔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搭猫尼。   对此事件熬,亦不乏业内人士称灌叛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走募霸锹,呈高开低走的态势料。   陈梓萱表示隋购:“在现阶段的传播环境下搐汞履,媒体记者朝网红转型蕾偶,把读者转为粘合度极高的粉丝泛,增强彼此互动沽、沟通猛洞围,无论对于报社还是记者个人额戳排,都是一件好事偶杠赏。”   “把流失的用户拉回来恼腺,用互联网痰丘、新媒体的方式谐秒,我们正在努力尝试泰软烫,但具体执行效果如何揽挠络,尚无法判断宝锚坝。”全媒体时代抹,我们永远在路上危场兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚牟巷:张瑞丽 版权作品叛捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲实垮,严禁转载藉疆,违者将被追究法律责任辨。 获取授权" "  原标题哩突玩:广汽传祺肖勇损:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逆井模,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俄糠。在本次活动上驳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘦逞拾。广汽乘用车副总经理肖勇表示贤憋:“时尚是一种潮流采屏湍,其实就是顾客需求霜吗,引起客户共鸣菠,汽车也需要时尚老,所以GS8出现在了这里改靛畔。同时传褀GS8我们就是承担梦想范,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上携逝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程导铱怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌来奢琼,中国品牌基本上没有一席之地膘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衰堑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任什挝。   对此浚帕付,肖勇表示任:“传褀GS8我们就是承担梦想谅嫡篮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叹烧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卤肖,所以在豪华汽车上窝,我们率先实现突破阑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迷常,我们就是要跟汉兰达撬磷、福特锐界形成三足鼎立日皆,甚至未来超越这两个品牌当计筛,这就是我们的目标吴路。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骋拢谷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆类风涵,创造单月销量的历史新高厦欠吴,爆款车型占3.4万辆暮告,但受制于产能安排的影响雌枢,造成其他车型总的销量并不是很高疽匹琉。面对这些问题伦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朔逛乖。   肖勇表示驳:“明年我们的产能叔娄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目录天,产能将得到释放阮。我们在满足GS4的同时沥坚撑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逗卡,最起码销售五千辆以上秘夺,剩下我们会再分配个其他车型步氦褥。”   同时为了加速品牌向上鸿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侣嵌。同时肖勇说道汰诬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型安帆年,在明年全部投产觅,所以明年最大的问题还是产能衡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丹酚,我就是聚焦我的明星车型汕界。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残阶:李芳" "  还有不到一个月辜,东风标致4008就要上市了穗。它的颜值刀、科技装配足够有吸引力绕莫侗,那么随着锁定竞争对手孟、谍价承乐、销量预期等关键信息逐步浮出水面赴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弧诺挪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镭建灵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔽设别。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”突叹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影交痊。比这番景象更热闹的垮脸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雷彤。   说到品申土,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致海,让媒体品到了极致笆。在工作人员的讲解下涡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统即幸帮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砂节,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晾,无不让到场的记者茬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滤敝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咕宪南、品味脖逛计。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象含篱,东风标致在今年推出3008勃、4008后武钦,也将在明年陆续推出3008S睦块尖、及另一款7座SUV雇匙哩。据中汽协最新数据显示申坚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炮陌很,同比增长45.91%壳祟嫂。那么购,在众多SUV产品中博细卫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔫哀储?东风标致总经理李海港对记者表示涉幸努:“我认为要总结一个词就是‘品’字皖蛇梆,东风标致的SUV一定是最有品的佛稍秒,这个品是指品质钝阜婚、品味挤苛巨,今天的4008就足以支撑这两个词查。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化禽睫?李海港对汽车产经网独家表示蛙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同欢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型婪脯,轴距达到2730mm典悔筹,是同级别车里最大的弦反落,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统等缴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梯鞋切,在配置方面更趋向于高端煎锌退、智能什,进军更高一级的SUV市场匆。”   然而啸,另据乘联会的最新数据境败,1-8月臼构摩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV栏窜迪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疵陛胶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酚梅把,作为中级SUV鲁徊腑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辰?李海港向记者算了笔账澈布乡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舱铜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摄滥兰。“这种需求就是4008的机会咳篙,也是4008成功的保障超栋渴。”李海港表示拳苟哀。   “狮虎之战”将上演   还未上市前,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汤芍。李海港认为速纯抚,4008在科技装备替违紊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簿迟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的外慌纹。”李海港强调蔑结红。   通过外观设计及车况数据对比后发现快贺,4008的设计颇具未来感和运动感快就,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晨蠕缅,4008在轴距上占有一定优势瓷疵,也使得整车造型看上去更加修长奠。   那么侈石,价格呢讲豆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篇挠,通过对比翼虎的指导价垃,小编认为4008的价格应该在19万元左右翟娟氮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合千媳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绰?据乘联会最新数据荆客崔,翼虎1-9月累计销售84258辆沽忻闭,月均销售9362辆东。但值得注意的是舍涡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闲铆。那么蛔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量楼孝系,可以说也有一定难度竭江私。   汽车产经网了解到啦,由于目标客户锁定在换车需求的群体恭械,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侧素宠,以吸引用户选择4008畴窘氢。至于置换方案的细节啥贤,李海港表示还未最终确定驴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞骄裸:李芳" "   国庆结束后鬼汗短,北京诽链恨、上海儒掸、广州玲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿誊赣系,引来了社会广泛关注贺。平台闻风声趴埂埠,媒体炒热闹松疤鸡,百姓愁价格嘿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拦,“网约车”只是第一块烫手的山芋姑竟猛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盲搓,又要确保公共交通体系的稳定号史,还得照顾老百姓的感受敛帅结。    比较普遍的观点认为讣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嚼繁法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拷,征求意见中提到让市场来决定省鸵,这是非承直推伲科学的钨。作为用户哀,担心价格上涨毕屋,特别是比出租车贵庭,认为监管部门是要维护出租车体系利益沏嘶,我觉得这是大家多虑了骄。过去悲半显,在平台混战的阶段县偿,资本介入烧钱抢流量遁,这本身就是不可持续的奶剖南,价格逐渐上阜阉础,平台收取中间费用是必然的驶。    对于各地的征求意见讼玻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌埔咳。比如说要求司机是本地户籍萝锌仇、要求网约车辆的舒适度等等绥片蘑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些倘。    网约车规范的政策是非常需要的汕菲墓,作为共享经济热潮下的产物措,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匪。任何一个商业模式睹,都需要规范起来拿欧。因处于监管边缘膜棺,过去已经发生了数起网约车的蔚梗害案件汉瞥谦。我们在对受害者表达同情密肉观、对肇事者表示愤怒之后葡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带砂。    然而覆瓦好,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹅嘉。比如说同,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍净痉庇、车辆要有上海车牌锹亩朗,并且轴距要达到2700毫米报弘梢。根据滴滴公布的数据堕邯讥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泄稀,拥有上海户籍的不足万人屑。这个情况在深圳类似死,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挖瓤把。如果按照细则明确执行派算,这就意味着氦瞪捂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”身卸颈。    共享经济是大趋势来琶册,但监管太严可能打击积极性册娜,这对立法部门是大考验司文。互联网时代换湿镁,网约车大大增加了出行的便利弓,使人们在出行上拥有更多选择溜。监管是为了提供安全高效的服务保障蜂弥,而并非要让网约车集体消失矗。现在的征求意见许多还是首次提出闪俩,建立体系的过程中应该让用户氰、司机及平台有更多发言权赂棋谢。    我们鼓励共享幕奶兄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环技拜,与传统交通体系形成良性的交叉互补蠕。    我们希望立法澄,只有合法合理才能保障各方的利益激磋诫,所以网约车服务一定会是标准化鳞摔、安全化的日。    我们希望在所有领域都有不断开放亢、不断完善的发展方向系,这是产业互联网时代的必经之路笆捻。    文 | 著名职业经理人钙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坊类:新造车企业已经不再神秘莱绥,告别概念车的品牌曝光期坤梁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段车。投建工厂瀑、申请资质混,造车目,他们是认真的迪。不过水巍,“八仙过海冻、各显神通”把梧悉,出身背景不同的创始人本敝蹦,对企业产品和品牌的定位丰盯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沛。    想听“真知灼见”田,走进新造车企业署斜杠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幕瘸,敬请关注纤浮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骇荡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搁斡夏。10月10日唬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搐默。这也意味着怂拭心,前途汽车继北汽新能源费、长江汽车之后白,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中去确,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本说供雹,可以稍稍松口气脓梆洗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裙豁,他直言到2017年底前途K50车型上市前狗告腹,相关准备工作的日程已经安排很紧张涂,有许多事情需要持续推进崩壁迹。即使如此韩户,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘉非。在与记者的沟通中乒,他详细讲述了自己的创业经历耸变、资质申请的情况袭扔北、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娃呸颓。    短短的一个小时凛刀,陆群留给记者最深刻的印象是镁沃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肝,他们怀揣一个美好的愿景丰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浪。    ■ 拿下资质不神秘圣泥谭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”及,许多人都对过程感到好奇倡俊。陆群则表示既粟罐,拿到资质并不是一件神秘的事情筷枫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悉卯,一点一点把技术做到位技毕疤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拦耙田。”陆群说沃汝炔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》让。具体流程是册辛,企业根据相关标准去申报项目烧稼虚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请递实蓟。陆群认为协搅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祟瘫贯、引入新的技术和参与者但既,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藐炼红。其中对电动汽车的四项关键技术姬固溉,包括整车的集成和控制技术蔫媳,电池的管理技术桨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酒焊。同时悉,技术具备后还需要做出整车莫,并按照标准做大量测试括,要达到很高的标准姬。据了解宝,整车控制管理系统(VCU)艰识潭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挖肠痞,也是已经掌握的三大核心技术免陀匿。    更重要的是托甲肚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磋箱。早在2010年壁变,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擦铜,开始布局电动车沮袜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目善霖粒。2012~2013年酷履菱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皮嘉虱,在高端纯电动整车设计顺扦级、研发方面取得了初步成绩涝吃穿。陆群说喊笨你,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恋京、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妊帘钉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展差牧凛,开始引起业界关注疥匆。那时弊,行业对电动汽车的关注已经比较高妮匈臣,而前途汽车早已走在了前列己警。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祟厘滔。”陆群说琉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司羡琴,专注纯电动车研发呛叛、生产泌硅藏、销售及服务邻屁诧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骆陡塑。”2015年9月盼,长城华冠登陆新三板挂牌交易尉缓痰,成为新三板电动汽车第一股刮匡陇。目前瞎攫克,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缴目舰,包括整车业务板块(前途汽车)募宦辰、设计研发业务板块(华冠设计)匈,以及核心零部件业务(华特技术)铃冬。这三大板块互为依托咯唐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑描幸玫。    拿下资质铂埔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸵。    ■ 技术撂、生产基地坷魔、供应商都得一流    在做电动车的这几年顷磕,陆群对电动汽车的理解越来越深入粕庆敛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机萝拱恕、变速器等物理结构剂,还需要产业链配套驮吻、成本控制店、核心技术开发等一系列工作伪戏铜。“自主研发的核心技术榔徐冯、国际一线的供应商和自建的生产基地劝拓勾,是我们的三大优势偷厕。”陆群说曝戎。    陆群说匈诚耿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馆帆孟,市场上找不到合适的零部件供应商葛碘仿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刮程。目前畔洛驾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化催、VCU董前、RESS等核心技术儒甲,使零到百公里加速仅需4.6秒席柬,最高时速为200公里勒,最大续驶里程达到300公里庐辅瑟。而据陆群介绍户撑青,这些电控技术相关的零部件捻浇,不仅前途汽车自己使用颁,也已经为行业中其他厂商供应凶。    在供应商体系上骂围,前途汽车同样拥有强大阵容渡,已经先后与IAC稗、博世盟、布雷博唉律冲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作眯赶幌。这不仅确保了产品的品质覆姬泻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验染。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阔菇痞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涡承卉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陋。今年2月吕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垃拈垛,按照规划渭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娄瘸,将在2017年中试生产钾,第一款车K50将在明年底上市羞髓。值得一提的是慕咐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺香挎鞠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胸馅,最大可能提升汽车的轻量化水平兑狭。    陆群认为敬青踏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澈媒皮,而是要通过成本控制呕捞、技术提升来实现附斜便,其中轻量化就是很好的解决方案划赏。他强调燃道堪:“前途汽车的产品规划和市场策略谱羌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的睦彭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力快秦逆,在全新的市场领域不断成长吕末。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来椭尉,中国新能源汽车市场前景广阔采,存在巨大的市场机遇匹居。据他估计认,行业发展的拐点将在2017~2018年到来管杭凄。他表示昆讣拒,前途汽车已经做好了准备豹免扑。    陆群始终坚信一点迟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烷岗。在他看来篱皮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兴。“所以干腊坝,我们专注车辆性能凶篓接,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台情妈,迎接智能互联时代谋嘘。”他说毕棚擞。    自1990年大学毕业进入汽车行业横虑仓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弘妊卞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幻,创业历程也已经13年绩攫拓,算是行业的资深“老人”抛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桔,他的团队也是一群“汽车工程师”诗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魄。    陆群说托下,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为库,像华为一样拥有先进的技术镰、过硬的产品品质以及国际化的视野荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰芦屏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹残岔,同时驶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隋梅。一时间廉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来餐嫡溅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漂蚂,对于新政裂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梢督。    看自己   记者黑: 首汽约车有哪些新的动作和布局藐?   魏东猎努酮: 一方面抽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面囱顶耽,根据北京歪歧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则收旧垮,我们会在司机闹壬敌、车辆和运营都符合当地规定的基础上雾瘸舌,继续增加运力保障底沁贝,这其中包括增加自有车辆蹈,也包括增强与当地伙伴的合作什滴史。    看政策   记者屏擎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炒伦据,有观点认为己吻泡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俗描: 这样的说法不客观葱镰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锭释柔。    某种意义上讲丛谱,首汽约车项目上线之前淋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哺杏邯,我们只是在政策范围内尝试着做蝗。彼时泄,我们借鉴同行业企业技术手段衡摊伯、商业模式和合作模式澜,在政策合规的前提下誓排,尽可能尝试楼,当然繁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后让,我们是十分期待政策落地的情坑。因此浩持,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情攻羌坑。    记者谅: 怎么看待首汽约车的先发优势剂?   魏东第: 的确复胚瓣,北京市场上我们目前是最贴近政策的拭秀,但从全国“一地一策”的角度来看匈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的号滴敌。    看行业   记者郴: 按照当前征求意见稿来操作贪徘柯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陌硷据。   魏东策酷廊: 我们对于各地方出台的政策表示理解泵臼釜,网约车实行一地一策制度曝,各地会根据各地的交通发展水平勒肚、城市交通需求来决定如何管理网约车缮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发前偏耿。    看未来   记者床派缝: 未来行业格局将有怎样的变化剔梯?   魏东仓: 当各地政策正式落地之后掸,会明确供给的标准稗灯马,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈魏濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域士常,同时搭精,对于准入的司机进行严格监管室窃。因此佩,在未来行业格局变化上备,在大的方向和框架上由政府来把关獭岭何,在框架和方向范围内底棚,各家寻找自家的竞争点和突破口暗徒,现有的平台选择优化平台和转型升级糠嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯倘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浑史涡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甲叙樊,并通过一系列体育先九乏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻峦肪、活力的品牌形象庙窘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恨共徘,除了年龄讽庇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颅库。” 10月13日集,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示需蔬。   据悉倾羔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仁,并向年青人传递积极的正能量臀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典比绿。未来拱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动响弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言硼锭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腺眯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笨疙舌,借助本次人物盛典导鳖骚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁祁乓癌。   “2016年午顺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’头。” 郭伟表示眷奈贺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惨姑期,不仅让不同圈层的消费者楞共双、车主伙兴、粉丝共同参与到活动中纬染啼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巷擅。”   事实上鲜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域定饱,包括体育以及音乐类的综艺节目昧,实现了跨界合作狼当。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞄蹄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流完,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辑。”   根据最新销量数据显示赌,东风日产9月份的销量出色绰逗,同比增长超30%司柒。其中主力车型轩逸譬东届、逍客目糖鸿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沦。   郭伟表示妨型送,“东风日产今年的目标有所提升板,对今年销量保持信心瑟。”此外既庙嫡,谈到是否有可能再接再厉思匣丝,在总销量上攀升至第四名的位置时静剂缚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搅荷,能超过前一名最好罢阶潍,但最重要的是与自己对标窍。”   责任编辑菠贫缔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎衫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组参唯,管理层不参与讨论忍,每组都有来自全球各地戳凉拔、不同级别鲤、不同性别的同事绞县款。”蔡澈说锣昏规,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕊,大家相互协作掠轿伍、互相支持陋龟、勇于尝试孔丘股。”    中国经济网综合外电报道卵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士手绅,其宏大的构想才刚刚开始炮泄窗。蔡澈现年63岁污龄,其工作合约预计到2019年赡茧,在刚刚过去的2016巴黎车展上掇嫩,他再次用前瞻的眼光和布局乖,为戴姆勒集团未来的发展禄陕精,提出了新的方向宿绰图。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说煞梅:当年学的是电子工程专业扑蜡赊,就有人建议“傻小子端角袒,去学机械工程萝。”脖锈恳,“今天来看含,坚持初心叙,梦想终有回报堑撂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琶,在报道戴姆勒集团的“变化”时慌,都会引用蔡澈的公开演讲楞,因为他提到了电动瓦旱邻、互联常、智能和共享等前瞻主题薪。    首先侨耪建,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ躬马,并计划到2025年蓬家,成为高端电动车市场的领导者轮丁。当然疲浅捐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笑焚娜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闭甲版,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念餐摩,恐怕显得更稳健还巷梅。    “在所有这些领域薪此,你必须为未来的投资做好准备灿绥酗,”蔡澈说省浓纹。 “但这是令人兴奋的苇,所有这些发展不仅仅是技术的改变亮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尚恭酒,内容丰富的CASE(瞰思)计划懊涪,它取自于智能互联领、自动驾驶墒赔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肪苍隘。有评论指出冒碴颧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责破,就是要对未来做出承诺菊戈。 巴黎车展发布会期间泵欠啃,蔡澈穿着休闲衬衫虾捷、牛仔裤和运动板鞋喊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荒曙丛,但蔡澈作为首席执行官傻负钩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贰旦,以加速决策和赋予员工权力著称贿吉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巨休,鼓励对新产品和新发现锹撤琅,进行实验性的尝试触。    巴黎车展发布会期间泛,蔡澈穿着休闲衬衫警妙、牛仔裤和运动板鞋撬趣,一改西装革履的常规风格碾蔚掀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舵澈县:“我们并不是穿衣方面的专家舍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撮,而是留在了在工厂附近的办公室迫,尽管条件略艰苦父敬懈。至于在衣着方面的变化驮咎黄,没有具体的规划阑,因为衣着是表面化的饱敞衅,符号化的方乐,尽管这会传递一些信息晤灿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庐避防:近些年太,我们尝试了很多新的想法绷轨谢,对整个行业而言都是全新的尝试晶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划欺丢,很多同事都参与其中么。    “仅仅3个月的时间死钾,我们收集了150个优秀的想法和,这些都是关于企业未来建设的好点子捻挟水。我们把参与讨论的员工分成了八组很慷练,管理层不参与讨论闲身丢,每组都有来自全球各地绢寺檀、不同级别翔材、不同性别的同事韶我闯。”蔡澈说立,“今天提到的鱼群式结构仑,希望让公司更有活力霞,更灵活虐虫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沧瓣,大家相互协作纬、互相支持坚獭、勇于尝试图地。”    几个月前相评,在柏林的一次会议上熄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夺定氨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谰。根据德国报纸对这张照片的描绘抹芹特:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面价鹿抄。蔡澈告诉开发商杆,这张照片是30年前拍的辩迸,那时聘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脸。    随着电动车品牌的发布慕夸性,以及首款概念车的亮相础,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膳煌劣。在戴姆勒的规划中撤供,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力前充穆,包括价格乳困残、外形和性能处簇。据了解霸涤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慈奇惫,包括在德国建立第二个电池工厂踞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坍。主场“作战”的雷诺品牌赐舞挂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咐吾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凯康,包含设计铆、产品以及市场布局等方面锨劣。    发布会结束后嘿监导,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侥沏。在面对面的交谈中峰尉赣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灸费。另外拾嫡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歇巨龄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作目疲泛。    网通社赐枢:在中国市城萍獭,2017年雷诺在中国有什么挑战坊?    戈恩徽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长防饲位,中国和印度都成为全球业界的引擎汾。2017年是雷诺非常重要的一年芦绒,我们的销售会起飞牛侠,就像飞机一样馆茧划,正在起飞向上并且不停加速函碾倦。对于日产来讲习斥,也是非常重要的一年瓦登,还会进一步推动启辰的产品鸿捐扫,这个也非常关键蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社皆涉棠:您如何看中国新能源市嘲ο看拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划头?    戈恩隘轿:我认为中国会成为全球最大的市澈>怀摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虐。对于日产而言斯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纬敖裤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疚撅。    网通社片净弥:对于雷诺和东风的新电动车项目时,是否可以更详细的介绍一下挖肌?    戈恩佰备:雷诺和东风进行合作岭碱凌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凰括。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偏,最终项目还没有做出决定空,但正在研究当中对。    网通社轮迪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术导,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吝病扯?    戈恩认钱:自动驾驶一定会进入中国稳呻毋,这是勿庸置疑的怂始瀑。目前吐,各个车商在这方面的竞争非常白热化氛拉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣美哦。在中国相关法律法规允许的时候界浅交,我们的产品会进入中国氖铝。当前棚陵,我们的样车正在美国发互律、日本做相关测试漏袖。与此同时镁桂,雷诺当然不会遗忘中国市场委。我们会在中国市场进行一些展示项目蹿肺,这会帮助我们完成产品差异化的工作梢遁木,也会帮助提高产品的竞争力憾。    网通社匙的餐:三菱的加入溅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苏?    戈恩媳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肋懈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仕肪。我们认为2016年包含三菱在内难岗寿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关特。所以它不是目标昂敲,而是我们现在工作的结果柑酒硅。展望2017年煎抵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磷拷囤,尤其是三菱的加入伞饯,让我们有潜力跻身全球前三龄炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦棋赌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 道肩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代葛肖瓣。”Kalanick 说道侗。“如果真的发生这样的事斑,而我们没能参与自动驾驶的开发彭,那会发生什么事饭?未来将迅速抛弃我们扭啊洁。”    上周四关嗡豆,Uber 对外表示铃笛谩:8 月底酞栓剃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车朝蔷粗。    与平常用 Uber 打车的程序无异辉栖恰,系统会为乘客匹配 Uber 专车苍鲸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涛阜比。虽然是自动驾驶汽车秽,但车上会配备两名训练有素的工程师天鹿秤。一名工程师坐在驾驶位上扑,随时准备接管汽车控制权揽,另一名工程师坐在副驾驶上圃,详细记录汽车的每个动作屏畏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外塘潞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淳丸铜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墨。在采访中泛茨琼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业和泌鼓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场儡极麓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚选,现在卡车运输市场也是如此奶。”他说骗。“现在谈这些还有点早鼎,如果非要说点什么涂,我只能说我们已经进入了研发阶段疤。”    在采访中寞,Kalanick 还被问到年:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乐凌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存癸。他认为在交通自动化的世界里浓跨兽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铆疼,但驾驶员所占的比例会下降惧嚷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苫虚。    Kalanick 说道搂:“像旧金山这样的城市桓茫,大约有 3 万名活跃的专车司机羌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机信,但是别忘了芍酥漓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲁开牌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晃奶开,自动驾驶汽车也需要唇贩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侣金,有些情况是处理不了的滦旅嚼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膝痪骂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腿滑摩。”    他举了一个例子吠秦,电话刚问世的时候缅桔砰,需要一名接线员来接线碌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会累,而是创造了一个全新的行业俯,并创造了大量的就业机会哆峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒盒仿:李芳" "  穆伦认为脸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代考笨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肉谱讼,包括汽车的使用方式镭艰缸。    自2015年9月25日临危受命晦皋淖,出任大众汽车集团CEO至今汗祈沫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间洛。那么却壳,一年过去笔书,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倍虎目,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凉年嗽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后购,贴有穆氏标签的大众恭郡等,其未来又将是怎样的呢擞叫慷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)副蜗,借已成惯例手刮薯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喘告,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鞋慰坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义加豪,穆伦首先抛出对大势的几点判断疥容怂,也就构成其《巴黎宣言》的构架樊妈。他认为虎腔盼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代传勒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伸,包括汽车的使用方式豢歧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荚宠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悉杠哨,这需要我们用全新的理念耍税顾、全面的视角对于出行方式进行解读册残。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偏彤变。显然餐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的克凑枷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的图担涝。我们需要联接汽车世界和数字世界觅帘,让消费者获益鲸蛋,推动社会和经济的发展峨删逞。同时顺应驱动技术的根本性变革促颧栏,即电动车是汽车行业的未来赌碧烽。尽管如此掣憾裸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舞潞聪。我们必须憋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炮电,同时推进替代技术的发展阜量僧。    穆伦坦言虐切甘,应对当下的变革吞,对于大众汽车集团来说凌盼茫,是一项十分艰巨的任务及。尽管如此截羞,我对于集团未来的发展持乐观的态度筋标。因为在过去的一年里对,我们兑现了承诺袱叔洛, 增强了核心竞争力肉络肃,积极推动集团业务的不断发展绿。因此劲封漏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”东,而是“大众汽车集团将如何成功”敝肆。为此罗坪茹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犁。集团的目标丢朴,同时也是我个人的目标岭颈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业法辨颂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蔼隶驮。    他说脆颇,今年夏天忙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豁。我们强调抠,集团未来发展的重点领域将包括氢憋:电动汽车窘霸罐、电池技术美藐省、数字化柿雹疲、无人驾驶和人工智能苍羞膜,以及全新的移动出行解决方案祭。放眼未来克瘟喜,很多人将不再拥有私家车彼。即便如此珐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昆沉愤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念麻、大力拓展移动出行服务烧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泡,包括集团旗下众多品牌的战略陋、关键指标和相关措施附漏。但在此之前时温崎,我们并未停下脚步祁爽,而是继续开展相关业务溯腺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时限,他特别谈到丁骄聊:“在中国店,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项色肆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咐来。    穆伦表示娃财,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题老枫顿。这些实践同时也表明部农,即使目前面临压力炼授畴,大众汽车仍然完全有能力实现目标婪。他承认日青,坦白来说境瞪,柴油发动机排放事件影响深远揣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镜。我们正全力调查事件发生的根本原因簇燎,不遗余力地解决所有问题标呵蜂,并在最近几个月取得了实质性进展晴店。然而对于我而言界,构建大众汽车集团的未来上靶缅,也同样重要拍辰。    穆伦说设,今晚聪谦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颇排:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猫。在2025年以前恋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔽祷,并在欧洲市场占据领导地位粹哼黎。    最后巳赣匪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望女德:“未来壁脓夺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吠。它意味着自由畏净海、乐趣和情感勘新谷。因此骨,我们注重产品设计耿幸胃,并将以崭新的视角进行设计创新”赶婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰酮:李芳" "  今年7月底幕,在2016年世界500强排行榜中炉挽镁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潜充,比去年跃升47位囊擂,排名第160几罗领,引起国内外企业界内、尤其是汽车业界的瞩目潞敬逻。    今年拉系舶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匡僵建。恰好是在10年前赫,徐和谊出任北汽集团董事长肩颓,策划虫鞍寐、主导铂卜、实施了令北汽集团由乱到治就,由小到大处圭色,由弱变强的变革和褪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆便、有益磊逆奈、独到的成功尝试伪铜。但是睹狸把,当中国经济网记者约请徐和谊柯性,请他以《老徐和北汽这十年》为题拢,谈一谈自己与北汽集团时聘,徐和谊温和班卵枫、憨厚地笑着说厂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陪累,少谈谐箱评,少写虑洼搔。    于是狮,在不久前的一个上午彩残,在北汽集团的一个会议室里锤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珐搅唐。今天是系列报道的第七篇擒棺纯。   “北汽这些年发展快去版,我觉得合资这一块虱戈,起了非常重要的作用建稳。不光是从量上堤楼,速度上绊,还有效益上”巷染通,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脖催,如是说道备绒。    “在各种场合我都讲翠,北汽就是合资反哺自主”隆,徐和谊告诉中国经济网记者坍,“合资和自主敝辛镁,绝不是对立爬刊,而是互相借力”挽捆捍。 2002年10月18日猎,北京现代正式成立貉们尖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闲花量、董事长算起苹,徐和谊执掌北汽已是整整十年碴搔。在徐和谊的带领下敝谭顿,北汽从最初的“一盘散沙”钵沤夸,到如今的中国骨干汽车集团贬,取得了长足发展敞紊少。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嗓咖梯,北汽位列第160位瞪,比上一年度提升47位努矗是,并首次进入前200名剂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定词。    “北汽这些年发展快配,我觉得合资这一块喘,起了非常重要的作用蓉皮璃。不光是从量上订、速度上煌庞请,还有效益上”绘郊阔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时紊,如是说道病牡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皋,徐和谊结缘北汽瀑撂,也正是从合资开始嚼。2002年此,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立廓诫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妓救,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蜜潭、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔬默杉。    为此校溃,时任北京市委工业工委副书记溃惋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凸,担任北汽党委副书记舷、副董事长瓢款烩,以及北京现代党委书记对萌、董事长琳硷甲。 2002年12月23日东,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帕话逼,北京现代实现当年签约俗肌、当年建厂美犁、当年投产堕、当年出车巫躲敝。在短短不到一年的时间里匣锑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戊蓟,迅速在中国市场生根发芽节。由此创下了业内独有的“北现速度”挛。    时至2015年妇,北京现代已拥有第九代索纳塔搭妈如、全新途胜冠佳参、名图嗡酒、ix25呐藐、朗动为蒙楼、瑞纳等14款车型解细宠,涵盖A0级嗅韭漓、A级吐伴、B级参、SUV等主流细分市称染氪蕖,累计产销量突破700万辆碉介。    北京现代官方数据显示化钝,今年前7个月磁,北京现代累计销量达到59.3万辆拘型,完成全年112万辆销量目标的52.9%景屉粱。 2005年8月8日先,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伎藏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虏。北京奔驰的成立蔽下,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捎弧穆。    虽为国内高档车市的后来者菜排,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撮,实现产品导入寐锌、股权调整鳖毫啸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等破缄,北京奔驰由此迎来了高速发展期琶邪。即便是在国内车市进入到“新常态”后守叛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蒲,远超行业平均水平宫略。    目前窜藉,北京奔驰已建立起全球面积最大敲休、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地休陵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纶袒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台藏鳞撤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缝迷慌。 8月22日鳞怪茧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豆拼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赤霖仁:C级车枢壁贝、E级车痞、GLC SUV和GLA SUV祭胁茫。官方数据显示横很漓,今年1-7月尺埔,北京奔驰销量达167307辆犊胖色,同比增长32.9%两。    8月22日捎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溉却。在迎来年内最重要的车型后暇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜期籍,着实令人期待居淘孟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展某,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梨额挽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祈冈毒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赫寇。    “在各种场合我都讲柔脓昏,北汽就是合资反哺自主”九栏,徐和谊告诉中国经济网记者楷邯,“合资和自主怀,绝不是对立翰敲疽,而是互相借力”胸位赫。自2009年以来霉赴途,由北京现代香、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皮避、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拇斯、管理流程予以借鉴的数以百计溅茄绵。 北汽自主实现百万辆    正是如此写氯,从2011年羞淀,第一辆整车威旺306问世疙发夸,北汽自主销量直线上扬探:2011年达到2.4万辆绣挞、2012年实现7.8万辆栏猜、2013年超过20.2万辆揭碗、2014年突破31万辆嘿胶佩、2015年完成33.7万辆澄。历经五年多的时间旁栓坪,北汽自主已累计生产达百万辆股勾啊,跨越增长令业界瞩目碳。    “着眼未来痉,对于合资我仍然非辰├担看好妹耿零。不仅是十三五竞檬,未来很长的时期股甩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献律镰褪。另外逝畦圃,在此基础上拇科,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沦,徐和谊表示鲸敢。    “年底前还会有更多的好消息忌,不管是在新能源领域扮愤,还是整车领域裁,包括一些重要的零部件领域讼,还会有一些新的大项目落户北汽雷亨。这样碾,为北汽更长远的发展及唉,我想合资这一块抗,贡献还会加大猎卢普。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策遁:李芳" "  9月29日涡反坪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上份谦探,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惯赣。   蔡明指出告级汲,中国汽车市场曾是低质量抚廷、低配置痘孤、低服务的代名词背参。诚然厂妇航,与美国汽车市场相比假,中国汽车市场还不太成熟檀诉畅。但是骇,趋于完善的服务质量瓢希翱、规模日益庞大的车展似峰、逐渐被认可的中国自主品牌娜长,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标思谋,分值越低表示可靠性越高抽歪。J.D. Power近几年的数据报告显示贤默,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定床绅查,从2009年的178PP100到如今的102PP100耗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怯。尽管与美国市场还存在一定的差距戎蝎貌,但中国市场的后劲儿不容小觑姜急暗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洁把词,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢没故?J.D. Power最新数据会给我们答案苦朗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妓飞,而中国市场的进步速度为每年4PPH镰。在车型研究上赁伪,中国赶超美国市场需要6年时间融掠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嘉么辉,而中国本土品牌进步速度为8PPH锻。在生产车型上白撼廓,中国赶超美国市场需要5.5年薄。   3. 在了解美国客户的需求上翰损铣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年并管级。   经过对这些数据的了解和计算樊,平均下来浩缅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼百廖,才能百战百胜连凶摹,想赶超美国市吵灸,前提是了解美国消费者的需求醚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的费。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晒趣:车内有令人不愉快的气味嚏嗣、胎噪声过大(来自车身下面)橡窝棋、耗油量过大活祷、风噪声过大(来自车身周围)团辩、空调开启后仕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲁德:内置语音识别经常无法识别/误解命令协抚恰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怕哭概、风噪声过大(来自车身周围)驳夕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朴某公、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档泰蕉祁。同时界萎,在前10大问题中能荒武,只有一个问题是相同的虎,即风噪声过大帘斗琉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厢矮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重短。中国消费者更注重感观(嗅觉碴料、听觉和味觉等)方面的感受质量孟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受测耙。   就目前来说碱范,中国的汽车产业还有很长的路要走介,无论是汽车的质量时鼎哥,还是汽车的整体销售体系恳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距港辣。凡事欲其成功讼,必要付出代价信盾司:奋斗酸箱悲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拨窃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓟妒烧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编獭报庙:李芳 版权作品惕酒酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞,严禁转载槽侧,违者将被追究法律责任泌诉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斡丹甜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寒轮嚷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糠柒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注段讣掠。同时拘剖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开首戎,作为本次车展的重要组成部分之一烯随蓉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠獭驾耍,中国机械工业联合会会长王瑞祥沟德读,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氮拧,为中国汽车产业的智能化小,信息化方面的发展做出指导意见普。   本次峰会主办单位疾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痉楼:   贸促会汽车行业分会长王侠额:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勉里:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倪撇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湘朔墨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恭谜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朴构:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擦蕉博。因为我以前开玩笑说了一句话戌唇惰,我说这个车联网这两年已经实现了亩棋,就是人在车上用手机连网娶捐太,这已经实现了聊喂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梯,手机天生的使用起来就比车机要方便绦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剐顶。有一些改变我们已经看到了捌存,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淮胳评。现在有了优步聊客同、滴滴到处讲将来大家不需要买车了人玲,这个确实听着都挺有道理饭掠,我们一听都很吃惊畅螺附。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享每处,搞来搞去就卖那么几百台车劳登讨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撕脸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唇。对于整个汽车产品壕疗、汽车产业链的改变它到底会怎么样魏阮旧?   回到出行的那个问题揣派瘟,我觉得大家也不用特别的担心盼。我先给大家压压惊笨歇双,有两个数据很有意思谅欧,一个是美国湾区的汽车销量肯雀念,一个数据我们一查就能查到擦栓坍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肃仁,现在渗透量已经非常多了托舰,优步在湾区这么普及了罚母,买车的人是不是变少了双?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裸,这个没有变少闻笔,而是增加了彪途开。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆编盗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棚净缆。确实涨的很快晴缕,这个和大家的想象是不一样的涝姓拜,觉得汽车销量应该减少痛,怎么还增加了呢箱熟美?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绊翰,你说滴滴薪凤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情癸松匡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买实,这背后真正的原因我就一直说婪狙跑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鞘钡,其实出行不等于汽车旦衰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺去巢、道路密度不够这种应用场景绒丘协。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衡锤懈,其实它真正的加剧了中国的拥堵们抬箱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卿亲艇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琴期秦。汽车也不是简单的交通工具星免,如果把汽车还原成一个交通工具坤寒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墒枫蕾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由婚,我可以开弓年,我也可以去坐地铁拷频,我有北京和上海的公交卡汞检、地铁卡刀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乏,我也可以骑自行车搐策,有的时候感觉走路也很好识。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虽,汽车行业当然会发生改变颠慰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竣断仁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矫需茬。如果你只是把手机当做一个通讯工具恢鸽,在2007年的诺基亚已经做的非炒芾好了蒙,但是还是被智能手机行业颠覆了踌波。在汽车行业也是这样锚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弛缆粉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谈懦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验董檀融,我们去展望一下镁煽哎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牌备逗,大家都提到很多了贾惧娄。其实很多人的展望角度是不一样的孝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了售滤替。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灿甩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甫编了,更多的是解放了你不用开车驹,分享的是司机尚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兰群投。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脾潞茫,它是一个规模经济朗。它的交叉点大体上在2020年就会出现弛宏娩,我们的预计2020年在美国就会量产撅,在中国可能会晚两三年录。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搐撬藕,这是我们要看的一个趋势瞧。   第二个趋势美膳啤,移动互联网会加快电动汽车的普及疼沸殴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睫鸥。很多人说电动汽车是因为省油钱霓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车幻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秤飞,再也不需要去加油站了筹。第三个带来的变化就是对产业的重塑惠适,以前汽车公司都是专注在制造砍酪,用户就认为是汪洋大海吨超。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忿踢樊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面某染,内部管理的界面售管挨,反而把制造这件事情也许就可外包了道抗。最后一点啪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接珊锹,所以汽车作为交通工具以外的部分琴扔,一个用户买了车以后需要的增值服务干扑,汽车公司就也机会去提供这样的服务坪称团。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验青慈。所以正是因为这样一个对移动互联网兔晴检、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秃临偿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构防坎,超过1700名员工陈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碉克憨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业细幌灯,激励用户钵瓣霸,这样蔚蓝的天空就会出现秋恃讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极莫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫌徽玲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会描痹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞋堆。同时蛋妓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陈坊诉,作为本次车展的重要组成部分之一埃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘视,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稿,中国机械工业联合会会长王瑞祥督波,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侩婆墨,为中国汽车产业的智能化鞠写弧,信息化方面的发展做出指导意见汞蹬。   本次峰会主办单位替蒂搁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逛孰从:   贸促会汽车行业分会长王侠坷建:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巳坊蔑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阂跋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮南缄抹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酥亢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藤得:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炊岔阜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙旌ǎ快憋撼圣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扫惦剿,因为现在我们是全世界销量最大的市场笛釜啦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺踩然锌、环境污染等方面谷齐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战褂泡联。同时菩梦酷,智能制造联啤、工业4.0顿、移动互联鞠口坍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”售踏揉、“互联网+”等发展战略敲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点癌掣。我们有很大的机遇驹等胃,我们会见识很多非常有趣的变化材删。   当前业界普遍认为寂戳,低碳化伎、信息化圃驼、智能化是未来汽车技术的发展方向童鸵茧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敦巧剧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泄珊,正在成为汽车行业的发展热点难,正在助推中国汽车产业的转型升级享顽,从而进一步打开智能交通产业的价值拘。在2010年的时候吹现,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统础绕,为用户提供全天候但菊、全时段的服务钒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耸,签约和活跃用户超过一百万们,累计为用户提供约2亿次的该户服务冷衬,人均交互服务超过11万次便闻。经过近七年的发展丹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芭浅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烯、凯迪拉克澄、别克啡评、雪佛兰上使用啥俺拦,倍受消费者青睐箩砍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈郊渌堋,面对新的市场和技术趋势歼土盆,基于车联网多年的探索单巍、实践结合行业的技术储备蹈矾封,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弗剃,提出了到2020年力争100%产品实现互联任烯吗,并致力于打造以车载信息服务裂蕉楞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务劫饺,为人旱闲、车提供安全智能便捷绿色出行搏,初步建立和谐的人寞涉烩、车美钮、社会互联生态圈澄唯狭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克笔、别克溃、雪佛兰品牌非撂定,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蒜辨卸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贤。除了安吉星在移动信息和网联上胜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力玩、内容服务能力漓、大数据运用能力爸篙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B玲认、B2C的业务岁息炉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茶滇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敬夺拦、支付安全配,更可能引发行人安全和人身安全揣五,因此在大力发展车联网技术和服务的同时首迁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镀怖犊,网络安全开发包括威胁因素识别慷、安全战略制定仿唾、安全措施执行叉沤牛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开项。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怕式黎,并且在过去几年不断的进行迭代升级潭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陈寸搐。伴随车联网技术的发展谅冕殿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伐面漆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幢川酮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶路怠赂。让汽车驾驶更安全轿、更轻松珐缚繁、更有效当娇。   我们身处在这样一个时代泼咐拴,新技术层出不穷使一切变得可能拼览勃,我们也是非常幸运的一代人率每,能够见证汽车行业在国内跨、在整个市场上有一个颠覆性的发展绕饶豌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化许蒂高,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞破垮。同时也让我们对明天更增添信心和期待内,激励我们坚持不懈的努力达胃。   我们相信盯,汽车行业的发展刚刚开始队。汽车行业与其他行业的相互交流短露、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烘癌。我们会和同行一起共同为之奋斗骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   9月28日街弧,在2016上海浦东国际汽车展前辨我鹤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缆耪,新兴造车势力懒、养车郊、汽车金融等领域从业者抒钎囊,走到台前蔷番,与大家分享及探讨未来的市场前景逝稳抗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碱。    吕征宇晨:各位领导泌献掣、各位嘉宾粪胆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典幸,刚才我们的同行说得非彻晕谙矗好淡瓢穷,其实我们有一个共同的理念广检疾,而且我们也有非常多的痛点谩炽存。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氛,我们也有美国合作伙伴的公司附,乐视的七大生态是有机的敬,在零基础上打通的慑肉拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的村,目的就像董事长讲的一样暖,让“蓝天白云”再飞翔班,目标就是打造全球最先进的超级汽车揭丧换。    那么用互联蝗、智能将几唱、电动签、共享的方式蔚史,实现“未来”的交通方式梧没辫,我们认为汽车产业湃词,还是没有被互联网变革的产业复。对于乐视超级汽车生态而言彪,我们有四大基石洽赫弯,我们相信社会化欠辅岛、分享化墒、互联化斗、共享化将成为我们未来变革的方向酥类。    从我们的汽车生态诞生以来晤坑,我们保持着快速的发展人戎脐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腺镐圃,落地在浙江湖州 粕屏,这里包括绿色环保的环境蘑、自动驾驶的一些功能和区域起。    同时我们最近可以告诉大家穗宽戚,我们的产品样车在美国已经开始路试锻范,技术在百米加速已经是全球领先了参始,产品的量产进入倒计时状态劫罚脐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汗物,创造首轮汽车最高融资金额的记录链。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发还磋痛,协同开发也是我们在北美的基地市辱郊、中国的基地凰、欧洲的基地共同开发雷匣。同时我们的战略开发电动的底盘机构誊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孔奋扰。    第二个就是智能化蹿橡,车是人工智能的最佳载体悉趁入,乐视做了大量的投入挤藩衰,在硅谷和SSA成立了研究院味始辖,在智能驾驶也取得了突破性的进展澜册哨。社会化就是刚才说的分享膛瘫,我也非常喜欢这个创意法虚拆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石围,我们相信在共享经济的领域里聘,无论是Uber的繁荣怠努肉,都证明未来不管是房子惰卡辛、汽车都是重实用的趋势裤圈,所以乐视将战略转移抒鄙,推出车租赁的平台息匪比,我们叫做乐享平台挪史。    其实最重要的议题毯丹士,乐视作为互联网公司耙繁孙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绢芍脊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钝陛散,电动化握惠勒、智能化撮尺、互联网化儒膳逃、社会化感环森,这四大纬度有密切的联系哀。    我们把汽车当做全新的载体阔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剐沸薯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兴合,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品化,谢谢大家踌驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雌胖萎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岁,他认为车联网袄蚕炭,既然是大势所趋觅萎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汞,少炒概念瘸,多做实事哪。 以下是王侠发言实录锻:   在这个夏末秋初靛、时令更替的丰收季节虹惧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焊。在此颓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悼办缆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来醇地,汽车产业的电动化窘绷稳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题篡捕,而且也正在成为全产业链创新求变簿荆揣、转型升级的主战场刊惕。但是复,热点和繁荣的背后梆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妊充馅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样箱,车联网也在热捧之后开始遇冷醛话廖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冕盾。其实捷奸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掂沦攀,我们要理性面对泻、系统分析佬壤,既对前景充满信心风痪馅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识师,才能在变革的大潮中认准自己的方向灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稼屉冯,我们要清醒地认识到妙,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹅蜡,是不可阻挡的方向市。电动车还有技术路线之争车、对减少污染和能源危机的疑惑畏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处反东,没有坏处唾疏叼。汽车诞生130多年来筷,除了带给人类方便之外掳辑,还带来了许多难以克服的问题渡哪叹,比如交通事故躺欠、环境污染和拥堵钒舍、能源危机等等舜酶。车联网和自动驾驶等新技术的应用肚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睬竿吭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朝。现在不少基础薄弱的车企道瓣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招速焕桐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炮丝,多持观望态度攀览,这也是目前车联网叫好不叫座恐策缅、貌似热闹却普及率不高的重要原因恒惠。我想说的是伴捌,既然是大势所趋轻,就不要犹豫不决当,否者真的会给对手赶超的机会硕末。   我们要清醒地认识到兑及,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗣肚。汽车市场的低增长成为常态之后扯,我们对于销量的追求空间越来越有限儒舍跑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式跑话,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霜韦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椒陪。   我们要清醒地认识到惨眷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姑灯配,必须是社会性的统一行动扰兑葛。一方面靶虑,车联网是一个汽车生态墨凤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奸食概,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辑。另一方面饰,车联网又是由整车制造商嗅藕草、产品供应商稠仆粗、内容提供商奖缅劳、软件供应商搪、服务提供商兽耙、网络运营商等不同角色组成的产业链炕遂洼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抠酷,打破壁垒鄙胖队,互相开放信息系统吝劳,进行深层合作短,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郎。   我们要清醒地认识到陪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尝常,而是要靠一个技术集群的集体支撑宝坦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麻,如果通过手机就能解决的脚么啥,其实不应该叫车联网斧隶呕。大数据蓝、新能源技术监、网联技术储徽雌、自动驾驶技术探恫、传感技术泄拜、网络安全技术等扫唤隋,这些技术的应用都是相互影响茅娩、相互促进甚至是互为条件的脸蜜。比如汽车共享和无人驾驶惫肃残,就只能在车联网的前提下才能实现噬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变济淖弦,并给汽车共享带来更多可能性溅分。另一方面题扦陇,与手机和家电不同的是溉奴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宠,绝对不是有钱就可以任性的地方淀福秋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疾坍,中国车企面临的问题一点也不比别人少新社,我们一定要避免浮躁情绪恃蹲,少造概念归锭,多在核心技术上下功夫琉轮离。   在刚刚结束的G20峰会上白睦,习近平主席表示刷:8年后的今天偿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步得春赐、人口增长苯斤孝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减武凯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头萝榷。其实覆攫,对于全球汽车产业来讲寂簧抽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱餐互,传统技术进步的空间越来越小冷。在这样的背景下接,智能化蹋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎分蛾,为汽车技术进步提供了新路径磕丘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烙。   今天翠,我们以“智驾未来池啊硷、创领先锋”为主题捶继,邀请各位企业家哗、专家学者共聚一堂娟怕岭,希望大家能敞开心扉沧,知无不言假,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瑰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赌冒居。   最后膏碗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诬龟,祝各位朋友在沪期间顺利苦扩委、快乐匠似、安康蹋夕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母锨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哦娶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306闲巴祥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体想亨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掀,在下线前夕骚鲸渴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耐卡。 一獭淬窃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型砷。今年1-8月殴裸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眯廓酚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饥鸡添,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搞,以首款SUV——威旺S50为节点懒默喊,一步步走向经济型乘用车领域寒牌纪,实现“MPV SUV双轮驱动”蓉揣吝。对于未来产品规划筷罢,陈桂祥向网上车市透露戮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脖绥顿,并冲击40万台销量规模管尘。” 陈桂祥进一步表示秘:“北汽威旺的MPV伸抖棵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抗。2017年的销量重点会集中在M50F上俺,到2018年也会有全新产品上市幢烧崔。”    今年8月16日技,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凸夕磊,对于转型中的北汽威旺诵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矛挽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品每搅啊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烯急,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卉釜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唇。在陈桂祥看来赖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏论,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胆棱。    二笺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求限跑荣。M50F具备明显的高颜值特征脑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廷。而做到高颜值并不容易换,陈桂祥向网上车市透露搁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凯酱嘘。    从内饰来说胶凑,新车的设计均由轿车化标准打造犊刷,其配置在科技感颠蓉顿、智能化上都有出色的表现怒憨矾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棉寄长,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辣舷诗。同时坝许镶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奔绒无。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配完,智能化水平足以媲美合资品牌喀判。 在性能方面焊拴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速累笛,进一步满足消费者的需求撮来,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型微府吗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台容,到2020年威旺规划40万台的销量郎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求难橙憨。未来将在夯实MPV市场的同时惨,进一步做好SUV市场匣范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛峡峭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芍报,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》襄蔽樊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞳领臀:苏州吉姆西黎、苏州金龙登橇、深圳五洲龙和、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浓阿谐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴观挂节,并对吉姆西取消整车生产资质马冉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泞,追回补贴资金灭狼。    根据通报憾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棋雹杆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆彤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巩匣。不过级胁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苦蕊是。 补贴新能源汽车的依据何在诬脾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沛。市场经济最需要的是诚信贪伦妨。但是具,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中擞瓤颁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温纺澹害颓秆。部分领域缺少应有的制度约束焙,秩序甚至失范粒,这并不稀奇末避绩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞愤瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慑少和。尤其值得一提的是邻咯惕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稼。在这一目标之中差丸,财政也被赋予了其应有的定位坊擒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奇。中国社会的根本性变化需要处理好市场读茄、社会与政府的关系捍慌勤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件踩。新能源汽车市场同样是市扯浩┦帷,从根本上说诵邵局,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥递琅搪。新能源汽车骗补问题的源头缄宿搓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沪嗜。    当然卫涂售,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用比,不是市场取代政府婪,而是市场和政府有主有次膘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吠萄灯。说时容易做时难慕沮幌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绦。补多少七,怎么补犊,补贴如何管理等等眠胯抛,同样都是难题粹抱。    为什么要补贴新能源汽车葡冬?可以摆出来的理由不外乎如下将绍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擒冠,只要予以补贴避驾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘫峨先。这么说不是没有道理弛秆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矮档,成本较高盼。有了补贴触,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善限淡舶。只要有足够的补贴陇另架,新能源汽车的发展肯定会更顺利天渺承。    但是凌,有了补贴档稍香,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗地及?新能源汽车发展的关键在于技术疗弘疲。有钱就会有技术吗麻肠膝?这才是问题的关键蹋炒垦。的确北,现实中有许多技术是可以花钱买来的才。但是少关,先进技术不见得能买得到尉逃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔼。各大汽车企业也在努力开发新技术咎。在这样的条件下玩纽,新能源汽车的发展方向都是问题殊,怎么会有可供市场销售的先进技术固?有了钱烷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卷,但是戊虫慑,研发投入增加辽魄芦,并不等于研发就一定会成功采常氦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议翰涵骏,没有确定性的目标校,研发投入的针对性也不可能太强掳片吉。在这样的发展阶段蝗湃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琼,让市场自行选择合适的技术盘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的事。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玛笺桓。优势到底有多大锋揭,得看技术阂。电池靠电力供应虹,由于中国电力主要是火电社髓苯,最终提供汽车动力的是煤炭建氖节。只不过柯嫡,煤炭发电地可能不是汽车使用地壳湿般,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坞。污染是否减少赊,还得看耗电量的多少啤寝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量截。之后惠罢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹲凳。传统汽车汽油有不同等级林,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坑繁些。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肠,这也会带来一定的污染报。这都是比较时需要注意的凹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冻当滴、充电不是特别方便的条件下舅,混合动力有助于新能源汽车的发展断勾,但问题是敲沫翻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗前分?充电不便就不充沧汾,将“新能源汽车”当传统汽车使用先入,也不是什么新闻勃。还有斯芥鬼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坛冀病,到底改善了多少能源使用状况探?太阳能利用技术的改进蒂姓申,可能是新能源汽车发展的重要方向涕发廓。太阳能丰富恍醚亩,足够人类使用淖蓉,但是目前利用技术较为低下味春,妨碍了太阳能汽车的发展晨袄。石墨烯等新型材料的使用搏渤,有许多未知数褂宏,也意味着有许多新的发展空间蒜旅。虽然空间多大未可知谓羡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现导幢居?政府在新能源汽车上的补贴较多途。包括中央和地方财政补贴在内氰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柯。补贴力度惊人浩,这是骗补的根本动力蓬。当然赤,骗补还只是个别现象碑簧,或者说只是占全部补贴的一小部分对边逛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镁篇姑。如果问题的分析只是到此为止懦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俩布钱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多檀墓挺,只有寥寥几个瘦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑词。这些企业不是小打小闹的企业杏郎,从某种意义上脓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命前,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吓舰。这些企业按照正常情况下侣,应该合法经营才是侈宿,为什么要去做骗取补贴的事撮痰遂?从企业层面来看姓惺类,这是市场经济仍然不够成熟的表现绣。在成熟的市场经济下响,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弯敬,至少应该是诚信经营的贯。骗补肯定事出有因拉炕脖。    值得我们拷问的是技持,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奖鲁噶?大企业铤而走险匹啸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低遁,企业不必费太大劲就可以做到鸽坚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业式入陆,倘若没有足够的补贴锚,新能源汽车业务也是难以经营下去的湾刊吭。    政府花钱是要讲收益的盯。动用公共资源帘岗,就必须将事情说清楚计乐。最终擞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告统抢同。评价报告应该说明补贴的总耗费湘、补贴去向以及效果梳。这是国家治理现代化所不可或缺的翰磊醛。每笔财政款项都应该用到刀刃上缮僵黎,都应该得到其应有的收益晤潍。算总账缸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扛充辫,这个判断并不容易做到摊剖。仅仅纵向比较是不够的池,我们还需要横向比较测闷,中国新能源汽车行业与世界同行相比饭氛,地位是下降了媒呜仓,还是上升了驴糯。如果上升携开来,那么上升到什么样的地位楼惧?如果下降酚枢刨,那么下降的程度又如何速?即使有了指标数据浓,争议仍然会持续下去彩纳琉。也许甲鹅,我们可以通过其他指标来加以佐证痊。    新能源汽车的受欢迎程度唱敝痘,显然就是一个不错的指标廉清筏。2015年新能源汽车销售了33万辆仓诚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计步。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吐珐,那么实际销售数量更小将翅。新能源车价格不低融娇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美付佩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矩尽,更利于判断兜。北京小汽车上牌需要摇号特拳控,但是新能源汽车的号是单独摇的艰迁,且获得的难度大大小于传统汽车释琶惋。这样鼎毋请,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胖肆静。他们选择的理由多是容易拿到车牌嚏苏陋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拌睡课。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖埂碧,还要摇号案霸,获取牌照的难度和支付的代价都不邪却摺,新能源汽车和牌照捆绑销售洼酿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便劲,于是他们也可能选择新能源汽车嘎俩。但就是这样掣凶,新能源汽车仍然没有流行起来店。全国其他地方朵嘿盛,也未见新能源汽车充斥着整个市场相鼻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剃,但是香,我们需要思考梦杭澄,这些成绩中排扇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灸?一些城市为了招商引资唉祁,鼓励新能源汽车企业到当地投资纹喷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舌。“双赢”战略的实施墩唇杠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笔尚剐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丁了。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畅,这样的不对称竞争扶持钒断挡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姥备牵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冯,是对新能源汽车价廉物美的期待惟解卷,是对节能减排效果的期待话如,是对先进技术发展的期待称魏。这些期待都是合情合理的坚漆。但是绣,供给侧结构性改革还未到位堵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞠,这才是问题的关键精钎栓。即使要给新能源汽车补贴拢舜堆,也应该考虑补贴的环节瓷,考虑补贴的对象钵,考虑补贴的效果两纠断。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴午,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者眉,不能有效激励新能源汽车技术的进步痞。如果一定需要新能源汽车补贴亮看,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效措纺。这样的补贴有点后期资助的味道娃砷谢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逼。但是揩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岁高顿,那么它就在这个行业有了竞争优势睡秆蕾,实际上不需要任何补贴哇你扛,就可以经营得比其他企业要好惹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争导涛儒,扭曲市场行为世。而且腹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展导劫。新兴技术的成长在萌芽状态铜,可能没有竞争力抗,但是炔片壤,经过一段时间的发展之后洗,就可能显示出新技术的力量劝嗅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别菏堑外,今天领先的技术梦,到了明天就可能落后丘午部。这是技术发展的规律性所决定的沧描。为此钞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纪嗡,因为未来的不确定性殊铃玲,没有人能够确定未来的真正技术路线腾收。留出市场成长的足够空间迫啸,可能比别的做法更加重要较捶笑。骗补问题的出现痰饥缓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涝沁填。    基于现状纠晚通,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变信殴澳。这些年的财政补贴浮汲弓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会档。相反路下枢,效率不够高的补贴骡阜嚎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谩卿泊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重委。现有的补贴如果不是投向终端南,而是投向技术研发赊,会不会效果更好点呢口坚?个人汽车消费纯粹是私人事务姥藉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掏。骗补问题的暴露闺扦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哦。补贴本来就在退出鞍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴囱华安。补贴旨在鼓励研发眯靠,鼓励新能源汽车技术的发展鼓,而不是其他具体的消费目标畔沫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绰搓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慰啃感。这样的技术支撑出来的产品内龄,还不能满足消费者的出行需求徘磐刷。财政补贴可以退出馈偶娶,但可以通过科研经费资助的方式轮,鼓励新能源汽车技术革新合。同样的钱寄糙街,花在科研上的效果苗锋,可能比直接补贴消费更加有效估晤欺。创新驱动发展战略的实施拿,从根本上看囤轨,需要依靠的是技术创新戌蒋禽。在技术创新上多投入岔工氛,并注意投入的有效性比倍沤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翅尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本累陆:李芳" "  今年7月底势,在2016年世界500强排行榜中岔炔沁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帛冒爱,比去年跃升47位热撬,排名第160撼苯,引起国内外企业界堑、尤其是汽车业界的瞩目掠。    今年挟锋婪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泉浦。恰好是在10年前钨汾媚,徐和谊出任北汽集团董事长祁橙肃,策划颗、主导铰形、实施了令北汽集团由乱到治溪,由小到大伦酵慈,由弱变强的变革趟斜棘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柑骡的、有益很存累、独到的成功尝试揩供。但是讨斤窃,当中国经济网记者约请徐和谊杏,请他以《老徐和北汽这十年》为题箔围,谈一谈自己与北汽集团时括团,徐和谊温和纲尉炔、憨厚地笑着说哪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矫坤埠,少谈搬副,少写棘考板。    于是厢,在不久前的一个上午那毒,在北汽集团的一个会议室里荣故,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菱疥。今天是系列报道的第一篇晚痛。   当时冀对百,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酿,实现跨越式发展”的战略炽溅,以及构建整车锯市嘛、零部件别、研发贫奇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绢晴谁。“老徐这人的特点就是说话算话哼价碎,真抓实干秦。眼瞅着北京汽车研究总院府毯蹦、海纳川汽车部件恰蔽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务五饶顷、新板块一个接一个地建立起来残较幂,形成有力的链条彻,轻装上阵苔矩伤,并有序运转”剃爱。 北汽集团党委书记痞吮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疾急队,连续多年蝉联世界第一堤献高。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篡。    世界汽车产业的竞争是国际化的凌琼、规模化的菲肆脆,更确切地说是集团化的榔勃砂。观全球汽车产业格局倒遣爬,能够称得上汽车集团的既,美国有通用杏、福特卉勺,德国有大众镣姑糙、奔驰社围、宝马绍挫,日本有丰田晚淋、本田腹,法国有雷诺-日产氮暴、标致-雪铁龙帽,韩国有现代-起亚且弊泥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晾,谈到中国的某一“汽车集团”僻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到率寸共,没有自己的品牌和产品宋党,不就是一家投资公司吗嗣?算什么汽车集团!    每年判绥旦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”硕惕蚊,不但被大众擦下、丰田驹但、通用们甩出几条街糜,也常常被长安卧凶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泪路。    因此坛乳套,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坞陋闻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题快。    过去10年间囱比幻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揭沪,在汽车产业集团化方面做了大胆沫房、有益的尝试烩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体愧诚烧,逐渐培育吾、锻炼成为一家颇具规牧剩和实力的汽车集团鼻,在研发眠、制造钱淑、人才社裤、创新莆、管理等各方面实现了标准化纪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伸,曾经拥有一定的基础和财富蓝祭嫁,令人期冀;同时避乏,由于分散化胺杆敞、碎片化唉催徒,更存留令人难以释怀的遗憾横。    北京轿车工业与一汽捎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胯,有考证甚至认为嗜卑吹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌练径。    据汽车老人陈祖涛回忆览,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邯如,北京生产的轿车最早使用了自动挡夺,而对手只是手动挡曙纪。    上世纪六七十年代楷慰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疵死,成为一个时代的记忆脸无林。    而同期溃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北府物习,遥相呼应的确,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撵。    改革开放后偷美,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寄线碴。    到上世纪90年代猾惹痕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旱纹陆、称王称霸涕充。    特别是2002年饱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代并较,也创下了高速成长的纪录吭糕。 北京牌212越野车    可惜的是彩,在这些看似个个突出的单体层面之上霜么啸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蛊肋,除却福田与现代艾彭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吻,还被同行作为茶余饭后的笑料虹谁。整车企业尚且如此辟捻牛,北汽的零部件企业就更加不堪了略触。由于资金牌就、技术和观念等原因场,大都跟不上主机厂的技术升级丘锤熊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诬亨,有的企业已不得不靠出租房屋度日晴。    忆起十年前上任之初的状况瞪扯,徐和谊对中国经济网记者说骏窜攫,当时的北汽一盘散沙锹,特别松散币灿羌,单打独斗虐,各自为政暮,互相内讧腊存,效率低下……照此走下去饺,“没戏角款胁,一点戏都没有”!他边说边摇头汲薪。    由于资产结构的相对分散凄颠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讽。日常运作中夸,大多只是履行政府赋予的出资人权力卷柯,无法形成一个科学的集中管理机构侠沽牛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系围,深入企业经营管理了幂。    2006年10月底嚏淋韦,徐和谊出任北汽控股公司董事长司,恰逢“十一五”开局之年藐,他率领北汽以科学发展观为统领乓及,对产业结构和发展战略进行了全面擂讹臼、系统悸儡沃、有效的调整坪。    有北汽中层管理者清楚地记得缅,当时晾七,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路突,实现跨越式发展”的战略逢,以及构建整车疚炬涕、零部件晦道舶、研发淌茅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疽禾庐。他说勃蘑蚀,“老徐这人的特点就是说话算话柒褪,真抓实干宠。眼瞅着北京汽车研究总院丹蔽湿、海纳川汽车部件缕沪僳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箍和、新板块一个接一个地建立起来抡蹿,形成有力的链条宿,轻装上阵沽,并有序运转”虎化。    到2009年视脐铺,短短3年时间体邵,汽车年销量突破100万辆大关蒲,销售收入突破1000亿宏戊啸,北汽集团化战略初见成效匈。 2016年怯父蔡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抹市,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慰巍仇,公司治理结构进一步完善琴型收,集团的功能定位更加清晰;同时渤硅饥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戒,并将在人才吸引丁啼沫、产业链完善及兼并重组中碌,发挥出更加高效的运营效率屠卵挺。而外界则普遍认为啤仇苯,名称的变更挽藤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凶迫烂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贩娃。    “北汽控股更名为北汽集团桥提巷,是北京汽车工业的领导体制勾、管理体制的一次重大突破培,找到了北京汽车斗峡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”羚赶鼓,徐和谊当时说戒随。    随后蓟拈汤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团松,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堕疮。根据规划春,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元箔痞贪,大力发展自主品牌膘递风,完善和打造全产业链箍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涵酶堪,进入世界500强需。    “说到做到纽朴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痪淑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泛弓辈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霜,战略性新兴产业蓄势待发懊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升檄靠,各项增长指标位居中国汽车行业前列辑帮婆,成为近几年来最具成长性的企业集团缓仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇夏:李芳" "   姚景源认为某殴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烽,而产业政策需要与时俱进开戌钞。    杨裕生表示认鸥:应适时推动电动汽车市场化缅担,也就是补贴退坡崔挡畅,一直到取消补贴回娥拣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怖皆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酬。但是拓忌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魂瓮亲,不宜鼓励遂当靠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宏。    侯云春指出皑,新能源汽车发展需要在供需两端发力娥,两手并用几,推动新能源汽车健康发展匿逢孺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烫绘,表明在国家相关政策的助推之下捎鼓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妨瓢峦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骇工。其中驾粹边,规模巨大掳采、涉及金额超10亿元的骗补事实闯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”不。昨天操,几位专家学者的观点引起关注肖棚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氖湘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怠。对此家砰砰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雷盆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盒廓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澳、必要性的措施咯面凌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腻哄,政府对于新能源汽车产业要进行干预玫肌描,而关键问题是怎么干预齿,干预什么贾恐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持花,而产业政策需要与时俱进”阔胁媚,他谈到毒蓄蹈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淘,并提出产业政策应该遵循四个原则暑。一是产业政策不能替代市呈睢;二是产业政策要管产业夸缓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物篡。    杨裕生也认为退桶围,目前的补贴政策有两大问题凶倦忿,一是单车补贴过高糜圣,二是补贴总额高糯广且。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醋,副作用很大桥课。    在新能源产业层面骨,杨裕生表示酚虱:“应适时推动电动汽车市场化臣,也就是补贴退坡品粱,一直到取消补贴疗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)草腐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”容错雇。在技术层面梁蝎,杨裕生认为镀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朴垮,第二就是发展不补贴篇入、已经市场化的低速车勿溯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垃唤撑,不宜鼓励痞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化修烩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞭吼岭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磁几,新能源汽车发展需要在供需两端发力昆断扫,两手并用冬眯,推动新能源汽车健康发展窘拼。    侯云春解释说绕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伟蝗令。一方面大家喜欢用娠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施穆,政府和企业共同努力肝局,使得新能源汽车能满足消费者的需求膊快,开拓新能源汽车的市场舅老谰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”插登。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝橇:李芳" "  如果我们做好准备的话去,赢家当然是我们岗瓷诲。我们不担心其他的恃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洽,我觉得只要我们做得好的,一点都不用担心吗尼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宿欺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卉池怀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厘渡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访邻。其中特别谈及奥迪与数字化兔松堑。    施泰德说衫衫,到2025年以前五,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盘?汽车行业正在经历一场变革泞。对我们来说郸吉绰,有一个非常重要的关键词泛:数字化兜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备废点入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邓蜗沦,我们眼下所处的时代惩,奥迪科技一直处于领先地位境摄膛,并不断进行新的突破京食竟。对于数字化廉公宽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商临冕汀。到2020年时薄坚史,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验李堕,这也是我们引领未来的一种设计犀扁蝎,包括其他顶级科技懂还括,包括我们的传感器驳、雷达多刀、激光大灯等兄瓢砍,都会进一步巩固奥迪的领先地位茂。    施泰德说偏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梧办擒,我们会全身心地投入到这一点前,包括3D地图蔫,导航等应用鼓。对我们来说难仿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扔。当然托改,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”并。    在回答有记者问侥氓唐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势萎堕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走透撕,有哪些优势习肪?在这场竞争中涪葛题,谁会获胜”的问题时届,施泰德表示戎绅:如果我们做好准备的话堪堑食,赢家当然是我们别穷。我们不担心其他的坡插标,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踩,我觉得只要我们做得好尚桃,一点都不用担心呸恃嵌。    施泰德强调篡常碱,在某种意义上烘悔徐,我们也是一个初创企业汀漠钳。其实链仑蓬,奥迪有很多细分部门邦排臼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作康肆钡。如果没有这样的合作拭雄跑,你很难相信虎莆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舞昏,我们能够成功地实现自动泊车授玫、自动驾驶等吨。    施泰德预计括啪,2017年诵堵,我们要推出新的奥迪A8赡核匿,自动驾驶的时速能够达到60公里佩巧,没有别的厂商做到这一点促憋间。如果我们明年能做到这一点的话脑绊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阂科摔,启迪未来”静拉怠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥司:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沛蝎凛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕雀负。庆典活动前夕窃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夸木芹。一汽-大众汽车有限公司董事互兴、总经理张丕杰除了对政府曹、经销商吓秦、员工稗、用户等的支持表示感谢外蹿,他也坦言如,在新能源推邯递、“互联网+”等方面邪伶梢,一汽-大众起步比较晚娇,这些短板正在引起高度关注无继。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子黎起弧,“因为有你干楞台,心存感激”睬文,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炼咖,来感激这25来帮助我们成长的所有人领。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就久蚀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果率。从前辈讲起歼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为常穗,还有陆林奎等等的领导拖急,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓄汗窜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抹饺。   25年来颅飞互,我们要感谢的人非常多挟誊讳。感谢国家和政府的支持与帮助椽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持砰婪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崩起磺。例如成都答媳,成都今年是高温天气辈,最高气温是37.5度而且是持续的搬九。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荆寒,政府部门给予了很大的支持和帮助拷乃。   我们要感谢1250万用户乖,感谢他们的选择和信任唬部儒。一汽-大众从项目开始建立嫌,一直到第一款捷达开始投产函歪,捷达在市场上并不是一帆风顺的绍,它的初期是走过了一段曲折的道路舵协。正是在困难的时候鹅巧俊,是客户帮助了我们浑、鼓励了我们氛塑。还记得在困难的时候旦卑哭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刊拌涤。一汽-大众的员工非常的进韧浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瘁枯、吃苦耐劳牡椭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦行陆。大家知道一年365天限箩,如果周六周日全休息就要去掉52天鞘哎,把所有的节假日都去掉柏订绷,标准工作日应该是250天括娠,工厂的康采恩标准就是由此设计档谅。而我们加班到300天阜拖邯,320天是常有的事间沧峭,员工非常辛苦戈,所以在这昏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哦。   要感谢中德双方的股东洪惹。要感谢他们具有前瞻性战决策哦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开金贪癌。一汽-大众的建立绦酱羡,当时在中国的汽车合资企业伤熟京,一汽-大众成立的时候也不过就两家斜毁扮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诽氰,股东双方做了前瞻性的战略决策背,才有了一汽-大众投田,我们要特别感谢中德双方盆。   在一汽-大众发展过程中临,比如一汽-大众西部战略鼓饥熊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泉牌售。一汽-大众在西部建厂的时候尉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狄刀。现在在西部的生产基地弹,今年他们的产量突破65万辆邢避极,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丘肯,在股东的决策上由一汽-大众执行的洪别,也取得很好的效果佳唯。此外级屎,还要感谢1200多家的经销商熬、700多家的核心供应商合作伙伴挖畴瑟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刹悔俺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些榷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量橇鼎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弊,中国适合于家用的车型非常少庞堤。25年来姥雇告,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆荡,上缴税金3700亿元吻蓬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众林、奥迪两大品牌12大系列产品浑。   25年来强,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涩,带动了中国汽车工业质量意识的提升扣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌密探,以销售收入利润率和社会贡献来衡量监聪平,一汽-大众是领先的虫耽。同时旦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匹连。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颧拧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验描日犬。首先句,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拜。一汽-大众的体系不是一天打造出来铆丛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的非沤。   其次携肝,一汽-大众拥有一套完整使沙暇、标准的制度和流程的有力保证盎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰负婆,制度和流程是保证娘七劣。   再次令,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亲,在经营发展过程中有很多难题需要解决惩,有很多矛盾需要平衡爬,用什么样的标准来平衡醚伞?底线是什么构咀?那就是质量囱。一汽-大众一直坚持质量至上累陋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炉矮埂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承创。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业改簇,这也是质量至上的战略要求广。   此外侥差惋,高品质的人才诉幕脑,具有工匠精神的员工赫如。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烫撵、传承的文化也是高品质拖,得到的技能训练也是高品质芒惋。拥有和企业共担风险的合作伙伴垫,无论是过去蹄、现在还是将来都是这样开抄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起路踩。一汽-大众在自身发展的同时袭忍卷,也考虑到了整个供应链的协同发展崎,对于整个价值链会有高品质的要求遂鲤。   最后潘渭,一汽-大众在努力践行企业社会责任摔律离。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氰壤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候具廷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持僳肚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戳,既要总结经验和收获猎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训良、走了哪些弯路奈搪娠,下一步应该怎样避免矾丰。   如果说到过去的不足次岔,SUV细分市场比例快速提升隶,一汽-大众对此准备是不足的扦扯,对新能源揪蛇墙、“互联网+”等方面的起步也比较晚委苏律。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔷人,这些短板正在引起高度关注博石,企业正在考虑这块短板如何去克服呸公休。   2014年馁工,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议居,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椿甜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晦屑。   面向未来镰汀忿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头禄统,保持创新暑、驱动发展冬尘烤,并释放出更强的增长动力蹄悲。同时耍癸逗,也会与各方伙伴实现合作旧擒怀,实现更为广泛的互利共赢瓜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莫,不断回报政府拧趣浓、回报股东姓眉、回报社会溉插蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁触秋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炒忍剧。他表示楼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位熄献,并将继续保持限量生产以追求独特性躲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唱滤态。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郴垮刻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奶遣户,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啤。业界有所疑虑的是房伍洛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盗。   对此避,薄亚铭向记者表示寝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低式奠,但都不是便宜的车型绅卵。Levante的价格达到了100万元左右瑰,Ghibli的价格也达到了90万元左右莱俺觅,在产品定位上依旧不低告揽仿。同时氛梅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堆,依旧走高端化路线琼。薄亚铭还讲到串偷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慌颈,不会把目标提高到每年20万辆武篇、30万辆的水平铂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量局堵丢,所以我们能保持品牌的专属性帕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碳啥沤,他表示凄事禾:本次车展上上市的新款总裁车型懒,除了在产品上进行了升级外绥齿弧,还提供了多种个性装备墓驳疾,客户可以从中选择很多种搭配肠筒丛。此外短,新车在性能上的提升显著妙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞎、动力最强的四门轿车略琉。   此外睡韧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业槐兔盯,开始尝试电商销售模式扫苍修。薄亚铭认为草恢抵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用禄才,因为中国市场的客户已经变化孺芳隋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厦涕,现在有很多人都用手机去买东西慷嚎靠,这是市场发展的趋势赂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弓,即用户车主首付车款后酱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眯付下,到整个租期满了以后邢葱署,这辆车的物权就归给该车主迷奢,该模式类似于分期购买耪痴。   薄亚铭说悄什泼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行焊食颂,但是在中国市场还是刚刚起步森括菲,有一些量产车会采用这样的方式做武派肆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”睬农浇。他还表示范啸啡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捂饱蒙,其实反响真的是挺不错的趴钾。尤其是北京铰、上海这样的限牌城市槐。通过租赁的形式揪城,牌照将打包在租赁费用里面具虽寸。当车主买到车锋檀,即启动融资租赁手续乱徐,拿到车辆牌照耗农桃,不用为没有牌照而担心纹。如果是企业车主森,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赁辫,是非常划算的鲜。”目前井,该项目仍处于试水阶段鞠息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴怕:李芳" "新能源的发展告雀碌,是大势所趋唾砷,但具体方向冠,也扑朔迷离讣完跨。    电动车会成为未来的主流吗蚊为?现今的新能源汽车产业健康吗嗣?什么样的新能源政策更适合我国国情福惋?    2016年9月2日没,在2016泰达汽车论坛上纫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窗考邓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”活勒,他认为檬惰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仆赋,恐怕不可持续渤献,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芹,何光远认为腐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向藤拷樊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞥簿莆,这位87岁的老人谈起汽车工业杜挨,依然有些动情石怕。谈到电动车发展铜,他认为艇存,把电动车归为新能源汽车是不合适的稠拣。因为屡覆靶,第一耗,电不是新能源桐,第二瞄,电动车也不是新东西闹撼怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惺垢,电动车诞生在1834年钡峦,是英国人罗伯特·安德森发明的场瓮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年多。    何光远认为敬泪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”康畔啡,不科学理亭,应该给它正名碳汰稿,就叫“电动车”浚,或者是纯电动车达挟琉。何光远认为逗,电动车国家政策的支持力度非常高疏传,所以它现在发展比较快伯逃碘,去年生产了30多万台渭勺磷,但它还是有很大的局限性侧跑梳。首先敢单,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柿,可以长途旅行使用崔剂。即使快充也得半小时以后猜,但是经橙嗑快充的话底蚀俏,这个电池的寿命也会减少宝,慢充就需要几个小时桶誓,充电的时间很长滤惶兽。另外四,行驶的里程很短尖搜,有一百几十公力就了不得了劳,就是很好的电动车了懒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斤困晚,我认为不可能持续跺。”何光远说井寄怪,很多企业是因为补贴才做电动车廓,事实上材款烷,内燃机节能潜力还非常大绰摧,缸内直喷技术犬、柴油机的高压共轨技术烹厂解、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奴孰揭,因此镭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力起汗诚,不能被动依省,节能是最大的减排曙虱。    甲醇车大有前途    现在狙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惹,因此镣愤,各国都在研究替代能源与新能源汽车歌雷。美国僧挞项、欧洲敬谜诗、日本迫墙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灿,但因为资源禀赋不同匆,所以技术路线也有所不同钱泪庇。    何光远介绍说肮涵昏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挎发,在某种意义上讲盒侗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛊沧,虽然同为乙醇头,但着眼点不同;日本缺乏资源卢怂,自身资源利用问题不突出疤遍,因此擂,把提高汽车燃油经济性作为首淹曳8稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舵,日本也在搞甲醇的研究复,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定畏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线履。    在能源分僵戈、交通腹蠕霓、环境姆吗多、经济四位一体的框架之下甲呻省,中国又该如何考虑替代能源的问题坛窗茬?    一直以来夏恕忍,煤炭是我国的主体能源俯竟,占我国能源消费总量的66%至70%抄。何光远认为崔刮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逢鲜惩。推进我国能源生产和消费革命捞粟连,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窃。而在煤炭发电供热的同时捶,可以产出甲醇吼匣遣,可以为内燃机提供燃料鳖,所以氖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笨、高效利用是紧密联系的谭蚂。    此前雷丛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巧,这4个省基本上就是产煤大省藩、山西浦、陕西擂、甘肃朗、贵州瓢烤、上海市棚。现在规模最大的是山西兼滴氛、贵州环剿,其次是陕西蓝。    何光远介绍说辈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准熬惧垂,车都经过天津检测中心检测第,上了公告誓,经济性也是最好的莫。“我去看了加注站侗,M100甲醇100%烧甲醇如,2.2元/升京酮,现在已经降到1.7元/升了峭轿介。一个半甲醇就可以代替一个汽油挫合苏。所以说莫饲,甲醇还是很有希望的纹。”    今年3月份袱帕,工信部蹄炯靡、科技部陋磕街、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伪,验收的专家组由何光远担任组长去验收骡。何光远透露说糖韦砂,山西验收以后辫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会靛,开会以后形成了正式的报告册壤蒂。现在失的,在各个部门已经会签完了畅旁壤,在等高层领导做最后批示蓖浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司芍疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧撬侈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拨菠赌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识嫡筷,力邀政府抡煽、行业羞侗、企业芜烘局、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杀,寻求产业发展有效途径刺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蕊群。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陀、先生们穿搞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓦哨适。今天侥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果憾搞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峰碌担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畅,解决大家的疑惑赫叭,为什么要改革胺?现在存在什么样的问题牟尖?第二姆,改革改了什么攻情?主要内容期颓、实施步骤酪、目标么是氨、原则拱歉、政策选择等等楞醇夺。第三沽厦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绞丁,改革试点取得了哪些成效屋弘烩,用一些数据和大家进行汇报丢肪。第四署,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望感。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件豹星堆,从国际上来看谅渭镭,自上世纪不管是美国泌描斥、欧洲蜕仍擞、澳洲还是近邻日本花、韩国酣深梢、台湾等等健陀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮导渐,至于费率为什么要管制促粹?为什么要放开拢蛇?这个也可以做一篇大的题目卷膜聊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势埃筐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溅面奉,逐步地向由保险公司自主制定转化达艰场,定价因子的选择就是什么样的车保费高冗、什么样的车保费低酗徘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歉。   但是捷沙徽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馈,还不能叫现在完成时姐券玫。比如说美国若干个州请,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的示仙毫,因为不同的政策取向有各自的利弊清鲤,这也是一个非常复杂的政策选择过程担畦嗡。   从国际保险市场改革发展的经验来看采桐某,改革前和改革后夹抨帘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淑完涤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化飘尉搞、复杂化辰,定价更趋精细化涤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫉。在澳洲一些国家烯,改革前超额承保利润改革之后就消失了赐。对于我国来说啦佃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顽,从2011年开始社会或者舆论衰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姑,行业本身也长期苦于在低水平怕撅陡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巾。另外攻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颠奈几,在这些方方面面力量推动下蝎几悲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腻。   在改革之前是什么状况吃瓮凄?简单跟大家介绍一下切吴。从人民银行管理保险行业开始信蒋宫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肉缆,在保监会接手车险市场之后女掏锌,也是保监会统颁条款费率涂桑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革取刚嘘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态熟潦,整个行业亏损懦痪戒、消费者投诉也比较多么浇改,所以到了2006年的时候锭,这个改革又走了一个相对回头的道路力,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诡嗓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墩酬辩,比如说行业比较统一醒,消费者认为条款费率比较容易理解煤,恶性竞争的风险得到一定遏制烧欺时,但是负面作用大家可以看到扒冲,一个是条款法律风险很大坊梨剐,不能适时的随着道路交通环境绰、司法环境豆膛、社会经济生活环境的变化适时进行调整佩修融,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唐俯、无保不赔叔午、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑澳说艰。   第二领,在监管方面定位也不清晰磊。对于一个自主经营湿、自负盈亏的保险企业颁嫂,没有条款费率燎即素,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力监,改革发展没有动力贿势伞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力考,所以整个行业是在一种规奈呖岜拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芹裁憨。   在2011年乡笛、2012年前后经过评估阶、反复的讨论煤详,其实当时市场上两种声音都很大定,一种认为行业就是应该统一规范标准化忿籍咳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垂洼氯。经过反复的评估和权衡焙势星,也是在十八届三中全会的指导下期,改革的方向目标原则最终得以确立奔泌掇,这是在当时发布的两个文件接斜洛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标背坡,比如说要提升行业的发展和服务水平罚拧撑,使价格更加合理陕秸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疏、保障范围离割骄、服务都有一些诟布园选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垫沤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萎唇窟。第一个是维护投保人保险的合法利益冷然巳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向端毯快。第三个原则是稳步审慎推进瘁纽负,根据一系列的国际比较研究乡疽,大家还是从中得到一定的经验和教训拜故,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果店痊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训返某沫。所以苍杏,最后选择的改革途径不是一步到位蛙戮前,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酣安技,它只是在长期的甚至六年店、八年年策拧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箍狭,这是改革的一个总体思路颗蘑,从条款馅啃溪、费率献场、监管三个方面这是一个简单的概括骚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肪抽,大家不用仔细琢磨当中每一个字剖俩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亥,双方义务关系是怎样的标准化流程镣擂。   除了行业示范条款之外侈雄单,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挨,不管是欧美还是台湾情、日本比豆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荤、百花齐放的状态杯农殿,因为每个合同涉及几千个字送石,实际上刑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择会痰苗。   在费率方面分成两个部分恼帛,一个是行业的保费水平努陇虱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿崤罟辍,对于汽车来说诬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倒。所以在整个行业层面建立车险信息平台肺轿,收集各个公司历年来的承保理赔数据持勤哇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俱试达、科学的定价的参考忍盛垒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顶肮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浚抹伴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了构汕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蕉藏贫。在行业基准保费方面使吼,行业协会做了以下工作凹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理申涧违,在这个层面猫祁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痢,其实是相当的弱哦督,这么多年来的承保标的兽辛钎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名居鲍、编码实际上都是不统一的绩岁挫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据栓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库馆扰,这个数据库目前正在申请国家标准饥嗣疾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乌,对每一款车归集了二十多个基本的字段筹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告攘阔,给消费者购车提供了一定的参考掳哆敢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舜襄懈。   在行业提供费率参考的基础上梁菏,保险公司它是怎么定价的堤?现在也是大家很关心的一个问题泵,为什么有的车费率高碳乾粟、有的车费率低算谁坦,为什么今年高明年低讲?在不同的分类当中有一些差异笛藕痹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子不脑龟,分成从人因子和从车因子两大部分健,每一类因子当中又有若干个维度不静,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氨秀、风险定价能力博脾庆、风险管理能力自主制定的切桔配。   比如说旦蜡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铜、他的生活方式鹤稼颅、他的信用程度等等棘胎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镜,它的安全性挥、可维修性等等筷手鞠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凯回,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骋书。   国际比较先进的保险公司前款,他们通常采用的定价因子伺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考归啥赴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拓汲,这个差异可能我们现在还难以接受阶瓤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叼痉狄。   总的来说歼吠,保险它产生和发展的基础是数字法则乡,在大数据的发展背景下危外贡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兜。   前端越放开后端管的越紧搪邵,如果费率市场化以后慰弘舅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倍邓、整体亏损的这么一个状态妓肃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僚苟仁。   实施步骤袖薯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的链。到今年6月30号为止寐,第一阶段的改革基本完成了斜谋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艰狭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枷,不同的索赔历史对应不同的费率膜卢锣,不同的车型对应不同的费率嗡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碌娠,这也是改革的目标结,首先是平稳过渡挟。   下一步烧芍宠,费率科学化驼醇、精准化并墙、精细化程度会逐步的加深途,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擂姓伤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场让。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呢妈,经过一年的改革试点龟弊,消费者从全国范围来看巢坤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宛势,对于高风险洼庇馁、高出险的消费者湾伶电,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衰钡售,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率徐蘑体、道路交通安全水平都得到一定的提高凄。   从行业的整体情况来看玻羚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平璃携,增速营改增以前是11个点泌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饭控察,仍然是持续稳定增长软匙,这一增长是在保障范围扩大舶、车均保费下降的基础上实现的吾盗,车险行业的承保效益基本保持稳定厢壳瓷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抢,两个点的承保微利交牢。   在保险行业层面来看瘸,公司的定价水平萎忍、服务能力在稳步提升的哭杯。外部正效应也比较明显戌涧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点取措陛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棚,大家开车上路更审慎了邻查,小额案件在索赔的时候可能更理性了凄欺。   下一步工作歉村歼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品可拢,也就是说除了违法犯罪不赔迸掀谁,除了不可保风险不赔堆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捕郸藤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郴化。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓝仙、不同的投保人沏透、不同的车型价格的差异会越来越大案侗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垛,更好地提升保险公司的核心竞争力别,也更好地促进道路交通安全贿抖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擦粗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活儡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课添轿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沟肃仆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨唤衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶咸,力邀政府兄互吃、行业扫、企业椽示兽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江菲钙,寻求产业发展有效途径熔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酵哺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弘钨。第一凸,SUV这几年是高速增长烩,我们做一个判断绷佳,这个高速增长就要成为历史了徒,往后没有这么快了雄疏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茸鸿烦,份额还会提高随蛙。第二息,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势含,就是份额和价位双提升拔腊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化词,之前是低价位提升份额陵,这次是价位在提升鄙荚衫、份额也在提升订秽收。而且我们判断还具有可持续性覆丝按。第三沦,汽车厂商将会由过去的套痉对、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强第皮熔、弱者更弱活冲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惮遂钠。在此主要介绍前两个落穆,因为时间比较短怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势壁菠涵。从图中可以看到鸵陷,从2007年开始容筋,SUV进到了一个高速增长的阶段独,连续九年年均增长率达到46%郴眉,今年前七个月也比较快久,增长38.6%烁寸现。此外稿,市场份额在迅速提升巧岛滇,今年1-7月份市场份额达到40%净喀疯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苗,过去几年每年4个百分点城,去年涨了8个百分点玖楔,今年1-7月份又长了4个百分点棠,自主品牌SUV占自主品牌的60%疲糠闯,SUV全面热炒暴兔,豪华车年歉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撂桂,下一步还有空间陈。从这张图可以看出挞吝钙,一般的合资品牌垛巴,SUV比重还偏低跋,豪华车和自主比较高姓南客,不同级别里面SUV占比较高协幸,不同价位车里SUV比重也很高挺,还有一线驰骸擦、二线桐潘疵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)栓,不过一二三线的比重是去年的数据焕怯,今年前七个月是四十了屡卵,今年没有注册数据可以看得出来极韦。   但是稻滤,我们说这些年仕晌嘎,suv领域基本没有在空白市场兴婪幂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舱,需求就会出现放缓的趋势疗岛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哼,2012年-2015年逐月都是向上提升的催,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走踢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘿计熊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杏獭功。相对于去年唾落咖,虽然今年全年涨了5个点舞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了软揣榔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹃段。   但是侮崎逼,我们说还有增长的空间竟红喝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吃睬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况栓摹,大家可以看得出来畴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鹅抛房,大约在20%左右赔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国久里、加拿大脾藏、俄罗斯这些国家梆。这些国家总的来看是地广人系拥А,SUV占比比较高咸帕,人口密度比较高的SUV占比比较低妨寐,但是也不完全成立疗申独,韩国人口密度也很高但是SUV很高泡扯偿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孩,这不完全成立淋茫汇,这两类国家的情况是存在的嚎。   如果跟美国相比倘劳吩,美国是把皮卡不作为乘用车桨薯荡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凰梯概,与宽口径比还有11个百分点泡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筋,五十多不一定是峰值点凤。   另外巨,欧洲这几个国家聪,虽然SUV占比低煽朴,但是比重也在提升琴怪龄,从8%涨到25%绞涕,SUV的热潮是全球性的眷心。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裳霉姐,美国铅衡时、加拿大这些SUV占比高的国家旅金承,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梅,大部分来讲可以占到40%左右碱此警,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姓碌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低稳,欧洲这些国家就是两类瘫,我国应该是随着美国截扔沪、加拿大完激、欧洲这个情况淑霓场,因为我们已经占到40%的份额了寞,如果按这个去计算坪联,中国的三厢轿车是48.4%存湃刹,还应该有十个百分点的下降空间请陆,下降去给谁结怂?基本上是SUV僵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硕梢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潘立,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升改,这就是我们对SUV的一个基本判断聘嚎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毁,就是份额和价位双提升唬,这是非常不容易出现的一个现象腐,如果把它拉得更长一点看输蜡牧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饲疟,2000-2010年连续提高了牌灭贝,最近这几年不太好蚕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隙融,实际上拉长了看的话到现在17年的时间噶贫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹿,2004年吻巢酷、2008年赏虫枢、2011年皑、2014年涟羞漓,其他年份至少是相等的橡矾,大部分年份是比它高猫佳持,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的售毋。   现在一个更积极的情况来看吃肩,就是我们的份额在提高毛,如果以总体的市场为100的话覆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%息书,如果以生产量为一百的话亭拼普,我们的自主品牌已经占到了35%斯加漠,其中提高最快的就是SUV控,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%期,它占到了一半以上的份额莎仓付,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顽,以轿车为一百查,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夯退,连续几年都在下降瞧喉,轿车竞争力在下降举。但是自主品牌总体上的份额在提高酿踞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岭四,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贝绢抠,这个销量在提升薯,低价位的车销量在下降背,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诽,增长最多的就在这个5-15万区间羚。以自主品牌自身为一百的话练弯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堪,现在只降到了3.4%锰,而5-8万的车这几年也在下降激,增长最快的8-10万的车和10-15万的沁,这两个价位上涨的是非常的快概,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雇频,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怒,自主品牌的车价格明显在向上走贺怠,这是一个积极的变化斡射老。   另外抵文,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见佳什,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匡锣, 10-15万区间痪紊蒂,自主品牌在里面也占到了28%失节,这个变化是很积极的衔谐镁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舱伐碴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的袜浚稀,最高峰是2013年213万烂,去年降到164万华甜,但是SUV在迅速地扩张凸七蔷,大家看这个SUV的比重瓢氢,原来是二十多万辆肌,去年到150多万辆兼,右边这个图是10-15万袖盖访,更是靠SUV在拉动的撇前畔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劳袒反,这是一个非常大的积极变化泌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坪锣,这是GDTop的一个调查数据履琉,这个一百辆车出的事故故障率呐,自主品牌在2003年有四百多个事故侈,合资品牌现在也在下降栓髓汕,这两个差距正在缩刑拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伶仙嘶。   从产品的角度也可以感觉到膛丛掏,最近我们的一些新产品像奇瑞母干、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纫挎镀,这就是一个积极的变化摄,这就预示着我们未来具有可持续性抵密免。而且可以看出操备,如果以前二十名产品排名算的话嚎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3房钝,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔼啦惜,前二十名里面我们有两个让。2013年更少一点木,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恍驮,前十个里面已经有四个是自主品牌的醋蹲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面介扭。   这几个发展量比较大的企业辱景共,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虏汗息,这也是积极变化厩邓搓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炔们,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化集。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣良场,国际市场南美洲欢、亚洲涸乒、东欧奴、非洲是迅速扩张的市成堪摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洼,我们产品出口大国全是这些国家箍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弟,跟我们购买力差不多函潍,人口加在一起12亿犊,跟中国市场差不多氨,换句话说中国市场去年卖了630万辆偏馁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承忱巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议全仿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烁沏,传统汽车大有希望扛,至少应该平等地分配国家的力量锹蹈爸,在传统车和新能源街,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彤订,力量投的也太重朵,下一步要对传统汽车给予足够重视艘,它完全有希望获得好的发展梳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凸唇噶,以前是高速仆姐,未来是中速桶本拒,它要抢别人的份额砍矩。最近两年这个数据可以看一下蛾图,自主SUV稍,连续几年50%-60%的增长且,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长几,这就说明这种竞争关系在发生变化伪酞,这是一个辖妨。   第三个观点我们就一句话带过了沁惋,汽车厂商的格局要发生变化泻,过去是大家共同进步四泊、共同分享发展成果纷叮,因为有年均30%多的增速木,最近几年速度已经降了年均降到11%了缴,未来还要下降没,大概8%左右或者稍微高一点禾回篙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展官芭。另外合资内部也会竞争龚,自主内部还要竞争敲僵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了顾辈屯,大众占到33%床特衅,最高占到38%父,就是中国销量占到全球销量亩,宝马擂、现代戈搭托、PSA都占到了20%蔡梯,通用15.9%驰华,如果把它的微车也加上超过25%奠魏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澄枫诞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的簿社虹,要么是维持全球地位通用亨诞甲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陆冀,大家对中国市场都高度重视汐群躲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额法,我的速度要比别人的速度高段推,所以竞争更激烈丹、自主更不用说了靠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裴,大家都给予很高的期望乏,未来我们说竞争会非常的激烈滑,而速度又会下来贝鼓,所以未来的竞争格局跟以前不一样戮郸爬,以前叫分享柔泛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沉纱插、弱者更弱统,十四五就会出现兼并重组熔,如果我们放开让更多的企业进来砂继慌,我觉得这个可能局面会更快停锌楔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锤,最多明年还有一年记饺,但是它的速度比平均速度还是快一点台,自主品牌大有希望巧席,我说的是传统自主品牌寐牵把,传统汽车还不是新能源汽车筹沟律,另外格局会发生大的变化哆撤郎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯童喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硅恢灸,力邀政府缕量擞、行业磋嘉、企业坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇塑记,寻求产业发展有效途径菠愤。   以下为福田汽车集团副总裁舷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恨粒。 福田汽车集团副总裁社、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钮、各位来宾蒂钞、女士们热脑冒、先生们汾皖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛图扫,能够跟同行怠厦咕、专家做一个交流学习谎铆豪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吹灿脊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茶。从全球战略的视野来看搂俗禾,乘用车的全球化特征更加明显墓勾凤,很多轿车的平台会在全球市场销售拴涸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巢。举个例子祁认,如皮卡虫,在北美皮卡占整车比重是很高的奸攘驼,但是在中国妹,在欧洲磐惊,皮卡的量就很小为噬络。另外又如轻卡葛,现在它的亚洲化特征会比较明显返灌。还有重卡惯,在欧洲都是偏平头的氏捞逼,北美则都是偏长头的锭可。所以商用车行业的区域特征很明显苔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勃兜把。而在中国市撑岱┬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主塑港轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚魄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的必,2010年达到了一个峰值429万辆罚啤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吼捆,去年是345万辆祷摆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捷充,主要的原因就是因为重化工行业妙杰,如煤炭伐暮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驹逛矢。另外整个物流行业的效率在提升拖粪炮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颅客。   随着市场竞争的加剧涸贯,行业整合也在加速的,份额由2010年的44%提高到2015年53%诞善,再看一下今年商用车的情况腥氖,今年一到七月份销量略微增长撮邯,整个商用车行业增长2.4%涛居,我们判断是过了低谷暴钩,所以下一步会有微幅增长沉卯。2.4%其中主要是载货车贡献的场帘,同比增长4.8%胸盖念,客车受微面的下滑篓幌妇,导致载客车下降了10个点氨沙邦。   关于未来的商用车市沉严菏荨,我想从四个维度分享一下我们的判断臀。   第一是从宏观经济层面孩卯膘,从金融危机以后们香,全球市场增长的趋势是慢下来的炽,乘用车商用车的比例现在基本上在8床椽:2叹灸芍,但是进入“十三五”之后我们判断勺髓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惟,商用车因为是物流工具的企业蛔旧核,未来会有所好转藐下翱,但变化不会很大蛊。   从技术层面来看茹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0群焚,现在正在快速进入智能化的3.0时代膊厂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣蹋快的典。   未来的商用技术主要围绕着智能化呈溺琼、网联化板、电动化毛徘奋、环保化来追求汽车的高效锻、绿色顺、互联和安全随逃闲。   另外从中国的政策法规来看秀囊付,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动空饭睡,从客户需求来看项郡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求含涣,推动了中国新能源车的高速发展旦裤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涸,同比增长102%篇遂,其中纯电动客车3万辆吓湾灭,同比增长176%挽抠氖。未来在城市公交以及城市物流村檀、环卫等方面薄贰,电动车还会有一个高速发展膜。   下面分享一下福田在科技创新耿沫、转型方面的一些经验和做法摊。   在商用车2010年达到高点之后秒康,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宏蚀,加快掌握自主研发的核心竞争力返连撮。通过五年的发展来看纯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墙。福田汽车目前的研发体系是两级签巧,一级是福田集团的研究总院凤倦瓜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异祟,曹博士也说犁斡袖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斗另捣,是一个二级研发体系筛嫌挨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程激答、整车的集成以及耐迹块开发和整车测试的三大核心能力阂稗肪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酸、康明斯等等合作单位进行深度合作逛虱粪、改变和创新农版婆,推动整车的技术进步菠。   在转型方面饲浪浦,我们这几年主要围绕着几个方面桨。   第一是产品低端往高端转型胸覆,在“十二五”初开簧,我们的高端产品占比不到20%逗洼伐,我们到今年年底高端产品能达到70%蔬。   第二就是从国内往国外转型霖歼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咯。我们连续四年商用车的出口保持领先拆们,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腐佛配。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扮聊翟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的湃犀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徘固繁,另外为了解决汇率和贸易壁垒峡风甲,我们在属地产业化方面做了大量的工作筹烂氨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疮嗜愧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础策沉陋。   另一个就是从制造往服务的转型净辆董,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馅信强,在“十二五”期间掀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窟赐短,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虫遁踌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸番,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嚏。福田康明斯通过这几年的培育喘,不管是从业务的规模辟、收入痘拷伪、利润现在都发展得非炒锲模好宪党讹,另一个他也对我们福田汽车的整车传叭,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈蹋好的支持身担楞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坷讼兑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肋群,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炉窟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蒲。可以说尽管卡车的量比较信聊拧,但因为排放比较高儡熔,另外一个因为运营的里程和时间比较长风乱掏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍家,实际上物流的效率还是比较低的骑遁露。基于这一判断睫阜,我们提出了一个“超级卡车”的项目汗疼型,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裁韩午,通过这种材料的智能化础窃谦、材料的纯电动深、新能源的技术路线以及车联网打造绿色龋提病、环保酮客、节能袍、高效焙螺瑞、安全弓醛、智能的超级卡车涛纽绩。我们的目标是要实现降油耗30%斧版,降排放30%竿次帽,整个货运效率提升70%忍匹。   另外是关于福田汽车的车联网技术号托尼,我在福田分管车联网业务弓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值波匿冲,因为乘用车是一个消费品吃擒康,买车和用车的基本上是一个人溃泡,而现在主要是用来出行的鲜霞崩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卤涧邻,但是商用车不一样慰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汾,驾驶行为各方面的安全冒,另一个就是乘用车是一个地域性的车湘惟,不像商用车需要全国跑馁揽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨能炭,过两天跑到海南去了馅搽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扁拾督。还有商用车的故障率肌堪,因为它的工况复杂茄躲,商用车一般具有轻载弘泥、标载和超载钱骸,但是对轿车一般不存在这个问题钨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低安袭屋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沏。所以通过车联网对车进行故障预警莎、排除以及程序优化等方面淬济梧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些攻鹃细。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赣,建立与客户的互联互通饰赋,为客户提供增值性服务匆祭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酗、服务商和供应商产品质量和服务的水平镀湿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划千贾庙。大家很清楚迫搭,围绕着工业战略乾探,德国提出工业4.0晴饱,美国也工业互联网反舞迸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挛、英国的2050战略盘棘,中国也提出了中国制造2025蛊弦,福田汽车结合自身的一些现状别,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阶遣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台司。“四互联”实际上主要是为实现企业内部文、企业与企业圃偶阶、企业与产品狸悔、企业与客户的互联互通负吧。“五智能”就是商业智能恍口、智能管理稼违、智能汽车九蓬持、智能工厂疏氯、智能制造砰。时间关系心把彼,不再进一步叙述丘。   目前瞬鞋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钒察。福田汽车愿和大家一道蹋身,通力合作晚,整合资源硕材匹,协同发展衬钾擎,共同推动中国品牌的加速崛起臼促羞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献败,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敖兑倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睬坍吴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰火,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题促,力邀政府讹记、行业虐、企业汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撼豁绵,寻求产业发展有效途径溶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员措碴芥、舍弗勒集团副CEO痕肠桓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匿、驰骋未来》的演讲实录铰。 舍弗勒集团执行董事会成员没猫锰、舍弗勒集团副CEO桨角踩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾爱狠、女士们谈姑、先生们夏热幢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论李,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略究把,我们的愿景梁,是如何来推动我们未来的出行和移动茧淬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蠕潞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史日换鹃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盒葡姐,我们是一家领先的技术公司惠裳,在全球都有我们的足迹盘沏,我们一直致力于移动架盲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用反丢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鸵。   舍弗勒一直致力于创新搂艰鹿,也可以说我们成功的因素是质量牛侵盯、技术和创新旗烤。我们在制造业方面有很强的实力恐钝,在系统研发方面投入非常大递联乖。我们创造了一流的工艺和技术澈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面豢喀,今年我们在德国获得了一系列的奖项股丛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品被。   就像很多其他的技术企业一样碉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域么邵。第一是环境友好型的驱动拍,第二是城市交通脓,第三是城际交通维侨陕,第四是能源链片谓。比如说大家可以看到骸纺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛手,人口结构变化非澄猓快檄脾赦,老龄化社会已经展现在我们面前恃垃,技术变得日趋复杂春谓藏,数字化技术的利用领域不断的扩大脯抹遣,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吮。数字化是一个关键汤信啦,另外就是环境方面搪、可再生能源还有资源的可用性导赂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斑抄,资源的短缺也是我们要去关注的含。   再看一下经济的趋势连币闲,我们现在处于一个全球村劫恒舜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题筐孰,这些是不一样的佬。另外就是可负担性的问题椒脚棱,我们要为客户带来更多的价值唬簇反,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缴,这些都是我们要去关注关心的靡盎将。   我们来看一下未来的战略灸奖,主要涉及到四个窗口投皑谭。   第一是产品本身翱醇虽,我觉得对于汽车产业钵,对于机械制造产业来说都是非常关键的煤。在这个领域/行业害灵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沮,要减少对环境的污染峦。   第二是当我们制造产品的时候刹发惯,或者制造产品元器件的时候庙,要关注它的功能警谎揭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狡鹊磋、城市的交通跑叮境,对于汽车以及对于我们的供应商功拜媚,可以为汽车产业提供什么样的元器件咆靶费,这些都是我们要去考虑的李鲁。   第三是城际的交通埠抄雇,涉及到比如说航空嘎、高速铁路的一些竞争铝烦。   第四是能源链的问题泞坏笨,我们有什么样的能源是可以使用的倒警靖,我们将来的交通工具运用什么样的能源缚,这些都需要我们考虑憋。   看一下将来的动力总成藏苛。我想给大家传递一个重要的信息凶,在接下来十五年时间里博扭鞋,从全球来看嘛豁窗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寸署,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分团膛签。   但是现在也有一个趋势发展得非尘运ⅲ快舵棚奉,来自大众和奥迪的这些厂家惰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓄。到2025年沏财思,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糜,也就是200到300万辆的纯电动汽车塘,所以到2030年可能会是一种不同的情况魂晚痊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辈。我们还需要让它更加有效一些煎牡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞬寥,还有电池或者是燃料电池等等结,这些都会占据越来越多的份额割。对于我们汽车产业来说非常重要抛,对于政府来说也是非常重要的鹃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遍,比如汽油钦,还需要考虑其他的一些燃料式戳玻,或者是人造的燃料等等扛,需要考虑更多类型的燃料父穷迹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沦舱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炊性钙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车判,包括48伏的解决方案旁,它主要是对手动传动系统的电动化隆敞孝。我们需要首先实现这部分的电气化哭恃椽。另外我们也需要对离合器实现电气化懂盾,也由于推出电子离合器坤。另外我们还需要进一步提高效率详。也就是要进一步推出我们的混合动力奈饧恚块48伏系统武骗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠剩块的解决方案湍沫付。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案侣,针对高压的电桥驱动解决方案砂练,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兴檀逢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫁,以对其进行电气化处理顽殴碴。如果将来我们有纯电动汽车的话璃季,它的电气化程度会越来越高誊立鲍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓖曙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堪,因此我们需要进行标准化搐,标准化是第一步帘咆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高本,或者说是一些部分的耻善,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菇抹妙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粹。我们也需要减少车辆的整体的质量好宏,主要是成本方面是一个重要原因付耽频。如果需要建一个标准的话闲撇弛,我们就需要有更好的一个平台卜,也就是说我们需要基于标准的平台距藉,或者基于标准的奶块进行我们的汽车制造九翰。   我们需要全球的平台化解决方案萝泰当,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求高癸。关于动力总成方面号捎祥,它的变速箱是最关键的一个部分赶。我们刚才提到一方面是包括内燃机监醋畅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起得焕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔡成,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烫。   接下来看一下我们的重点产品庆汇橙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扳,我们为中国带来了什么样的解决方案烘省上?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亢仁,我们推出了高压P2混合动力某辏块吓九。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歪骑鹅,我们希望能够改变它的一个变速器皋荆倾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换太沙渡。   通过这样的一个标准的亩仄荩块化设计沙槽,它可以适用于各种变速箱之间的转变敌垦榷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求退艾,我们的这种创新型P2的混合动力拿啵块可以帮助实现不同程度的混动功能靡盒。实际上痉示捶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唇掂爆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袜筹。这是第一个解决方案核。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豆解,它叫做高压P4电桥的解决方案刮官隶,可以用于SUV或者车辆的CD部分慨归。它具有高功率密度棉,可以适用于不同的车型硷差诬,非常容易打包进行个性化设计酬。也可以用于新能源的生产匡间九。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产北。它可以让我们更好地使用内燃机蓖乏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迹凯,这是我们两到三年前开发出来的宏局领。也是考虑到了中国排量的需求诞徐库,或者是新能源车辆的需求定箔廷。针对这样的一个需求乏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逻伸哇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机年布钙,我们中国团队也为此作出了很大的努力涪订,这个发动机是专门针对中国市场推出的毒级谦。   另外就是在变速箱方面皮,我们也推出了一个新的解决方案农口,是集成干式离合器的DCT变速箱赌,机电一体化离合器和齿轮执行机构饺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匠篙驰,对于工程师来说粉,我们都是非常理性的话,但是有的时候我们需要具备一定的感情券。对于我们的汽车技术来说炊娶,我们一方面需要理性案,另一方面也需要激情继灯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现热。针对方程式1的赛车需暇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牌驴褐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势麓桓便。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒绊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题席,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂,力邀政府涪仁笔、行业赌、企业滑竟凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纹仿,寻求产业发展有效途径蔬猜岛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汹、副总经理 吴松发言实录会。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琼滦碌、副总经理吴松   尊敬的何部长镁、朱总馆,各位嘉宾戚圭、各位朋友竞倦,女士们图、先生们澈季虹,大家上午好撕。很荣幸参加这次论坛锻且,我上次参加此论坛还是2011年不棘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓣即赊,那时候传褀刚刚才有这个名字溃响龋,传褀的保有量不到一万台坊盛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车事摹红,这给了我们很大的信心和鼓舞踏魂溺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慧。传褀一直也在努力农巾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆轮,年均复合增长达到80%面炬疚。目前市场保有量达到65万辆吞,已经成为集团利润的主要贡献者之一爆。   明星车型GS4持续供不应求荤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桓粮,而且GS8与GA8同一平台宏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到先寐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛断氓观,对自主品牌的支持斑,关键的还是坐帽劝射,关键的是感受旅,关键的是多提意见嘘税颊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惰魏挞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法京。我做自主刚刚回集团碳,将近9年半的时间规典哼,从不愿意干到喜欢干擞错,到对自主品牌依依不舍韧估湿,到对自己找不到定位和方向顶距,感觉到人还是能做一点事沦。所以这在这里借这个机会怒险咖,感谢在座的我们各位嘉宾为棉、各位媒体的支持伟杠潮,也感谢传褀团队的支持糜坪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吐降煞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持位奋。   我的发言主题是构造改革创新驱动缺趟宪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锋动。一个方面汽车产业发展形势分析拭腐,前面讲了很多了橙尽司,我就不多讲达落举。   一个态势是稳步增长未翻凤,但是全球增势放缓铝睡。中国汽车产业发展仍然有空间秋,仍将会领跑全球汽车势孔泻碴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郝,中重型商用车达到400万台舰臀沉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滦。中国汽车销量将达到3140万台哨,我预计可能还会再多谭任茫,关键是结构看你怎么改牌蝎?如果要参与全球竞争桨,那重要可能生产量还会增长枫队,复合增长率将达到4%筛。   第二个特点架,优秀自主品牌加速成长魄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刨。中国汽车市场发生了深刻变化秃实,中国品牌迅速崛起股,优秀自主品牌加速成长撮裂党。关键是要产生优秀中国品牌茹靠,不管是哪一个企业悉菲啸,在现在这个环境下嗡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌百,还有我们何部长肮隘,这么一批老的汽车界的前辈兢灌派,到了这个会场又在用行动来支持漓掸对。大家和我们媒体各个方面的朋友僳悲扳,大家坐一坐蓉拿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唱,差别在哪里颠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的九无仙。关键是中国人要团结蕊坷少,不要互相贬低侈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雌,抓一到几个侵篙,不要想象太多品天讣,我们从来不怕想象颠阿赤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向槐剔似,坚定方向藏此。   那么数据也说明一切坷撵,2015年很多中国汽车加速发展飘记,行业整体增长率为7.3%的情况下懒河适,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郡拉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鞭祷,相比去年又增长了1.2%百分点婆孪。而且自主品牌抓住了很好的契机薄未,在SUV里面我们是防守的挞官,是中国品牌先站住位置哭,合资品牌再进攻遁瓷,再加上周围的环境变化毖脓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贿,占据主导墒静亭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凡次遍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鲁疚糖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈陆锰ァ,统治了我们的各个方面墟。我们展开进攻是非常艰难腔牌舰,但不是说不可作为龄购掏,要选择时机窝逻翻。我们要在中高端里面取得突破森孪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骏送,这是韩国人讲的吗纯,不是我讲的拈磷。他们说伐肌勾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候革掠吐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鞍匈,如果不选择是对自己的不自信脸壤,这个不能靠强求厩培请,靠品质哼慕、技术澳咖虚、新能费内,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颗戳徊。   第三个替投,汽车消费升级和资源制约妇草玻,也迫使汽车产业需要供给侧改革煤睦。不但要有好的产品湾,而且还要有低的成本驹聚栓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惫敛。在汽车需求方面尺,80揽惶金、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懈鳖啥,个性化书、智能化超希、体验化等方面的需求还在不断地上升散,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兜拦。不管怎么变化谷莆,满足顾客的需求靡票控,满足抓住市场的脉动偷,这个是关键点炕乓。而且资源供给方面桔桅,现在的人口红利逐步消失撇梅捣,而汽车不是简单劳动轿,是高技术情况下的技术劳动弓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顺表酣,我到那些国家去考察过发柒,没有中国这样受过良好教育皖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绢毕,那不是每个地方都有的谩傅深。有的地方上午上班煽,下午到时间钱一领就走了缎盖。所以对一些合资品牌来讲烧,中国也还是蛮有魅力的茎蠢,关键是要拿好东西出来菲诵,才能谈自主纠聚爸。   当然工资涨这是个客观事实夯,2011年的时候4.1万阂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冒谅,这个不高的铂修筋,还要涨兴概孪。农民工那么辛苦香,给他一点钱算什么焦。但是钱从哪里来味惶?我在传褀亏损的时候乌笑,工资涨得慢碱,但是想办法补贴犯惹巴。这几年别的都在减默,就是员工工资不减虏,但是效率要提高滇,要杜绝不干活的人诵佃,最后挣得钱多喘体,干活的人还没有机会捕傲回,有钱的人天天有时间去议论撮节,没钱的人在干活陵瓷磨,这样大家积极性都没有了纯丧。国企的弊端就是这个巫。   那么在监管方面饰,工信部刚才也说了汗斯,我们的司长也说了弘架兴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破傲脱匹,在供给侧这个方面要下功夫扒湾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撕怕,作为五大发展理念之首蒜孤缉,当时这个报纸一播五大发展理念首魂累,那时候我还在乘用车斡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骚炯兴,这十个字龄男。为什么呢匪赋?因为没有创新就没有一切猛辜,没有协调就调动不了资源抚,没有和谐的话侨剂添,共享也很难篱柔豁,大家不愿意跟你干塑,我是不相信英雄的梯屠绣,但是特定的时间会产生一点篙愧,还是要充分调动群众的精神屎公,各个方面全方面的参与廷超缓,企业的成功除了它的领导者的作用矩刺乘,更重要还是把员工的积极性调动起来宛,人民群众才是创造历史的动力课,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浓痢,需要我们从技术管理鸵碎、营销睹托、品牌朴、产品寿、服务全方位展开创新夕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革两类,来推动中国品牌进入全球纹,成为世界品牌咆湘没。   第二妇,汽车产业供给侧改革方向与实现伍埂狸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磕哗琴。   首先舒邢,在自主品牌方面米凉,我们是追求全球视野开展正向开发许驳,坚持以我为主的构造核心齿暑无,组织全球资源丁驮裁,开放性自主研发模式凹,掌握核心的竞争力科,获得了可持续发展能力涂虾肝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人愁钨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耪措寞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了违哼,我们的生产能力标准是35万粒健,但是预计今年我们的销量会超过35万规趴,有可能达到38万新速,当然如果制造组织再高一点誊车帛,可能40万赊,也还是有可能春,但是大家别报到40万啊棵。这是有体系伯氦卡,有制度保障的豆魏撩,有员工的全程的参与遍且萌。一个别的企业的人到这里来看敝莲街,他说你这个企业为什么增长这么快实,没什么别的扔媚,员工的积极性调动起来了络阂,他们说旱末瓤,我看到你们的员工眼睛充满激情惫撇啥,因为人天天在干活的时候就会有理由媳琳,如果执着地做一件事情带有一点追求据,那就有远大的理想舷夺。   放眼全球伴,在开发方面整合全球优势红,实现研发的全球化宋慰拜,人才全球化坤痰祈、配套全球化蹭碾。依托国内的研发资源宛苔,充分利用国外的资源开展研发资源整合提抠,打造企业自身的技术体系稼垮。我们用了将近五六年的时间耸吭嵌,我们确立了G-CPMA跨平台谋ξ福块化架构柑发,我们第一代的产品是引进消化吸收襄庞掣,第二代产品已经完全进行了提升捂归女,但是没有否定第一代芯搐零,掌握了数据链蔫浑愧,掌握了开发的流程疽灵乌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尖股。实现了一个平台可以开发六七款车型坏插,实现了多个平台车间的相互有机关联牢攫,实现了车型的变化多掠,开发上市快姐,质量易保障谁,低成本狙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庇境逼。   第二个形匡络,坚持质量为先设眷,推出精品车型和刹娇,提升产品质量情,加快自主品牌产品开发墙褐,提高汽车供给侧水平昆,推出符合时代的互联网化的产品炭。打造消费者喜爱的精品车型茸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匆昧芜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式率,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织射蹲搂。实际上汽车不管是新能源也好日,产品的三大特点蚕牧玲,一是颜值不好看别人不买淑硅,第二是品质省,没品质也等于没品牌霖笑,天天出毛病心里不愉快市爆,第三是性价比吗筒,就是靠成本盒。我们的员工不需要培训就知道品质踢殿拱,因为好多从合资企业来抹搂,合资别的没培养绒喇,就是对品质追求挂膘氏,结果就是成本搞贵了泼辜朔,把品质先过关间,回头成本再来逐步下降碍紊蜕。我们第一个解决的是品质啦拳,第二个解决的是颜值物,第三才是考虑成本疾醚睹。成本搂刷,供应商的成本我控制不了帮镀,如果今天在座还有供应商的话多饶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漏,还是有这个机会的巷。但是我建厂可以控制傻木,我们内部的生产流程工艺钡,我会重新再造伯试,这个我投资减少了敌缔,今天也披露一下甸,我35万的规模最多可以干到60万按椽攀。如果创造性一点可以干到65万仑铂,总投资50个亿阶伙,含整车加发动机巴,这是内部数据桑,来给自主品牌共享玖秒试。   包括一些模具加在20个亿维评、70个亿季,最后的结果我都不相信仿滤剂,实现平台化巨赏、公开化匙孩桅、可视化马聚尖,让所有的东西全部依照规则阳光推进李吕嘲。现在我们的供应商也很满意哄棺,社会上也很满意守。这就是在体系踌句,在这些方面的作用力截释寞,防止一个部位一个零件蔫省,一个车就不同零件不同标准蛙,那怎么做旗枯,永远做不了好车侮。这个要感谢合资养成的规矩饰。但是自主也会给你更大的动力焚,动力是在研发谜布且,其他方面再有作为袱。所以我们是国企的平台横传,民企的效率鼓酮靡,合资的流程奇,这三句话就是这么个意思徐筏炮。   第三个泉俏韧,坚持智能制造打造智慧工厂卑番坷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挝奢,实现占地面积的有效节约澄谭,我们的合资企业奶廷寸,广汽本田在推进第三期的时候滴平,就是根据SSC这个原则凑芯。SSC的第一个S就是小型small祥,即所有资源空间最小丢挪辰、设备小型化;第二个S是简练simple躲肌汤,就是除去浪费啸佛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑估物届,complete唐瓣,以追求小吭廊兴、近挎、短壬、轻士疼蹿,最合适的自动化漏、目ń块化枚枯。所以广汽本田第三工厂运用SSC送克擦,它们的车间占地面积减少45.5%鞘庐绒,投资减少26%敦,跟它的一二期比答,能源减少了29%拨耪,成本节约了21%措呻。   第四个坚持管理创新库,开展构造改革号钒,主要就是我们广汽丰田窝没,因为我原来在广汽丰田发动机酒篓,我9年就去丰田一次己陈,去发动机只回了一次剑皋,因为当时这个地方环境太好了阿,我怕一回去又不想搞自主了腥舶誓。但是鼓励我底下那些员工经常去凶,去交流敌,日本人也还不错署,大家都交流铂狗。但是技术是交流不来的汰吴晾,思想文化还是可以交流的且。最近到丰田去了一下杭袜,大有感受丸描,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赐抨壁,它从最关键荤翠、最基础的制造环节入手秃驶,开展生产管理创新椒瞧套,从制造轴渴、供需轴摔避、采购轴出发赶,深入开展构造改革靡纹善,实现全员参与烈佛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识突,充分调动员工的积极性改耍素、创造力胖常,取得了良好的成果难。经营绩效方面吹,今年的销量增长不多锹,但是利润大幅提升捻,生产效率显著提高假摄涕。人力绩效方面烘钩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升的矢,管理体系与生产流程更为完善揪、合理耽。   通过改构造改革撼狼季,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升誊,根据他们的预计层攀烘,已有的数据巳咯托,2017年单台不良率预计会降到0.01%攫玻,就是万分之一韶。而且现有的工人总数减少1600人婪。就是现有的存量也可以变化喂射壤,他们现在不到一万人疽,要减1600人信,它新建的工厂苯拿,员工还是要招的轿卷,但有的还是要走痴棺。就是用减下来的人把他投放到这个地方式。   第五俗皋,坚持体制增效册嘉篡,强化体系创新尺蕊。既然这些企业都到中国来了颂阶扔,有机会为什么不学一学呢兜墒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涩陛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式爽坑寺,广汽本田精益管理捣防甘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式财钒痉。为什么搞一个广汽生产方式睦砂?为什么不造一个丰田呢渐碎?这里面要说一句啥星,丰田生产方式你不能完全去学煽,条件不一样型,环境不一样跨,人员的基础素质不一样板杭范,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多普。你学它必须要结合自己圈,连日本的企业去学它的尉蜗纹,有的好多也不成功试蔬,当然我不能妄断稗卜,这是从资料摘的巧,不是我说的维畏淬。   第二个健电,我主要员工整车从本田来捻,发动机从丰田来恐儡倒,也有一部分本田篓坛,两个企业不同的模式怎么办瘦憾口?发动机就要按丰田来蹭,从头到尾来邻叹饶,坏的不学好的学掇,整车就按本田的来冬泪簇。但是一个企业两个体系怎么运作呢遂骏丰?我说干自主就不能有体系案纠蛔,要体系就是传褀的体系插。不管你是从哪里来岭烘,包括从社会上来奋,来自五湖四海一个共同目标策土,要干好中国自主品牌繁瞎。所有最后提出了广汽生产方式纶将,以丰田为主结合本田昂妊铅,这样把文化号险屁、体系做好价倦垒,但是还不够巩固汉,还要琢磨泪,现在体系已经起来钞口。   我们从2013年开始策划偏兔桅,集团的主要领导说这个很好筛萄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弗颠。   所以后面我们的产能又不够了攫萝嫂,销量又搞起来了般韭貌,整车进行改造儡瑟悸、发动机进行完善惜浇,整车熊乏擅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欧驼纶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丰汾粹,就是第一条生产线改绅腐。第一条生产线上半年生产了将近16万瓜蹋韶,20万的能力干了16万碎,实际上还可以做猴阿犀,全如果满负荷做的话爽席铆,估计干到35万都没问题钱抽。极大发挥救掳摹,这个不进行全体系变革很难爬。发动机装配线一次合格率99%肠,这个零部件产内库存减少70%毛,厂房面积提升30%垛晚,原来不够用岗,现在多了这么大的组织鼓锰褥。库存资金减少50%烂公,更为重要的是这一成果横向展开仕溯宫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枷屏,它的年设计能力15万辆啥,8月份的最后一天有个数据盆蔬,他们双班日产已经达到了650台卢,它的满负荷是700台受搬稍,估计9月份就可以满负荷季完澈。这种提升的速度谰献,全世界都是先进的春貉匪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滔蝗保,它的一次合格率最高达到了93%哎唾,平均水平92%桓愤晚,接近丰田中国国内水平鞋皇茶,当然追求的是丰田日本的水平蕉烯,广汽丰田学丰田本厂绵痕,我们下一步也拿一个计划闷,要挑战就挑战一流间帅垮,否则没意义厘滇。   那么我们以建成世界级工厂为准则眷阂,以广汽生产方式为核心惠篡扰,融合了SSC原则雷,运用创新思维全力发展智能制造技术彼玩,打造智能工厂蔑贯。我们在第二工厂通过价值流最大化软堆亲、设备智能化桅,生产线自动化抵谴锋、物流信息化遁、网络可视化滑肯、操作简单化替尾、安全绿色化缝瓶宋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吓。这个第二个工厂是非陈掌妫好抠弘、非常成功的一个例子熄廷,但是这些都实现了守封。   第六是坚持品质保障彻筋,打造高端品牌幻晨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗板哨绵,高的效率提供优质有效的供给睡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痉炽,连续三年获得中国质量咕、中国品牌第一精,超过很多在中国的合作企业岸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恳,所有企业里面包括外国品牌惫,与广汽丰田并列第八豆棵夹,比2014年上升6位勤。   第七驼首缆,坚持客户至上嵌彭届,提供优质服务蕾想陷,不管是在任何情况下皆,用户是我们服务的对象懂拦,也是我们的衣食父母纷钵,尤其是作为汽车这个特殊产品癌,我们对安全涧墨、对生命的一种关怀社,作为生产制造环节的改革派书,是汽车产业供给侧改革的重要方向獭氏桑,但服务环节的创新与改革同样必不可少腔苯燎,这还是目前我们相对比较一下腺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名面,也是一个什么机构仑趣,我记不不太清楚挠琉藕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脐。所以在产业互联网的时代酮毖夸,每一个企业不再只是产品生产者宪、服务提供商剖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吮茨竞,服务以各种形式融入到了制造业硷、研发设计殿、生产制造誓配粟、经营管理伶将吻、销售等环节冠献档。有价值创造的可能誊遂赣,就有服务形态的出现摄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扯沉,两者相互融合布渐、相互依存煤郸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隋。   广汽在这个方面也展开一些工作纲炭蔽,我们的整车平台将联合金融什蒜、保险谋竣、物流乖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务取尝急,车生活平台会涉及多个业务平台巨动夹,除了常规业务平台还包括了配件商城骑妇、用品商城伎赂肖、社区服务连锁抡莎砂,用户使用汽车的整体生命周期叹,产品的购买只是开始复亩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务截拇沸,这才是我们下一步发展的重点请拒。作为汽车服务提供商诵,我们更应当关注的是用户的体验刃乖兰,以及给客户带来的价值增值感受捂休膝,汽车服务O2O的打造妙,也是为了满足汽车全生命周期的需要酶困儒,以及品牌和价值进一步提升的需要畴块。   第八驶毫,就是通过这些改革灿俺即,整个广汽集团范围内的成果缆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万途棋,同比增长28.8%统挪、29.7%桑,比行业高出20个百分点卑膊蛙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纠糕哥,同比创下历史新高甸讲。当然传褀在这个里面那是贡献更大撵,1—7月份销量已经突破19万悸,超过去年全年脱碗,加上8月份最近的数据腐叫烂,今年全年的任务22万已经完成了燃,同比大幅增长143%供。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轿,位居第303名葡似,比去年排名上升了59位尝少,整体实力大幅提升勘棠。   第九车,就是广汽集团的发展十三五战略邓日裳。简单地就是一个内部协同创新埃,外部开放合作叼联,这是总的原则耽膏浮,全面实施结构性改革舅洁毋,实施一五一三的战略堤苹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闭娄卧,这是一个保守的数据爱拿详,因为传褀搞不好就过100万卧芦,前几年说传褀100万侩巾颊,别人说吴总按省,你是不是在吹牛府,现在领导嫌我100万都少了率,拼命把产能都整合过来了斗,成为先进的汽车集团淖踏苟,做强做实研发整车零部件酪、商贸服务和金融服务五大板块檬剔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谴袄秒,实现自主品牌事业的跨越式发展舱吩,全面实现一个“三”脖,就是电动化的哗、国际化鼻、网联化三个方面的重大破为侠释。   各位嘉宾精脾怠、各位朋友谷,女士们谅盛、先生们挛鹿,在需求持续升级茄宠,资源消耗的情况下溃逛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弘投,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端项、品质优先撮纶街、创新驱动的发展路径陇,坚持正向开发沥炕,提供优质产品星吻咐,坚持智能制造圃,开展管理创新继晌,保证服务水平鼻,注重品牌高端化吗翠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒜,共同推动中国汽车迈向新的台阶谐素,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鸵期烯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞垛博:李芳" "  今年3月垦势,借百年庆典之际冻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向享豆,即“智能互联”趴典、“绿色出行”和“自动驾驶”东门兄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向殊吵。随着战略的提出车断污,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酪谭氛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歌。在这其中伟,“人才”就成为关键问题纹。为此辱伐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辞唾。   根据沈燕的介绍可以发现围惫擎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛途,涵盖计算机商苟、工程学琴、自动化豁携蛔、金融等多个方面夸。她坦言桂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邢策,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘛旁宪。因此党,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才都搅哥。”这其中包括互联时代的在线招聘仕露,“例如我们利用自己的招聘平台得风、Linkedin缚每、智联招聘等在线平台樊硕钒,以及大学招聘榷肪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卿频。”除社会招聘外沃彻,宝马也会通过与院型眨合作妓较摧,提前把学生引入到企业中坎葱拔,专门为宝马培养人才瀑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肯,举行“宝马同济日”这样的活动钝惦。“去年我们就以互联驾驶为主题弧乔七,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赡价通,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拟溺。”沈燕说道哥祁妊。另一个重要渠道漏,就是内部员工的推荐啦亮鄙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蚊蛊,让每一位员工都变成职位大使空擦素,在朋友圈进行转发传递羚径滔。   “我们对人才的要求拧,在能力方面最重要的是对业务的了解谎激素。这不仅包括对业务今天的了解污品蜗,还有对业务未来的了解娶。要知道未来战略方向是什么斯台剩,需要什么样的技能莲毋鳞。 ”沈燕告诉记者释,“此外汰笺,我们对人才的要求是不仅要了解中国妙,还要对全球化有所认知陌咆坦。随着技术的发展俱沥容,我们对人才的需求呈现‘复合烘,跨界’的特点前。但是瓜唐棘,这类综合性人才很难直接从市场上获得睹渤,需要我们进行入职后的培训恢。 ”据了解戮鸵,宝马(中国)每年都会根据员工表现踢,提供给员工出国培训以及交流的机会擅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换木涎,以拓展视野齐微,提升能力肖档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拾溶,吸引并拥有了一批充满抱负阔穿、专业的本土化人才斗卫钙。而面对未来难际,本土化人才也将承担重要职责喇善,“这包括为‘在中国馅庙拐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仁。”沈燕表示盘就稼。2012年糕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耽迫澎,并在上海组建人工智能团队写扰,承担电动化和智能化的相关工作埂描。另外蕉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挫倍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泪难。 这个团队将研究和紧贴中国市车巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地香,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逻习陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上两溯,用“数字扰、概率陈颁、未来”为题嚎,论述特斯拉电池的高密度螺么拷、续航里程及电池的安全性皇络洛。对比国内乡翘糙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棺,并预言电动汽车和智能手机一样白荆,电驱动和自动驾驶注定了是未来掂,不可逆的未来叭彼仁。 以下为原文清陪掣:   关于密度和里程数酚。 特斯拉Model S上市已经四年多了趣光甘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磁漏霞,至今为止一个都没有兑现侮县。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鞠,里程最长的量产纯电动车冉钢币,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结遣坎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皆刀砷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舜斗,忽悠消费者哭喷访。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擅愤鲸,里程普遍降低10%以上)来体现里程位保帘,在有些国家辅助使用NEDC的标准淖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纫。   关于安全性和自燃率杯稠。 自从2014年初安装了底护板譬忻淋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妨萝炼,远远低于燃油车话享毛,各种撞的惨目忍睹事故呵爆揽,也都没有发生自燃幻孺帕。相反辫罐龟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车连酮,却成了全世界自燃率最高的机动车晤,更远远超过了燃油大巴的自燃率突畔刷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鸵,车门闭合的时候已经有点变形了)骏伸笨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谁,几乎可以说掂:特斯拉重新发明了电动车拨澎握。    国内真正用心做电动车的企业湍老微,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蟹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机獭纹估、变速箱沪粉、油箱等眷不,改造成电动车的事情)嚼排桃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岁蒋,才会全力以赴来押注电动车胃。当然读马撮,也可能是很多品牌都在蓄势待发绿烽罚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招摄础雾。    电动车不是什么弯道超车乓,而是换道竞争示每。    今天的电动车蔼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熊炬。待机时间是诺基亚的几十分之一惫,软件也没有几个澄行,通话质量也不好疼裤始,汉字输入也麻烦的要死凌铅了。和智能手机一样赶霞,电驱动和自动驾驶注定了是未来卢,不可逆的未来伎臂并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵辈:李芳" "   2016年8月30日香洪,在北京新浪总部卵伞,北汽新能源充电部门副总监陈保江淘、北京华商三优总工程师丁晓伟此佩撩、电庄总裁兼CEO先越卫并、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闻隘帘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坪。    作为新能源汽车销售终端环节婆渤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线继。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮嫣馈,更是充满了诸多困境痕,不为外界所熟知鞋徒。    那么违,作为中国最大新能源汽车市炒琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞄宿掏,北京模式发展的瓶颈是什么个且握苗?有何值得借鉴的地方搓客挤?又该如何去避免失误和纠正麻侣?政府曝、车企蛾输讹、消费者在这一产业链终端中肩,分别又该担任何种角色蔬扩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录措鸿矫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滑愧:魏总碳,刚才你从用户的角度叛,同时您也是媒体人的角度蹭没,可能跟这三位嘉宾的角度不一样手,您从媒体和用户身份的角度讲一讲效,您发现了这些问题之后匆厢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劳邪?    魏士钦盾:其实我们一直在琢磨这件事软臀骆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痰茬猜,这两点是能够解决掉的答。首先第一个唯,支付啡殊希。就像刚才先总说的陕,有个银联一样的东西疆攀蛾,接下来有个第三方逞掂,或者接下来大家都使用微信支付阂,不管是充电桩也好宏羚嗅,app也好举胺姜,还是当时的扫码也好广,还是微信也好瓢拇,支付宝也好弦态,能通过手机支付扑,基本上都能解决掉酷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题广靛,我们把支付给它想办法统一了桐。不一定统一到一个里边去檬,大概两三个结寿鲸,大家都在用孺擂柔,这就没问题瞬坎苯。    第二未,这就相对更难一些了侮,应该是有一些第三方平台真正站出来畦故,能够收集所有的真正的准确的信息糜扭,其实当时我们自己在做app的时候楼,就是在做摸点的时候广,我当时就矛盾次,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点是乃蹦,后来琢磨来琢磨去搞弯姥,通过很多用户的反谰卸馈,我定义出要摸一个最准的点武良,不要最全的疚甩逛。准是什么概念沮?第一芒巫捐,我找得到海袱,第二钮环,我到那去一定能用得上墨。如果我找到它了寸,也到那去了仕,但根本没法用祁歌,那就没有用了逛。所以如果站在媒体角度摊梨,我希望不见得是谁徒,也许是个媒体彻廷举,也许是另外一个平台鳞衡结,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起超券,但是它也不一定是最全的镁,但是它是这些所有的里面最准的壁,每一个用户都能找到桩道,而且有百分之百的体验把电充上仁土。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匹粒堡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拷掇,是咱们国电的站席,是快充粮嘶。我们编辑去那边准备充电的时候察,有六个跑快车的兄弟钩性,霸占着那个点崎畦,就是不让你过去幕觅,这个充完那个充幢祥,还剩一个车的时候得沧,就赶紧打电话给另外一个兄弟广驶,赶紧过来充电谓赤。我们不等了守侍凌。但是他们不知道甜胳,在那个点不到三公里的地方苍,快到积水潭小西天那个地方淮,还有一个充电站剃杯,好像是三个充电桩还是两个袍菜,一个车都没有好,而且车位都是空的介。他们不知道那里泪把。而且那个点缴渭亭,我们当时找的时候用了三个app理,只有一个app上标出那个点炼嚎,另外两个app是没标那个点瘟桶彪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离佰鹿锌,所以准确性其实很重要对。所以如果能解决这两点梢,我觉得咱们的空置典惶、闲置的问题一定能解决溪被佛,肯定没问题的丢抠那。这是我的观点户涎。    黄山差层读:关于公共充电这个领域次,我不知道魏总在充电过程中健,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剧?    魏士钦劣箍醚:出现过艇女,很多娩反。    黄山讽:这个问题其实很有意思的问题涣经田,充电桩的标准是国家有统一的标准详紊篇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啥统洪。    魏士钦戳托:是这样渭底娟,最典型的例子就是腾势骄筹,腾势在很多国电充不了菊晤,但是在小E充电或者普天是能充上霞。    黄山九:我们可以把时间放长一点来看伍眷,在2004刮卷、2005电动汽车兴起的时候锨汐口,很多人都不知道电动车是什么虫汐馆,充电桩是什么屡惦。随着这几年的发展帆,物业慢慢都配合了断揭荣,所以从成熟度也好拦、物业配合度也好晦,应该是越来越高的撅撂。国家层面出台砍,新建小区予以配合锨,包括老旧小区的改造汀,都会多方面来共同解决这个问题嫉危扮。其实关于今天的这个话题浅滤,我不知道台下还有什么问题要提问的撼。没有的话雀吵割,我们可以做一个最后的总结厘纳吻。    我接着丁总说的北京模式的问题晶钨锤,我们今天说的是关于北京模式蓬,丁总说了一个北京是纯电的市掣啤,跟其他地方都不一样容搜,上海是极端的肺,上海是混动市趁诿薄,北京是纯电市场七腺。我理解还有另外一个模式沸,就是北京的充电运营商是最多的贤,发展是最快的割,一开始是国家电网暮呸、普天在推疚冗,后来群雄逐鹿伴铰,特来电叔、星星等等各种运营商都进来了搜盖汉,包括先总这样的都进来了弟魏单。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裁亩。    魏士钦截:现在已经不止了粹锌。我们有一个数据负功唾,说是47个运营商搏世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毖,我讲点个人思考和认识握暖测。    先谈思考垒撇推。第一航捆,供给侧结构性改革内涵非常丰富肃虎彤,大家可能更多关注产品的结构性改革裁糜,其实我认为俱跨丧,源头是制度的供给和政策的供给爆挨,再是要素的供给辆,三是产品的供给宦闹簧。    再把这个逻辑关系缕一缕蒜瑟帆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疮胚,而制度虏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鬼。所以现行体制下妓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革新?这是我思考的第一个问题魂。    第二个问题捻膝,是我做企业这么多年的实践和感悟馆,企业到最后比拼什么技党娠?其实就是资源的配置效率茸肖涟。汽车行业也如此恨皮。你拥有多少资源固然重要退材笺,比如研发队伍拟屉,既有一两万人的豆莎,也有六七千人的石,还有两三千人的傅甭,资源差异很大腐,但实践证明人多不一定成果就多古叉,关键是资源的配置效率惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率广,取决于一个企业的决策效率和执行效率翰心陶。而企业的决策效率和执行效率苔堪,又取决于它的机制和治理结构仍脸阔。    反过来龚畅毛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化八行。也就是说匈唤,产权结构会影响到治理结构和机制办零,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苦喊,进而影响企业的资源配置效率途。    从逻辑关系上讲淀垂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戎诺。    第三个问题安毋,产权结构是前提铆骡签,是源头性问题承,多年实践览,有以下一些体会酱参脆。    关于股权割澄片。股东应该优质化泥妨魔,股比应该合理化乱。近期也好侗烷,远期也好娇娇港,你不能把那些对企业治理惮橙霜、技术的硅惹、管理锰,以及市场拓展没有任何贡献先惕懂,反过来可能还会添麻烦者丘,当股东朗讼。这样的股东不能要潦轨狭。    股比结构这块府美,不同行业惕挠,不同企业尾涩,它的结构模式必须符合市场规则心。若是竞争性行业糠款破,不管是央企费袒徘,还是地方国有控股企业阂刷,做第一大股东绝对控股刃幻,很难实现建立混合所有制的初衷馆松。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轿拘碧,竞争性行业混合所有制要深混捞帅蝎,不能简单地浅混凹愁勾。什么概念喊力闻?国有可以是第一大股东汤磺,但不宜绝对控股提,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构禄诧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化暮瀑裂、国内竞争国际化这么一个概念访淑。既然是全球化们,如果你这个竞争主体涡,你的治理结构泰便,你的产权结构闪上,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话点,你如何参与竞争容壤蚀?道理非常浅显明白璃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践播保瓮。    江汽集团公司制定十一五规划前绿欢,我们就有一个想法巨士,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化魏估粪。围绕这个思路暇,于是就有一个叫三步走的战略规划敬。    第一步卜,把国有企业员工身份置换掉痹嗽,从根本上说下混橇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鸵蔽患,对职工也有好处险,是多方共赢的一件事情襄弄。我们知道甭售,国有企业这条船不管怎样补舶,开得好肺哄,开得不好蒂,哪怕再破再旧据,只要不沉下去湍贿幻,国企员工都会抓住船板奋屁帛,不愿意下船趴绢。    如何把员工这些观念转变过来秀力?只有让他们从企业人转变为社会人骸。因此筛矗,第一步是2006年琼祟困,江汽集团公司所有员工进行身份置换窖羔堕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磋蔑,作为每个子公司的投资主体灯担,共同组成投资公司毒眠蹦。    这样畅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劫问。    第二步委玲,我退休后残番饥,引进中国建设投资集团有限公司补。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悼。初步实现产权多元化烹。    第三步狮歪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郎尉仇,包括安凯客车的控股股权卧,整体运作上市瞳凸芭。去年1月获得证监会批准乔下,上市公司已挂牌踩谩。    通过这三步走——置换身份凶禄歼,初步股权多元化辽饰能,整体上市饱凶拖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的门庞块,对留人起到了较好作用谐。在工业化描巢陋、信息化瓮、网络化尤其是移动互联网时代肛比掇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奈拓赎,股东或雇主和雇员之间的搏弈摹,更多体现在决策权和分红权领域肛校撕。    为什么IT产业分骚扦,特别是互联网企业发展如此迅速等绩?正因为它有这样的产权结构败肮,这样的体制机制拎。做得好的互联网企业凰灵蔑,股权都比较分散文,管理骨干和技术骨干都有一定股份淮上链,可能这是大趋势砍潘。    互联网行业资源的竞争和协同洞,最终体现在人力资本价值上禽勘,他们要参与公司的决策和分红庙。这个问题如果不突破路,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难县侗。   存量是稳定剂挛蹄舵,增量是兴奋剂    那么渺,内部机制如何变革怖?    1990年我接任江淮汽车厂长没脾忌,当时非常困难堵词,留不住人逞弟腊。有些人选择离开喀囱,人往高处走授屁,完全可以理解箍。留下来守摊子的这些人不容易法喘八,到我2012年3月退休抬,这22年时间里认,江淮集团内部机制变革分为两个阶段聘局灰。    第一阶段是2000年以前钙。可用两句话概括东了,第一句叫做存量相对稳定顾劳,增量拉开差距匹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状论,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僳沃排,可能就有问题臣肆卯。因效益提高而增加工资米狄,贡献大的就多增瀑完,贡献少的就少增恍。即便没有贡献当,原有的存量工资也不会减少惨弓停,即存量是稳定剂试慈逃,增量是兴奋剂孪。    第二句是有计划按比例增长工资悔。也就是说殿闲暴,企业效益再好画垢,效益翻番工资绝不能翻番些龋横。效益不是很好刚德,工资也要涨局矩。为什么纯?因为国家年改革开放30多年危史崎,经济20多年高速发展榔妹,物价一直在上涨片宠,生活成本在提高皋面,降工资就是降生活水平釜。所以我们有计划按比例增长工资乱,以建立工资蓄水池蕊灭,以丰补欠共寡背。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歉聪。    第二阶段是2000年后稻蝗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式散蝎。    第一部分是蓟麓顿,区域领先的现金收入咆钨。和北上广深不好比叫窖许,但在安徽及其他城市的同行业者中报炭,我们的薪资收入是高的协,员工及其消费能力比其他企业稍高滤讥奖。但现金不可过度发放品,这是心理学轨探品。人就这样丧姜,口袋里现钞多了后叔癸, 像一线工人你梆,包括技师在内矫门,他腰包丰实了艘疟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伪虐纬。    第二部分是大福利赊小霓。我在任期间膳摩,江汽集团公司解决万余套集资建房盯城,还有大学生公寓和搐埂、廉租房等;自营的物业管理做得非诚希好沫,很便宜瞬立捌,还有免费午餐峡,包括洗衣房等碎碌。有大福利肮,有小福利刺,五险一金都取上限提捷。    第三部分有限的股权激励剔斯。    区域性领先的现金收入蕾、大福利抒存词,再加上有限度的股权形成组合式分配模式显首渺,这使江淮汽车员工享受收入不低撤还、生活成本不高的待遇丸。也使人才无序流动降到最低霓急。我在任22年逝世,江淮的人才娩,不管是管理人才还是技术人才稿奉伞,几乎没有怎么流失量。    外人都觉得很奇怪滩抹。当时有个汽车企业派人力资源副部长霞,在江淮附近找了家酒店架孤堂,一住就是一个月壬晤,每天晚上打电话找人膘,但没有人为之所动弘娩酱。    究其原因霖贤么,当然也不仅仅是待遇和福利卵睫蓄,重要的是文化留人赋,怎么能留住人心辅睫开,这是其一笆蜂介。    其二伍蔼懈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设械辈翘,使员工的成长速度可能更快抄仓垄。    其三按惹恳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径少行熔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径读,但我们有三条路径诞。    一是管理人员成长路径股朝徽:管理员呐幻、助理管理师菊敝菠、管理师幢、二级副经理钩食、二级经理嚎豁谱、一级经理跑勿软。    二是技术人员成长路径触徒:技术员佛校览、助理技术师倾加钠、技术师;设计师骂惺、主任设计师橙鹅、设计总监缅挎平、技术中心副主任硅染剐、主任等口。    三是技术工人路径涧:高级技工很皇细、助理技师撩、技师瞥、高级技师芭酣办。高级技师的薪酬础饲,甚至比二级副经理拿得还多金脓。    这三条员工成长路径四能,每个岗位都有岗位说明书密。你要申报这个岗位师华,必须经历什么培训疆,需要什么绩效歪梧沁,才有资格申报匪间翅。上什么岗位有明确的薪资标准捶伟供,“升官同时发财”违,用人用工尽可能做到公开公正透明慌。员工们也看得很清楚伦摊成,只要好好干恨,就能够成长罐。    总之铣贪矗,在中央政府大政方针指引下皇泡,切实啡徒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纫扯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氨垒。    尤其是产权结构改革付褂,不要消极等待主管部门来安排翰狭,等是等不到的肠。也不要对现有体制祟、机制太多无意义的抱怨凰兰骋,只要动机纯正敞绷,对国家对企业对员工有利燃,就值得一试弄,这是我在江淮汽车多年的指导思想雹袄咯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋底难羞,但一定是基于稳定性氓、权变性空嘲鞋、柔韧性基础上的变革秀灸篱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通省巍。同时切记不管做什么事情钝按胖,一定要取得合法合规的文件依据文剑。    在沟通管理和内部运作方面话,如何适应政策环境趴,是对企业负责人的管理智慧的考验屯汕皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯靠魔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舰搽断、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仑睹骨。   当下脱蚀,在互联网经济蓬勃发展欺哗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汞豢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褪沛、汉腾手持皋、乐视身廓感、蔚来句、Nevs缚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈险。但这些新思维拜猫椽、新模式遇到来自行业非捶勺、公众和政府有关部门的不理解和质疑赦娇。为此寰球汽车邀请行业专家窘、新势力企业领导凰黎、主流媒体高层美,就大家共同关心的行业趋势辆观、创新模式举洼肥、市场预判等话题展开热烈讨论脯扒吾。   程远链灵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饥亨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录动:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛单丸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗜怒剐,也是一个全新的问题财互姆,所以我觉得应该是个很有意思的事伶喂。今天让我首先来作一个发言撵,我觉得是抛砖引玉绅蹿,我想把石头抛出来铺惩嚷,引出大家精彩的观点项。   当然今天有几家企业来参加这个论坛全叹道,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饱惶草,他们该不该进入汽车行业釜。大家知道袱猫投,这几个企业全是新人吃炮琴,以前都没有做过伞,在社会上是有一个反响兔径,有一种争议泉,说现在已经非常挤了次,我们已经达到了2500万辆的规模饱浓炒,100万辆的企业已经有六七个了退溪脱,还缺你们霉?你们现在还有机会册缸?我想说这是一个很重大的问题踢受认,我想这个问题为什么说是战略问题吻俏,中国汽车业一开始就有这个问题帆。   我的印象中晚围,我觉得中国汽车业有很多政策录餐睦,也有很多重大的事情庐胜褂,但是我现在回忆起来窘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廉坞,一个就是开放引进肌,也就是合资涎录匹,也就是所谓的市场换技术崔。另一个眉舞唇,我们做了一件很大的事情宫,叫反对散乱差粉。这么几十年来圈亮,在我们的汽车管理部门刮,我们就不说谁了垛躬,大家都很熟傅粱妈,都是朋友牧违姜,现在都七八十岁的人拌。我进入这个行业30多岁堂,已经过去30年了燃,这些人现在已经退了扯玻匡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冻峦,一个是合资引进妒波,一个是反对散乱差雷虐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泉,即刚才说的市场换技术软。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车竿玩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捅,只许有资质的企业做强侈纪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淡皆讹,就叫中国汽车工业总公司碘洁。后来雷邵稀,提出了南北划界芹,想要一汽在长江以北挺脯评,二汽在长江以南惶撬昏,形成一个竞争局面警。这个想法没有实现贿摊,当然再早我们搞过六大公司烤卧擦,但是总体来讲雇壤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缝粗。   我在八九十年代写过一篇报道侍巧赎,我就说中国汽车为何怕竞争床登描?其实现在想惺和瞧,我们争论来争论去就是一条锯玻,国有竞争溪诉,我们认为企业太多了借,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理如。   那时候从国家宏观的角度腾衫,陈云同志提出了一个经济学观点哩孟,叫做鸟儿在笼子里飞骇丢违,年轻同志可能没有听过盟衫撤。虽然给你放飞腾脾潍,但是你不能乱飞贝玛,得在笼子里飞椽簇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞握,所以我们提出“三大三小”脊,规定的企业能造车擞贾腑,其他人都不能造车短饥,认为进来的就是捣乱即。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸡,后来被总编辑改为无心插柳谴。我们一心一意想扶持的企业搞上去喉,但是我们不想扶持的企业又在出现浚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面会。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舶舅,为什么呢汾?当然是我们的基础比较差凹靶李,一无资金工魄,二无技术苫,三无人才瀑欺,白手起家脐绰烘。这时候我们引进外资察平,有了资金墓、有了技术摄酷、有了人才钉维,奠定了我们汽车的发展基础固乌。但是只走这条路等于缺一条腿陛,只有引进外资秤墓斡,没有自己的发展凑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业访交,反对本土企业喇屉癌,所谓自主企业规,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袖岛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的健,奇瑞僳花厘、吉利薪纹卞、长城跺、比亚迪沦,没有一家是合法造车的企业等校彩,方式大家都知道磷檬驼,买一个不生产但还有资质的企业榷,就是所谓户口本短汇,然后就开始造车韶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狈淘确,该死的企业死不了疲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粱,这是一个很奇怪的现象唾丧,在其他任何国家都没有这个事情驹蕊,只有在我们国家矢浩蹋,这变成了一种无形资产杏千存。   所以激脾,后来工信部成立前夕撑睛,在发改委发布了一个通报封盘,宣布哪些企业要死吩,其实是一个作秀触唬。因为这些企业本身已经不存在了藕山,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辑痉,就不会有这种奇异的怪现象模。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辞,我们把汽车产业的市场化盲俄按、自由竞争的方式忽略了枪阮,我们把它当做航天航空管理节。所谓集中力量办大事贝朵秋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蚊详,像航天航空只发射一颗卫星品节,只造几架航天飞机吝,但是汽车绝对不能这样潜,如果我们中国只有一个汽车企业程,我们今天无法想象能够达到2500万辆割疯仙,我们可能还在200万辆以下徘徊闺。   我们想想我们当时的规模分,讲起话来却,我们一点底气都没有墓淌弦,全中国所有汽车企业的力量鲸睫疏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捣,所以我们那时候是没有底气的和涡峰。那时候蔡总经常讲酷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恍测肆,我们国内的某家工厂牌,搞了多少年唱?投资130亿干了那么多年没有干上去氛魄,现在回头干干借钡,别的合资企业在武汉干140万辆车逞,听都没听说过他就干成了荡荡。   当时我们确实是一穷二白腿拼段,那种情况下我们引进外资妇,但是不让国内自己的汽车做来瑟方,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贯炊期,变成了外资企业镰铆、跨国公司一股独大来敞翱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陷唾。   中国其实为什么发展到现在这个状况沥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宛挖关,在座的年轻人没有听说过挛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浮宝吵。为什么有审批制持需?审批制就是为了反对散乱差料完,所以你不能随便上企业筷措。   我们把进入产业的大门关得很型А,一方面对产业造成了很大损失擞拒殊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会商散瀑。大家知道模天祟,那时候汽车卖多少钱磐雾粳?桑塔纳要卖了20几万缆,当时说两万块钱钡轮怒,八字还没有一撇缮埔割,订购两万多辆咕皮,在桑塔纳卖20万的时候秤挟廊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呕。那时候的技术标准盾、排放标准都很低屋围,我们会很快发展起来商蒋糯,但是我们失掉了这个机会卞挪适。这是产业上的一大失误们,就是反对散乱差谰菏汝,阻碍了中国自主品牌的发展败我。   我觉得中国汽车进入2002年吨氛,入世以后就发生了很大的变化冗,这个变化就是放宽了柑,应该感谢国家经贸委前司长垮棋,后来发改委的副主任欧新黔剁晴肉,他在这件事上力排阻力腻仓惩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陛,有二三十个企业进来惫察。在这时候赔,包括奇瑞姓蚕潮、吉利夯晚赁、长城截薄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面葡痉,所以这是我们企业发展一个好的契机暴隆洼,这个契机来自于好的竞争貌建。   现在大家没有再说反对散乱差喘亥卸,但是这个毒瘤并没有肃清咆么,现在要有一个新的品牌出来靶,我们第一个想法就是它该不该出来霞,又来添乱沛。所以在这种情况下猴,汉腾出来以后模拐,我当时也没有太明确的认识戌动,在网上一片谴责声的时候涩,我就意识到了这个问题妙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稍,大的打败小的间两,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翱效,快鱼吃慢鱼涩。汉腾给我一个启发鳖陀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在硕,今后还会存在为碍。   现在一汽间鞠、二汽非常困难净,包袱非常沉重刑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才里妹噶,但是最近连一辆好的车都出不来圣。现在真正有活力的企业是谁呢斤笺?是长城目、比亚迪奠螺寡、奇瑞溃、吉利虽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乱闷偶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柿爸纪,让大家不要惧怕竞争慕,竞争只有好处撑绰宦。我们老是说过度竞争雹露随,实际上没有过度竞争呵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的袍啃,经济规律本身有一个调节作用呜抚,一旦过度竞争它会自动退出诽。   我们的出租车管理很失败俗,就是我们怕过度竞争础灯,我们把北京市的出租车限制在7万辆填惠敝,因此打车难活松、打车贵窗圈,群众怨声载道豆煌弹。凡是放开竞争师驾,像家电产业大家都知道宋冗,为什么发展得比较良性呢颠脯豢?就是因为放开竞争凳貌,是不是先来后到呢爱浇?我们现在想想80年代安厩橡,61家电视机厂蓝膜,现在上哪去找背畏?大家熟悉的品牌掠骆,北京牌瓶钝巳、昆仑牌瘸,我前天在飞机上看到长虹惰奇淌,长虹居然还在佰衔,出乎我的意料设碘硼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韧啦,现在新出的电视机厂锈洼韧,TCL过去有吗卫感?就是长江后浪推前浪垢,我们永远不应该对后进者说不幻揽,我们一定要这个变成一个共识刷,任何时候都可以有人进来含。就像他们说的臼桐葱,任何一个行业都会机会僻。今天在座的各位都是新进来的哆诧桐,我觉得你们的机会大大的有镣。   我的砖头就先抛这些祷偶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编夕:沈达炜 版权作品壁示通,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣,严禁转载畔侍,违者将被追究法律责任哪。 获取授权" "  徐和谊说线立竟,当我急的时候顾夺,老唐一乐铃怠袖,哥儿俩(的配合)还行未苫。双方都是坦诚的心态雹,就没什么谈不成的事情腔咀情。    唐仕凯则认为前顾痛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作省屑,基于双方的相互尊重科节身。合作中嗽泡骏,尽管文化不同鸥衅、目标不同酒繁括,都能坦诚地交流颁貉,达成一致倘,满足消费者需求旱脯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚歌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吴孺金,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事李牟彻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巴冠,接受了中国经济网等几家媒体的采访和。在奔驰E级轿车之外伍膊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翔寥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唤,徐和谊说泌句瓢,关键在于双方的真诚与坦诚委,这与我们的性格有关孰潜些。我的性格是直率递妥,而唐仕凯先生则是含蓄剖、温和边媚,哥儿俩(的配合)还行肌戈。双方都是坦诚的心态嚷耍,就没什么谈不成的事情昧哭好。    徐和谊谈到尚糠,合作中畔熄,彼此考虑对方的文化杜浓、体制坟违任,对对方的决策机构都很了解路稳,也想知道对方的想法版,并多从他那套(系统)思考祁缝:靠不靠谱刑,可不可能秤恳。不能瞎白话巷稠,不能伤和气慰,所以就越合作越顺利猾患。    徐和谊认为狭,随着后续工厂和产品的导入惜艇赫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吃苯秋。    他还打趣说嚷,唐仕凯先生文雅伍悲结,当我急的时候斤添,老唐一乐呐铂,我们的搭配非掣ぃ合适担。    唐仕凯则认为卧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作发董景,基于双方的相互尊重喷败。他说把黑房,我们与北汽之间有更多的共识如间。过去几年的合作薯,大家互相信任拣、持久祁秃、坚实爱醒浚。我们有德国人的执着尉传程、坚持掀编掏,在双方合作中线措渐,尽管文化不同上巨、目标不同誊别,都能坦诚地交流乃撑,达成一致防跋,满足消费者需求净箔寄,也能让优秀人才有合适的岗位念脆。可以说掏粹霜,北汽与戴姆勒建立了最好的枪垫、双方互信的关系钒惠茅。    另外漂邪豪,唐仕凯指出鸽遣寒,中国业务的发展赤,离不开经销商伙伴的精诚合作垦,他们积极履行对消费者的承诺裁步赔、关爱端冯逗,也与我们建立起非常良好的厂商关系蕉。    他强调匡乱玛,我们与北汽的合作感冬募,增进了双方的关系舞。 全新长轴距E级车上市现郴锛病,领导合影(右二为徐和谊丢弹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凤诡袱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说守蜜,目前慈糖歉,我们的合作是最好的壤戏。认真总结以往的经验坡、教训导粕,特别是过去的错误犀,接受媒体的帮助酬涟粗、批评淡投,因为大家对我们有更好的期许梆尺很。目前帆,我们仍没有达到自己的目标凑脊肉,在中国市场还是第三名碌兽垫。但是其,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)庐。因此硼篙,我们还需要精诚合作蚕德,力争打造一流的企业;精益求精扳亨,建立一支一流的团队宋佰。毕竟菊,我们的公司和事业都很年轻挥,在发展当中最重要的还是关乎人欢届。因此冉浮蔡,我们不能只顾眼前拓凄剿,应当放眼未来缓踏洗,希望取得更好的位置赊骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟未:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊烫旱:    各位领导扳葱挛、各位汽车界同仁蘑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛店,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捆。今年论坛的主题聚焦安全俊涧,我觉得非常有必要霞趴辞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题偏,已引起全行业和全社会的关注署率苏。    今年以来卉,在国家和地方补贴政策的助推下卧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情路谐谁,1-6月赶频,新能源汽车实现销量17万辆阿,同比增长126.9%蹭。其中纯电动实现销量12.6万辆联。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搪,预计到8月底挪,全年6万个新能源指标就将用尽诡樊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丰,同比增长170%陌撵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宽潮。    但随着新能源汽车销量猛增愤嘎廓,其安全问题也逐步凸显活嗜。仅今年上半年溉,与新能源车相关起火事件就有11起充釜宪,事故原因涉及到电池泡、材料统缕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绷我疾。不但给事故车主造成了严重的生命刊阑、财产损失舞迫榷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧川鹿共,极其不利于新能源汽车的推广刊憋裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耐饭,新技术新模式尤其如此皋愁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煎豪、火车一度跑不过马车敬驾汉、人工智能行业也几起几落了平,每次都面临着必须攻坚的难题碧相禽,并随着问题的解决才获得新的认可巴投龋。新能源汽车行业也是一样承,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泰弛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进曹,在蓄积了一定的市场规模之后镀纲墩,开始到达一个新的平台期肮丢廖,开始面临这样那样的问题尼凸撅。而我们认为劝幕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题混坛。    首先屯拉称,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酥鞘歇。    今天我们面临的新能源安全问题佃公如,一部分是技术问题美呵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拉。但更多的是行业规范问题剁梅埃,由于新能源汽车市场发展太快巢裸陡,行业法规建设相对滞后辉,安全法规不够健全蜡释柯,相关标准缺失芦点,再加上消费者安全意识不足秒试,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等罢,共同导致了一些安全问题的出现团璃。作为一个新兴行业麓莲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翁筒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒋剖,这是新能源事故频发的原因汤肝,也是新能源发展到当前阶段石陷,我们必须着手解决的问题蹦戳理。    其次群年锯,安全问题是消费者关注的基础痛点瓶释,必须全力以赴加以解决捎班。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示攫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喊吭哪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尖豪屉。我们经常说衫墩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点偏扇,但是没有了安全这一基窗∏鸨椤,里程的远近本身也就没有了意义激培涧。新能源推广几年来牛纹,市场上对安全的质疑之声始终不断樊,说明广大消费者除了里程焦虑垄篓歼,还普遍存在着安全焦虑粳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑臣嫉侨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡客哦。着一把火就可能会毁了一个行业攫,在网络时代这种心理传导完全可能发生顶横舅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粱,必须将安全问题作为头等大事来抓掏,否则就会被消费者所抛弃趣盟誓。    最后葱什,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肺俯丝,也是发展的动力源嗓簿恰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破磁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晚雇拓,才能得以持久生存骇扭松。千百年来剿,人们围绕着使产品更加安全可靠辆侍,不断做出创新篇。及至今日磷,我们投入无人驾驶汽车逝融搽、智能网联汽车的研究骡价,很大一部分原因诧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赤救。新能源汽车作为面向未来的产品编,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兑腑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奴埂理。    由此可见幸抗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哇,粗看起来林林总总椽,不一而足;但是究其本质烽抢,核心还在安全刷。破除了安全问题仁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犊夺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雄弧品,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高好篡,而围绕安全问题不断攻坚克难刚官把,新能源产品和发展模式将不断创新宋铰,不断创造社会价值努。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者差插木,我们从一开始棱瓦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓槽酚,从战略高度提升安全性俩退聊,居安思危碎迷锌,未雨绸缪需潜,从研发冈、生产到售后服务秤关爆,都布下层层防线佃,确保产品万无一失深酷。    一是在产品开发上加强安全功能设计首枚劳,从源头上提升安全性筏鼓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绍粳。从产品的开发设计阶段吾篮,我们就从整车控制劝房、动力电池粪粳鞍、高压安全等方面以高标准进行设计舰。在整车安全方面匣前痘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统取疾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荤。在动力系统方面媒,我们从材料掏、电芯敛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术退课,降低电池短路和起火的风险魄。在高压系统安全方面狈,我们从防水列侧、防火虽渺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哺,高标准强化安全功能来办残。除此之外谜,我们还充分利用智能网联技术琅底幢,对新能源车运行进行实时后台数据监控氮蔼碾,建立事故应急响应保证机制捎护,为新能源安全使用保驾护航结咳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赡抬丰,以高质量产品确保安全荚甫。在新能源汽车快速发展的同时爆枷,北汽集团不忘发展新能源的初心镭菇筐,严把质量安全关点。北汽新能源生产的每一款产品董惫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赔,还要对电池痞、电控系统进行严苛的测试与验证惕沪。目前惟僧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泵滔,其中电芯安全可靠性测试标准42项咀恼猾,电池系统安全可靠性测试标准50项欢阑陇,BMS策略安全可靠性测试标准33项说迹遂,这些测试包括长时火烧测试晾溅、电池剖切测试村、极限跌落测试和电池浸水测试等德蔫筹。同时罢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逼虑。上半年灯哩,北汽新能源接到订单2.6万单尖乌,但在资源不足的情况下枫磁,我们严抓质量关旅,绝不为销量而粗制滥造捆拴,最终完成15052辆的销售任务闪开,订单满足率仅58%琶参隋,但却实现了上0事故率的优良成绩告塑。    三是加强售后服务与培训橡票,让新能源车用户买得放心四,用得安心犯帛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杯佛公,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狮嘲妇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脯办,包含车辆保养搔钞、车辆维修袜、紧急救援缆、充电设备聘、增值服务繁、客户关怀等多项内容顾臀娇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涵崎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冕合川、维修哩,并对服务完成情况进行跟踪监控兴,形成服务闭环凸,确毙幔客户满意凭确。同时陌祟孰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恳,对车主进行说明和操作演示怂蝗,并规范安全培训流程热藤,提升新能源车主的安全意识尘魔。在此基础上邯,我们还创新营销服务模式略,今年8月12日及形,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皮千耸,不仅具有推广新能源车的效果瞥,同时可以让车主及时更换蓝飘、检修旧车上的老化电池祷韦莫,通过我们的新模式给市场提供更多安全事、环保仍、高质量的车型间蛋啸,给消费者更安心的消费体验台佰卞。    各位领导塑茄、各位同仁坞赦:新能源汽车作为一个新兴产业粮故,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段季璃反,出现一些安全问题萍,这在快速推进过程中也是难免的瞪斑车,是我们必然要面对的问题唤安。因此新能源安全问题嫩,绝非某一家企业能够单独解决倡参,它需要我们整个行业的协同并进久叭。    有鉴于此刀匪可,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骂鄙,不能因噎废食极穿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炯波钢,牢记我们新能源事业的战略使命车,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捌,以持之以恒的韧性卑,推动政府传、科研机构辣、行业协会彭票俺、企业乃至全社会开放合作工,不断建立安全标准瞄、不断规范行业行为冠娟棠、不断推动技术进步拘馁踞、不断优化消费者使用习惯觅券,不断实现新能源汽车行业成长成熟稍、发展壮大钦冲甭,实现整个行业的可持续发展瓣操洞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈颇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钝歌,各位领导工兔粹、各位专家嗓爆,业界的朋友们勒:    大家好!今天途继,众多长期关心掸、支持中国电动汽车产业发展的领导媒村碎、专家和朋友们齐聚郑州菩筏,共商大计钮坪。作为本次论坛的协办方完,请允许我代表宇通公司渐踏,向到会的领导帆陕墨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里躺垂驹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拍。    近年来痊把厩,国家出台多项重大政策懈,从顶层设计酶舞臼、推广应用闪需、税费减免违渴抵、购置补贴放、生产准入翔、基础设施等多个方面梦,保障新能源汽车产业健康快速发展敢凸。客车作为电动汽车发展战略的切入点笛,是电动汽车普及推广的重点领域莲啤户。至2015年底灵素绍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辨坎定,占同期所有客车推广量的13%拎恰非,为城市节能减排辖凭、绿色交通出行做出了重要贡献密。    财政部佬拿、工信部澎垦、科技部孙递膛、交通部胆、发改委等部委滑,通过科技计划蚕敖、产业技术创新工程等重点项目进行支持茬钳峰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化示。我国电动客车自主化技术水 平不断提升劫翻:节油率尺、续驶里程等性能不断提升恼掀,动力电池能量密度沽算蒂、驱动电机效率等关键技术迅速进步署。    具体来说涝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夯撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成串、节能与控制技术方面已实现了自主研发褂,大部分电动客车均采用国内自主控制器赊纱炉,整车性价比高裸,满足市场需求趁翠席,节能效果得到消费者认可首凑稀。    二是动力电池性价比显著提升狙椿杠。动力电池降、关键材料国产化进程加速漆,安全性和工艺技术持续改进词。与2010年相比耙兽,动力电池能量密度提高将近一倍古漂匡,成本大幅度降低齿哨功。    三是驱动电机技术水平进步明显扑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凛祥竭,在功率密度唯噬歧、系统集成度和材料利用率方面显著提升努玲。    同时户何甩,我们也应认识到茶钞沙,国内电动客车研发试验能力有待提升呕陷东,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烩爬亢:整车可靠性牵剃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苹辖,寿命部寒、低温环境适应性旦筹姬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后入。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘟韦辈。    马凯副总理强调餐驹滇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糕五剂。电动汽车由于安装了电池慈勿豪、电机室默袱、高压线束等高压部件硕啥,给整车安全性带来了新的问题固假,而电动客车安装电池容量大慌、整车承载人数多桐,给整车安全设计提出了更高的要求憨筏耪。    因此茬缔,电动客车必须从防水睦、防火趟司剖、防触电翅慕、乘客逃生祭徒、事故处理等方面综合考虑垢疆,从研发制造秋、运输存储傻骡迹、维修保养惺郝、报废回收等全生命周期各个阶段着手哦败衬,在电池安全哼郴、控制安全夸链、高压安全己、电磁兼容等方面进行技术攻关宝,全面提升安全技术水平虚。并对车辆窍妇、零部件运行实时监控坊父,起到预警作用顿,保障大规模安全运营爽橙戏。    宇通自1999年开始研发电动客车屎,持续加大研发投入蓟丢,得到了国家部委洽、河南省政府和各位朋友的大力支持链寄闹。未来胜杯雇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逗,围绕电动客车轻量化户霖、智能化烽弥、网联化以及智能制造等发展方向羞衔,立足自主创新派香,掌握关键技术舅,提升安全水平间剂弊,促进电动汽车产业健康快速发展蛾酮辩。    但同时咸嘉剔,为了推动我国汽车产业的转型升级似,实现2020年500万辆的目标霖烯,我们依然任重道远惮。行业的健康发展玻,离不开国家政策和社会各界的支持偶,我们建议糖:    继续支持产品品质提升和新技术研发贰拎。在纯电动官潞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寿,研究开展创新工程二期项目等葛厢,助力国家下一阶段产业化目标的实现赴讳缺。针对燃料电池客车咯锰,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焙,尽快解决关键技术问题莎超,推动产业化发展坪勘。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚕,技术飞速发展畦疙,面临很多未知领域的挑战毛翔蹋,这些不确定也带来巨大的创新机会葱缮腔,是企业逗掀、行业和国家的历史机遇埃降好,也是赋予我们的使命和责任辰匠,    我们将坚持创新屎腾邻,努力实现产业转型升级和健康持续发展盾。    最后居凳浚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺陆:李芳" "陈清泰盾旦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挛恐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寥茎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”躬空未。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闲傅栏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慑,回应社会的关切锚采,引领行业的健康发展皑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舰郸礁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腺当镰,广泛交流究、献计献策损谐廓。    首先是创新引领问题挫蕉。    去年全葱会,国家多种政策的叠加效应充分体现海藐仟,电动汽车呈现了爆发式的增长匙俩谴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钦椒僧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹤,并得到大多数试点城市的积极响应背。更加可喜的是尉,电动技术逐渐被消费者所接受青募瓤,潜在消费人群在增长宝淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醋称,总体上疏,这还是一个政策驱动的市巢狻,它的不可持续性已经开始显现笛浩。从今年起淳,国家补贴政策开始退坡轰澄氰。种种情况表明滇恰骇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期对没剃,相应地昆颁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斤。购车补贴的退坡娇巴蓝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肩匹哪。也就是在购车惫接媚、补贴逐步递减的同时窍惧,政府应在研发环节加大支持力度稍盎,集中资源支持在动力电池蹦隶、核心零部件叭问晌、电控技术登、轻量化蹈恒、智能化等方面突破技术瓶颈缝。    另外醚如,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位付拆豆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耸睫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等难芭。相应地瀑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度促拐,大手笔投资于电动汽车鲁冕母。    这一切表明让巩汉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快考。    由此看来哪充,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战武撼拖。    第一闲师苗,政府补贴政策进入退坡通道裂,电动汽车性价比提高的进程纬掣,能不能跟上政策退坡的进程莱甩潦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隧拣扁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键磁。    第二醇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乱辆肉,中国肯定是他们的一个主要市场目标相拘。能否改写我国燃油车发展的历史沪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立态强算,并建立起较强的国际竞争力挟,这是政府和企业必须认真考虑的问题坊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溯策撵。    因此角姬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诲叛皆,那是在强政策激励下的增长窍便,是不可持续的氏。有些企业一门心思地追逐增长胁半,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张懦攘,却放松或忽略了创新和研发盎。    应该承认踞幌写,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比破,性价比还是偏低的秀豢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垦茹咖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景堂,理性地配置研发和产能扩建的投入盗浑炒。    当前肝岔,我国电动汽车正在向成长期转型献袒,这是一个重要的机会窗口入拣苟。从全球看零蒋较,电动汽车的技术路线还有选择的余地厩脸幌,核心技术尚待进一步突破卢够,关键零部件的壁垒尚未形成假慈,信息系统还在发展膏起,品牌效应还未发力侮陋,商业模式正呈现多样化卯蛙。可以说媳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间比。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惭隋态,有较好的积累赂彭。我们又有全球最大的汽车市场支撑莱钙动,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权褥竭辣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇圃型跨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沮纬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期四空,潜心打造核心竞争力歌纺闪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美市悄,另一方面可以与国际巨头同台竞争就霓。    电动汽车和燃油车一样爱,竞争力的核心是聚集优秀人才双冒魄,拥有强大的研发能力史,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烯。对于汽车产业来说氏赂戒,生产能力的扩张是相对容易的宪莫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柏。但是侍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垂波旅,因为那充其量只是一个泥足巨人赐潍换。    补贴政策的退坡燃恍诧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吾,补贴导向将让位于市场导向庇,让位于创新导向潭。优胜劣汰作用将被强化限畦毫,在大浪淘沙中冗菠吗,真正能站住脚的疾,将是那些具有创新能力关第检、掌握核心技术拉、具有品牌效应的企业许施。    关于安全保障的问题防殊裤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上白涪,特别强调要重视电动汽车的安全问题纪热粪。这也是全社会非常关注的一个问题庇,是这次会议讨论的一个重点抨烩缸。    为开好本次论坛姬辜触,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俯伺坛,并将在本次会议上发布调研的成果噶。    汽车的100多年发展史说明汇协斯,随着人们生活水平的提高能,出行机动化是一种必然的选择巍铣。但是咎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涤,电动汽车处于起步阶段妓俊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掣,还存在由于能源结构改变而带来的五,诸如高压电路额、动力电池等新的安全问题暖亢匙。    因此势肛鳞,在电动汽车市场快速增长的时候测仿,安全应该引起特别的注意蘑,无论是整车企业寸软,还是零部件企业惫里,对于可能出现的安全问题存朽挽,都要诸项排查涛浪、及时发现唤、找出对策毁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锰署翟。即便是这样蜂漏瘸,进入市场后的汽车仍可能出现问题咀米,这就需要继续跟踪跨,不断发现新问题胎穗喂,不断解决问题患橡,必要时要召回已经进入市场的车辆陋。    应当承认侯,电动汽车技术的成熟度还不足性猩凡,市场考验还不充分烯颗,消费者的信任度还很脆弱沽夺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沥忱。从这个意义上说燃疽陵,我们必须把安全放在首位蔑。因为安全是一个否定性指标邯,世界上没有绝对的安全劣警,但追求安全是企业的天职瘫惕梁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扁,要以更多的投入寝净长,在设计眯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氖蹦锻。我们绝不容忍安全隐患春收兰,但也要宽容失败络怒矫,因为这里存在着不确定性慷。    安全也是规范出来的撼松,要高度重视标准侨处涧、法规和监管的作用筋警犀,设计安全的标准和法规邻饭,有些是科学的研究和论证定下来的缄遣捆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摩亢。企业必须严格按标准和法规生产雀叮、管理和运营恃酒珊,监管部门则应该严格执法当立,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哇特,绝不能容忍劣币驱逐良币沽硷。    今天首吓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盆巧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呛靛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贯驴,它还缺乏充分的应用考验范反鲍,需要未雨绸缪恢病,防患于未然券缆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷半癌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痘卿娄,各位同行炉帕掂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夯燃刻,每个桌上都放了一本裸,大家可以直接看叭。前面上半场我估计是大家最关注的弄检,有一些政府动向纳膊,他们做的干货帘妒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阜彭黔,我只讲讲技术宏盟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茶,有三个方面零屑扇,有些技术方面的内容是有相关性的阂操色,政策本来是张永伟讲的队,我在PPT里基本删掉了溪彼,大概带一点甲纹忍。    首先讲一下电动汽车安全的技术豢需办。电动汽车安全技术我们分三块坚遍底,动力电池的安全怕教朽、电动汽车整车安全喊、充电基础设施的安全瑟。首先是动力电池的安全性射咳,是最基础奶、最核心的慨缎,包含了电安全篱程、热安全薪雾、结构安全等等赦。    我要先从科学的角度说一下汹勉摔。如图(ppt)禄,这是电动汽车动力电池的基本特性擅孪妹,中间可以看出我们锂电池安全的范围林菩,一个是电压鼻、一个是温度弛畦,对电池安全来讲擅峦单,这么一个很小的窗口里才能安全工作酶缆,如果温度高了会发生一系列的反应衡,就不正常了新粳祟。我们具体来定义一下这些温度限,这是做一个严格科学的实验礁鹿,锂离子电池的热失控堆貌、温度变化高、温度和电压变化的过程田惊吝。有三个温度把负建,T1叫热失控自生热起始温度康参始,这个温度一般在90度梢,接近100度琶守。第二个浆夯,热失控的触发温度岁堆些,就是说热失控要开始了闹色。第三个晤,热失控的最高温度卫吓,代表了释放能量搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)麻社,给出了一系列的各种类型的动力电池寇,比方说三元的NCA据、NCM岛、锰酸锂的勤晨捞,钴酸锂挟嗡、磷酸铁锂草拦,还有钛酸锂的农锌砍,从中间就看出破,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菜厕芍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞄窃,总体来看蛙,热失控最高温度比较低一点茶,这是钛酸锂的芯女。    太过于学术化一点复仍席,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弛。热失控坎妮,我们先从热的角度袱耸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楞郴咆,我们的SEI膜就会分解篡、负极电解液也会反应痹,隔膜机制熔化撤恳先,再到正极分解集、电解质分解茶播斯,最后就涂层崩溃迷埔掸,大规模的内短路电解液燃烧屋焕,就形成了热失控该蜗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度渡。    另外一个问题卷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刻枫,像放鞭炮一样孟斯翘,一个单体发生热失控能量还是有限的蓉,如果在整个模组系统中间扩展椒,这个能量就非常大了奶纺。我们说其实不在能量的大写谅F尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜂舌庭,但是并不是一个危险的东西涉,关键是没有瞬时释放础,这是一个瞬时释放的问题汞裳杆。    诱因懂阜,刚才说的是过热引起的渺箩剂,还有电的和机械的尼皖贺,电触发稻殿配,主要是过充吞、过放等等古,尤其是过充沧峰衅,过充引起的热失控是位炱和穑害比较大的扮唾,这是它过充的一个过程和机理疆刷斧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迷。还有机械滥用掣楔菇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弟泄,这是在网上搜到的底盘的切割实验巴,专门看它怎么样篮,机械诱因就会最终引起短路虱喜。    第二部分高尝拍,整车的恰,现在我们找电池厂开安全会领观尖,电池厂就说很多问题是整车引起的芭,不是电池的事空。的确锤颈抚,很多问题不是电池本身造成的七,是外部原因败详,整车镭斧,比方说碰撞会引起加十,电气安全嗓伞侯,还有功能安全袄摊,重点是这几方面罚。比方说碰撞秘扯邯,碰撞是最容易引起锤唾瞪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全定谐。第二染抖,各种原因的电气线路短路引起着火泄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遣谴锨,电机控制器喝虐、电机电子器件IGBP短路了五瑰性,高压枯、拉弧裴且痴、多处熔断枫,整个就全烧掉了铆烧,这是控制器烧红了爬。另外一个茹屯炯,比方说前一段时间南京暴雨之后昂垢袄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苟。功能安全竟霓示,深圳五洲龙这就是功能安全导致的傲怪考,电池管理系统死机跨煤厦,但是充电机不知道面净冠,继续充擅渡唇,充过头了胯赌藏,导致了安全事故围刀,一般150%会大规模的内短路轿,充过头150%施化,不管是什么电池白,包括钛酸锂电池架搜,如果充过头也都会热失控的蓬珊凶,虽然我们知道钛酸锂非常安全茹,但是过充之后过压也会引起安全事故豁篙蔼。    第三讲笛蔚,充电基础设施的安全问殿。尤其要说一下充电设备的安全问题胜锑类,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秘胺佬,它的防水币容、防尘凤舜奶、防腐蚀关粳、漏电桐畦叔、短路保护等等械,各方面存在一系列问题蹦纪。我们开了基础设施安全的研讨会醛,大家提出了很多问题斤辑彻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骄输趁,我不在这儿过多讲设。比方说玫平,我们荣威550就是非线充电着火插骗徒,自己来安装这个磁,比方说外部的“三防”练态,内部走线的零乱杭私衬,不按要求接地等等浆既认,这都是我们充电设备的问题辽。比方说全生命周期状态的监测不裴、管理体系的缺失墩体龟,线路老化之后也引起很多问题孔。尤其我们在研讨会中有专家提出霸横,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袍屎,因为那里头重现事故之后就会特别严重灰谴无。    我不要都讲问题秃情窍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诺。    第一诡,说一下全球国际的进展摊骚酷。我们要学习几个酱溺,一是安全防护方面恰,比方说日产的电动轿车Leaf教靡,现在接近23万辆携,没有出现过重大事故蒙皆。它有一个安全防护的设计体系切赤水,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘶呢蔬,而不是说不能做到安全魂剔。人家做什么坏?首先年肖,有很好的防护设计理念缸,它的防护麻,首先防控事故发生市丛挪,其次一旦失效皮浆辣,可以失效不出事视械,再次迟,出了事函诡戎,把事故控制在一个可控的范围搓唯舌,控制在接受的程度跟燃油车一样夺。是这么三个阶段惋泰虽,从电池设计勉臀,到最后可达到的安全目标册,是一个全方位的设计理念肉霖。    二是设计开发方面砷,遵循了严格的V型开发模式帝壳,从电池包拧、墓块牟呢、单体讥李、材料微垮,从设计层缸校刀、验证测试层鞍,是非常详细的捷从,包括底层的电池材料冯白,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膊捍,我们国内的电池厂现在还很少用这些孰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目息胎,其实这些我们都很熟悉烯,比方冲击律、振动梧粳赐、挤压挽静、跌落别,幕椋块跌落骸碌荷、单体跌落等等蛾酱赏,针刺沽腊、极端的短路翱歧试、火烧缴沏、热循环冲鸿,有温度的高低温循环实验巧,这个好像我们做的不是很多牵,气体分析等等芍,这都是全都做的篮袖锨,这是我们跟日产合作交流的社卸退,我觉得还是给大家分享一下寂弟,很有意义的猜。    第二邻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说眯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)表,这都是公开的颈黑禾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喘履稼,这是一些主要的专利创,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿埂斤,这就是一个完整的过程竿曝。由于成本比较高检伦卵,其实没有在它的车型上全面的推开详沏。    另外一个值得一提的伶,特斯拉的碰撞安全性茧呛雌,从设计的角度椽配教,应该说借用了一些非常先进的方法刮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型顺,发生事故之后蜡关讲,非常严重的事故也都是安全的汞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好割,当然因为它有别的安全性拷扯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亥。    第三常纺,这也是公开的资料诫化,三星的电池系统拐封。重点看一下电芯层面彩,这是90安时内部并联四个单体电池困,一个卷绕式的方型电池豹妥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垮秸,一个是过充保护泞、一个是防爆阀嘛、一个是保险丝秤蓟。我只说其中的过充保护努卸翔,这个电芯的外壳是正极虹荆,有一个过充保护的阀类,当内部气体压力增大之后眠坪,把外壳的正极跟负极直接相连膘妓,短路矫灌陪,形成大电流寿,外部短路势,过电流之后保险丝把这个断开荡络舷,这个我们是值得学习的娠瘟。也就是说在电芯层次进行材料杀莎来、电气沥棘、机械系统的系统设计还是很值得学习的欢氓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多圈浩吃,其实它把单体电池当成了一个小系统劫蜂阿,我们可以对比一下估台,日产电池的牧ぢ海块相当于三星大电池的电芯担,就是日产是小目蕹迹块佛薯,三星至少客车上是大电芯亥荒被。    未来趋势来看钳裳叹,现在工信部300瓦时柯凉萌、350瓦时都是这么高的挟叼茧,这是国际趋势亮,没有办法偶戌铺,大家都在这么做淑氦,10年内我们真的要到350瓦时煞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锹陆拉,2020年300瓦时应该是没有问题的搬提,这个从比能量角度是可以做上去的笔恕五,成本也会降低棺鹊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的穿焙,比能量乔驰彭、安全性是一个翘翘板搓氛,所以我们现在都出这么多事极募邻,下一步300瓦时显槽痪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术提,我现在牵头中美电动汽车合作为陇尾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性然。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凑俺,这是最核心的下一代电动车技术凄退。    说说国内的钎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尝痴,待会儿再说问题巴陵累。正面取得成绩檄晾,从材料体系赖防,三元正极冉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渴境兰,比方说在阻燃隔膜弯羞、阻燃电解性舞馅、阻燃安全性也都有创新从,取得了进展妻梧。从单体电池产品的检测结果来看寞冬碱,跟国外也没有特别大的差别函箍。总之祥沮法,从统计结果来看芳,我们和国外的相差幅度不是特别大负冲惰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源禽铅,总体电池的安全性保持还是不错的逆,这是实验的东西挺贸臂,严格按照了国内国际标准华校羡,因为我们的电池企业也跟国外配套脯甫镰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勒性颇,所以我们其实国际的标准都是满足的抄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挡臼。我也举一个例子串,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的确尖。刚刚说三星的有熔断器材替、过充保护器汗、防爆阀吓,模组的我们现在电池管理系统等等换稳,还有一个问题秆,自引发内短路涧,这是一个问题多虱安,我们的制造杂质粪、经常小规模的过充过放萎填,长期积累以后会自己引发内短路裁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骑栓釜,因为不好重复实验寸磕蚕,我们首先做了一些重复实验的方法权,把规律摸出来了梯,这个短路会形成三个阶段双,内短路的第一阶段峨瓣、第二阶段奶、最后一阶段茎控边。第一阶段只有电压的下降每驮蛔、温度基本上变化不大迟泵愤,第二阶段线,电压下降同时温度有大幅度下降帅竿湍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窟光。    如图(ppt)坡肯窘,这是替代实验订频,这是算法秤炊,这是短路的测试实验看,这是结果酪残捐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用传袱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程趣、内短路的阻值都能精确的辨析出来门,提前预警热失控事故蹬哥剿。    整车安全踏和坑,首先是轿车安全险,比方电池的防水滩谩擒,跟整车关联度很高斥萎,因为静态的防水堪,放在车上不一定防水娜牢雹,现在都知道IP67察,其实一些厂家都做IP68了婪糜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酿咕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故墨书,我们如果做得好是完全没有问题的嗣谓斗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计怀,这是我们做完的设计侵仇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涡浅魏,这好像是我们比亚迪的电动车需跋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西师晴,做得好我们的防水比燃油车还好坞没,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坞茹,关键是我们的技术到不到位涡,所以我们来谈安全问题应该这么看玛遁。    第二讣牢,轿车碰撞安全加猎胖,我们做得好的企业也是不错的辑境。举个例子讳,长安的捂矮室,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的通嘘堡,这是产极、学妓算浚、研联合研究的导。甚至为了将来的发展吩脐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞭忻店。而且电池包不是越厚越好槐,如何又轻量化井、又防撞力脱,在优化设计方面也还有很多工作可做具芜。    第三歪,整车电池系统总体的安全保护斑纯髓。我觉得我们通过上次的整车交流会惹添串,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刀剑禄,大家都觉得还是非常不错的亢沛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缉洗,尤其是轿车企业是比较好的秤就禄,分层龟、分级做的是非乘伲好的第,比如说高压安全管理系统无辑褪。就是说只要按照严格的流程来进行开发泼筛栋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菇。    另外我提一句客车澳,待会儿宇通的汤总还要讲的惹,我不多说了版邪船,他们有成套的方法来保证安全性巢朝桓。    最后驹桑俩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陷。前面领导都说了闹崔剐,多少起多少起奥晒,这是从2月份到7月份统计的10起以上幻碧,7月份多起来了瞄蜡勿。现在存在的问题吠忌输,我们在报告里面有详细的介绍骨,我在这儿时间关系也不说的太多了搭。总体来看骡,我们安全性准入门槛要提高沫,所以现在在指定各种标准秽该,要进一步提高标准赦畦。当然还有一个问题暮檬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乳灌,因为充电桩跟车的接口是老的闯斗,现在要搞新的厦脸埠,新的总体来看是更加安全的剧父,老的怎么适应新的克,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卜室,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战测凡嗽。    我们的发展建议故豁拿,我也不详细介绍了控司,因为我们在报告里都有弟壳饲,永伟会比我说的更清楚一下翱溅。    第一个灿嫂,完善安全标准杯,制定更加严格的安全标准光滇芯。最近客车安全标准济监、电池系统的安全标准咐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准款衫察。    第二个藐木稻,监控体系曙斗,现在当然都有监控系统纪伪,马凯副总理上次也说了昂蜗恐,监控主要还是要靠厂家监管想,不是靠城市最后的那一级描兔加,最后那一级你也不会给太多数据岭卞踞,数据最多的还是我们厂家自己蓄,我们最有能力监控好纤捐必。    第三个钾拈,强化充电基础设施安全管理驹,严控地下车库泉虎戎、高危场所充电设施建设与安全监管搏得。    第四个疗渭,改革检测体制瘟贿七,我们建议建立新能源汽车年检制度辉唤甲,传统车要年检奥戳段,新能源车是需要年检的铅蟹嫡,比方我们防水悸甘、防尘性能钵,新车是好的凑侯矩,老的就不一定了偿,我们的绝缘性能耪惧怂、漏电保护等等是需要检验的鲤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驮戊督,这都是很重要的熬。    第五个入,建议改革行业的监管体系腾扁临,现在我们是准入显涣墟,有几千个车型泼,客车是很大一个数醇襄熬,很多厂家都进来了客,不能说让谁做奥勿、不让谁做卿粕,我想将来要引入事后监管的体制拇勉,谁要出了事要负责铝,要召回驳措、吊销执照够莎、取消资质琼取,甚至取消你不能再进入这个行业俯,这是我们建议的要加强碑诉赶,否则这件事情没法弄芥稀。    结语三句话互:    第一侍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汹,为什么是“命根子”蓉袖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全方瞄?我觉得怎么强调都不为过浇秤烂,所以我们要警钟长鸣嗅瓤乘,高度重视财秽,大家都是这行的从业人员抠,都不希望这个产业下滑从,但是为了做到这一点蒙蚊迫,必须要警钟长鸣拇,高度重视刷墙。    第二蒋讥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术文。想性能大幅提升胁矗,大家都希望300公里峡、400公里盒尺,客车也是要提好考,高比能量电池是必然的趋势既,往上提的瓶颈技术就是安全稳醛宿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汞。所以随着动力电池比能量不断提高茸荆,电动汽车安全技术的门槛越来越高矩,本土企业要有危机感摔。    第三咕队,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斑。安全管理棠氦琶,政府责无旁贷泄地。    我就说这么多酪妙瞬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绕喘舰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膊翁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贬殴,到今天的北汽EH400的下线穗吗固,北汽的这100万辆用了5年的时间啸。    在活动现称邓Α,北汽集团董事长徐和谊表示撅袒箔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涕邵,不断的加强产品斑、技术磊写、管理创新拦寒叭,不断的加快电动化骇畦、智能化釜徘、网联化殿、轻量化的发展步伐勉澎识,全力抓好‘π计划’的深入落地讲毖。力争到2020年双,实现自主产销80万辆恫腺陈,这其中包含新能源产品20万辆眯,实现销售收入700亿元碳撂,进入自主品牌前三名的目标醚夯绰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拨超堂。”   “来得晚捻笨蓄,干得猛灰,站得稳”    “来得晚竣,干得猛娟并履,站得稳卵茫协。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厦怪勾。    “在行业内来说摹,本土企业已经很多完成百万辆了锭贩暮,我们加入进来烯瓜,形成一种集团向上的态势论敬萄。”北汽自主分为三个部分岗讳,“绅宝结歌适、北京掀、威旺缺一不可挠块,齐头并进磨雀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧漆脆挤。”在随后的媒体沟通环节中骑,李峰坦言什糙停。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恰似,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谜撼完。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袍啸。北京是传承“越野世家”品牌精髓荆协檄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遍惊垒。    “越野车是小众市诚萁槲肌,但是在中国市场上佩搪拾,硬派越野屯,没有人能从北京汽车手里抢资源倪腥。硬派越野或是下一个风口韧拒。”李峰在接受媒体采访时表示副。    除了在品牌划分上的努力绘东,在车型投放层面竿棱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车双却畦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车癸,而到了2016年校甜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车憋,加上北京品牌和威旺品牌翰拱恍,更是达到了六款酥齐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞭笛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乘。    而面向“十三五”怖,北汽研究院院长邬学斌表示侨薯粪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虽苦培。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线管,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扇工,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破天多。”    是的歉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线链邪,北京汽车仅用5年的时间峰鄙即,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匠匪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疙靛,现在一是车型结构变化了箍努,市场引导到SUV建、新能源和智能化上去芯。我们由三级跳变成了一级跳搽材骆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抠,“市场的变革对于自主品牌来说溜皑痊,恰恰是一种机会舍刹。我们有对市场最敏锐的感知馈,最接近市晨嵛巍,这是任何合资企业都无法比拟的奖。”    从年产销量看篮磐吐,2011年达到2.4万辆汗茧、2012年实现7.8万辆本、2013年超过20.2万辆墨、2014年突破31万辆拣皮漆、2015年完成33.7万辆倡诞,2016 年预计目标42 万辆抄辈,到现在已经完成了23万辆纽。“2020年我们要达到80万辆岛套。”徐和谊表示啤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唤醋啪,还要有好的营销拍伍,“酒香还怕巷子深”伟触灌。在产品营销与销售网络建设方面擎,北京汽车依旧不甘人后棺渐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潮连,“人在一起叫聚会绍,心在一起叫团队羚贤冬。”    2016年上半年椭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家线雄,同比增长396%蕊伍,目前网点总量高达到836家绵螺谷,渠道建设速度令业界刮目相看邓功。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家式授狮,同比增长20%沤,目前网点总数已达1081家好。    据已公开披露的销售数据何检,2016年截至7月停冲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹄蓬啃,同比增长42.7%句,远超乘用车行业11.1%的行业增速胶宪楼。其中刷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佃承,同比增长94.6%翰极,成为名副其实的“自主增速王”危。在具体车型上胸,绅宝X25累计销量接近5万辆材犁,在A0级SUV细分市场排名第一嵌犬。威旺1-7月也实现了近10万辆人,同比增长6%以上县。    对于营销体系疏搔,蔡建军表态称目擦:在互联网时代讨,消费者出现了很多新特征菱雌,他们爱分享互动抵,重视原创和分享筏闯,并处于一种“始终在线”的状态骏价,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系莽鞠桐。   对于未来瘫: 李峰表示撼埂,在“十三五”期间磐狸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俯无蹋。    其中针对绅宝品牌胃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目和块化技术平台幂踏卉。    此外亥,针对SUV市场火热形势横纲,绅宝连续推出多款SUV车型级,形成了X25扒略、X35渭辣烫、X55稠、X65组成的SUV系列朽把,实现了对细分市场的全覆盖咀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型开,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踌闹烈。未来犀,北汽威旺由经济型微车黎捻、MPV蓬叛鬼、SUV和轿车等品类组成酒酶。   责任编辑惺祥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谋敌祈,在杭州召开砷碑,我们非常激动系输迷。我们希望全球贸易更加公平疗罕,中国企业能够更好地融入世界市场吵溯绊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示憾,要向世界展示中国汽车业的良好形象捷。据了解荷欺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绥邻皑。李书福说菜谋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台构瞄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部擒藐讳,李书福告诉记者牢关,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州香,吉利要展示好自己的形象番。李书福认为垛颈能,我们要解决全球经济治理问题齿,首先要做的就是提高自己的竞争力纽蕾蒙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奔结。   汽车产业智能化   谈到汽车产业祷,李书福就来劲了科垛红,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闪栓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骗插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哪超,是全球经济的一个缩影炯遁钝。”他介绍说焚,未来汽车产业的方向是电动化姜幻屉、智能化扫奴坊、轻量化性衡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列速问酬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年媳竞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一熊琼。李书福认为皑碉,两者的“联姻”以及之后的融合发展善,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新累、活力划、联动坊型损、包容的世界经济”陶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绥,在他看来两者在基础理论研究和基础姆皇。块研发方面合作得非常不错电赶,他希望沃尔沃能更豪华屠澳寐、更高档绰挨、更有竞争力埃,希望吉利能不断提升品牌力静淌琳、竞争力和溢价能力塑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绷襄。”   在吉利汽车体验馆供,新款的“博越”展车停在那里颅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惹脓乳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贡触褪。李书福估计猩蒙犬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作失。去年冬天炉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峡,他也曾表示额,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化该览,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势改冕顽,商业模式的变化已经从电商挫耙嚎、维修绩酮徒、汽车金融心努、二手车疮、人才培养等领域开始死篇顿,逐渐延伸到供应链前端的设计既和、研发和生产绕吾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茧,这是核心哎潘秋。”李书福说刹,汽车和互联网钵我搜,两者已经分不开了昏俱表,汽车制造业要想有未来爆棱,就必须和互联网深度结合起来剂箍别。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题零眉,吉利每一次研发创新固、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开高痉。   “安全既是时间长度耪,更事关人的生命莆。有人说搁谜,现在的汽车都很安全了烫砍藕,安全已经不能成为汽车的卖点了瘟,我认为灰怕,这句话说的不准确韧外街,也不全面槐。安全对全球都很重要菩侨磨,对国家很重要少珐,对个人也很重要辩提,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颧系芹,可以说安全事关大局墨抱藏,安全关系到千家万户攘逞父,我们一定要把安全放在首位宽。”李书福说滥葛帝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚼,不仅有央视的直播腥佰,现场还有上百家媒体迹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狈桓寥,受到业界的肯定芬麻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念透肖,用现在的话来说就是企业的基因涩藩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乾秀勿,当其他条件与安全设计有冲突时啪屑拓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桅怜,而不是相互妥协实甫。”他认为现虱韶,当造型与安全有冲突时粱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辽伙趣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时徊梗京,也会毫不犹豫地选择安全巫连。“汽车是给人坐的栓,所以安全对汽车而言实在是太重要了山。也就是因为以上这些理念忻,沃尔沃才能发明汽车安全带愧概蜂、汽车安全玻璃裸、安全车厢污咸嫩、儿童安全座椅佛疗、侧气帘宽、车外气囊媒、交叉路口自动避险自动刹车虫、城市安全系统等等亢趣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惊操,因为对人的健康会造成影响剃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惭哨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毙忍。 责编屎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迪镰?这是东风集团高层必须面对的问题恢。“国内前三辅,2020年品牌影响力达到行业平均水平金伯、市场份额5%丧、销量125万辆桶虑,其中东风风神必达35万辆妒畏嗣,挑战50万辆丧佳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厦。   论自主品牌的持久战稼稳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掇。在他看来锭,相对与合资品牌瓤,自主品牌的发展分为三个阶段碾类巩:战略防御郴冠惹、战略相持和战略反攻涝倾巍。   “对标合资品牌廖、自主品牌已经经过了战略防御阶段苇慈盾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欧。”8月10日醚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗽侧,并反复强调戊法缸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了篱经。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于燃方,风神刚刚取得的历史最好业绩梆嗡瑰。凭借旗下三匠5壹瑁客——AX7嚎酒鲜、新A60久、AX3土,东风风神1-7月累计销量76322辆勺、同比增长33.5%港,其中7月单月销量首次破万托。另外陈,轿车销售26756辆为哼残,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雇亨,同比增长27.4%局。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窝:第一惺,超额完成任务;第二采,轿车和SUV双增长饭卞。按照目前“三箭齐发”的态势挖门湘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标躬椽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆相集。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兑,东风A9超过传祺GA8吾凡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一醋干帅。   “其实酶馆蜂,我们重点想对比的是帕萨特士。”李春荣云淡风轻的一句滴毛分,让一向低调的东风乘用车摄盒系,平添了些许彪悍和霸气衡为。   不过库诬煤,面对长安镀探迸、吉利京比、长城屏溅加、上汽这些强劲的对手钨蔑簇,以及合资品牌下探捍踢箩、车市整体放缓的趋势拇忱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观墨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哪标肛?这是东风集团高层必须面对的问题概需。“国内前三伸绊迟,2020年品牌影响力达到行业平均水平啡坪、市场份额5%妓、销量125万辆炭,其中东风风神必达35万辆福,挑战50万辆桐脯丁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奠,我们要尽快达到35万工雇。”李春荣形容蒋衅龟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”超剧,未来五年将是“本硕连读”思尝,从自主品牌的生力军成为主力军欢变泼。   如何冲击第一阵营版? ?   对于目前的东风乘用车来讲贺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渡揩份,首先是产品胳汞。关于产品规划疙赐歪,李春荣给出的答案是毛络,东风在2020年之前适吮拭,会推出17款全新车型测小奇,其中传统车型将达到12款席艾豹,新能源汽车7款娩。   实际上献俄单,经过七年的储备文,东风风神已经形成轿车老、SUV和新能源汽车三大产品军团蒙贯,在大郎、中泛篮、小细分市场布局娠藤。   值得一提的是劣村,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘉呈俗。这意味着赊,除了传统车型培,李春荣手里又多了电动车这张牌端检肩,而在2020年的产品规划中心起,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款督胜旦。   产品层面抵镶拱,缺少明星车型先,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铝,而在未来的规划中怕改嘲,东风乘用车的目标非常明确停:提升车型效率递那,培育明星车型每,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娄弊,半数以上产品达到细分市场行业平均值鳞论吵。   实际上蛔核,东风乘用车下一步面临的问题谩温偷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殿。除了风神之外渺围,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等导蓖,以及合资自主品牌啃扣,而在东风入股PSA旗某,成为第一大股东之后苫顺慰,东风乘用车无论在资源整合涕岔商、品牌溢价圣靖、平台技术方面刺鞍芒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纲,当然这还需要时间证明玻卉。   不过钨伍喇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宋:资源协同包括产品露驶、平台心、制造技术萝、供应链芦、营销和国际协同强。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凛瑰,随着车市的放缓怜,近年来狡孪室,从豪华品牌到合资品牌久脐添、再到自主品牌屎刚潜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苏。   与成熟品牌不同痞,创业中的自主品牌脱窖辽,在招募经销商科、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力媳玖哩。随着竞争的加剧撕摄、产品的丰富惶宽妹,未来将对渠道提出更多的挑战锻晃骨,比如一年之内连上四款新车的吉利狼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理投捷纪。   盈利能力当然是最为重要的标准珐堂,但是牺牲自己卫瞄钵、持续补贴经销商祥,也不是长久之计翠沧,解决之道要不断有竞争力的产品推出坏捣。今年年底釜词佬,风神AX5即将上市钵,明年AX1也将上市事枢鬼。   实际上玻诞,在青海活动开始之前撂孪,李春荣提前到达西宁含宋拔,专门到长城和长安4s店进行调研呢财俏。让他感到欣慰的是赎闯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75美齐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的幢朵,我可以负责任地说陋抛,我们的商务政策是最好的沮,没有之一泊殊。”李春荣对于渠道的重视程度譬,基本上是亲力亲为勒妇棺。   目前某鲍锋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擎。按照规划徒藤唬,每年净增网点50家谓烙搁,未来单店销量逐步提升至800台以上棘怒,达到中国品牌经销商中上水平蔡宪多。 责编鼻搔度:李芳" " ∷缺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沧徘帆,由中国汽车技术研究中心主办膘口,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陋。在本届安全论坛上晴洼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲径,在回顾过去的同时拈耿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议够钦撅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谢、车辆睹才、道路等影响交通安全的诸多因素高沙,促进共同发展太,从而降低事故中人员伤亡率酚多达,最终有效改善中国道路安全状况勺。   会后团,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胺泥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粪怯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念色们蹦,并阐述了对于人颈、车赂屡模、路胯俊坍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揩蹋轿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念誊蛙,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹦,即分别从社会烽喷马、个人和车辆三个层面采取措施领呕瓣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念息滤话,就是在车辆的周边赤逼锣,设置一个安全保护屏障量籍霓,针对车身周围不同的危险接近程度痴,我们会开发相应的技术进行保护仟目。   除此之外督堪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力殴袒瘸。在车辆的前方多、两侧刮肆蔬、后方建立一个全方位的安全屏障沧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潭。同时奸逛拧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墒揣,日产汽车也研发了一些相关技术戳袖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术使。   日产汽车始终将零排放堂黎、零伤亡作为企业愿景抨霖瘦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担夏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斑仑融,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术变赏,可以在自动模式下完成转向林厂跋、加速和刹车等操作稼萝,提升车辆的安全性能捌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帮冉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壕弗。即使后座坐有乘客台挝岸,后侧方视线也不受遮挡村,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猎梗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头且退,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菩,帮助驾驶者做出正确的判断超秀犁。   针对电动汽车领域托,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位识都端,而电动汽车上的安全技术读,应该也已经达到了世界顶级水平坞砰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铣替斗,高桥信彦表示囱芥辨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驰赫醒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惧矫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶单刹洛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乖桃袍,日产在研发智能交通技术的同时蓄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耽,其主要分为四大领域祟。第一大领域是关于自动驾驶技术的霖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抨反确,对电池以及其安全性能进行研究苇骚岭。   第三大领域是新的移动方式溺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备防彪,换句话说啼旧侥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坪辰,我们针对这个展开了研究娠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判獭诉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展途故肥。   未来毕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及得介姬,同时函,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瘁画,研发适合中国道路情况的全方位安全技术殊矗长,进一步降低交通事故发生率溉、持续改善中国道路的安全状况济昧太。 责编情挡促:李芳" "     【环球网报道】8月10日桐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拓鼎邓,共推出6款车型泊浦,售价区间为17.58-23.58万孙。   新车亮点倘嘉:   外媒点评讣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弓词:李芳 版权作品帅接刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权精,严禁转载发漏,违者将被追究法律责任司去铆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糜奴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卑坚萍。   不久前唾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哨,北汽集团以549.329亿美元营业收入谷,排名第160位购,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佛,也是首次入围世界200强集汞。“我之前的预测是在180名左右辅念,这个结果确实出乎我们意料寇烯奈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毕虚洁。   据网通社了解门啃题,2015年珊蛇称,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元李,再创历史新高还巫克。“十二五”期间喊粒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跺吾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元华,增长3.4倍骚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怯,网通社可以断定以下两点函:一孺瓷仿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续船恃铝、稳定的增长醛。二靡逞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弹。   为什么能做出如此判断木翁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上化?徐和谊的一番话做了最好的解答缴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扮嗽,咱们给人家代工挣俩臭钱揭,那是发展民族工业亩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔽?不可能始腊。能走向国际化吗匹汝?那更不可能捕霉。”   然而观,做自主品牌科,光有决心峡、喊口号是没有用的窗。正如徐和谊所说患:“干自主品牌真的难孰归,现在大家都处于成长阶段遁,想要效益好显然不现实党悄。但是效益不好就不努力裴,就情有可原吗互项寄?当然不是!妙让。”   从“1 ”变“2 ”观蕾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菏芬火。短短5年时间妒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”栖谩苔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灭。“北汽人要有工匠精神匆黔,低着头报、少说多干尖毁,闷头干录观窝,一代人不行两代人任授,肯定成功部献。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盲。   随着“十三五”规划的展开藉婆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局佬恕。据悉抚灌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菏褐、供形涧浮、销那、研于一体的北汽集团南方基地修。   届时玖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屏村颁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市心,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宋,形成1+1>2的布局父。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玩年太,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺体。   “十二五”期间钒方酸,北汽集团凭借超前的战略眼光汕靡渐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兴味巳。通过产业链合作势督房,北汽掌握了最核心的三点(电池哭荷、电机详、电控系统)技术鹿玩吕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舞掣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆芳慌,并取得了中国第一懂赶、世界第四的业绩柬。   据徐和谊介绍归忍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上悉菠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篡,北汽集团零部件业务板块几乎是0幂练霜,经过这几年的快速发展句迸曝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晶挂绊,这是之前想都不敢想的请箱。”对于北汽集团的转型尉淀溶,徐和谊深有感触那届男。   据徐和谊介绍川茶,未来北汽集团将围绕汽车产业链警拎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型久超,包括汽车金融墓屯、二手车潞草涟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戎司瘸,带来规牟榕忧铮和效益的双丰收兢擎揩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点按花。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扯孔词,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向红,这也是转型升级的重要标志之一录奈夸。北京通航以合资村、合作免副痴、资本运作为主要模式超烘响,在国内实现了产品工业化和市场营销示碑。虽然规模不大钱倦斡,但已经显现出良性发展态势隆矮。   直视软肋供浑,质量和效益成关键词   “整体效益不高币,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帮勉莫,“我们举一个例子缴锻错,这次500强名单共6家中国车企上榜碉,总共盈利114亿美元龄信誓。美国2家车企亮辅褥,共盈利171亿美元守磁辛。我们的产销量远高于对手桑刺极,总体效益却不如他们端跑偿。”   徐和谊指出爱,提升效益呈苍,整合全球价值链烙耿,转型升级布,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粳,也是整体中国传统制造业需要提升之处攻统。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吾匿彼,向好的企业学埂娘,从7个维度努力毒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拆捶狭。还有四个月敢材,拭目以待抠是彪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头开房,通过与他的交流可以看出茂,对于北汽集团的成长他是满意的线茸俄。然而剩歇缝,作为一名中国汽车人掀帘炮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邪霞。   “跻身全球200强企业箱,不是终点甭,而是新的起点厦吗胚。”徐和谊更是霸气直言铣泵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强躺,中国汽车行业前三甲花膏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编据唾:李芳" "   车云按警戈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行却。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲埔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法违,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓉材。本文由现场演讲整理而成技联。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸龟丘凯,这两方面的关联性是显而易见的文坡诞。    说到沃尔沃巾寒凸,大家联想到的第一个印象就是安全讲。的确户,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镣媒,他们就讲钎猎:“车是由人来驾驶的常巧窟。因此裳吴剂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全能讣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芭检票。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辈镣党。可以这样说魔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仓姥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荷奔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慨盖。其中当然有标配的恰,也有选配的氦,组合成不同的配置笑。这里我稍微着重介绍一下侯吧从,沃尔沃的City Safety城市安全系统曹砷行。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芹去吓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蓟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史视。在2006年的时候轻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苯苇。第二年也就是2007年陪逃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统块宋。2008年薯奸灸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炕,成为一个技术子品牌挟杜辣。之后的十年中这套系统不断地更新完善秋殴,扩展了许多新的功能暮筒,比如增加了行人探测握、自行车探测桃拭啼、大型动物疆加圃、路沿和路障探测与避撞功能购毫铺。    避撞系统为什么这么重要呢踏童玫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶衰溉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贬堤持、转向功能的话胸瓣,一切都是空谈鞘。想象一下亨尝煌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车并碌详,这将是非常严重的问题缺陷牡文。避撞系统的工作机理非常简单崔,首先是探测立,然后是评估决策酮茧,最后是干预铅,包括警告或者自动刹车恍嘎。    首先是探测镁项馅。相比以前短荚,探测功能已经取得了巨大的飞跃疆覆。从单个雷达到多雷达和摄像头关峡篱,并结合多传感器融合算法寞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纽翰。    接下来是决策侧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型椿墓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞犁绵。但是你在路上开车托抡,特别是中国的路况恭檬,不可能前面只有一个障碍物茶岛。所以随着多传感器的应用侠淬,现实需要更先进的威胁评估算法炉赦,可以同时考虑多个对象泡显链。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象许。随着更复杂的传感器和威胁探测能力围咐,你车周围的一切都可能是潜在威胁攘编。    复杂的算法肯定会增加计算量净磨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估等,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旁孔,有必要进行适当的简化底爸枯。但问题是怎么简化疼惨?比如现在大家经巢海看到的中国式过马路遣,一群人一起走烤舍荚,走到路中间济仇,可能有几个人继续往前走哭氏劫,有一些人停在那里火,另一些人却往后退琳面,这时候要判断预测是非常复杂的涕歌郎。所以偏毫柔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脐,使得警告和干预措施如何定时宦需膛、提升相关性和可信度始终受到挑战蔫价。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澳建,才能提高决策的相关可信度考确。    最后一步是干预桓态陷。判断之后还要有一个干预的策略匡怂布。干预一般是两种荤啪,先是警告诵盖愧,再可能干预捂岸心。怎样警告呢难美?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舷嫩略,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁传。如果没有可感受到的威胁存在蚕,原则上车辆不应该警告驾驶员庞敦。这是因为雹搽枢,如果还是警告磐绘割,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酪。时间长了之后矢卿,他就会把系统关闭或索性换辆车辟邵疏,在中国的路况环境下扛,如果一路上都是不停地警告芍,这的确是个问题蛔判疚。    警告只是一个声光或振动的信号劲,那么在警告之后露省扔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挡?我们的策略依然是伞莫籍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铺身粗,否则车辆不应自主动作孰碎,理由也是刚才所说的地。可喜的一点是僳瀑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辅,自动干预所需的时间大大缩短了项拍悸,相比十年以前翰售,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能波链蔚。最后一点凡,怎么协调人机界面北啥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仍驶,也将是一个很大的挑战归。    刚刚讲了很多携吩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纪浇难。首先是效率问题寸,要调整警告反应的时间败釜槽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效畦鬼?警告干预是否可感知与理解哄戈卑?第二是相关性陕封曙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出配凸酣?是正确的警告道,还是漏报或误报垒?比如说路前方有一辆大卡车陕燃,系统把它误认为是高速路交通标志牌卤募,而不给任何警告莲碌,这个明显是漏报分。但是反过来说恋换,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纳咸稀,从而警告干预惺溶,这个就是误报蹿骨忍,这也是第一类和第二类误报的区别无。最后是接受程度罢,警告是否很高程度被驾驶员所接受掀浮侍、并配合集?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雌曝季?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性甫瞪送,所以这三个因素之间要互相平衡段汀霞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贝譬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阂忱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碗仟贸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等记亩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肋鸿害。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赦捎?是不是因为最近自动驾驶低、无人驾驶炒的很热深色驾?同时还有一些顾客在问巳,自动驾驶以后残艘灯,我们的驾驶乐趣在哪里橇?因为很多人喜欢操控倒长,喜欢在山路或者赛道上开车膊。    我们完全理解这些考虑篇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炯,今天早上我走的是中环楔创,走走停停蔼继朵,就像这幅照片中般的拥堵输潭录。当然耪焕,交通拥堵也不是中国所独有碎蔚,随着城市化进程的加剧宽房溃,这是全球性趋势怒仍。请问这样的驾驶乐趣何在幕梢饶?    除了拥堵徒达光,还有安全问题斥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琅密。城市化的发展也加剧了空气污染毋,以及可持续发展与能源的危机轿九。对各位顾客来讲警揉攘,还有实现实时互联和出行便利的需求乐宽。    所以算吾,自动驾驶对社会噬碎激、环境和经济带来的益处是多方面的掳碉趣。首先别想,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全福,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绷钎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骇禽酬,即使提升不到100%安全扣,但是97%茹项、99%可不可以疾毙?自动驾驶还能连带产生其它的好处绞,改善拥堵沛虱、节省能源消耗莫袍仕、减少大气污染屁技,以及使旅途时间利用更高效几棠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腻僻,但我们说肯定也有挑战病,世界上没有免费的午餐瓜。对于使用者来说捞蹦坑,有人机交互的挑战穗胃。还有失效模式控制体芹挨,万一系统失效以后谜,怎样用冗余系统来后备控制没蹿冲。有跟其他车辆系统的交互迟沽,你不只是一辆车单独行驶在路面上吹风。怎么感知环境烂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知化甩。还有最后一个归,再好的系统宿,当顾客不当使用的时候适,怎么做这方面的技术应对处理竞。对于车辆设计来说宏,还需要各种各样的冗余系统做后备存舱酷,确保自动驾驶安全鞋。    其实宽闹,自动驾驶不光是技术问题炒膳,更重要的是对社会和伦理的挑战儡,大家是不是能接受失锑搓?首先急体啤,什么样的商业模式马褐鬼,是我们现在继续卖车的模式露洪笨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式甜匆告。基础设施的改变垮壁咀,比如说车道线潞、公路标识的统一肆阿渭,这也是非常重要的讽害撕。还有保险公司是否接受凤糙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吻破耽。最后是公众的接受程度钠搪,法律和法规的约束苍谩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丰,从而也引发了很多相关的讨论登沦凭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么襄?我们非常明确含,这也是一贯的战略粮本惮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芍架降,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盼坤。    这里举个最近的例子姬范袍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嵌辅田,已经在欧洲量产上市识稗,今年下半年也将在中国投放市场牵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弹霓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抱傲硕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搅豢,而无需跟随前车隘链梧。要知道汕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啡圈肝,那就是到2020年殿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梳工闪。这是沃尔沃汽车庄重的声明忿垦矢,也是一个非常具有挑战性的目标疤算副,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掸竞?    我们认为首先要充分研究娥,通过真实用户与真实交通甘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仁弯穿。还要多方的合作掂簇休,沃尔沃汽车通过与包括供应商敲、大学研究机构徒芥,以及政府部门在内的强强联合迟非,来应对全球挑战守。自动驾驶之路没有捷径奸,就像练马拉松一样哩任崩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步熔笨畦、循序渐进的恍柬红,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奇舰,我们走的每一步也都要以安全为核心唇式凄。我们要以客户为导向钡,通过提炼典型路况涕项捐,悉心定义测试所用的通勤道路瓦骚,同时尽量控制风险窃稠当。在技术成熟之前祈,必须反复的测试脸,以保证安全与可靠济。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试柿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目权参染:要验证对社会和经济带来的好处膛林,是不是适合当前的交通环境恃献,顾客晚漓昆、社会公众的接受程度跑失,还有道路基础设施的支持是不是充分骗凯,与其它车辆和道路使用者的互动怜辆挽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剃衰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忿,真正的大规模测试将在2017到18年瓶霸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膛哪犊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试橇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缺换衰。    上图右边是哥德堡市区的地图次恐褐,这条环路相当于上海的内环或中环阂,即城市高速交通路本,是没有行人摆守龟、自行车锣碎,也没有交通信号灯灿台吭。自动驾驶测试者是租赁顾客聘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒙募。在驾驶过程中寝稍禽,允许处理其它事务骸苔惧,从驾驶员监控到不监控顾纶时,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捎界凰。    这里我要讲个非常重要的概念蹈肋裂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汇,驾驶员还是负责监控和指令郡唾删,必要时细速惋,还应尽快接管人工干预罐,所以还有不少局限性谈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粉孙,车辆负责监控交通环境挨,根据路况决策和反应片妻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事休辅腹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矾捣坡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驴释堤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理评谓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度返乐崔,驾驶员需要对驾驶负责泵巳毕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶词伐,或者SAE第4级的程度虽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糕伟。可以看出锰,这是两个阶段之间非常明显的分界线晴娘疆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祥粱,简单地讲肆橡,是通过多传感器融合堂仇,包括单个或数个摄像头骆暴粳、毫米波雷达杉抹、激光雷达陶夕杭、超声波传感器等帽氓旗,加上云端和高精度地图酒赤蜡,来感知周围环境虚,评估路况和交通状况隶,相应决策与控制匈波腺,最后通过制动偏、转向和发动机系统来执行干预模。处于安全和可靠的考虑瞄蹲涪,我们有备份系统你汰,冗余的执行机构钾馆粟,万一其中一套系统有问题淌处氢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司检顶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猎特黎。2017年拦嗅惋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渺,随后我们将在中国诉岛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骂病祷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫂,自动驾驶的远景又如何擒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸失。如果大多数车辆有自动驾驶功能裤鲜,车辆可以与人怀、车霸、路互相沟通别,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上落辨唾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布漆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任死。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺萝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舜竞俗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心地。 责编侵谋怒:李芳" "   从很多角度来讲矢淌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奔社贸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冠汗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功结,国产化是必须的道路急。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锯辖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市片铅,能够接触到更多的消费群体卧蛙。在网络发展策略方面卜宠,我们会更加看重网络的构成形式唐霜,像城市快修店敢、售后维修中心高码妻、维修工厂等肖菱钾,主要目的是增加服务的便利性蛊擦律,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撬簧坍。    上周末(7月29日)耪,在接受采访时甩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柿闷,回答了中国经济网等媒体的提问处,内容涉及国内高档车市乘,宝马在中国市场的发展战略抬颠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容触。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谐详,年轻途冈、专注超哎,富有亲和力;与媒体的沟通自然皇虚惭、坦诚闯谦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朵奴攻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羚同,刘智说蔽估,中国经济发展已经进入一个新常态窃菩,就是从高速增长进入一个健康遁、可持续性的增长贰寒。但是艇厘,随着经济运行质量的提高矩,每一个百分点的增长憋坝,都是一个不容小觑的数量阀。把这个结论放到豪华车领域盼,我们所存在的这个行业铣梨十,应该不会有前几年爆发性的增长乖纫,市场会以一个比较稳定篇摔幌、健康耗迫匙、可持续的态势继续发展斗蒙鲸。就宝马而言钙虑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尸暑慑。比如碍集甸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售式蠢钮,而是把新车殊醚捻、二手车湍夹狗,技术保险美拳,国际式售后服务一起发展靶娶疗,我们叫“利润四驱”弹欠路,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伟。    今年恢,在集团诞生100周年之际僧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诞财团。那么涕,这些战略在中国市场怎样“落地”筷?刘智谈到膛,宝马集团刚推出新的第一战略垃晴缺,其中的很多元素不仅是契合中国市陈扇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贬邵吴。他举例说沪挖午,宝马提出的智能互联概念多饰蛾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豌午瑞,领先欧洲10年以上瓶韦厦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础硕唐。再比如新能源方面忌溅嫌。中国政府强调糯,到2020年新能源车要达到500万辆双氛澈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线跨邓,包括纯电动和插电式混合动力车型蚀返配,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匈。所以在新能源车领域髓乃兽,宝马会加大对中国市场的投入尖。因此邻,“从很多角度来讲馁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惹,刘智说邪。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸿介潮,高档车市场国产车型所占比例越来越大串吕沏。那么桂碎夕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的片瑰蹲?刘智介绍说兑线,目前饺盆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系请。在几大豪华车品牌里面糕革草,就进口车的销量来讲窘,宝马应该是最大的丝。我们对目前的状况还是满意的秃陇护。因为这本身就是在我们的商业计划内讼痘。    至于将来冲料,刘智强调讨掠采:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佳,必须在中国取得成功棘,在中国取得成功迹剃踩,国产化是必须的道路”扑瓢。所以汰长,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泼残,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墟示。不久前激憋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车金价感。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场收。从长远来讲掳嘘动,国产车型的占比会越来越高错钎湃。 全新BMW X1    近年来挟迁斜,高档车市场经销商层面的动向备受关注缺谱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坟贪起?刘智认为枫猩竟,应该说鲍显科,这是一个行业性话题麻弦稍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扩,在厂商给予经销商更多的支持配合后力,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势香淘。就今年上半年的情况而言邓牧词,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绷娃。对比去年的数据米宪,我们发现随缺,不管是在新车毛利醒沦感,还是其他业务板块奖赶现,尤其是在售后露蓉讨、二手车逻广、金融保险等等几个业务板块随箍蒜,我们都有了明显的进步温签镣。因此陷,他觉得习巷:“目前烤璃雄,宝马的经销商网络是非常健康的”碉。因为浅豌牌,随着中国市场的不断成熟耙踏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冠狸爬。从厂家的角度来讲几,我们也不断调整新车的供求关系萍,调整车型的配比顿贡狮,调整商务政策推獭筹。综合下来躲,应该说目前宝马经销商网络许鹅秀,处于一个非常健康的可持续发展状态盆揪菇。 全新BMW 7系    那么稠冬,比较以往舷笺沫,宝马在经销商网络的拓展上书软先,节奏会不会放缓一些故吨?刘智表示方缴,在经销商网络上耽示霜,我们仍在稳健进行拓展蹭猜辆,一步一个脚印地往前走楔纱。从绝对速度来讲仍帆,或者是从增幅来讲哇谁蓟,因为基数变的越来越大顺梯,所以这个百分比是越来越低的揽,这是很正常的姆。目前猛辨娩,我们全国的零售网点超过了五百家摩沦,覆盖了全国所有的省市自治区搅到涤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亥伶防,覆盖了很多中小城市矾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茄。在网络的发展策略方面结式谢,我们会更加看重网络的构成形式欢喊,并不只关注于网络的数量晃齿撩。所谓的“形式”就是像城市快修店案拾、售后维修中心级胺拜、维修工厂等等一系列的体系概念摆。主要目的是增加服务的便利性蔫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袭暴。对于经销商桓稀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钞讣泻,让他们有一个非常健康良性的发展第脓硷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

李子柒怎么就不是文化输出了?

2019年12月07日 17:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 17:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行开展3000亿元MLF操作:加量不降价 后续怎么看?

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬